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El océ
NEGOCIO
El océano Ártico es un lago ruso
Patrick Armstrong
13 de diciembre de 2020
© Foto: kremlin.ru
En 2007, un sumergible ruso plantó una bandera en el fondo del mar en el Polo Norte . Esto provocó una oleada de aferramiento de perlas en Occidente y preocupaciones idiotas por la seguridad de Santa Claus (¡pero mantén la calma, Canadá lo defenderá! ) Ahogando el comentario racional de Christopher Westdal, un ex embajador de Canadá en Rusia :
En el Ártico, para empezar, Putin sigue las mismas reglas de la Ley del Mar que apoyamos. La verdad es que si pudiéramos, habríamos hecho hace mucho tiempo lo mismo que acaban de hacer los rusos. No nos hizo gracia, pero la táctica de Rusia fue un uso completamente legítimo de una tecnología impresionante que nos gustaría tener para resaltar un reclamo.
La declaración operativa aquí es "si pudiéramos tener, tendríamos". La verdad es que solo Rusia puede hacerlo y eso significa que el Ártico es esencialmente un lago ruso o, si lo prefieres, una pista de patinaje rusa. En primer lugar, alrededor de 160 grados del círculo, o el 43%, es ruso, bastante más que Canadá con el 22%, Dinamarca / Groenlandia con el 19% o Estados Unidos y Noruega con el 8% cada uno. Pero no es solo que más es ruso, el punto principal es que Rusia puede y los otros cuatro no .
La mayor parte del Ártico está congelado la mayor parte del tiempo y se necesitan barcos rompehielos. Según esta lista de rompehielos operativos , Canadá tiene seis, Estados Unidos cuatro, Dinamarca tres, Noruega dos. Rusia tiene más de setenta. La flota de Rusia es moderna, las otras son viejas. Rusia tiene los únicos rompehielos de propulsión nuclear: ocho en servicio según Wikipedia . El Arktika es el rompehielos más grande y poderoso del mundo capaz de operar a través de tres metros de hielo; hay tres más en proceso . Pero se acerca una clase aún mayor : hielo de cuatro metros; La construcción comenzó en julio. La capacidad de Rusia para romper el hielo es tan enorme que uno de ellos se dedica a realizar cruceros turísticos al Polo Norte.. Ninguno de los otros países árticos tiene algo como esto. Estados Unidos planea construir más para reemplazar su vieja flota ; Canadá está " explorando opciones ".
La razón principal por la que Rusia construyó rompehielos tan poderosos como el Proyecto 10510 (también conocido como clase Leader o Лидер) es convertir la "Ruta del Mar del Norte" en una ruta de envío utilizable durante todo el año. La ruta va desde Murmansk (sin hielo durante todo el año y, por lo tanto, accesible para el transporte marítimo mundial) a lo largo de la parte superior de Rusia, a través del estrecho de Bering hasta el Océano Pacífico, una ruta mucho más corta que cualquier otra cosa. En la actualidad, su potencial se ve compensado por el hecho de que tiene un hielo muy grueso en el extremo oriental y que los rompehielos actuales se mueven lentamente en sus límites para romper el hielo. La intención es que los rompehielos de clase Leader puedan moverse a través del hielo pesado a velocidades normales de barco (alrededor de 12 nudos). Todo esto lo explica aquí John Helmer .
Existen considerables implicaciones geoestratégicas: esta ruta no es solo una forma de que Rusia gane tarifas de tránsito. En la actualidad, los productos chinos con destino a Europa viajan hacia el sur, a través de los estrechos de Malasia e Indonesia, a través del Océano Índico y por el Canal de Suez, el Mediterráneo y Gibraltar o alrededor de África. Esta ruta tiene muchos pasajes estrechos que pueden ser interceptados por poderes hostiles; gran parte está al alcance de la OTAN. Si la Ruta del Mar del Norte se volviera a utilizar habitualmente durante todo el año, China podría enviar mercancías de forma más rápida y económica a sus mercados europeos. El uso de la Ruta del Mar del Norte también pondrá estos bienes lejos del alcance de la Marina de los Estados Unidos y sus interminables patrullas de “libertad de navegación”. Del mismo modo, los bienes que lleguen a China, especialmente la energía de Rusia, estarán fuera del alcance de las potencias hostiles.World Island “, será un hecho geopolítico de no poca importancia: una respuesta, si no jaque mate, al poder de cinco siglos de las“ islas del mundo ”de Mackinder. Tanto Pekín como Moscú miran habitualmente más hacia el futuro que las capitales occidentales y el trabajo de Moscú en el Ártico es un ejemplo de esta planificación anticipada.
