Sueldo y horario de los controladores - Libertad Digital

Pese al Real Decreto de febrero de este año, los privilegios de los controladores aéreos españoles, en horario y emolumentos económicos, siguen siendo superiores no sólo a los de la media de trabajadores españoles, sino también si se comparan con sus colegas europeos, según un informe de ABC.

[#13 tsumy]

Mezclemos datos (una vez leí que las medias verdades son prácticamente mentiras):

http://www.abc.es/20101206/economia/carta-controlador-201012061117.html (sacados a su vez del informe ACE 2007) Horas totales, con extras includidas:

españoles, 1.670 +80 (Hasta el último RD del viernes)
franceses 1.328
alemanes, 1.219h
italianos, 1.465
ingleses, 1.400

Coste salarial anual (datos sacados de este artículo)
España es de 200.000 euros
Francia 111.594.
Alemania es de 158.125
Italia 142.057
Reino Unido 121.795

Relación coste / horas
España: 114.28
Francia: 84.03
Alemania: 129.71
Italia: 96.96
Reino Unido: 86.99

Mmmm... Pues... resulta que no son los más caros de Europa... Pero claro, nunca dejes que la verdad destroce un buen reclamo para vender más.
ps: hay que fiarse de las fuentes para creerse estos datos, ya que personalmente paso de buscar las fuentes primarias. Que lo haga un periodista de los de verdad y me sorprenda.

[#16 enraged]

#13 Gracias por aportar algo de objetividad.

En este asunto de los controladores está todo altamente manipulado. Y lo peor es que nos dan unos pocos datos al azar, lo tantísimo que ganan y demás, y ya tienes a todo el mundo subiéndose por las paredes.

[#17 Amalacrema]

#13 Si pudiera votarte el comentario, te lo votaría... Gracias por prestarnos objetividad.

[#18 Desactivado]

#13 ¿Y contando la productividad? Recuerda que las "las medias verdades son prácticamente mentiras"

[#20 tsumy]

#18 #19
Bueno, quería esperar a que algún "periodista de los de verdad" me sorprendiese con las fuentes originales... pero ya veo que soys mucho más atrevidos incluso que ellos.

Aquí os dejo una joya: http://www.google.es/url?sa=t&source=web&cd=9&ved=0CGEQFjAI&url=http%3A%2F%2Fwww.aprocta.es%2Fdocumentacion%2Finformes%2F20100213%2520Informe%2520sobre%2520ACE.pdf%2Fat_download%2Ffile&ei=rPz8TLKcLIGX8QODqqiMDA&usg=AFQjCNFVTiZ3ct6q5URzd2k20ysJpH87rA

2.b.- Productividad e Incumplimiento de Directrices PRC: ATCOs in OPS / ATCOs on other duties.
Por otro lado, nos hemos encontrado que Aena no ha seguido fielmente las directrices de EUROCONTROL (Performance Review Comission, PRC) en cuanto a la información facilitada para la elaboración de los informes comparativos, información que por otro lado no es objeto de auditoría alguna. La propia Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) reconoce y manifiesta a la Review Report Comission en otoño 2009 que no dispone de personal suficiente como para efectuar control económico de lo presentado.
Como más crítico hemos detectado para el caso de AENA que, en lo referido a los costes del trabajo del servicio de control, se produce una contabilización errónea en los ATCO in OPS y ATCO on other duties, parámetros base para el cálculo de la productividad del sistema. De forma general, se ha encontrado que AENA contabiliza horas de ATCOs on other duties como horas de ATCOs in OPS.
En el documento EUROCONTROL Specification for Economic Information Disclosure (SEID), en su página 95 se especifica claramente lo que es un CCA operativo y un CCA en otras tareas:

