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Lambán y Rousset reúnen apoyos en Europa para cumplir "un viejo sueño" y reabrir el Canfranc

El Parlamento Europeo ha mostrado su apoyo a la reapertura del Canfranc, con la comparecencia del presidente de Aragón, Javier Lambán, y su homólogo en Aquitania, Alain Rousset. Han reclamado ayudas ante la UE para convertir en realidad "un viejo sueño" y han asegurado que el proyecto ha causado una "excelente impresión".
etiquetas: lambán, rousset, europa, reapertura canfranc, aragón, aquitania
123 202 0 K 546 actualidad
Comentarios destacados:               
#2   #1 Pues veo que no andas muy actualizado de noticias y eres de lo más considerado con los aragoneses y occitanos.
Los propios franceses han optado por ir reabriendo tramos de vía hasta el punto de que ahora mismo ya llega hasta Bedous, a 25kms de la frontera y a poco más de 30 de Canfranc Estación donde termina la vía española.
Con no mucho dinero y un poco de buena voluntad se podría reabrir una línea con un potencial turístico real.
#1   La línea de Canfranc se cerró por parte francesa porque era una tercera línea con Francia, innecesaria teniendo ya la Junquera e Irún, motivos que lamentablemente siguen siendo válidos hoy en día.

Todo lo contrario será una maniobra política clásica de tirar el dinero.
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 *   fperez fperez
#2   #1 Pues veo que no andas muy actualizado de noticias y eres de lo más considerado con los aragoneses y occitanos.
Los propios franceses han optado por ir reabriendo tramos de vía hasta el punto de que ahora mismo ya llega hasta Bedous, a 25kms de la frontera y a poco más de 30 de Canfranc Estación donde termina la vía española.
Con no mucho dinero y un poco de buena voluntad se podría reabrir una línea con un potencial turístico real.
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 *   cromax cromax
#3   #2 Hay demasiada distancia entre los dos puntos anteriores y, además, no tiene que ver las líneas actuales con las anteriores. Creo que si lo gestionan ben no es mala idea.
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vet vet
#21   #2 Ciertamente no sabía que la línea francesa estaba tan avanzada, pero aun así, aquella zona es buena para recorrerla en coche y detenerse a ver los pueblos. Una línea ferroviaria que una Francia con Jaca y Huesca sinceramente creo que no tendría el tirón suficiente que justificara un gasto tan grande. Por supuesto que estoy de parte de los aragoneses, gallegos o de cualquiera. Pero precisamente por que no quiero que los gobernantes tiren su dinero estoy en contra de gastarse los millones para…   » ver todo el comentario
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#38   #21 Para empezar Canfranc no es un "tercer paso", sino que además de Irun y Portbou, Cataluña dispone de otra línea férrea internacional: Puigcerdà a la Latour-de-Carol-Enveitg. Línea que por cierto tiene prohibido el paso de mercancías por fuertes rampas. Rampas mucho mas pronunciadas que las que tiene el Canfranc en todo su recorrido. Pregunta a los catalanes si quieren cerrarla, a ver qué te dicen.

El Canfranc no es un ferrocarril turistico, es un ferrocarril operativo de…

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 *   taikson
#46   #2 no solo turístico. Lo más lógico para los coches de la Opel en Fugueruelas, los de la Ford en Almussafes y un montón más industria es salir por Canfranc. Sólo hay que mirar un mapa. Esta no es una inversión chorra como Motorland o el aeropuerto de Huesca.
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#54   #46 para la ford lo lógico es el arco mediterráneo.
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#62   #54 eso es más que opinable. Mira bien un mapa de España
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#4   #1 La línea no se cerró. Hubo un accidente del lado francés que daño la infraestructura, especialmente un puente y ellos consideraron que la arreglarla no les interesaba. La línea del lado francés estaba operativa hasta Bedous hasta que se cerró el tramo Oleron-Bedous. Ese tramo se reabrió en julio. De tal forma que son como 30km los que no están operativos ahora mismo.
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#40   #4: Y esa es la diferencia con España, ahí se suspendió el servicio, mientras que en España si quieres reabrir una línea (por ejemplo, Zamora - Salamanca estaría bien) necesitarías hacer todo el papeleo DESDE CERO, te tocaría hacer una nueva declaración de impacto ambiental, construir TODOS los pasos a nivel como pasos a distinto nivel (puedes juntar varios, eso si), poner protección acústica...

Vamos, te obligan a poner todo lo que otros que no sufrieron los cierres de 1985 no tienen puesto.