Se cree que el Ártico tiene una gran cantidad de recursos naturales, en particular petróleo. En un territorio tan grande e inhóspito hay mucho por explorar, pero ya hay muchas estimaciones: una fuente de diez años estima que el 30% de las reservas de gas no descubiertas del mundo (la mayoría en el Ártico ruso) y el 13% de sus reservas de petróleo. tal vez ahí. Otra fuente informaque se han descubierto más de 400 campos de petróleo y gas en tierra al norte del Círculo Polar Ártico, más de dos tercios se encuentran en Rusia. Una de las mayores fuentes de petróleo de Rusia se encuentra en la Región Autónoma de Khanty-Mansiysk, de donde proviene más de la mitad del petróleo de Rusia, pero hay muchos otros campos de petróleo y gas en el sector ruso. La tecnología moderna ha hecho más posible que antes la explotación de estos recursos y Rusia está a la vanguardia del ejercicio: Rosneft acaba de comenzar lo que promete ser una enorme operación en la península de Taymyr .
Dada la inaccesibilidad del Ártico, la forma más eficiente de transportar gas natural es licuarlo. Noruega parece haber sido pionera en la tecnología de GNL en climas fríos con su planta en Hammerfest que comenzó a operar en 2007. Dos años después, Rusia abrió su primera planta de GNL en Sakhalin (52 grados al norte). En 2017 se abrió otra planta en la península de Yamal a 71 grados norte (la misma latitud que Hammerfest pero un clima mucho más frío). Para llevar este GNL a sus clientes, se ha construido en Corea del Sur una flota de transportadores de GNL rompehielos; el primero, el Christophe de Margerie , que completó un viaje desde Noruega a Corea del Sur en agosto de 2017 sin necesitar el apoyo de rompehielos . A partir deDiciembre de 2019, el decimoquinto y último de la flota había embarcado su cargamento inaugural en el puerto de GNL de Yamal con destino a China . Ese fue el 354 º carga de GNL desde el puerto en los dos primeros años de su existencia. Una vez más vemos que el país que supuestamente “ no hace nada ” en realidad hace grandes planes y los ejecuta. Las obras de la planta comenzaron en julio de 2012, abrió sus puertas en diciembre de 2017 a tiempo para la aparición de su flota de barcos especializados. El propietario, Novatek, está construyendo una tercera planta de GNL en la región de Yamal. Rosneft está construyendo su propia flota de transportadores de GNL rompehielos para su proyecto Arctic LNG 2 . Mientras tanto, una planta de GNL para Alaskaha estado en concepto desde 2014 y hasta el momento parece que no ha producido nada excepto el permiso de planificación. En Canadá hay “ estudios de viabilidad ”.
Los suministros de petróleo no son de ninguna manera los únicos recursos naturales en el Ártico: allí también hay muchos minerales. En todas estas áreas, Rusia está muy avanzada en exploración y explotación. Durante muchos años, Rusia ha mantenido una mina de carbón en Spitzbergen , la península de Taymyr tiene grandes reservas de carbón que interesan a la India, hay una gran mina de oro en Chukotka y Norilsk ha sido productor de níquel, cobre y paladio durante años. La producción de helio del Ártico de Rusia es el tema de una pieza del NYT que deja sin aliento . Pero estos son solo ejemplos de lo que es probable que exista allí y la Ruta del Mar del Norte, cuando esté en funcionamiento de forma rutinaria, abrirá más áreas para la exploración, explotación y transporte.
El Ártico es un entorno formidable y el trabajo, y mucho menos la mera supervivencia, requiere enormes cantidades de energía cuyas fuentes pueden estar lejos de los sitios. Moscú también tiene una respuesta para eso: las centrales nucleares. Centrales nucleares específicamente flotantes y, por tanto, móviles. El primero de ellos, el Akademik Lomonosov , funciona desde hace más de un año en Pevek, Chukotka . Un segundo está en construcción y el plan actual prevé siete en total . Pero, si el proyecto tiene éxito, y hasta ahora todo va bien, probablemente habrá más. Una vez más, ninguna de las otras naciones árticas tiene algo como esto, a pesar de que Estados Unidos fue pionero en el concepto .
De las cinco naciones árticas, solo tres parecen operar bases militares en la verdadera zona ártica. Estados Unidos tiene varias instalaciones en Alaska, pero todas están al sur del estrecho de Bering, pero opera una importante base aérea en Thule en Groenlandia (76 grados al norte) ( mapas de Google ). Canadá opera la alerta de estación CF a 82 grados norte; pero es un grupo relativamente pequeño de edificios a los que solo se puede acceder por aire: (Google Maps ). Se está construyendo una instalación naval en la parte superior de la isla Baffin y se espera que entre en funcionamiento en 2022. Este documento describe los esfuerzos de Canadáen su 22% del Ártico y admite que “siguen existiendo brechas significativas entre sus capacidades actuales y el estado final deseado, sin embargo, ha habido una mejora constante en sus conjuntos de habilidades básicas”. Dos de las naciones árticas, EE. UU. Y Rusia, operan flotas de submarinos de propulsión nuclear que pueden viajar bajo el hielo ártico, pero solo Rusia tiene submarinos realmente basados en el territorio de Polyarnyy en la península de Kola.