ATCO: The holder of a valid ATC licence which permits the individual to control traffic at a specific operational unit. Executive controllers, planning controllers, and supervisors are ATCOs. For the purpose of performance assessment, the total number of ATCOs that hold a valid licence can be broken down into two subcategories: ATCOs in OPS and ATCOs on other duties. The following definitions should be used:
- ATCO in OPS (i.e., ATCO on operational duty): An ATCO who is participating in an activity that is either directly related to the control of traffic or is a necessary requirement for an ATCO to be able to control traffic. Such activities include manning a position, refresher training and supervising on-the-job trainee controllers, but do not include participating in special projects, teaching at a
training academy, or providing instruction in a simulator.
- ATCO on other duties: An ATCO who is participating in an activity outside OPS such as special projects, teaching at a training academy, providing instruction in a simulator, working in a full time management position, etc..
Former ATCOs that are employed full time on other activities and who are not qualified any more, or do not have a current rating to work on a sector/TWR position, should not be counted as an ATCO and therefore should neither be reported as an ATCO in OPS nor as an ATCO on other duties. Furthermore, ATCOs that are working part time in operations and part time on other duties should be considered as ATCOs in OPS on a pro-rata basis (see below definitions on counting of staff and working hours).

Como ATCOs in OPS debiera incluirse únicamente aquellos ATCOs relacionados directamente con la operación de control. Debieran excluirse, entre otros, las horas de TIN (Técnicos Instructores) en simuladores, los Jefes de Sala, Jefes de Instrucción, Jefes de Supervisión, etc .... Estos casos debieran quedar incluidos dentro de la categoría ATCOs on other duties y no en ATCOs in OPS. Aquellas horas que un ATCOs operativo dedica a reuniones o trabajos especiales (y que quedan dispensadas de su jornada operativa) tampoco debieran incluirse como ATCOs in OPS., e incluso aquellos ATCOs en puestos de carrera profesional (como Técnicos Instructores o Técnicos Supervisores) cuando no están ejerciendo labores en la frecuencia tampoco debieran computarse como horas ATCO in OPS.
También señala el SID que los que tengan licencia de CCA pero no ejerzan de tal, no deben incluirse en ninguna de las categorías ni en ATCOs in OPS ni en ATCOs on other duties (este sería el caso de los ATCOs en Gestión y en Servicios Centrales, entre otros). Pero ¿por qué es tan importante definir bien el número de ATCOs in OPS en los cómputos?. Pues simplemente porque este factor es parte directa del parámetro final de la productividad, participando en su relación de forma inversamente proporcional.
Productividad = no compuesto de horas de vuelo controladas / no de horas de ATCOs in OPS
Básicamente, el número compuesto de horas de vuelo controlado es un parámetro formado por el número de horas que los aviones están bajo control en espacio aéreo controlado por AENA: suma de número de horas de vuelos IFR en ruta más número de vuelos IFR operando en aeropuertos multiplicados por el factor 0,26. El número de horas por ATCO in OPS es el número de unidades de tiempo (medido en horas) de ATCOs que se invierte en el control de los aviones IFR.
Lógicamente, a mayor número de ATCOs in OPS necesarios para procesar el mismo número de horas de vuelo controlados, se obtendrá una productividad menor.
Tras haber analizado lo más exhaustivamente posible las dotaciones de cada dependencia en AENA (gracias a la colaboración y aportación por parte de los compañeros de ellas en lo que a distribución operativa de ATCOs se refiere), se ha estimado que hay un desvío de, al menos, del orden del 15% entre los datos de ATCOs in OPS aportados por AENA para la elaboración del ACE2007 y la realidad de las dependencias. Este desvío provoca que los datos de productividad presentados en el informe de EUROCONTROL sea inicialmente un 15% menor.

Venga, ¡que aproveche!

Por cierto, que el Sr. Blanco y cia se dediquen a desinformar y a mentir no me sorprende, pero que seaís capaces de asimilar toda la información que os sueltan los medios de comunicación como cierta sin nisiquiera intentar raspar un poco... bueno, no os culpo, es lo que hay.

ps: #13 para haberme votado como ¿magufo? ya podrías haber buscado tu un poco, ¿no?

[#21 tsumy]

donde dije #13 me refería obviamente a #18

[#19 Ellyster]

#13 Pues según tú baremo, si, aun siguen siendo los más caros de Europa:

Relación coste / horas:
España: 114.28
Francia: 84.03
Alemania: 129.71
Italia: 96.96
Reino Unido: 86.99

Y todo esto sin contar que tienes que dividir la métrica anteriormente calculado llamada coste (salario/horas de trabajo) por el factor de productividad (horas de vuelo atendidas/horas de trabajo) si quieres comparar cuánto cuestan entre países objetivamente.

