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#2:
#1 Espero y deseo que dentro de diez años las chatarras movidas con motor de combustión sean impensables por el alto mantenimiento que conllevan, gasto en combustible, averías en motor, caja de cambios, transmisión, malos olores, cambios de aceite periódicos etc...
Eso en diez años aquí, en veinte no habrá coches de combustión ni en Nigeria.
Eso en diez años aquí, en veinte no habrá coches de combustión ni en Nigeria.
#1:
Frenar el coche eléctrico, esto sólo puede interesar a las grandes petroleras. La intención del hidrógeno es la misma, frenar el coche eléctrico.
#6:
Lo llevan claro. Cuando hasta China va a llevar la delantera en eso...
Os veo el mismo futuro que los vendedores de hielo.
O los carros de caballos.
Os veo el mismo futuro que los vendedores de hielo.
O los carros de caballos.
Comentarios
Frenar el coche eléctrico, esto sólo puede interesar a las grandes petroleras. La intención del hidrógeno es la misma, frenar el coche eléctrico.
#1 Espero y deseo que dentro de diez años las chatarras movidas con motor de combustión sean impensables por el alto mantenimiento que conllevan, gasto en combustible, averías en motor, caja de cambios, transmisión, malos olores, cambios de aceite periódicos etc...
Eso en diez años aquí, en veinte no habrá coches de combustión ni en Nigeria.
#2 si porque todos sabemos que una lavadora o un frigorífico, a electricidad, no se estropean y que lo de la obsolescencia programada es una leyenda urbana.
#2 No sé si calificar, con lo que sabemos hoy, tu comentario de demagógico o ilusorio.
Puede que todo junto.
#2 37 años tiene la chatarra que llevo yo y desde hace más de 15 que no se le ha roto nada. Busca un frigorífico del que se pueda decir lo mismo.
#2 En 10 años todos los coches tendrán un motor eléctrico.
Y la mayoría uno de combustión.
#16 THE FUTURE IS NOW! todos tienen ahora motores eléctricos (encendido, ventiladores…), pero no siempre son para propulsión
#2 Yo también lo espero, pero me atrevería a decir que iremos más allá. Abolición de los coches, potenciación del transporte público y del privado sostenible (bicicletas y patinetes). Los coches, aunque sean eléctricos, no van a traer mejor calidad de vida, reducirán la contaminación un poco, pero lo traspasaremos a la forma de cargar estos vehículos.
#2 Pues a mí me dan mucho más miedo las averías electrónicas que las mecánicas. Recuerdo cuando a mi coche se le estropeó un sensor del control de estabilidad. Era el sensor de "aceleración" que usa para detectar cuando el coche está derrapando.
El asunto es que ibas a 120, por ejemplo, y notabas que te frenaba una rueda un instante, el sistema detectaba que estaba metiendo la pata y se desactivaba dando error. Al volver a arrancar el error desaparecía.
El diagnóstico no daba un error claro, podían ser varias cosas. Si desactivaba el control de estabilidad no provocaba el problema. Un día se me olvidó desactivar el control de estabilidad y fue frenando una rueda intermitentemente unos metros hasta que paré, apagué el coche y volví a encender.
Al final conseguí dar con la pieza que fallaba, la pieza costaba 1200€ + IVA en el concesionario, no había pieza compatible de otros fabricantes como sí suele haber en otras piezas. Encontré por Ebay un alemán que se dedicaba a arreglar esos sensores que montaban diferentes marcas y que tenían un defecto de fabricación y duraban unos 10 años. Un problema con las soldaduras. 300€ me costó cambiandola yo mismo. Incluso pagaba 20€ por enviar la pieza estropeada, aunque no la envié porque me salía el envío a Alemania casi tan caro como lo que pagaba.
#1 Y a las compañías automovilísticas europeas que les ha pillado con el pie cambiado y el pufo del diesel, así tienen más tiempo para reconducir la situación.
#1 De acuerdo contigo. Ahora que el coste de la producción de electricidad se está abaratando (cuando por fin nos hemos convencido de que el sol es nuestro mejor amigo, a pesar del lobby de las eléctricas), empieza a ser feasible la generación barata de hidrógeno, aunque obviamente, si hay que consumir electricidad para generar hidrógeno, para luego generar movimiento, por qué no usar la electricidad directamente para transformarla en movimiento? Además, cualquier coche siempre necesitará de por sí una batería+alternador para toda la parte eléctrica, entonces, por qué no usar un motor eléctrico y usarlo a la vez de alternador? Los coches eléctricos ganan en prácticamente todo.