Política de hechos consumados. Aunque también hay que señalar que si se cambia la ley se podrían recuperar esas líneas con más facilidad.
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#5   #1 El PP intenta recuperar el paso aragonés a Francia. No te creas que es tan loco
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#68   #5: El PP y todos los demás partidos con dos dedos de frente (el PP no los tiene, pero al menos esta vez tienen razón).
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#6   #1 Te olvidas de Puigcerdà - Latour de Carol Enveitg.
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 *   Alias_Piejodido
#7   #1 Edito: La Junquera por carretera. Portbou - Cerbere y AVE si.
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#11   #1 Porque dos líneas de conexión entre dos países es un montonazo... :palm:
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#22   #11 no son muchas pero la cordillera de los Pirineos es una frontera natural bastante difícil de traspasar y lo más lógico es que las conexiones sean por los extremos donde cruzar es mucho más fácil
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#45   #22: Lo más fácil es recuperar algo que ha existido toda la vida salvo unas pocas décadas.

Si los trenes pasaban con locomotoras de vapor, con eléctricas deberían funcionar más.

¿A caso sólo pagan impuestos los que viven en el corredor Mediterráneo?

Que esto no es pedir "aeropuertos para todos", sino una vía de tren. ¿Es mucho pedir que una provincia tenga conexiones por vía férrea y no dependa sólo de la carretera?

Mirad la red ferroviaria de España y la de otros países, y veréis por qué España gasta tanto petróleo. En 1985 se hizo lo que se ha hecho ahora con la energía solar.
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 *   mcfgdbbn3
#51   #45 es mucho pedir si no va a ser rentable. El cupo de obras no rentables en España lo tenemos ya más que superado. Es más fácil que la gente se mueva de provincia si lo cree conveniente a que tengamos que replicar todo en cada una de ellas.

En tu caso yo votaría por pagar menos impuestos en tu región en vez de hacer una obra faraónica con rentabilidad probablemente negativa
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 *   Tecnocracia Tecnocracia
#53   #51: Pues puestos a pagar menos impuestos, que hagan un 1985 a Cataluña y a Madrid y les desmantelen también la red ferroviaria. Y que hagan otro 1985 a las carreteras de toda España, que los castellanos estamos hartos de ser las primeras víctimas de los recortes. Estamos hartos de que aquí se suprima todo menos el fracking y las minas de uranio, cuya rentabilidad ni siquiera llegamos a ver, sino que va toda para Cataluña y Madrid que es donde están las empresas ladronas.

Y insisto: para mi…   » ver todo el comentario
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 *   mcfgdbbn3
#18   #1 Jonquera, no te confundas con Oriol Junqueras
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#8   Otra vez a vueltas con el corredor Madridterraneo.

1. Rajoy ya ha dicho que primero van los aves, que son un negocio redondo para los amigos del BOE (ganan al construir y ganan en el rescate), despues la inversiones con ROI.

2. Diria que la cumbre del transporte de transporte de 2010 acabo con el comisario europeo y el ministro frances diciendo que la entrada ha francia sera por el mediterraneo. Esto ha cambiado?
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#34   #8 xD xD xD
No se ha rescatado ninguna infraestructura del AVE. Y su uso es del 80%. Ademas de que algunas lineas tienen mas viajeros que antes del AVE.
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#49   #34
"No se ha rescatado ninguna infraestructura del AVE"
Añadele un todavia y todo arreglado, porque esto cae como el castor, fijo, fijo.

"Y su uso es del 80%"
El uso de que?

"Ademas de que algunas lineas tienen mas viajeros que antes del AVE"
A que lineas te refieres?
Una de cada 4 estaciones de ave tiene menos de 100 pasajeros :-)
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#56   #49: Son las excusas de siempre, sólo cambia la forma de contarlas:
- Rentabilidad: si la venta de billetes y de refrescos en la máquina de autoventa da para volver a reponer las existencias de la máquina de autoventa, el tren de AV es rentable.
- Ocupación: si el tren no vende suficientes plazas, pasamos una parte a MD y que se encarguen ellos de cubrirlas (tanto las plazas como las pérdidas, me temo).
- Hay más pasajeros: la gente adinerada viaja más, con lo que ahora como usan el tren, el tren vende más billetes, pero la gente de clase media y baja se queda en tierra. Es decir, se venden más billetes, pero la cobertura social es menor.

Para todo lo demás: trenfe.blogspot.com.es/
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 *   mcfgdbbn3
#58   #49 el uso de las plazas. Si ponen 100 se llenan 80.
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#60   #58: Pues que pongan 800 para luego poder decir que los trenes van al 10% y cerrar la alta velocidad. :-D
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#64   #60 :palm: Obviamente 100 plazas es menos de las plazas que tiene un solo tren.
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#50   #34 Tienes razón "No se ha rescatado ninguna infraestructura del AVE"...todavía
economia.elpais.com/economia/2015/03/26/actualidad/1427367930_711155.h
"Los investigadores de Fedea especulan con otras razones, más allá de las económicas, para explicar este inusitado despliegue de la red de alta velocidad. “Una de ellas puede ser el supuesto rédito político”, añaden, antes de desgranar otras “justificaciones empleadas”: “el prestigio otorgado a España”, “el desarrollo de la industria nacional” o “la cohesión política”. “Nuestros resultados ponen de manifiesto la falta de justificación económica fundamentada acometer las inversiones de alta velocidad en España” , insisten."