Con mucho, la fuerza militar más grande estacionada en el Ártico es la Flota del Norte de Rusia . Esto no solo incluye considerables elementos de superficie y submarinos, sino que también cuenta con un fuerte componente de aviación y tropas costeras con misiles de defensa costera y activos de defensa aérea. Por
NEGOCIO
El océano Ártico es un lago ruso
Patrick Armstrong
13 de diciembre de 2020
© Foto: kremlin.ru
En 2007, un sumergible ruso plantó una bandera en el fondo del mar en el Polo Norte . Esto provocó una oleada de aferramiento de perlas en Occidente y preocupaciones idiotas por la seguridad de Santa Claus (¡pero mantén la calma, Canadá lo defenderá! ) Ahogando el comentario racional de Christopher Westdal, un ex embajador de Canadá en Rusia :
En el Ártico, para empezar, Putin sigue las mismas reglas de la Ley del Mar que apoyamos. La verdad es que si pudiéramos, habríamos hecho hace mucho tiempo lo mismo que acaban de hacer los rusos. No nos hizo gracia, pero la táctica de Rusia fue un uso completamente legítimo de una tecnología impresionante que nos gustaría tener para resaltar un reclamo.
La declaración operativa aquí es "si pudiéramos tener, tendríamos". La verdad es que solo Rusia puede hacerlo y eso significa que el Ártico es esencialmente un lago ruso o, si lo prefieres, una pista de patinaje rusa. En primer lugar, alrededor de 160 grados del círculo, o el 43%, es ruso, bastante más que Canadá con el 22%, Dinamarca / Groenlandia con el 19% o Estados Unidos y Noruega con el 8% cada uno. Pero no es solo que más es ruso, el punto principal es que Rusia puede y los otros cuatro no .
La mayor parte del Ártico está congelado la mayor parte del tiempo y se necesitan barcos rompehielos. Según esta lista de rompehielos operativos , Canadá tiene seis, Estados Unidos cuatro, Dinamarca tres, Noruega dos. Rusia tiene más de setenta. La flota de Rusia es moderna, las otras son viejas. Rusia tiene los únicos rompehielos de propulsión nuclear: ocho en servicio según Wikipedia . El Arktika es el rompehielos más grande y poderoso del mundo capaz de operar a través de tres metros de hielo; hay tres más en proceso . Pero se acerca una clase aún mayor : hielo de cuatro metros; La construcción comenzó en julio. La capacidad de Rusia para romper el hielo es tan enorme que uno de ellos se dedica a realizar cruceros turísticos al Polo Norte.. Ninguno de los otros países árticos tiene algo como esto. Estados Unidos planea construir más para reemplazar su vieja flota ; Canadá está " explorando opciones ".
La razón principal por la que Rusia construyó rompehielos tan poderosos como el Proyecto 10510 (también conocido como clase Leader o Лидер) es convertir la "Ruta del Mar del Norte" en una ruta de envío utilizable durante todo el año. La ruta va desde Murmansk (sin hielo durante todo el año y, por lo tanto, accesible para el transporte marítimo mundial) a lo largo de la parte superior de Rusia, a través del estrecho de Bering hasta el Océano Pacífico, una ruta mucho más corta que cualquier otra cosa. En la actualidad, su potencial se ve compensado por el hecho de que tiene un hielo muy grueso en el extremo oriental y que los rompehielos actuales se mueven lentamente en sus límites para romper el hielo. La intención es que los rompehielos de clase Leader puedan moverse a través del hielo pesado a velocidades normales de barco (alrededor de 12 nudos). Todo esto lo explica aquí John Helmer .
Existen considerables implicaciones geoestratégicas: esta ruta no es solo una forma de que Rusia gane tarifas de tránsito. En la actualidad, los productos chinos con destino a Europa viajan hacia el sur, a través de los estrechos de Malasia e Indonesia, a través del Océano Índico y por el Canal de Suez, el Mediterráneo y Gibraltar o alrededor de África. Esta ruta tiene muchos pasajes estrechos que pueden ser interceptados por poderes hostiles; gran parte está al alcance de la OTAN. Si la Ruta del Mar del Norte se volviera a utilizar habitualmente durante todo el año, China podría enviar mercancías de forma más rápida y económica a sus mercados europeos. El uso de la Ruta del Mar del Norte también pondrá estos bienes lejos del alcance de la Marina de los Estados Unidos y sus interminables patrullas de “libertad de navegación”. Del mismo modo, los bienes que lleguen a China, especialmente la energía de Rusia, estarán fuera del alcance de las potencias hostiles.World Island “, será un hecho geopolítico de no poca importancia: una respuesta, si no jaque mate, al poder de cinco siglos de las“ islas del mundo ”de Mackinder. Tanto Pekín como Moscú miran habitualmente más hacia el futuro que las capitales occidentales y el trabajo de Moscú en el Ártico es un ejemplo de esta planificación anticipada.
