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#7:
#6 En otras palabras, que tras evaluarlo consideraron que un piloto de 737 podía pilotar el modelo MAX sin riesgo para la seguridad. Y con el iPad se les enseñaron las pequeñas diferencias menores que pudieran existir entre ambos modelos.
Es sensacionalista insinuar siquiera que la formación del 737 era insuficiente para volar en un 737 MAX. Otra historia es que se demuestre así tras una investigación al respecto, pero a priori es sensacionalista dar relevancia a la formación necesaria para pilotar un 737 MAX sabiendo pilotar un 737.
Es sensacionalista insinuar siquiera que la formación del 737 era insuficiente para volar en un 737 MAX. Otra historia es que se demuestre así tras una investigación al respecto, pero a priori es sensacionalista dar relevancia a la formación necesaria para pilotar un 737 MAX sabiendo pilotar un 737.
Comentarios
A lo Celia Villalobos
Vaya gentuza. Por lo menos podrían haberlas hecho con el Flight Simulator o el IL-2 Sturmovik con un PC Master Race y no con una mierda de iPad con una vete tú a saber que triste aplicación.
#2 Flight simulator...espero que se viva bien en el 2005
#8 pues hay muchos que viven en esa epoca aún
#9 En el sondeo realizado a finales de este año pasado, FSX era utilizado por cerca de un 10% solamente. El resto se repartía casi a partes iguales entre P3D y X-Plane
#20 Era de esperar, lo de steam le dio un poco de aire pero ya es agua pasada; yo lo abandoné hace 3 años y me pasé a X-Plane
#24 Yo llevo en X-Plane desde la v6.70 y desde entonces no he cambiado
#25 Yo lo tengo desde la 7, pero hasta la 10 no me convenció del todo.
#26 Si, en la V8 se plantó la semilla del motor actual y en la V9 y V10 el cambio a 64 bits marcó el inicio del modelo actual. Este año con Vulkan viviremos otro nuevo amanecer
#8 y a día de hoy sigue siendo tremendamente bueno.
#13 FSX? Ya noo. SI me dices P3D, igual, ya que es más actual y es el activo, pero FSX lleva ya muchos años descatalogado.
#21 Tienes el FSX Steam Edition. A lo que me refiero que muchisima gente lo sigue usando y se siguen haciendo addons, aviones, paneles de control para el. El P3D no deja de ser una versión nueva del FSX incluso muchos addons de uno funcionan en el otro.
#8 El flight simulator, en 2005 o en 1998 eran simuladores MUY realistas en cuanto a simulación. Mucho más que muchos de hoy día con gráficos espectaculares.
#17 hace ya muchos años de eso y las cosas han cambiado un poco en simulación. Sigue habiendo realismo, pero ahora tienes que elegir entre que se vea bonito o que vuele real )así muy resumido, claro)
#2 Amen.
Los mobile-pithecus (fanboys de "juegos mobiles") son la causa de la decadencia de diablo, con diablo inmortal, el surgimiento del pay to win, y los DLC.
Si quieren gastar su dinero en vicios, usen drogas o vayan a un casino, no ensucien a la gente decente.
#19 Pero...ES QUE NO TENÉIS MÓVILES?????
Si no fuera porque me lo creo esta es de esas noticias que habría que decir que no son verdad.
Estoy casi convencido de que al final a los pilotos lo único que les faltó fue saber que había un botón por ahí para desahabiltar ese automatismo. Y ya ha habido más accidentes en otros aviones por no saber que existía o donde estaba el puto botón.
#11 El botón para desactivar a Hal se lo guardaban para ellos los yankees, por eso ellos no se estrellaban, típico.
Sí, claro, en dos horitas en un iPad te puedes convertir en piloto de avión comercial.
Muy creíble todo.
#5 La noticia ya dice que ese curso es sólo para los pilotos que ya estaban habilitados para pilotar un 737 normal.
Para pilotar aviones se necesita, además de la licencia de piloto de línea aérea, una habitación especial para cada modelo de avión.
#6 En otras palabras, que tras evaluarlo consideraron que un piloto de 737 podía pilotar el modelo MAX sin riesgo para la seguridad. Y con el iPad se les enseñaron las pequeñas diferencias menores que pudieran existir entre ambos modelos.
Es sensacionalista insinuar siquiera que la formación del 737 era insuficiente para volar en un 737 MAX. Otra historia es que se demuestre así tras una investigación al respecto, pero a priori es sensacionalista dar relevancia a la formación necesaria para pilotar un 737 MAX sabiendo pilotar un 737.
#7 el problema es que casi todas las fuentes consideran que muy probablemente fue una de las diferencias, en el pilotaje, entre ambos modelos lo que ha justamente provocado ayudado a los dos accidentes mortales y bastantes incidentes en vuelo.
La estrategia de venta fue que no hacía falta una certificación para los pilotos ahora se han comido el avión con patatas, la suerte para boing es que fueron en compañías del tercer mundo y no una norteamericana.
#7 No entiendo porque es sensacionalista, muchas fuentes dicen que una formación adecuada podría haber evitado los accidentes. Además, después del primer accidente ya reconocieron esto y dieron formación adicional
En su lugar practicaron con una costosa tablet.
Lo peor es que cayo un avion, y mato a cientos ... y luego en vez de tomarselo muy en serio, siguieron en las mismas y cayo otro Boeing ...
me huelo que pasa como en todo, que a ingenieros y tecnicos desmotivados en EEUU se les esta pagando con cacahuetes, como lo de Google y demas ... y descuidan su trabajo
A mí me regalaron las prácticas en una caja de galletas
Lo mas apropiado hubiese sido practicar en un escenario lo más realista y envolvente posible, intentando reproducir situaciones de riesgo con el Tux Racer.
Y luego hay muchos fanboys del Jobs ese que lo defienden casi tanto como al hijo de carpintero palestino-judio, o al pintor fracasado austriaco