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 *   Pepepaco Pepepaco
#55   #34: De momento ya se han pagado con dinero público, que no es poco rescate.

Ya podrían rescatar igual el resto de líneas convencionales.
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#57   #55 obviamente las infraestructuras públicas se pagan con dinero público, al igual que las convencionales YA han sido pagadas con dinero público.
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#59   #57: ¿Y el mantenimiento? ¿Y cuando se miente en los estudios de rentabilidad para cerrar líneas que no se deben cerrar y así beneficiara a los famliares?
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#9   Con la inestabilidad política en Cataluña y el Pais Vasco por algún lado tendrán que salir los españoles a Francia cuando esto se convierta en los Reinos de Taifas 2.0.
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#13   #9 yo pensaba que la inestabilidad política era tener un gobierno en funciones de ladrones desde hace un año y que un expresidente que ahora tiene nacionalidad colombiana que siempre ha estado bajo sospecha de haber estructurado una organización criminal para cometer crímenes de estado desarbolara su partido desde Colombia apoyado por una ignorante populista andaluza hasta arriba de corrupción después de haber robado dinero a través de falsos EREs para mantenerlos en el poder y satisfacer los intereses de las multinacionales.

Claro que en Euskadi hay UNA ENORME INESTABILIDAD POLÍTICA y los catalanes pues eso también muy inestables y hablan raro. :-S
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 *   KEPA_SAKOLEGI KEPA_SAKOLEGI
#31   #13 zasca
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#16   #9 Pero que gilipolleces decís algunos
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#23   #9 claro que las mercancías no podrían pasar por Catalunya o Euskadi igual que ahora cuando se envía algo a Alemania pasa por Francia
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#24   #23 ¿Por territorio enemigo? Si ya los franceses nos tiran los tomates de cuando en cuando
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#35   #24 Territorio enemigo? Mare de Deu senyor.
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#39   #23 no busques lógica en esta gente.
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#41   #23: Si, claro: ¿Y a qué precio? ¿Te crees que va a costar lo mismo que ahora? ¿O intentas hacerlo creer?
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#10   Y yo me pregunto, y la diferencia entre el ancho ibérico de la red convencional española y el ancho internacional de la red francesa, ¿qué? ¿A cruzar mercancías con cambio de ancho? Eso o una excusa para seguir poniendo AVE desde Huesca.
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#17   #10 hay vagones especiales que cambian de ancho, no hace falta cambiar la carga de un vagón a otro. Los Alvia lo hacen a diario cuando pasan de la red con ancho Iberico a la red de ancho internacional
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#52   #17 Lo sé, cuando dije "con cambio de ancho" quería decir "con cambiador de ancho". Es que en la noticia no se menciona nada al respecto cuando es lo más importante de un proyecto así. Que por cierto, no sé a qué vienen los negativos. ?(
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#42   #10: La idea sería cambiar el ancho de la vía de tren hasta Zaragoza, aunque eso sería una faena para los trenes históricos. :-(
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#12   han asegurado que el proyecto ha causado una "excelente impresión".

Eso lo dicen siempre, luego eso de poner dineros ... ya tal.
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#14   Aquí hay fotos, entre otras, de la estación de Canfranc: ibytes.es/blog_estaciones_de_tren_abandonadas.html
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#15   A ver, frente a construir esto
La CEOE propone triplicar la construcción de nuevas viviendas hasta las 150.000 anuales
www.meneame.net/story/ceoe-propone-triplicar-construccion-nuevas-vivie

O una ciudad que quieren construir los egipcios, pues igual vale.
www.meneame.net/c/20521141

Pero que no nos equivoquemos, que esa no es la elección en lo que hay que gastar dinero público principalmente, o dinero del plan juncker. Ese asunto es accesorio y me suena a…   » ver todo el comentario
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 *   capitan__nemo capitan__nemo
#19   Es una estación gigante en medio de la nada que va hacia ningún lado. Mejor seria que se gastasen el dinero en el el corredor de mediterráneo que eso si seria un activo económico para la mayor parte de la población de España.
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#20   #19 Con Cataluña planeando su independencia a 18 meses, me da que el corredor mediterráneo lo van a tener que construir otro día.
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#25   #20 Pensando así no me extraña que se quieran ir :-P
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#26   #25 A mí lo que me extraña es que todavía existan españoles que quieran que se queden, sabiendo que ni a catalanes ni a vascos les importa una mierda lo que pasa fuera de sus aldeas.
Es hora de pensar en el resto de Españoles, la gente de Huesca, Soria, Guadalajara, esa gente también tiene necesidades, parece que ahora mismo las únicas necesidades, son Bilbao y el Camp Nou.