Se cree que el Ártico tiene una gran cantidad de recursos naturales, en particular petróleo. En un territorio tan grande e inhóspito hay mucho por explorar, pero ya hay muchas estimaciones: una fuente de diez años estima que el 30% de las reservas de gas no descubiertas del mundo (la mayoría en el Ártico ruso) y el 13% de sus reservas de petróleo. tal vez ahí. Otra fuente informaque se han descubierto más de 400 campos de petróleo y gas en tierra al norte del Círculo Polar Ártico, más de dos tercios se encuentran en Rusia. Una de las mayores fuentes de petróleo de Rusia se encuentra en la Región Autónoma de Khanty-Mansiysk, de donde proviene más de la mitad del petróleo de Rusia, pero hay muchos otros campos de petróleo y gas en el sector ruso. La tecnología moderna ha hecho más posible que antes la explotación de estos recursos y Rusia está a la vanguardia del ejercicio: Rosneft acaba de comenzar lo que promete ser una enorme operación en la península de Taymyr .
Dada la inaccesibilidad del Ártico, la forma más eficiente de transportar gas natural es licuarlo. Noruega parece haber sido pionera en la tecnología de GNL en climas fríos con su planta en Hammerfest que comenzó a operar en 2007. Dos años después, Rusia abrió su primera planta de GNL en Sakhalin (52 grados al norte). En 2017 se abrió otra planta en la península de Yamal a 71 grados norte (la misma latitud que Hammerfest pero un clima mucho más frío). Para llevar este GNL a sus clientes, se ha construido en Corea del Sur una flota de transportadores de GNL rompehielos; el primero, el Christophe de Margerie , que completó un viaje desde Noruega a Corea del Sur en agosto de 2017 sin necesitar el apoyo de rompehielos . A partir deDiciembre de 2019, el decimoquinto y último de la flota había embarcado su cargamento inaugural en el puerto de GNL de Yamal con destino a China . Ese fue el 354 º carga de GNL desde el puerto en los dos primeros años de su existencia. Una vez más vemos que el país que supuestamente “ no hace nada ” en realidad hace grandes planes y los ejecuta. Las obras de la planta comenzaron en julio de 2012, abrió sus puertas en diciembre de 2017 a tiempo para la aparición de su flota de barcos especializados. El propietario, Novatek, está construyendo una tercera planta de GNL en la región de Yamal. Rosneft está construyendo su propia flota de transportadores de GNL rompehielos para su proyecto Arctic LNG 2 . Mientras tanto, una planta de GNL para Alaskaha estado en concepto desde 2014 y hasta el momento parece que no ha producido nada excepto el permiso de planificación. En Canadá hay “ estudios de viabilidad ”.
Los suministros de petróleo no son de ninguna manera los únicos recursos naturales en el Ártico: allí también hay muchos minerales. En todas estas áreas, Rusia está muy avanzada en exploración y explotación. Durante muchos años, Rusia ha mantenido una mina de carbón en Spitzbergen , la península de Taymyr tiene grandes reservas de carbón que interesan a la India, hay una gran mina de oro en Chukotka y Norilsk ha sido productor de níquel, cobre y paladio durante años. La producción de helio del Ártico de Rusia es el tema de una pieza del NYT que deja sin aliento . Pero estos son solo ejemplos de lo que es probable que exista allí y la Ruta del Mar del Norte, cuando esté en funcionamiento de forma rutinaria, abrirá más áreas para la exploración, explotación y transporte.
El Ártico es un entorno formidable y el trabajo, y mucho menos la mera supervivencia, requiere enormes cantidades de energía cuyas fuentes pueden estar lejos de los sitios. Moscú también tiene una respuesta para eso: las centrales nucleares. Centrales nucleares específicamente flotantes y, por tanto, móviles. El primero de ellos, el Akademik Lomonosov , funciona desde hace más de un año en Pevek, Chukotka . Un segundo está en construcción y el plan actual prevé siete en total . Pero, si el proyecto tiene éxito, y hasta ahora todo va bien, probablemente habrá más. Una vez más, ninguna de las otras naciones árticas tiene algo como esto, a pesar de que Estados Unidos fue pionero en el concepto .