Pero lo que está claro es que el empleo de combustibles fósiles para la automoción tiene que morir, si no lo ha hecho ya técnicamente.
#1 Porque el coche a H+ no es eléctrico...
#13 Es un intento de frenar el coche de baterías, y lo peor es que es una estafa, el hidrógeno es más caro que la gasolina.
#20 Está por ver qué será.
#21 Mientras aquí estamos por ver que será, el mercado europeo se cubrirá de coches eléctricos chinos, y luego ya no se podrá recuperar ese mercado.
En España hay una marca que fabrica autobuses eléctricos y que los vende a muchos países, mientras nos distraemos con el hidrógeno, perdemos la oportunidad de ser una multinacional de las grandes y seguiremos sirviendo cervezas a lo alemanes y a los ingleses como país atrasado que somos.
#26 ¿En serio crees que los autobuses y el coche particular tienen el mismo mercado? Si recuerdo bien, esa empresa de la que usted me habla construye autobuses urbanos, no sé si en exclusiva o en su mayoría. Ese tipo de vehículo tiene una razón particular de ser, y con la ventaja de que si llega a una situación de "oh, mierda, me estoy quedando sin electrones" el conductor puede llevarlo a cocheras y coger otro.
El vehículo particular es otra historia distinta.
En cuanto a los vehículos chinos... depende de cómo se adapten. Por lo de ahora no son competencia ni siquiera en los de gasolina, principalmente porque los test tipo euroncap no los aprueban ni copiando. Eso no significa que aquí se puedan dormir en los laureles, por supuesto.
Desconozco cómo será el futuro, pero ya te digo que no creo (opinión, no hecho por tanto) que el futuro implique que el coche tenga que ser a batería en todos los casos y como única opción, por buenas que estas puedan ser. Igual que las baterías han mejorado mucho en los últimos 20 años, no sé por qué esa manía de algunos (y tú eres uno de ellos) que parecen afirmar que en el hidrógeno no hay posibilidad de evolucionar.
Mientras los coches a baterías sigan con la relativa poca autonomía (pocos pasan de los 500 kms por recarga) respecto a los de combustión interna (el mío tiene un porrón de años y si no tengo el pie alegre y la carretera tiene un trazado no demasiado complicado, puedo hacer bastante más del doble de eso por depósito (*)) y, sobre todo, que tengan la facilidad de recarga que tienen ahora éstos, tanto por ubicación de gasolineras (si bien esto depende también de dónde estés, pero bueno) como por la rapidez de la misma (factor superimportante), habrá hueco para pensar en que el de hidrógeno, que es lo más parecido al de gasolina en cuestión de recarga, tenga posibilidad de ser una opción real.
(*) Hace unos años me hice una ruta desde cerca de Burgos ciudad hasta casi Vigo, más de 500 kms. Esa ruta me la tuve que hacer por carretera, sin pisar la autovía más que en los sitios obligatoriamente imprescindibles (circunvalación Palencia; entrada a Benavente y creo que ya). Si hubiera ido por la autovía, con una velocidad media que andaría por los 105-110, puede que algo más pero no mucho más (repito, media), el coche me consume entre unos 5,5 y 6,5 a los 100. Depende de si la autovía es más tirando a llana, cuesta arriba o cuesta abajo (se nota la diferencia y mucho). Me hace gracia en particular mi coche porque coincide que las marcas de nivel de combustible del depósito están puestas de tal manera (supongo que coincidencia) que, aproximadamente, cada 100 kms de autovía es una marca a esas velocidades. Sin embargo en esa ocasión, por carretera, a velocidades muy tranquilas, me hizo algo así como la mitad de gasto. Vale que aquí habría que ver si compensaba el tiempo invertido, pero el ahorro en combustible fue notorio.
#27 Tal vez los autobuses eléctricos sea un mercado diferente que los coches, pero no le impediría a Irízar ser una gran multinacional.
