#6 yo lo he visto entero y rebota menos que con una mediana de cemento, y evita mucho más que se pase al sentido contrario que un guardarrqil convencional, por no hablar que si se la da contra el un motorista o un ciclista no se le seccionan low miembros aun yendo a baja velocidad.
Eso si...lo de millones de vidas..ya de paso porqué no miles de millones.
#9 De lo que recuerdo de mi época en INECO... el separador tipo new jersey tanto de plástico como de hormigón esta diseñado para disipar la energía cinética hacia arriba y hacia dentro del separador lo que consigue detener el vehículo sin que rebote excesivamente de nuevo al carril con el peligro que eso conlleva para el resto de la circulación, si te fijas en uno no es un muro recto, sino que tiene un pequeño escalón en la base con un angulo ascendente con eso se consigue que el vehículo quede… » ver todo el comentario
#1 En un guardarail normal y corriente puedes rebotar igualmente y bastante dependiendo del ángulo y la velocidad. Así que el resto de ventajas ya lo compensaría.
El problema lo veo en que en el vídeo no han probado con motos y ahí si puedo pensar en que sea menos conveniente que una doble bi-onda con bordes suavizados. Aunque al menos no parece llevar soportes al aire y no deja huevo por debajo.
#15 El escalón en los muros ha provocado unos pocos vuelcos delante de mi casa, pero cierto es… » ver todo el comentario
#9 un objeto rígido no absorbe energía, solo la transmite. Son los flexibles los que disipan la energía. Un guardarail flexible provocará mucho menos rebote que uno rígido. Ojo, he dicho flexible, no elástico. No es lo mismo.
Si los coches no rebotan contra guardarailes de acero u hormigón es porque se deforman (los coches). Si fueran rígidos acabarían siempre en medio de la carretera.
Por eso las bolas de billar son rígidas. Si las bolas fueran de goma (por ejemplo) al golpearse no saldrían tan rápidas.
#49 suerte que he dicho que los objetos eran flexibles y no elásticos. Si no lo llego a decir te confundes. Esa goma no tiene porque volver a su posición inicial porque no es elástica solo es flexible. ¿Sabes la diferencia entre esos dos conceptos?
¿en que se pierde la energía del choque? Pues en deformar la goma. Lo mismo con el coche.
Tampoco he dicho que los guardarailes tuvieran que ser de goma, solo he dicho que deberían ser flexibles. El acero por ejemplo es flexible pero no es elástico. Aunque seguro que hay materiales mejores.
#49 ¿Tu conoces la diferencia entre un material deformable con memoria (goma elástica por ejemplo) a uno deformable sin memoria (polimeros varios por ejemplo).
Pues es fácil, uno recupera su forma después de una deformación y el otro no.
La goma no absobe la energia cinética, la convierte en energía potencial cuando esta se está estirando por acción de una fuerza externa, y se vuelve a convertir en energía cinética al dejar de aplicar la fuerza que la deformaba y esta vuelve a su tamaño… » ver todo el comentario
#7 En este caso, viendo los postes que tiene el guardarrail, no sé si efectivamente mejora la seguridad para ciclistas y motoristas.
Pero lo del bus a mi me ha dejado impresionado.
Aunque el titular de "millones" me parece un tanto sensacionalista, sí.
#1 Depende pero, fijate que un vehículo poco pesado si que sale rebotado pero en cambio los camiones se mantienen paralelos al guarda rail. Muy necesario si lo que quieres es evitar que se vayan al otro lado.
A mi parecer es un buen sistema pero que todavía falta pulir.
#64 En que ese, ante un impacto en ángulo, tiende a abollarse y que el vehículo medio se frene en ese punto de forma que gire sobre sí mismo o se empotre más. Lo que pretenden es que el rebote desaparezca y el coche mantenga la trayectoria pegado al guardarrail.
#67 Hay algún motivo por el que no lo pueda preguntar?
Pensaba que el único inconveniente de los guardarraíles actuales es el peligro para motoristas. Por eso quería saber la ventaja de los que enseña la noticia. Por suerte no todas las respuestas son como la tuya, sino que #65 y #66 han tenido la amabilidad de contestar.