No señores, hay que diversificar, con un paso de pasajeros y mercancías por Canfranc, ganamos todos.
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 *   VelvetRev VelvetRev
#27   #26 Que yo sepa el corredor del mediterráneo a quien mas beneficiaria es a Andalucía y a Valencia :-|

Será que no aprendiste geografía en clase :-|
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#30   #27 A quien más beneficia el corredor es a Andalucía y Valencia.
Fdo Jordi Pagrufuell i Miró, andalú de toda la vida y militante de ERC
xD
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 *   VelvetRev VelvetRev
#29   #26 como catalán no independentista te pido porfaplis que no generalices.
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#32   #29 Yo estoy un poco harto de catalanes no independentistas que piden no generalizar, resolved vuestros problemas con los indepes allí, que ya nos encargamos nosotros de lo nuestro.
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#44   #29: Es que esto va más allá de la independencia.

¿Es que la gente de Aragón no paga impuestos? ¿Por qué no pueden recuperar ese paso que siempre ha estado funcionando?

Y lo mismo digo de muchas líneas de tren cerradas, muchas de forma injustificada por parte de gobiernos bicentralistas (Madrid - Barcelona) que sólo buscaban desmantelar las infraestructuras del resto de España. En CyL los hemos sufrido mucho.

Si, injustificada, y si tenían que inventarse los datos de un informe, lo hacían.
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#36   #20 Cataluña lleva planeando su independencia en 18 meses 4 años.
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#37   #36 Correcto, pero visto lo visto, y por si acaso esta vez es la buena, pues nos ponemos otro puesto fronterizo.
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#43   #19: Si, pagamos impuestos todos para que se beneficien sólo unos pocos.

Y mientras tanto podéis resucitar a la MerceSala para que pueda seguir viniendo a CyL a desmantelarnos la red ferroviaria.
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 *   mcfgdbbn3
#28   A ver si hay suerte. Llegará un día que tendremos AVE en todas las ciudades y harán falta más pufos como éste.
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#33   #28 eh! pero pasando por Madriz.

Si quieres ir de Bilbao a Santander por Narices debes de ir por Madrid :-|
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#63   #33: Entre Santander y Bilbao hay una línea de vía estrecha. ¿Eres de los que aceptarían que se gastase dinero en mantener y mejorar esa línea o eres de los que dicen "sólo es rentable el tren en mi ciudad, el resto de líneas que las cierren"?

Lo digo porque lo mismo que se pueden defender algunas líneas, también se pueden defender otras.

Mejor nos iría si defendiéramos todas las líneas entre todos y no tratásemos de hundir a los demás para quedar nosotros más alto.
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#47   y hacer una via verde?, mucho mas barato y atractivo turisticamente
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#61   #47: ¿Barato? ¿Sabes qué es una vía verde? Una vía verde básicamente es vender la furgoneta para comprar gasolina. Si hay un trazado ferroviario lo mejor es aprovecharlo, no desperdiciarlo para que vaya la gente a pedalear los fines de semana y hacerse autofotos para posturear el Lunes.

Y si tanto hay que ahorrar, que empiecen por no construir tantas autovías que no tienen ni 5000 de IMD y que luego nadie se acuerda de repavimentar cuando están llenas de grietas.

¿No será mejor que ese…   » ver todo el comentario
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 *   mcfgdbbn3
#65   #61 lo se perfectamente ya que he recorrido en bici muchas de ellas, pero veo que tu no tienes ni la más remota idea, las vías verdes son habitualmente utilizadas tanto por las personas que viven cerca de ellas como por otras como yo mismo que se desplazan ex profeso para visitarlas incentivando con ello el sector turístico local,
para tu información el coste es de unos 170k€/km realmente una ganga ya que la infraestructura básica ya está hecha y es solamente pavimentar o en muchos casos…   » ver todo el comentario
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#67   #65: Te explico, esto no es "tren VS vía verde" sino "movilidad basada en el tren VS movilidad basada en la carretera":

por las vías verdes NO CIRCULAN VEHÍCULOS A MOTOR

Claro que no, nos ha fastidiado Mayo con las flores. ¿Pero qué pasa en la carretera paralela? Pues algo muy simple, y es que la gente que antes podía ir en tren ahora tiene que ir en coche o en autobús. ¿Eso es verde, eso es ecológico y sostenible?

el coste es de unos 170k€/km realmente una…

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 *   mcfgdbbn3
#48   Hace tres años la Comisión Europea decía lo contrario: AEDE --> www.abc.es/local-aragon/20131127/abci-bruselas-rechaza-financiar-reape
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