Y sí, Europa no puede dormirse en los laureles en el mercado de los coches eléctricos. Y los chinos están a un paso de fabricar coches eléctricos a la altura de occidente.
El coche más vendido en España en 2020 ha sido el Dacia Sandero. El Euro NCAP no va a ser un impedimento para los coches chinos.
El coche eléctrico no será la única opción, pero todo indica que los coches de gasolina no pasarán del 10%, y aunque el hidrógeno tenga posibilidad de evolucionar, los eléctricos también, y los eléctricos no lo necesitan más de lo que lo están haciendo, sólo necesitan continuar bajando de precio como ya lo están haciendo.
La autonomía de los eléctricos ya es suficiente para el 90% de los trayectos diarios de los usuarios. Y es cierto que no sirven para todos pero, en países como Noruega ya son el 50% de los coches eléctricos nuevos que se venden en el país. Si los coches eléctricos continúan bajando de precio, la trayectoria parece clara.
Y si, el hidrógeno es lo que más se parece a la gasolina en cuestión de recarga pero, el precio del hidrógeno es superior al de la gasolina, y eso creo que no compensa que la recarga sea más rápida. Porque la producción de hidrógeno consume el triple de energía que hacer los mismos kilómetros con un coche eléctrico.
Interesante lo del consumo de tu coche. Curiosamente, los coches eléctricos también reducen mucho el consumo a velocidades bajas. Y mientras los coches de gasolina aumentan su consumo por ciudad, los coches eléctricos lo disminuyen.
Y también es cierto que los coches eléctricos con 500 km de autonomía son los coches de alta gama, no los coches de 30.000 € o menos. Pero aún así, sirven para los trayectos diarios del 90% de la gente. Y todo indica que cuanto más se extienda su uso, las baterías bajarán de precio y con ello los coches.
#29 Hombre, yo no soy ingeniero industrial pero me parece que no es lo mismo construir coches que construir autobuses, por mucho que haya una especie de punto común, pero vamos, que poco que ver.
Según tengo entendido, el Dacia Sandero tiene una puntuación "de aquella manera" en euroncap porque no tiene "pijadas" que sí tienen otros, pero en lo básico cumple. Los chinos por lo visto tenían (tampoco sé cómo están ahora mismo, hablo de hará un par de años) problemas por todos lados.
Ese "los coches de gasolina no pasarán del 10%" te lo has sacado supongo que de ahí mismo. Y aunque lo hayas visto en algún estudio, no deja de ser una suposición a sabe dios qué plazo.
Los eléctricos necesitan evolucionar, y tanto que lo necesitan. Repito: autonomía y velocidad de recarga. Ah, y con un añadido si es posible: reducción de volumen y, sobre todo, peso. Anda que no queda por evolucionar ahí, casi nada. Lo de reducir el precio vendrá después, suele venir.
Me encanta la falacia (como buen "fan" del coche eléctrico te la marcas, y no es la única) del "sirve para el 90% de los desplazamientos", como si el 10% fuesen menos importantes y no a tener en cuenta, y por otro lado como si siempre estuviesen disponibles para ese 90% y no hubiera que tener en cuenta las recargas. Porque a mí el hospital más cercano me quedará a menos de 20 kms, pero como no haya recargado el coche, mal vamos. Y dirás "ja! en el de gasolina te puede pasar lo mismo" y te diré, hombre sí, pero has tenido muchos más kilómetros de margen para repostar, hacerlo en menos tiempo e incluso aún así has tenido el indicador del depósito avisándote tiempo antes.
Otra falacia que te marcas es la de Noruega. Siempre sale Noruega como ejemplo (a veces también Dinamarca pero Noruega es la Tierra Prometida del Eléctrico) y es otro ejemplo falaz. Es como si en Noruega (a todo esto, productor de petróleo todavía) los ciudadanos hubieran visto la luz de un día para otro (oye, igual sí fue así en la parte al norte del círculo polar ártico) y hubieran optado por el coche eléctrico. Oh, qué grandes los dioses nórdicos, tierra de vikingos, que ahora llevan sus drakkars a pilas. Pues oye, que no. Que al igual que en Dinamarca (con sus diferencias, claro) es una cuestión de imposición fiscal y del nivel de vida que allí llevan. Punto.