#69 el vídeo solo se ve una prueba, de hecho no sale que tenga homologación fuera de Corea, ni tiene que ver, los accidentes en Corea puede ser que necesiten esa barrera por su tipología de accidente(por cosas de la vía, densidad de trafico, etcétera) y no ser así en Europa(como curiosidad de tan distinto que es, en EEUU le dan una importancia al vuelco que no la tiene en Europa, por como construyen las carreteras en EEUU se vuelca a alta velocidad).
Por ahora en cifras quien hace bien las cosas en la carretera somos los Europeos del Oeste y Escandinavos, no los de Corea del Sur.
#66 el guardarrail habitual tiende abollarse si se diseña para eso ya que eso depende de cómo se ancle.
Para deformación cero están las barreras rígidas.
Hay formas y formas, mismamente si colocas el guardarrail en una pequeña zanja evitas el efecto rebote.
#11 eres tan atrevido como tu ignorancia. Llevo subiéndome a la moto media vida, y prefiero rodar por un sistema de forma lateral, que sufrir una amputación con los guardarrailes que aún tenemos. Antes de hablar piensa y escurrete la neurona
#12 sinceramente, no lo parece. pareces un convalidado si piensas que dos barras horizontales con multitud de barras verticales son seguras para una moto. antes de rodar por el, se te cuela algun que otro miembro entre ellas y te quedas sin el.
cualquier motero que se precie conoce los sistemas que se barajan y es capaz de ver el problema de este.
En algún sitio de las islas Canarias vi una cosa parecida, unos cilindros raros que no supe para qué eran. No me acordaba en que isla los había visto, hasta que recordé que están en la isla de La Palma. No sé si tendrán algo que ver con el sistema coreano ese. Aquí encontré una foto buscando con el Google:
Por cierto, el LIDL en la isla de La Palma está en esa zona, en La Grama.
La zona de color blanco que sale en la siguiente foto es el LIDL de La Palma. En la curva esa donde están los cilindros azules parece que a cada rato se estrella alguien, es una zona donde a cada rato hay accidentes raros:
#21 No sé. Estuve buscando con el Google, pero no encuentro datos. ¿Conoces alguna página que diga para qué son esos cilindros azules? Me parecen muy robustos, y seguramente caros, como para que los usen contra el deslumbramiento.
#30 Yo tengo un conocido que también pillo un guardarail de frente y le atravesó el coche, ne le dio de milagro.
Ahora entierran los extremos de los guardarailes, ya no te atraviesan el coche pero ahora hacen de catapulta.
#30 o podría ser peor, el accidente es el segundo toque que pega contra el guardarrail ya que el primero, en el punto lógico de salirse de la trazada no lo frenó suficiente y lo echó contra un punto que podía estar sin guardarrail(enlazando curvas).
El problema es como estaba anclado al poste el guardarrail, ese fallo es idéntico al que puede tener ese guardarrail sumando que por costes seguramente no se pusiera(kubica no estaba corriendo en una nacional).
A juzgar por el video, luego de un par de colisiones el sistema debería ser restaurado (se ve claramente como luego de cada prueba la estructura queda 'sentida').
Es un detalle no menor de cara a su viabilidad económica.
–JAY, PAPA... CUÁNTO VALDRÁ CADA CACHUIRULO DESOS...
–NO SÉ, HIJO.PERO SE PUE LLENÁ UNA FOGONETA ENTERITA
–POSNÓ PEDAMO TIEMPO PAPA Y SACA YA LO ALICATE
Eso si...lo de millones de vidas..ya de paso porqué no miles de millones.
El problema lo veo en que en el vídeo no han probado con motos y ahí si puedo pensar en que sea menos conveniente que una doble bi-onda con bordes suavizados. Aunque al menos no parece llevar soportes al aire y no deja huevo por debajo.
#15 El escalón en los muros ha provocado unos pocos vuelcos delante de mi casa, pero cierto es… » ver todo el comentario
Y que por cierto funcionan muy bien, pero lo del video parece funcionar mejor.
Todo depende de la capacidad de deformación de la barrera.
En una barrera de hormigón toda la energía cinética la absorbe el coche, la que no pueda absorber se convierte en "rebote".
En una barrera deformable, tanto el coche como la barrera absorben energía cinética al deformarse, por lo que el rebote sera menor.
