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Francia subirá los impuestos del diésel y subvencionará su abandono

Francia subirá los impuestos del diésel y subvencionará su abandono

Equiparará la fiscalidad de la gasolina y del diésel en 3 ó 4 años y otorgará subvenciones a quienes cambien de coche y abandonen este carburante.

| etiquetas: francia , subirá , impuestos , diésel , subvencionará , abandono
Comentarios destacados:                              
Buena noticia. Aquí a finales del año pasado se rumoreaba que se iba a hacer lo mismo, pero al final se echaron para atrás. Y es que subir los impuestos quitar subvenciones a todos los dueños de un diésel no da votos, sino que más bien los quita... :wall:
#1 Es cuestión de tiempo el que desincentiven la compra de coche gasoil. Lo gracioso es la poca vista del personal a medio plazo, por que se siguen vendiendo más que de gasolina.
#19 Ha bajado mucho la compra. Pero lo que hay que incentivar es la no compra de diesel o gasolina. Ambos son un asco.
#19 ¿Al consumidor no le sale más económico un coche diesel que uno gasolina? Yo ahora mismo hago unos 1000 km por 40 y pico euros, ¿se llega a eso con un gasolina?
#92 Es que eso depende del coche no del combustible pues hay coches diesel que gastan 10 litros y coches gasolina que gastan 5
#93 Los coches diésel siempre gastan menos que los gasolina, dada las mismas características (cilindrada, potencia, etc.). Y la diferencia no es pequeña, está en torno a 1 litro/100km o más.

Súmale a eso que el diésel siempre es más barato que la gasolina.
#92 Nivelazo... la experiencia personal vista a través del bolsillo no es extrapolable a millones de vehículos cada cual con sus circunstancias y uso específico.
#92 Depende. No estás contando todos los costes. Si pagases directamente todas las externalidades verías que no son 40 euros. Tampoco es que la gasolina sea la panacea, eso es cierto.
#92 También ten en cuenta que el combustible no se grava igual. El diésel lleva como un 30% menos de impuestos que el gasolina.
#92 Cuanto más pagaste que por el de gasolina equivalente?, cuántos km haces?. Por otro lado vete contando con el impuesto que van a meter a los diesel para que no lo compres o lo cambies.
#19 "Es que un diesel gasta menos..." alegato-conclusión científica para el 90% de los compradores para, acto seguido, apoquinar de 3.000 a 10.000€ más por un vehículo equivalente.
#1 subir los impuestos a los currantes no suele dar votos.
#1 Lo que ocurrirá aquí será que dirán que como se consume mucha gasolina, cuando por fin nos demos cuenta del problema, la demanda hará que suba a 2€, un precio razonable en una economía tan saneada como la española. {0x1f624}
#1 aquí no hay subvenciones a los propietarios de un diesel, están favorecidos en el impuesto de matriculación por sus menores emisiones de CO2 pero una vez matriculado la ventaja desaparece. Tienen ITV más caras y normalmente pagan tramos superiores de IVTM al ser de más cilindrada (más potencia fiscal). La diferencia al año es muy poca.

El combustible sí es menos caro porque tiene menos impuesto que la gasolina, pero no para mí no es una subvención, es menor carga impositiva. Aparte de subir a los diesel deberían bajar a la gasolina para compensar o se verá como una medida puramente recaudatoria.
#2 Lo primero que hay que hacer es quitar las subvenciones al diesel. No tiene sentido que un combustible que contamina más que la gasolina tenga menos impuestos. Hay que igualarlos ya mismo.

Solo con eso, ya no tendría ningún sentido desde el punto de vista económico comprarse un diesel en lugar de un eléctrico. Ni si quiera tendría sentido un diésel en lugar de un gasolina ya que los 2000€ de más no los recuperarías en la vida.

Las subvenciones a la compra de eléctricos yo las veo…   » ver todo el comentario
#11 a pesar de lo que lo he dicho bien claro, no lo has entendido. No se trata de ponerle más impuestos, sino de eliminar subvenciones.

El diesel está subvencionado desde hace décadas porque se usaba casi exclusivamente para el transporte de mercancías, y al tener combustible más barato, los productos también son más baratos. Hasta ahí todo bien, me parece perfecto.