A día de hoy el H+ no es todavía competitivo con la gasolina (por cierto, cuando digo "gasolina" incluyo en estos casos por lo general al diésel también, es sólo por no decir siempre "los motores de combustión interna" o "motores térmicos") pero, repito, yo no estoy hablando de hoy sino de lo que pudiera venir mañana. Como tantas otras tecnologías, depende de cuántos "crean" en las posibilidades del H+. Claro que ahí tenemos la historia de Beta y del HD-DVD para decirnos que es posible que el coche a pilas tenga finalmente éxito pero no porque sea necesariamente mejor que el de H+, sino porque venga con todo el catálogo porno de Playboy precargado de serie en los asientos traseros abatibles, qué se yo.
Sí, lo del consumo de mi coche fue en aquella ocasión de fliparlo, pues ya llevaba unos cuantos viajecillos así tirando a largos pero, claro, por la autovía. Y donde normalmente ahí me habría largado bien por encima de medio depósito tirando a dos tercios, pues eso, mucho, mucho menos. Por eso ahora cuando voy por autovía voy menos a 120 de lo que solía hacerlo. Pero eso que dices de los coches en ciudad pues oye, es lógico que se consuma más en ciudad porque, a fin de cuentas, motor encendido en un semáforo en rojo o en un stop implica consumo sin movimiento. Ahí están los sistemas stop-start para reducir eso, pero ya es otro tema. No obstante, los eléctricos también consumen un poco más. Ten en cuenta que tanto para unos como para otros tienes que acelerar y poner masa en movimiento, es decir, vencer inercias, y cuesta más arrancar que mantener la velocidad después (sí, no en todos los supuestos pero nos entendemos). Lo que tienen los eléctricos es que tienen sistemas de recuperación de energía en la frenada. Es como una pequeña trampa, porque no es algo propio del coche eléctrico per se, sino algo que se le pone después, pero aceptamos barco.
#30 En cualquier caso, España tiene una fabrica de autobuses eléctricos que podría ser una gran multinacional, y en lugar de proteger esa industria, algunos defienden el hidrógeno para frenar ese mercado y para beneficiar a las grandes petroleras. Un hidrógeno que es una estafa, porque no funciona.
Toyota fabricó el Mirai de hidrógeno que no compraban ni los ingenieros que lo diseñaron, mientras Tesla Motors creció hasta convertirse en una de las empresas más grandes del mundo.
Creo que la gente que se compró un Sandero sólo se preocupaban de que les llevara de un sito a otro, y viendo los vídeos de Youtube, no tenía un comportamiento admirable en carretera.
Si los coches eléctricos chinos cumplen lo mínimo y son baratos, se comerán el mercado y ese mercado ya no se podrá recuperar.
No sé como eran los primeros smartpones chinos pero, ahora ya no hay otra cosa, de hecho, yo no encuentro nada mejor por precios que ronden los 100 €.
Los coches eléctricos no necesitan evolucionar, sólo necesitan bajar de precio.
Y sí, los coches eléctricos seguirán evolucionando aunque no lo necesiten.
Cierto, el hospital más cercano a 50 km puede ser un problema. Acabas de llegar a casa con poca batería y vas a enchufar el coche, y tienes que ir a un hospital, y no tienes suficiente batería.
En el caso de la gasolinera no tendrías ese problema, a no ser que tengas que salir a las 4 de la mañana y tengas poca gasolina, y la gasolinera que te pilla de camino está cerrada a esa hora, mientras que el eléctrico los has tenido enchufado en casa y tienes suficiente batería.
En cualquier caso, tener gasolina siempre de sobra para una emergencia es más probable que tener carga de batería de sobra. Estoy de acuerdo en eso.
Y lo de Noruega es un ejemplo de que no es absurdo que los coches de gasolina desaparezcan, y es un ejemplo de que los eléctricos funcionan.
Y sí, Noruega es un país productor de petróleo y se pasan a los eléctricos. España tiene que importar el petróleo de otros países y sigue estancada en el atraso.
Y sobre el hidrógeno y lo que puede venir mañana, para eso ya tenemos el ejemplo de Toyota y Tesla. Toyota también hacía cálculos sobre lo que podrá venir mañana. Yo creo que Toyota hacía cálculos sobre el dinero que podrán dejar de ganar las petroleras mañana o sobre el dinero que están dejando de ganar hoy mismo.
