El fabricante de automóviles alemán Volkswagen ha anunciado una decisión de gran calado histórico: la interrupción de la producción en su emblemática planta de Dresde, efectiva a partir de hoy. Este evento no es un simple ajuste de línea, sino el primer cierre de una factoría de la compañía en Alemania en sus 88 años de existencia, un símbolo palpable de las profundas presiones que redefinen la industria del automóvil. Las Causas Profundas: Un Coctel de Presiones Globales La paralización de la producción en la denominada “Fábrica de Cristal” s
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Muchos fabricantes han hecho trampas con las emisiones.
Simplemente hace décadas que occidente decidió suicidarse industrialmente (o suicidarse a secas) y externalizar toda su industria a China, en beneficio de unos pocos.
En occidente hemos estado y seguimos viviendo de ella... de momento.
Y mira que no pretendo juzgar a nadie. Es evidente que los hasta ahora "esclavos" chinos están pasando a tener cierta calidad de vida de mamera masiva.
Pero me jode que no se hable de estas cosas. Que no seamos conscientes que hemos estado viviendo estas últimas décadas gracias a que China a pringao que te cagas.
Dicho de otro modo, yo prefiero mantener mi coche viejo y "dar de comer" al mecánico de confianza de mi barrio, que comprarme un coche nuevo que viene de fuera.
Todo ello lo digo con todos los "peros" que quieras (un coche nuevo es más eficiente, más cómodo, seguro, etc.)
Y a vw le ha hecho muchísimo daño en su reputación el tema del dieselgate y el Gas Auto
Y también el haber considerado una mera broma pasajera el tema del coche eléctrico
Lo encontre en la bbc, pero ya no aparece
Más allá de lo obtusos que fueron los occidentales con el coche eléctrico, China tenía las de ganar cuando llevaba muchos años centralizando la construcción de baterias de litio para todo tipo productos.
De todos modos, China habría acabando liderando la producción aunque los coches andaran con caldo de pollo.
Como dijo un CEO en una entrevista: "Me pagan para mejorar las cuentas de este año, cuando me paguen por mantener a flote la compañía, me dedicaré a eso."
Efectivamente la frase es recurrida y no digo que no refleje cierta influencia real, pero personalmente me parece inaceptable.
Lo mismo pasa con los políticos, por cierto. Y en eso también China nos saca ventaja. Su estructura política facilita algo más la actuación con criterios largoplacistas.
Al principio los accionistas estan todos muy contentos por los beneficios, hasta que muchas veces ocurre lo inevitable y todo son lloros.
Y efectivamente es algo que se da. Grandes CEOs de renombre vivieron unos primeros años de gloria con estrategias cortoplacistas (en automoción me viene el nombre de "Super López" que acabó tirando por los suelos el prestigio de una marca premium como Opel, o el mismo Carlos Tavares de Stellantis).
Un coche mejor que los mejores Mercedes (clase S), que tenía un único inconveniente: tener una VW en vez de una estrella o 4 aros en su frontal.
Sí; el problema era exclusivamente de VW.
Inicialmente dedicada al ensamblaje artesanal del sedán de lujo Phaeton, la factoría fue posteriormente adaptada para producir el vehículo eléctrico ID.3, un cambio que simbolizaba la nueva era del grupo.
El cierre productivo es un elemento central de un plan más amplio de reducción de capacidad acordado con los sindicatos. Este plan incluye un recorte significativo de personal de hasta 35,000 puestos de trabajo en Alemania.
Y respecto a que sea algo circunscrito a VW, pues no lo veo tan claro:
www.hibridosyelectricos.com/coches/27-anos-en-mercado-ford-mata-gallin
www.youtube.com/watch?v=D_LwYTSVbls
Mi comentario tenía algo de ironía (quizá demasiado poco evidente) y mucho conocimiento de ese coche y esa fábrica, antes de haber leído el artículo.
Visité esa fábrica cuando aún hacía ese coche.
Es un coche que me gustaría tener a día de hoy como clásico. Un coche que era mejor y más lujoso que el mejor de los Mercedes, los clase S. También costaba casi lo mismo: más de 120.000€ (hace 20 años).
Fue un fiasco de ventas. Dicen que su problema era que en el… » ver todo el comentario
El coche ha sido (y sigue siendo) un producto comercial en el que el factor emocional ha pesado muchísimo y los departamentos comerciales de los fabricantes han sabido aprovecharlo a fondo (te gusta conducir?). En los tiempos en que nos movíamos con caballos, la categoría del corcel también iba ligada al estatus social (además del valor adjunto a su propio desempeño). Nos guste o no, somos animales sociales y… » ver todo el comentario
Que ahora se vaya a la mierda toda la industria europea es un pequeño mal necesario. Es la economía, idiotas!!
Para asumir esos sueldos, tienes que hacer coches de 30K para arriba.
Mira como STLA se llevó el Mokka de Zaragoza a Francia. Porque ese coche, mínimo, eran los 20k/25k para arriba, siendo los que vendían, en su mayoría , de 30k.
Ahora en China se produce mejor y más barato.
Alemania pareciéndose cada vez más a la Alemania de hace 100 anos.
El gas ruso está comprometiendo la producción de Volkswagen en media Europa
www.xataka.com/movilidad/gas-ruso-esta-comprometiendo-produccion-volks
Volkswagen presiona a la Unión Europea para que suprima los aranceles a los coches eléctricos chinos
forococheselectricos.com/2024/09/volkswagen-presiona-union-europea-sup.
Bruselas boicotea a Volkswagen porque los aranceles a China impactan en su beneficio
okdiario.com/motor/bruselas-boicotea-volkswagen-aranceles-china-tumban
Yo estuve visitándola hace 12años y era una pasada ver las líneas de producción a través del cristal.
Ya puedes bajar los precios que si la gente no tiene trabajo o mal pronóstico no va a venir de vacaciones.
Ya veras que risa si cae el turismo en españa,
88 años...
www.elplural.com/autonomias/andalucia/alcalde-estepona-imputado-contra