Productividad:
España: 0,55
Alemania: 0,91
Reino Unido: 0,95


Lo que nos da un coste total:

€ / Hora de vuelos atendidos:
España: 262,3273
Alemania: 142,5385
Reino Unido: 91,5684


Por lo que un controlador Español cuesta casi el doble que uno Alemán y casi el triple que uno Ingles... si quisiéramos que las comparativas fueran aún más fiables tendiéramos que multiplicarlos por el coste de vida en cada país... Y teniendo en cuenta que vivir en Alemania y en Reino Unido es mucho más caro que en España, solo aumentaríamos la diferencia.

[#14 organix4ever]

Lo que tenía que hacerse es que cobraran menos y trabajaran menos horas. Para eso habría que aumentar la plantilla, cosa a lo que se venían oponiendo los controladores para de esta manera forrarse a base de hacer horas extras. Ahí esta la madre del cordero.

[#8 ducati]

#7 Por eso mismo, si Libertad digital apoya al gobierno en este caso, es que sabe que colocandose al otro lado no tiene nada que ganar y mucho que perder. Si no, no se entiende que no aproveche para cargar contra el gobierno

[#9 Amalacrema]

#8 Tendrá miedo a perder Karma? Yo me he quedado seco invitando a reflexionar sobre las causas del conflicto...

[#5 arsuceno]

La fuente de Libertad Digital es ABC. En ABC no encuentro ni el artículo ni la fuente que han usado. ¿Tanto le cuesta a los medios/periodistas hablar de sus fuentes para que el resto del mundo pueda contrastar las cosas? Así no hay quien se crea nada juer...

[#15 Estic_Boig]

Lo que ganan es escandaloso, especialmente si lo comparamos con mas de 4 millones de parados y no se cuantos millones que ganan por debajo de 1000 euros al mes ¿Qué es lo que quieren?

Suponiendo que tuvieran razón ¿era esa la forma de reaccionar? ¿era ese el mejor día para hacerlo?

Lo grave del caso es que un servicio tan recontra estratégico esté en manos de 2000 tíos (o los que quiera que sean).

[#12 Desactivado]

La mitad de un sueldo brutal ÷ 2 = un sueldo que te cagas ≠ un sueldo que yo nunca tendre trabajando 3 veces mas

[#6 Toliman]

el coste salarial anual de cada controlador en España es de 200.000 euros

No es lo mismo coste que sueldo, por mucho que repitan yo no me creo que ganen 200.000€ al año, si ganaran eso podrían pedir la cuenta y largarse de ahí. La culpa de todo esto es de AENA y de todos los gobiernos desde el 1999, lo que pasa que las formas le quitan la razón a los controladores, y así no se puede. ¿Por qué no han formado y ampliado la plantilla con más controladores?

[#1 Amalacrema]

Uy, Hasta Libertad Digital apoyando a Pepe Blanco. jajaja. Ya solo ésto debería convencer a más de un "progre" que hay gato encerrado y que ni los controladores son tan malos, ni el Gobierno ha usado una fuerza justificada.

[#2 Desactivado]

#1 Ojalá un día la gente deje de pensar en progres, pepistas, pesoistas, zapateristas, aznaristas y se dediquen a analizar las cosas tal como son.

¿Tengo que pensar que algo es blanco o negro porque lo es o porque se supone que es lo que tengo que pensar?

[#4 Amalacrema]

#2 Totalmente de acuerdo!!! pero las etiquetas, son las etiquetas.

[#7 Amalacrema]

#3 Una cosa es apoyar a os controladores, y otra apoyar los argumentos del Gobierno para justificar el apedreamiento... Pero estoy de acuerdo con #2 hay cosas que están bien o mal, y si depende del cristal con que lo miras, es que el cristal es malo...

[#10 Desactivado]

#2 Hay que pensar que es blanco... Pepe Blanco

[#11 Amalacrema]

#10 Muy bueno! jajaja

[#3 ducati]

#1 Lo que creo es que quieren quedar bien con la gente y apoyar a los controladores sería un suicidio