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Es fácil culpar al porno del éxito del VHS pero, los reproductores VHS eran más baratos porque los fabricaron muchas marcas. El Beta era más profesional porque tenía mayor definición y por lo tanto mayor calidad de imagen.
El HD-DVD era un experimento.
PS1 vino con CD, y eso fue la revolución del cartucho, PS2 vino con DVD, y la gente lo usaba como pretexto para comprarse esa consola (el juego online en una consola era más importante).
Y luego Sony pensó "tenemos que sacar un nuevo formato de disco porque eso nos supondrá algún millón de ventas más". Y Microsoft pensó, "tenemos que sacar un nuevo formato de disco para subirnos en el carro de Sony y así impulsar un poco las ventas".
Al final ninguno de los formatos llegó lejos. No conozco a nadie que tenga un reproductor de Blu-Ray en casa. No tiene relación la época del Blu-Ray con la época en la que la gente iba al videoclub a alquilar DVDs.
Lo de "hidrógeno - eléctricos" no tiene relación con el vhs o el Blu-ray. El hidrógeno nunca llegó a funcionar. El hidrógeno siempre ha sido una estafa.
La culpa esta vez tampoco va a ser del porno. En este caso ningún fabricante de coches está dispuesto a invertir miles de millones de € en construir una red de hidrogeneras que no van a ser rentables. Para distribuir en ellas un hidrógeno más caro que la gasolina.
Los primeros coches eléctricos se recargaban en las viviendas de los propietarios, y cuando ya hay demanda se empiezan a instalar puntos de recarga. Pero instalar un punto de recarga es 1.000 veces más barato que construir una hidrogenera y comprar el camión para transportar el hidrógeno hasta ella.
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El freno regenerativo de los coches eléctricos es algo que cae de cajón. Sucede que, cuando empujas un motor eléctrico de corriente continua, este produce electricidad. 1+1 = 2.
Pero igualmente, un coche eléctrico, a pesar de los acelerones al arrancar después de cada parada, consumen mucho menos en ciudad, porque el coche eléctrico además de que no consume parado en los stops y en los semáforos, a bajas velocidades el consumo es mucho menor con diferencia.
Como bien explica un gurú sobre bicis eléctricas en Youtube, una batería de 10 Ah no significa que dé una intensidad de 10 Amperios durante una hora ni 20 Amperios durante media hora. Significa que pueda dar 1 amperio durante 10 horas. Cuanto más rápido haces el consumo de una batería, esta batería aportará menos energía, porque entre otras cosas, se calienta más y eso es electricidad que no se aprovecha.
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El coche eléctrico ha permitido en España cosas como este blog de este tío de Santiago, Carlos Noya. Quizás el blog más visitado de España sobre este tema.
https://forococheselectricos.com/
#31 Es leerte y preguntarme cuál es el proceso mental que te lleva a escribir todo eso. En fin.
Es una lista por si quieres verlos todos (es posible que apenas pinches el enlace, pero bah) pero está bien razonar lo que dice el tío este.- Tener una empresa más o menos puntera en el sector de la construcción de autobuses no quita que se pueda desarrollar tecnología basada en hidrógeno. Es que no tiene nada que ver, una cosa no quita la otra. Creo que lo sabes.
- Tesla Motors... hummm, échale un vistazo a
- El Sandero tiene su público objetivo que son aquellos que necesitan un coche y o bien no quieren nada más que algo que los lleve de A a B sin demasiados problemas y gastos, o bien no pueden permitirse algo mejor aún queriendo. Cumple perfectamente con esa misión. Mientras tanto, a día de hoy, lo de los coches eléctricos chinos son el coco.
- Comparar los smartphones y los coches en cuanto a su origen es un ejercicio de churramerinismo del bueno. Los móviles, ya antes de ser "smartphones", han tenido su particular desarrollo en Asia. Sí, por aquí cerca teníamos Nokia y Ericcson, pero el meollo estaba por allá. Sin embargo la industria del vehículo no estaba en China particularmente desarrollada. Las dos grandes potencias allí son Corea y Japón, no China. la comparación no se sostiene.