De las cinco naciones árticas, solo tres parecen operar bases militares en la verdadera zona ártica. Estados Unidos tiene varias instalaciones en Alaska, pero todas están al sur del estrecho de Bering, pero opera una importante base aérea en Thule en Groenlandia (76 grados al norte) ( mapas de Google ). Canadá opera la alerta de estación CF a 82 grados norte; pero es un grupo relativamente pequeño de edificios a los que solo se puede acceder por aire: (Google Maps ). Se está construyendo una instalación naval en la parte superior de la isla Baffin y se espera que entre en funcionamiento en 2022. Este documento describe los esfuerzos de Canadáen su 22% del Ártico y admite que “siguen existiendo brechas significativas entre sus capacidades actuales y el estado final deseado, sin embargo, ha habido una mejora constante en sus conjuntos de habilidades básicas”. Dos de las naciones árticas, EE. UU. Y Rusia, operan flotas de submarinos de propulsión nuclear que pueden viajar bajo el hielo ártico, pero solo Rusia tiene submarinos realmente basados en el territorio de Polyarnyy en la península de Kola.
Con mucho, la fuerza militar más grande estacionada en el Ártico es la Flota del Norte de Rusia . Esto no solo incluye considerables elementos de superficie y submarinos, sino que también cuenta con un fuerte componente de aviación y tropas costeras con misiles de defensa costera y activos de defensa aérea. Por
#13:
Normal que le pongan tanto interés, la gran obsesión de Rusia a lo largo de toda su historia ha sido tener acceso a mares cálidos. Ahora mismo sólo tienen acceso al Báltico y al mar negro, y no pueden salir a aguas internacionales sin el permiso de terceros países, ya que Turquía y Suecia/Dinamarca controlan los accesos a esos puertos.
#2:
Y una fuente de Bilbao, cagondios.
Comentarios
El océ
NEGOCIO
El océano Ártico es un lago ruso
Patrick Armstrong
13 de diciembre de 2020
© Foto: kremlin.ru
En 2007, un sumergible ruso plantó una bandera en el fondo del mar en el Polo Norte . Esto provocó una oleada de aferramiento de perlas en Occidente y preocupaciones idiotas por la seguridad de Santa Claus (¡pero mantén la calma, Canadá lo defenderá! ) Ahogando el comentario racional de Christopher Westdal, un ex embajador de Canadá en Rusia :
En el Ártico, para empezar, Putin sigue las mismas reglas de la Ley del Mar que apoyamos. La verdad es que si pudiéramos, habríamos hecho hace mucho tiempo lo mismo que acaban de hacer los rusos. No nos hizo gracia, pero la táctica de Rusia fue un uso completamente legítimo de una tecnología impresionante que nos gustaría tener para resaltar un reclamo.
La declaración operativa aquí es "si pudiéramos tener, tendríamos". La verdad es que solo Rusia puede hacerlo y eso significa que el Ártico es esencialmente un lago ruso o, si lo prefieres, una pista de patinaje rusa. En primer lugar, alrededor de 160 grados del círculo, o el 43%, es ruso, bastante más que Canadá con el 22%, Dinamarca / Groenlandia con el 19% o Estados Unidos y Noruega con el 8% cada uno. Pero no es solo que más es ruso, el punto principal es que Rusia puede y los otros cuatro no .
La mayor parte del Ártico está congelado la mayor parte del tiempo y se necesitan barcos rompehielos. Según esta lista de rompehielos operativos , Canadá tiene seis, Estados Unidos cuatro, Dinamarca tres, Noruega dos. Rusia tiene más de setenta. La flota de Rusia es moderna, las otras son viejas. Rusia tiene los únicos rompehielos de propulsión nuclear: ocho en servicio según Wikipedia . El Arktika es el rompehielos más grande y poderoso del mundo capaz de operar a través de tres metros de hielo; hay tres más en proceso . Pero se acerca una clase aún mayor : hielo de cuatro metros; La construcción comenzó en julio. La capacidad de Rusia para romper el hielo es tan enorme que uno de ellos se dedica a realizar cruceros turísticos al Polo Norte.. Ninguno de los otros países árticos tiene algo como esto. Estados Unidos planea construir más para reemplazar su vieja flota ; Canadá está " explorando opciones ".
La razón principal por la que Rusia construyó rompehielos tan poderosos como el Proyecto 10510 (también conocido como clase Leader o Лидер) es convertir la "Ruta del Mar del Norte" en una ruta de envío utilizable durante todo el año. La ruta va desde Murmansk (sin hielo durante todo el año y, por lo tanto, accesible para el transporte marítimo mundial) a lo largo de la parte superior de Rusia, a través del estrecho de Bering hasta el Océano Pacífico, una ruta mucho más corta que cualquier otra cosa. En la actualidad, su potencial se ve compensado por el hecho de que tiene un hielo muy grueso en el extremo oriental y que los rompehielos actuales se mueven lentamente en sus límites para romper el hielo. La intención es que los rompehielos de clase Leader puedan moverse a través del hielo pesado a velocidades normales de barco (alrededor de 12 nudos). Todo esto lo explica aquí John Helmer .