Si los coches no rebotan contra guardarailes de acero u hormigón es porque se deforman (los coches). Si fueran rígidos acabarían siempre en medio de la carretera.
Por eso las bolas de billar son rígidas. Si las bolas fueran de goma (por ejemplo) al golpearse no saldrían tan rápidas.
¿en que se pierde la energía del choque? Pues en deformar la goma. Lo mismo con el coche.
Tampoco he dicho que los guardarailes tuvieran que ser de goma, solo he dicho que deberían ser flexibles. El acero por ejemplo es flexible pero no es elástico. Aunque seguro que hay materiales mejores.
Pues es fácil, uno recupera su forma después de una deformación y el otro no.
La goma no absobe la energia cinética, la convierte en energía potencial cuando esta se está estirando por acción de una fuerza externa, y se vuelve a convertir en energía cinética al dejar de aplicar la fuerza que la deformaba y esta vuelve a su tamaño… » ver todo el comentario
Pero lo del bus a mi me ha dejado impresionado.
Aunque el titular de "millones" me parece un tanto sensacionalista, sí.
A mi parecer es un buen sistema pero que todavía falta pulir.
#1 pues con el convencional rebota mas www.youtube.com/watch?v=YMm3KtFZUbc
Por cierto el final del video es muy bueno jejeje
Pensaba que el único inconveniente de los guardarraíles actuales es el peligro para motoristas. Por eso quería saber la ventaja de los que enseña la noticia. Por suerte no todas las respuestas son como la tuya, sino que #65 y #66 han tenido la amabilidad de contestar.
Por ahora en cifras quien hace bien las cosas en la carretera somos los Europeos del Oeste y Escandinavos, no los de Corea del Sur.
Para deformación cero están las barreras rígidas.
Hay formas y formas, mismamente si colocas el guardarrail en una pequeña zanja evitas el efecto rebote.
cualquier motero que se precie conoce los sistemas que se barajan y es capaz de ver el problema de este.
escurrete la neurona.
tvlapalma.com/not/1032/varon-herido-menos-grave-volcar-coche-grama/
www.eldiario.es/lapalmaahora/sucesos/Varon-volcar-vehiculo-carretera-G
Por cierto, el LIDL en la isla de La Palma está en esa zona, en La Grama.
La zona de color blanco que sale en la siguiente foto es el LIDL de La Palma. En la curva esa donde están los cilindros azules parece que a cada rato se estrella alguien, es una zona donde a cada rato hay accidentes raros:
www.eltime.es/isla-bonita/182-infraestructuras/4022-cabildo-y-gobierno
proinbal.es/wp-content/uploads/2014/03/D.T.-Pantalla-Antideslumbrante.
¿De qué cilindros hablas?, los ¿azules?, eso no son cilindros, eso es para que los del carril contrario no deslumbren al otro carril.
En cualquier caso falta como absorbe/funciona con los golpes de los motoristas.
El nuevo gobierno prohibirá las motos y se acabará el problema
Fotos de su accidente con guardarrailes normales:
i.dailymail.co.uk/i/pix/2011/02/08/article-1354867-0D140191000005DC-12
i.dailymail.co.uk/i/pix/2011/02/08/article-0-0D140165000005DC-496_634x
Ahora entierran los extremos de los guardarailes, ya no te atraviesan el coche pero ahora hacen de catapulta.
El problema es como estaba anclado al poste el guardarrail, ese fallo es idéntico al que puede tener ese guardarrail sumando que por costes seguramente no se pusiera(kubica no estaba corriendo en una nacional).
www.alibaba.com/product-detail/KSI-Ltd-Safety-Rolling-Barrier-Guard_10
t4.ftcdn.net/jpg/00/74/59/11/240_F_74591122_wbOKngmlAQ2GiaQMoRwUBNcPBO
Es un detalle no menor de cara a su viabilidad económica.
(...titular un poco pretencioso, no?)...
¿Cuánto cuesta ese guardarrail? ¿Y cuánto cuestan las carreteras en general?
–NO SÉ, HIJO.PERO SE PUE LLENÁ UNA FOGONETA ENTERITA
–POSNÓ PEDAMO TIEMPO PAPA Y SACA YA LO ALICATE