Escándalo diésel 2.0: cómo los híbridos enchufables de fabricantes alemanes engañan a los consumidores y al clima [ALE]

Se consideraban una ingeniosa tecnología de transición: los híbridos enchufables, conocidos como PHEV, debían combinar las ventajas de los motores eléctricos y de combustión — eficientes en el uso diario, limpios sobre el papel y atractivos para los conductores de coches de empresa. Sin embargo, un estudio reciente del Instituto Fraunhofer de Investigación de Sistemas e Innovación (ISI), del Öko-Institut y de otras instituciones de investigación muestra que la realidad es diferente.

[#1 Grahml]

Aquí traducción, para el que le interese:

«Se consideraban una ingeniosa tecnología de transición: los híbridos enchufables, conocidos como PHEV, debían combinar las ventajas de los motores eléctricos y de combustión — eficientes en el uso diario, limpios sobre el papel y atractivos para los conductores de coches de empresa. Sin embargo, un estudio reciente del Instituto Fraunhofer de Investigación de Sistemas e Innovación (ISI), del Öko-Institut y de otras instituciones de investigación

…   

[#13 tropezon]

#1 La solución estaba más que inventada, pero no se por qué no se ha estandarizado.
Desde los prius plug-in, chevrolet volt, opel ampera ... que son tecnología de hace 13 años.
A los chinos de ahora, que la llaman erev.

Los motores de gasolina recargan la batería, que también se puede enchufar a la luz.

Los híbridos en los que salta el motor térmico para mover las ruedas son menos eficientes.
Y ya los micro-hibridos son realmente una estafa a los que les han quitado la etiqueta eco (a los que se compren a partir de junio)

[#21 EISev]

#13 los Honda HEV salta el motor para mover las ruedas solamente cuando es más eficiente que hacerlo desde el motor eléctrico

Es como si fuera un eléctrico en 1-2-3-4 y marcha atrás y un combustión (con apoyo eléctrico) en quinta marcha

[#27 salteado3]

#21 Vaya manera de complicar los motores. Cuando un mecánico vea entrar en su taller uno de estos coches se alegrará.

Últimos coletazos de los coches a combustión. Los eléctricos ya están al mismo nivel, más simples y sin complicaciones mecánicas. Vaya hostia se va a llevar la industria petro-lover.

Xiaomi su7:
- 500km se carga en 12 minutos
- De 700 a 900km de autonomía dependiendo del modelo
- Modelo base 300CV
- De 0 a 100 en 3 segundos.
- A partir de 28.000€ al cambio.

youtube.com/shorts/I1TAs7tGVIY

[#2 elTieso]

Dieselgate 2.0 e ingeniería alemana chapuza, el problema no son los chinos sino ellos mismos.

[#7 Estoeslaostia]

#2 "Los coches alemanes son mucho mejores que los chinos. Yo, de china ni el arroz. Y menos un eléctrico. Nunca"
Josu.
Cuñat pofesional.

[#18 elhumero]

#7 Josu ha abierto el capó de su coche entre 0 y ninguna vez, una vez que se quita el plástico, se empiezan a ver Made in China por todo el motor.

[#19 Estoeslaostia]

#18 Aquí tengo yo algo que decir (soy el que está casado con Josu).
Tengo una bici de trail: Specialized- Camber, diseñada entre EEUU y Europa, fabricada en China.
No se rompe. Cuadro garantizado de por vida.
No se puede decir lo mismo de marcas chinas 100%
¿Esto como puede ser?
Se llama diseño y control de calidad.
Pues así con todo.

[#24 Pilfer]

#19 es que ese es el gran error.

Se ha asociado el fabricado en china como cosas de baja calidad, pero en china fabrican lo que se le pida. Y esta claro que si pides mierda, te fabrican mierda.

Es decir, te fabrican lo que estés dispuesto a pagar.

[#26 fingulod]

#19 Porque la compras mucho más cara que las 100% chinas. Es sencilla la explicación.

[#28 Sacapuntas]

#19 Recuerdo cuando El Corte Inglés sacaba de vez en cuando "La semana de Oriente". Aprovechando la poca regulación, importaba baratijas chinas y las vendía a precio occidental. Después todo emprendedor de pro copió la idea y empezó a importar de China productos manufacturados de baja calidad pero más bajo precio aún. Negocio redondo. Entraba todo tipo de basura venenosa a través de los bazares chinos. Cuando se empezó a regular eso, los empresarios europeos se encargaban directamente…   

[#4 Paltus]

La tecnología Alemana parece que es un fraude. Son incapaces de alcanzar unas cotas de desarrollo y entonces buscan como manipular los datos.
(Esto es interesante para ver si nos quitamos ese San Benito)
Paso con el dieselgate pasa ahora con esto y me gustaría pasar si una cosa curiosa que ocurre con los electrodomésticos va por el mismo camino. Si hay algún experto en la sala, que me ilumine.
¿Porqué el modo ECO de los lavavajillas se tira más de 40' sin hacer nada?¿Es para que les salgan los números?¿Porque si mides el consumo total el modo ECO acaba siendo el mismo o a veces peor?