- Por regla general, en el coche siempre vas a dejar más combustible del que necesites para llegar a una gasolinera. Después te puede pasar como a mí, que quieres llegar a una gasolinera que tiene el mejor precio en tu ruta... y llegas, sólo que justo esa semana ha cerrado para siempre. Pero esas cosas no suelen ser habituales. Sin embargo en el coche eléctrico no todo el mundo puede ponerlo en casa a cargar de noche. Yo sí porque en el pueblo me puedo guardar el coche dentro y ponerle un cargador. En ciudad, donde muchos aparcan fuera o donde sus garajes tienen décadas, no pueden, o hacerlo requiere de cierta inversión. Eso suponiendo que seas propietario y no que la plaza sea de alquiler, claro. Y lo mismo que a mí me pasó eso con la gasolinera que cerró forever and ever (hace ya más de diez años y ahora parece ideal para escenario de "the walking dead"), u otra vez que llevé el coche a la gasolinera (no era el mío) con la idea de repostar porque estaba en las últimas (repito, no era el mío, lo cogí así) y llegué justo, justo, justo porque el último tramo era ligera cuesta abajo... y justo, justo, justo el día en el que se había muerto el dueño de la gasolinera y estaba, por tanto, cerrada. A dedo hasta la siguiente (seis kms.) y vuelta. Hoy hay otra a apenas kilómetro y medio y habría ido andando, claro.
- Noruega es un ejemplo de "evolución forzada", teniendo en cuenta que la palabra "evolución" no tiene por qué significar algo positivo necesariamente. Si pones las condiciones imposibles (o tremendamente caras) para la adquisición y mantenimiento de un gasolina-diesel y, por contra, te lo ponen fácil para que tengas un eléctrico, normal que se cambie. Eso no significa que sea el futuro, eso significa que están obligando a tener ese presente. No significa que funcionan, significa que es lo que les dejan tener. Son dos cosas muy distintas.
- Lo del porno y el vhs era más un chascarrillo coña que otra cosa, no sigo con eso.
- Poner un punto de recarga claro que es varios órdenes de magnitud más barato que una hidrogenera, nos ha jodido mayo con las flores. Ahora un pequeño detallito de nada ¿cuántos vehículos dices que puede servir un punto de recarga al día y cuántos una hidrogenera? Y estoy hablando de recargas completas, claro. No hay más preguntas, señoría.
- Todos sabemos que, más o menos, un generador y un motor vienen a ser algo así como lo mismo pero al revés. Algo parecido a como pasa con los micrófonos y los altavoces. Pero precisamente por eso, una cosa es que sea posible y otra cosa es que puedas aprovechar esa energía y cuánta acabes obteniendo.
Y bueno, ya por último, tu "firma" ha sido la del reconocimiento de por dónde va tu "ideología eléctrica". Hablar de "forococheapilas", como yo le llamo, es hablar del foro del hype del coche eléctrico por excelencia. El blog donde dicen que "buah, tío, los coches eléctricos este año han crecido en ventas un mil por cien" (por decir algo), luego resulta que es que el año pasado habían vendido uno y este año diez, pero nos fijamos en los porcentajes y parecen la hostia en verso. De todos los artículos meneados aquí y que yo me haya dado cuenta, el único con el que he dicho "pues hombre, sí", si bien acompañado de un "pero es que cae de cajón y eso lo llevo diciendo yo... ni me acuerdo" es uno reciente acerca de que electrificar los garajes para que la gente pueda tener el coche eléctrico a recargar de noche y tal (lo comentado antes, vamos) requiere de una inversión del copón. Gran notición, descubrió la polvora mojada el tío.
Tú bebes de ahí, no sé si total o parcialmente, pero bebes de ahí y se nota. Crees en la llegada del coche eléctrico como si fuese la segunda venida de Jesús (supongamos que la primera fue real) y la cosa pues... no. El coche eléctrico a día de hoy, aunque tú digas que no, necesita todavía evolucionar y MUCHO para que pueda ser una alternativa real al coche de combustión interna para todo. Porque ese "sirve para el 90% de los desplazamientos" ya he dicho que es una falacia, una falsedad de argumento. A mí no me sirve que pueda valer, como acabo de hacer esta tarde con el mío, para un desplazamiento de (en total) 38 kms pero tener que asegurarme que si mañana quiero poder hacer lo que me permita el coche, tengo que ya recargar hoy, ¿y si hay un apagón?