Existen considerables implicaciones geoestratégicas: esta ruta no es solo una forma de que Rusia gane tarifas de tránsito. En la actualidad, los productos chinos con destino a Europa viajan hacia el sur, a través de los estrechos de Malasia e Indonesia, a través del Océano Índico y por el Canal de Suez, el Mediterráneo y Gibraltar o alrededor de África. Esta ruta tiene muchos pasajes estrechos que pueden ser interceptados por poderes hostiles; gran parte está al alcance de la OTAN. Si la Ruta del Mar del Norte se volviera a utilizar habitualmente durante todo el año, China podría enviar mercancías de forma más rápida y económica a sus mercados europeos. El uso de la Ruta del Mar del Norte también pondrá estos bienes lejos del alcance de la Marina de los Estados Unidos y sus interminables patrullas de “libertad de navegación”. Del mismo modo, los bienes que lleguen a China, especialmente la energía de Rusia, estarán fuera del alcance de las potencias hostiles.World Island “, será un hecho geopolítico de no poca importancia: una respuesta, si no jaque mate, al poder de cinco siglos de las“ islas del mundo ”de Mackinder. Tanto Pekín como Moscú miran habitualmente más hacia el futuro que las capitales occidentales y el trabajo de Moscú en el Ártico es un ejemplo de esta planificación anticipada.
Se cree que el Ártico tiene una gran cantidad de recursos naturales, en particular petróleo. En un territorio tan grande e inhóspito hay mucho por explorar, pero ya hay muchas estimaciones: una fuente de diez años estima que el 30% de las reservas de gas no descubiertas del mundo (la mayoría en el Ártico ruso) y el 13% de sus reservas de petróleo. tal vez ahí. Otra fuente informaque se han descubierto más de 400 campos de petróleo y gas en tierra al norte del Círculo Polar Ártico, más de dos tercios se encuentran en Rusia. Una de las mayores fuentes de petróleo de Rusia se encuentra en la Región Autónoma de Khanty-Mansiysk, de donde proviene más de la mitad del petróleo de Rusia, pero hay muchos otros campos de petróleo y gas en el sector ruso. La tecnología moderna ha hecho más posible que antes la explotación de estos recursos y Rusia está a la vanguardia del ejercicio: Rosneft acaba de comenzar lo que promete ser una enorme operación en la península de Taymyr .
Dada la inaccesibilidad del Ártico, la forma más eficiente de transportar gas natural es licuarlo. Noruega parece haber sido pionera en la tecnología de GNL en climas fríos con su planta en Hammerfest que comenzó a operar en 2007. Dos años después, Rusia abrió su primera planta de GNL en Sakhalin (52 grados al norte). En 2017 se abrió otra planta en la península de Yamal a 71 grados norte (la misma latitud que Hammerfest pero un clima mucho más frío). Para llevar este GNL a sus clientes, se ha construido en Corea del Sur una flota de transportadores de GNL rompehielos; el primero, el Christophe de Margerie , que completó un viaje desde Noruega a Corea del Sur en agosto de 2017 sin necesitar el apoyo de rompehielos . A partir deDiciembre de 2019, el decimoquinto y último de la flota había embarcado su cargamento inaugural en el puerto de GNL de Yamal con destino a China . Ese fue el 354 º carga de GNL desde el puerto en los dos primeros años de su existencia. Una vez más vemos que el país que supuestamente “ no hace nada ” en realidad hace grandes planes y los ejecuta. Las obras de la planta comenzaron en julio de 2012, abrió sus puertas en diciembre de 2017 a tiempo para la aparición de su flota de barcos especializados. El propietario, Novatek, está construyendo una tercera planta de GNL en la región de Yamal. Rosneft está construyendo su propia flota de transportadores de GNL rompehielos para su proyecto Arctic LNG 2 . Mientras tanto, una planta de GNL para Alaskaha estado en concepto desde 2014 y hasta el momento parece que no ha producido nada excepto el permiso de planificación. En Canadá hay “ estudios de viabilidad ”.
Los suministros de petróleo no son de ninguna manera los únicos recursos naturales en el Ártico: allí también hay muchos minerales. En todas estas áreas, Rusia está muy avanzada en exploración y explotación. Durante muchos años, Rusia ha mantenido una mina de carbón en Spitzbergen , la península de Taymyr tiene grandes reservas de carbón que interesan a la India, hay una gran mina de oro en Chukotka y Norilsk ha sido productor de níquel, cobre y paladio durante años. La producción de helio del Ártico de Rusia es el tema de una pieza del NYT que deja sin aliento . Pero estos son solo ejemplos de lo que es probable que exista allí y la Ruta del Mar del Norte, cuando esté en funcionamiento de forma rutinaria, abrirá más áreas para la exploración, explotación y transporte.