[#5 sotillo]

#4 Esto que dices del lavavajillas ya me hizo pensar de que es un timo y lo del híbrido enchufable lo sufrí con un mini, un motor de gasolina demasiado pequeño para el peso de ese coche y una autonomía eléctrica de 60 km que no hace ni 30 pero con un peso muerto de la hostia, en autovía con cuatro personas gasta como americano de seis cilindros y eso que solo tiene tres, un timo carísimo, suerte que solo fueron tres meses

[#8 sergifire]

#4 Ese tiempo sin hacer nada se refiere a sin consumir, pero sigue haciendo su trabajo: el vapor generado va reblandeciendo y eliminando suciedad. Si tienes prisa, pones otro modo y ese trabajo que menciono se hace a base de consumir más energía. #5

[#11 Paltus]

#8 Ese tiempo son hacer nada son los últimos 40'. No reblandece nada.

[#14 Grahml]

#11 Se entiende que esa fase final será para el secado y enfriamiento de la vajilla.

Si sacas los platos antes, prepárate a tener que secar por tu cuenta y probablemente todo bastante caliente, prácticamente quemando.

Ahora, yo cuando pongo el ECO, siempre observo que la temperatura del agua está a menor temperatura que los modos rápidos o no "ECO", que al final el calentamiento de agua es lo que más electricidad gasta.

Además la cantidad de agua supuestamente es menor, aunque…   

[#3 Narmer]

Con las autonomías y velocidades de carga actuales los PHEV no tienen razón de ser. Son caros, pesadísimos y tienen más partes que se pueden estropear que un eléctrico equivalente. Sí, tienen más autonomía y son perfectos para aquellos conductores que cuentan con una vejiga tamaño cetáceo y solo necesitan parar una vez cada 800-1.000km. Para el resto de humanos, esa parada cada 2-3 horas para una carga rápida nos ayuda a hacer el viaje más descansados, además de no contaminar tanto (y más en un país como España con tanta renovable).

[#20 earthboy]

#3 No se venden por autonomía. Se suelen vender por la etiqueta que, obviamente, es una broma de mal gusto.
Pagar para poder entrar en el centro con tu Mercedes gigantesco.

[#6 poxemita]

Han descubierto América. Si el híbrido enchufable no se carga es un combustión con etiqueta eco. Y si se carga y hace 80-90 km electricos y 1000 en total los 900 restantes son combustión. Con la diferencia de que son suv's super grandes y pesados. Seguramente no sean solo los alemanes , pero como son los que tienen más marcas premium.

[#10 Ihzan]

#6 Exactamente. Un PHEV es un timo, la parte electrica deberia autorecargarse como hace Toyota desde hace un cuarto de siglo con el Prius, de lo contrario, dejas en manos del conductor recargar el coche y acaba siendo un combustion + 200 kilos de baterias inutiles

[#12 EISev]

#6 pues sí, no hay PHEV utilitarios (tamaño Clio) en el mercado español, pero si los hubiera temo que nadie los compraría.

[#15 Seat127]

#6 El problema está en que la gente lo compra por la etiqueta y no piensa en su uso. Yo tengo un PHEV que cargo todos los días y todo mi consumo en un día estándar es eléctrico. Pero al ser el único coche en casa y tener que ir a un pueblo con casa sin un a instalación eléctrica decente, no podía tener un 100% eléctrico. Que consume algo más si tiene la batería gastada, si. Pero es el peaje que debo pagar por mis condiciones particulares.
Mi consumo en los últimos 25000km es de 2,1 l a los 100. Lleno el depósito una vez cada 2 meses. Para mí, si es la solución. Para el resto es el peaje por aparcar gratis en las grandes ciudades.

[#9 asola33]

Si lo usas y cargas a diario para un recorrido medio urbano en electrico y guardas el combustible sólo para uso ocasional, sería buena idea. Cara pero aceptable.

[#17 diablos_maiq]

#9 ¿cara?

[#23 goyito]

No se bien a que se refieren con PHEV y si entran los de tracción mixta o solo eléctrica. Yo me he comprado uno chino REEV que solo tiene tracción eléctrica y el de gasolina solo lo usa si se queda sin bateria para recargarla, ademas cuando se conecta apenas se escucha pues trabaja a régimen optimo para su tarea, no se acelera o relentiza con el coche. Lo bueno de esto es que simplifica el motor un monton, ni correa de distribución, ni embrague, ni caja de cambios,... solo un alternador y eso…   

[#16 kastanedowski]

Uso eléctrico real: Solo entre el 27-31 % de los kilómetros se recorren en modo eléctrico; la mayoría funciona como un coche de combustión normal.

[#25 Sacapuntas]

No engañan a nadie. Simplemente valen para saltarse las regulaciones de bajas emisiones. Todo el mundo lo sabe. Y el que puede paga el pastón que cuestan, aunque no lo valgan.

[#22 charly-brown]

Los usuarios de MSM estan muy equivocados, los PHEV están muy bien diseñados. Supongamos que me compro mi coche PHEV ideal, el El
Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid (lanzado en 2024) es el Cayenne más potente de todos los tiempos, con una potencia combinada de 739 CV (544 kW). Cuanto le dura la bateria que evita emisiones? Poco, pero da igual, porque lo que haces con ese coche es que puedes entrar donde quieras porque es antimultas. Te compras uno por 200.000 y tienes inmunidad de multas, y además como has pagado un pastón tienes estatus social superior.