#32 Sí, una empresa que fabrica autobuses eléctricos puede fabricar autobuses a hidrógeno. Y España podría fabricar coches pero, en España quien fabrica coches es Renault, PSA, Ford o Mercedes. Y la empresa española que fabricaba coches en España era SEAT, pero eran coches Fiat. Y cuando SEAT fabricó sus propios coches, se fue a la quiebra y fue absorbida por Volkswagen.
Y la Pegaso fabricaba camiones, hasta que fue absorbida por la italiana Iveco.
Y Vokswagen puede fabricar coches de hidrógeno, pero está entrando a marchas forzadas en el mercado de los eléctricos. Y ya debería haber entrado hace años. Y Toyota ha fabricado coches a hidrógeno, y no los compraban ni los ingenieros que los diseñaron.
https://forococheselectricos.com/2020/11/volkswagen-hidrogeno-no-tiene-sentido.html
Irízar vende autobuses eléctricos a otros países de Europa. Y puede empezar a fabricar autobuses de hidrógeno y tiene las ventas garantizadas, hasta que se vaya a la quiebra y luego diremos, no se podía saber.
Porque Irízar debería estar recibiendo en este momento subvenciones de la UE y convirtiéndose en una gran multinacional, pero el gobierno parece que va a regalar el dinero de la UE al 5G, o sea, a Telefónica, una empresa que está en quiebra.
https://forococheselectricos.com/2020/11/espana-1-500-millones-de-euros-al-hidrogeno-verde.html Con dinero público además de ser una inversión ruinosa que no dará beneficios.
No tengo tiempo para ver todos los vídeos que me enlazaste. Pero si las ventas de coches de Tesla se mantienen, creo que lo que dice el de los vídeos queda desmontado.
El vídeo que enlazas es del 2020, y en 2021 se hace público que Tesla por fin tiene beneficios. Y Tesla está montando una fábrica enorme en Alemania, o sea que, continúa creciendo.
El Sandero es un coche fabricado en Rumanía que lleva a la gente del punto A al punto B. Y los coches chinos si están muy bien de precio, la gente los comprará aunque sean el coco. Y en cualquier pueblo que no tiene ni un Mercadona ni una tienda de Yoigo, hay una tienda o dos de los chinos y se mantienen en funcionamiento, pero algunos dicen que son el coco.
Nokia vendía teléfonos en todo el mundo hasta que MS le impidió sacar un modelo con Android y la llevó a la ruina. Pero LG es una empresa coreana y acaba de cerrar su división de móviles porque ya no puede competir con los teléfonos chinos. Y Samsung era hasta ahora la compañía que vendía más móviles en el mundo, y en cualquier momento se irá a la quiebra su división de móviles también.
Apple trasladó su fabricación a China y los chinos utilizaron toda es tecnología para fabricar sus propios smartphones. Tesla ya tiene fábricas en China.
Y sí, es más fácil quedarse sin carga de batería que sin gasolina. Pero si tienes un alargador y hay una casa cerca, siempre puedes pedirle a cualquiera que te deje cargar el coche durante un rato.
Y sí, Noruega tiene un enorme apoyo del gobierno para que compren coches eléctricos, pero no veo a los noruegos protestando.
Y sí, evolución no tiene que significar algo positivo necesariamente, y la evolución hacia el hidrógeno es negativa, porque supone continuar dependiendo de las grandes petroleras y de quienes monopolizan la energía.
https://forococheselectricos.com/2020/12/industria-combustibles-fosiles-lidera-apuesta-hidrogeno-verde.html
Lo del porno y el VHS entiendo que ha sido un chascarrillo pero, ha sido una buena referencia para hacer una reflexión sobre ello, y analizar la historia para conocer mejor como suceden las cosas.
Las hidrogeneras no son gasolineras. Las hidrogeneras no pueden servir cientos de coches al día, a no ser que multipliques más todavía el precio de construirlas. La última noticia sobre una hidrogenera construida o que van a construir en España tenía capacidad para abastecer 2 coches al día o algo así.