El Ártico es un entorno formidable y el trabajo, y mucho menos la mera supervivencia, requiere enormes cantidades de energía cuyas fuentes pueden estar lejos de los sitios. Moscú también tiene una respuesta para eso: las centrales nucleares. Centrales nucleares específicamente flotantes y, por tanto, móviles. El primero de ellos, el Akademik Lomonosov , funciona desde hace más de un año en Pevek, Chukotka . Un segundo está en construcción y el plan actual prevé siete en total . Pero, si el proyecto tiene éxito, y hasta ahora todo va bien, probablemente habrá más. Una vez más, ninguna de las otras naciones árticas tiene algo como esto, a pesar de que Estados Unidos fue pionero en el concepto .
De las cinco naciones árticas, solo tres parecen operar bases militares en la verdadera zona ártica. Estados Unidos tiene varias instalaciones en Alaska, pero todas están al sur del estrecho de Bering, pero opera una importante base aérea en Thule en Groenlandia (76 grados al norte) ( mapas de Google ). Canadá opera la alerta de estación CF a 82 grados norte; pero es un grupo relativamente pequeño de edificios a los que solo se puede acceder por aire: (Google Maps ). Se está construyendo una instalación naval en la parte superior de la isla Baffin y se espera que entre en funcionamiento en 2022. Este documento describe los esfuerzos de Canadáen su 22% del Ártico y admite que “siguen existiendo brechas significativas entre sus capacidades actuales y el estado final deseado, sin embargo, ha habido una mejora constante en sus conjuntos de habilidades básicas”. Dos de las naciones árticas, EE. UU. Y Rusia, operan flotas de submarinos de propulsión nuclear que pueden viajar bajo el hielo ártico, pero solo Rusia tiene submarinos realmente basados en el territorio de Polyarnyy en la península de Kola.
Con mucho, la fuerza militar más grande estacionada en el Ártico es la Flota del Norte de Rusia . Esto no solo incluye considerables elementos de superficie y submarinos, sino que también cuenta con un fuerte componente de aviación y tropas costeras con misiles de defensa costera y activos de defensa aérea. Por
#1 #3 Tendríamos que estar considerando que tal ruta pone nuestros puertos (los primeros de entrada a Europa para varios orígenes) en un lugar secundario. Lo principal hoy en día viene de China, si llega por el norte no van a necesitar bajar tan al sur con sus barcos y descargarán en puertos más septentrionales.
#8 no cabe duda que el canal de Suez y el canal de Panamá tuvieron que despertar las mismas consideraciones a los propietarios de los puertos que se vieron afectados.
No puedo imaginar con que discurso se pudo defender la nueva situación geoestratégica que se creaba. Supongo que con el control político militar de aquellos nuevos pasos comerciales.
No me extrañaría que ahora ocurriera lo mismo.
Aún con diferentes actores. Pero no creo que la hegemonía anglosajona sea lo que estemos discutiendo. No?
#1 Muy buen articulo!!.
Dejo por aqui un video muy ameno y en castellano, sobre la ruta artica.
Y una fuente de Bilbao, cagondios.
Normal que le pongan tanto interés, la gran obsesión de Rusia a lo largo de toda su historia ha sido tener acceso a mares cálidos. Ahora mismo sólo tienen acceso al Báltico y al mar negro, y no pueden salir a aguas internacionales sin el permiso de terceros países, ya que Turquía y Suecia/Dinamarca controlan los accesos a esos puertos.
Pongo un vídeo que vi hace mil y no sé de donde lo sacaría.
#17
#17 no es ni mucho menos tercermundista.... otra cosa es que su poblacion sea pobre, que lo es...
#19 pues por algo será
#21 ah entonces los millones de pobres que necesitan bonos para comer en eeuu hacen que sea tercermundista?
#33 eso ya lo sé, pero aún así todos sabemos que es raro ver a un yanqui viajando a otro país para buscarse la vida sobre todo para ser niñera o trabajar en cualquier cosa que no hagan falta estudios como vienen muchos inmigrantes de la antigua URSS aquí
#35 pero si se ven a yankis viajando a otros países por medicamentos
#38 jaja que arte!
#11
El día que leas historia.
Es mi pasión la historia (sobretodo la antigua,)... me se de sobra que rusia siempre ha tenido reservas gigantescas. Pero sobre las estimaciones de las reservas árticas son nuevas, pues hasta el año 2000+- no había tecnología para estimarlas ( se podia sospechar), y lo que me ha convencido es el link que me ha llevado al estudio del departamento federal de eeuu, aunque lo habia escuchado a un compañero de trabajo anteriormente al que se lo escucho a un doctor por la universidad de Dresde en una charla academica
Y leyendo este artículo, me convence finalmente que todos los movimientos de eeuu y Europa contra rusia, es por ser el mayor reservorio de materias primas del planeta. Y al final el que se beneficiara sera china.
#7 Situada en una de las zonas que más se beneficiará del, por otro lado desastroso, calentamiento global.
#9
Totalmente de acuerdo.
#7 El día que leas historia, descubrirás que esas reservas siempre han estado ahí y que la mayor miseria de los diregentes rusos siempre ha sido el tener que recurrir a situarse como proveedor de materias primas a terceros en vez de desarrollar su industria y comercio sobre ellas.
/Por eso precisamente la URSS daba tanto susto: mal que bien, lo hicieron mejor que nadie antes (y después) en ese sentido.
//Fun fact: la imensa mayoria de la población canadiense vive a 100 millas o menos de la frontera gringa, el resto es esencialmente territorio ártico salvaje. Canadá tambien depende de sus materias primas, pero al menos le saca mas partido.
#7 El sentimiento de confrontación es mutuo desde la guerra creía o incluso antes. Y Rusia está en Europa.
#7 pues Rusia sigue siendo un país tercer mundista
#17 Se supone que el término tercer mundo lo inventaron los americanos durante la guerra fría. EE.UU era considerado por ellos mismos , la URRS y ya el resto de países tercer mundo.
#23 interesante no sabía eso, y Francia y Reino Unido qué mundo eran entonces tras la guerra?
Capaz de romper tres metros de hielo, vay bicho. Estos rusos cuando se ponen se ponen
No tenemos remedio, sabemos el desastre que estamos causando y aún así seguimos intentando destrozar más cosas cada vez más deprisa. No hay solución.
Cadíz es un suburbio de Moscú
#32 Las regulaciones actuales, tanto de construcción, mantenimiento y operación, en el ámbito de generación eléctrica nuclear son, a mi entender, serias o suficientemente restrictivas. Creo que un esquema altamente regulado y supervisado, podría permitir operar de esa manera, y más si organizaciones internacionales como la OIEA intervinieran activamente más allá de las regulaciones nacionales. Pero entiendo que ese pueda ser un punto ciego para la explotación del comercio marítimo usando energía nuclear. Sería interesante saber si su no utilización en la actualidad se debe únicamente a un precio históricamente barato de hidrocarburos o si estaba excluido por temas de acceso a tecnología y combustible nuclear. Un saludo.
#29 Estoy totalmente de acuerdo en que, exceptuando algún tipo de catástrofe impredecible, este sería el aspecto que podría ser más problemático.
#31 Al final, ante la presión de los empresarios y el apoyo a estos de los partidos "liberales", no habría regulación seria y no haría falta ninguna catástrofe impredecible para tener problemas.
Edito
El otro día vi por aquí o alguna rrss una noticia de un rompehielos americano ( creo ) rescatado por uno ruso
Creo que esto es Lo que viene siendo intentar una nueva ruta de intercambio comercial y transporte marítimo a través del hielo evitando miles de km de travesía y de peajes en canales tipo Suez o Panamá
#3 No solo eso. Además del evidente ahorro de costes en tarifas de paso de los canales la salida occidental del Estrecho de Malaca está de facto controlada por India, ya que las islas de Andaman y Nicobar están bajo su soberanía. Si la tensión entre China e India se intensifica podrían impedir el paso de buques chinos o de la nación que les caiga mal. No sé hasta que punto la posibilidad de bloqueo en el estrecho es viable, pero parece una posibilidad.
Está claro que a Rusia le interesa ofrecer una ruta alternativa y a China le interesa tener a su disposición esa ruta alternativa.
De aquí a un par de una o dos decadas el Ártico estará libre de hielo permanentemente así que el que Rusia tenga más rompehielos es algo relevante para un mundo que desaparece.
#22 Submarinos nucleares, rompehielos nucleares... Cojonudo. Que pongan propulsión nuclear a todo, a los aviones, a los tanques, a los camiones, helicópteros, coches... Total, qué puede salir mal?
#24 No es lo mismo un rompehielos o un supercarguero de cientos de metros, que un Nissan micra.
De hecho, dado que gran parte de los gases de efecto invernadero provienen del comercio marítimo, sería una fantástica idea una mayor flota de grandes cargueros con generación nuclear. Con regulaciones serias (p.ej. nada de eso de que el dueño sea de País A, lo opere empresa país B y bandera país C) y mantenimiento serio, no habría mucho problema.
#25 totalmente de acuerdo. La única alternativa real para frenar el calentamiento global es la energía nuclear, como energía de transición hasta que las renovables sean más baratas y eficientes (y menos contaminantes durante el proceso de fabricación de componentes como las placas solares o las turbinas eólicas).
#25 "Con regulaciones serias..."
Ese sería el problema.
Las regulaciones son cosa de comunistas, los empresarios relacionados con el sector del transporte marítimo se te echarían al cuello y amenazarían con destruir montones de puestos de trabajo.
#24 probablemente, nada. La energía nuclear es muy segura y en cualquier caso provoca muchísimos menos muertos y enfermos que la energía fósil del petróleo.
#22 Esperemos que las medidas contra el cambio climático lleguen a tiempo.