Y si, el freno regenerativo supone recuperar poca energía. Pero un coche de gasolina no recupera nada en las frenadas.
Y sí, puedes hacer 80 km hoy, y al llegar a casa enchufas el coche como todos los días. Y yo no recuerdo apagones toda la noche desde hace la tira de años.
#33 - Yo no he dicho ni que tenga ni que no tenga que fabricar autobuses a hidrógeno, que haga lo que le salga del nabo a los dueños. Yo he hablado en general sobre la industria.
- El vídeo que enlacé era del 22 de diciembre de 2020, vamos, más del 97,5% del año transcurrido. No lo volví a ver desde que salió pero básicamente venía a decir que los beneficios de Tesla salían más de las ventas por derechos de CO2 que por la venta de coches y que, haciendo cálculos, en realidad estaba vendiendo los coches a pérdida. No sé si es así o no, pero...
- Sí, lo normal, irte con tu extensor y pidiéndole a la gente que te deje conectar tu coche a pilas a su red, que la electricidad está barata. En fin.
- No sé si los noruegos protestan o no protestan, sé que lo que hacen es eso, así que no me sirve como ejemplo.
- ¿Que las hidrogeneras sólo pueden abastecer dos coches al día o así? ¿mande? He visto vídeos de gente repostando en hidrogeneras, le lleva lo que más o menos a un gasolina. No sé de qué hablas.
Y lo dejo aquí, que ya sólo he contestado lo que podría ser razonable entre tus comentarios, pues no sé si estabas en pleno uso de tus facultades mentales mientras escribías.
#34 Sí, yo no tendría inconveniente en pedirle a cualquiera que me deje enchufar el coche en caso de una emergencia y no me importaría pagarle 10 € por una hora.
Tal vez se nieguen, pero yo no tendría inconveniente en dejarle a cualquiera en mi casa.
Y sí, el estado noruego impulsa a los noruegos a comprar coches eléctricos, al igual que en España dan 6.000 € a quien achatarre un coche cuando compra uno nuevo. Y también en España dan subvenciones por comprar un coche eléctrico pero el estado español no dispone de tanto dinero y las subvenciones son menores. Creo que en todos los países del UE dan subvenciones por comprar eléctricos.
Sí, sé el tiempo que lleva repostar un coche de hidrógeno en una hidrógenera, las más rápidas tardan casi 5 minutos en llenar el depósito. Pero igualmente, la última hidrogenera que construyeron en España o que tenían pensado construir, dispone de hidrógeno para dos coches diarios. Una gasolinera dispone de gasolia para muchos coches, y un punto de recarga dispone de electricidad para las 24 horas, unos coches estarán enchufados durante varias horas y otros durante una hora. Además de todos los coches eléctricos que se recargan en casa.
Lo llevan claro. Cuando hasta China va a llevar la delantera en eso...
Os veo el mismo futuro que los vendedores de hielo.
O los carros de caballos.
De modo que se aumenta la tolerancia a contaminar y asunto arreglado
#8 Que si majo que si, que vivís en un mundo tipo el show de truman y vosotros sois los sujetos en seguimiento, el resto todos cobramos de un capo en la sombra que aún nadie tiene ni puta idea de quién es
#22 Sería bueno que no te andaras por las ramas y lo dijeras tu mismo, es más fácil.
#23 Sería bueno dejar la pereza.
#24 Pereza? Vamos que no tienes ni idea y vienes a soltar tus prejuicios
en qué taller o concesionario trabajas?
#25 ¡¡busca, busca, busca!! ¡Pequeño saltamontes!
Propaganda en contra del motor a gasolina.
#5 Si claro, también es propaganda que emiten gases tóxicos y el calentamiento global es una farsa... Si claro...
#7 tranquilo. Solo hace falta que una asociación de esas Oficiales (e Internacional) diga que es aceptable que las temperaturas suban a la velocidad que lo están haciendo, repinten las gráficas y tablas actuales usando colores más fríos, y asunto arreglao, ya no hay cambio climático.
#8 #7 Si supieran cuáles son las tecnologías más contaminantes, probablemente dejarían tanto romanticismo.Sería bueno que buscaran.
#5 propaganda contra el motor de gasolina lo hicieron las empresas manipulando las emisiones para cumplir con objetivos