El problema surge en el momento en que algunos de los mayores fabricantes de coches del mundo se dan cuenta de la oportunidad…   » ver todo el comentario
#13 pero hombre... ¡Diesel gustazo, dieselo!

youtu.be/IBJrTbq1Ef8
#10 en realidad los 2000/3000€ de diferencia son artificiales, los diesel no son más caros de construir con tanta diferencia. Si sube el diesel su precio se equiparará al de los gasolina. Respecto a los gasolina... Para ti. Yo hago demasiados kms al año, necesito un coche que consuma poco y una fiabilidad altísima. El único coche que se parece a lo que hablo es un Toyota híbrido que no puedo permitirme porque saben que los taxistas se los rifan y la gente con mayor nivel adquisitivo también por…   » ver todo el comentario
#21 con las normas anticontaminacion y todos los dispositivos que llevan los diésel a fecha de hoy gastarán poco pero lo que quiere decir fiables poco, sobre todo si lo comparamos con los motores diésel de antaño que sí eran fiables y robustos solo con mantenimientos y piezas de desgaste, ahora tienes problemas diversos por los elementos anticontaminacion que incorporan (si si esos que luego inundan foros porque todos quieren anular la egr, quitar el fap et porque da avería y cuesta 3 ceros…   » ver todo el comentario
#36 No los veo mal, habría que verlos a largo plazo.
#21 todos los taxis de mi ciudad han pasado de ser Mercedes a ser Yaris híbrido
#51 en la mía Dacia lodgy a GLP
#21 Los diesel actuales a la larga son menos fiables. Hay un montón de filtros que hay que cambiar y electrónica complicada. A fecha de hoy si buscas fiabilidad, gasolina.
#58 Nadie dijo de usar el último modelo, ahí tengo yo mis diesels de hace 12 años que no petan ni aunque quieras...
#21 de que Toyota hablas? Prius? Auris?
#61 Hay mucha diferencia en la motorización de los híbridos?
#75 Entre los Toyota no, son prácticamente iguales.
#21 de acuerdo con todo excepto con la autonomía, a ver si nos dejamos ya de tonterías.

Es evidente que tú necesitas hacer viajes largos continuos, pero ese no es el caso del 90% de la gente (me he inventado la cifra).

Una autonomía real de +350km es más que suficiente para casi todo el mundo.

Por dos viajes al año que se hagan que necesiten más no vale la pena. El precio es el problema principal, y que las empresas son unas hijas de puta.
#79 A ver si nos dejamos ya de tonterias (por usar tu misma frase):
Un porcentaje alto de la poblacion (voy a inventarme la cifra, como tu: el 90%) necesita tener un coche que le permita hacer desplazamientos largos, ademas de los cortos. Una autonomia real de 350 Km es totalmente insuficiente para casi todo el mundo.
Dos viajes al año, dices... En serio, a veces creo que los que comentais en noticias sobre coches electricos sois madrileños que haceis todos los dias recorridos cortos urbanos o…   » ver todo el comentario
#86 tu te das cuenta de que puedes cargar el coche cada día en casa? En serio me estas diciendo que toooodo el mundo hace más de 300km AL DÍA?

Debo ser yo el rarito entonces
#91 Yo no creo que el porcentaje de gente que se mete 400-500 km cada fin de semana (o cada dos) sea pequeño. Diles que tienen que añadir 1 hora al viaje para cargar la batería a ver que piensan.

Pero estamos cerca del objetivo. De todas formas, sin tener ni idea de precios, ¿sale rentable? ¿Cuánto cuesta un eléctrico ahora mismo?
#94 Mucha pasta. Demasiada.

Mi "esperanza" es que como los motores son casi indestructibles, si te compras un coche ahora, espero que en el futuro puedas cambiar el sistema de baterías por otro de mayor rendimiento. De esta manera se podría alargar su uso siempre que el chasis aguante.

Por cierto, hay teslas por ahí con unos cuantos cientos de miles de km, y la batería aguanta con más del 90% de carga (esta vez no me invento el porcentaje).
#91 ¿Tu te das cuenta de que vivimos en un octavo piso y un coche electrico pesa demasiado para subirselo por la escalera?
#86 Nadie hace 2.000 kilómetros del tirón, y sólo los locos se atreven a gastar un depósito sin repostar. Un trayecto de 300-400 kilómetros sin parar ya cansa lo suficiente a una persona cabal como no descansar un buen rato antes de continuar. Menos lobos...
#79 Totalmente de acuerdo si tu uso de coche es urbano o similar, para ir al centro comercial a casa de papa y al centro de la ciudad un eléctrico sería la perfección. Y si tienes que cargarlo en un par de viajes largos al año e invertir media hora en un punto de recarga, no es gran problema.
#21 Los Auris híbridos cuestan lo mismo que un diésel barato... no entiendo tu comentario. Además, en autovía gastan más que un diésel.
#21 A igualdad de potencia, un motor de gasóleo puede pesar varias decenas de kilos más. Y no se trata de chapa plegada, sino fundición de altas prestaciones en el mejor de los casos, o aleaciones carísimas y tratadas para soportar las elevadas presiones en regímenes de giro forzados para el ciclo diesel. O toda la parafernalia necesaria para conseguir extraer más de 50 kW/litro de cilindrada: turbo de geometría variable, interenfriador, inyectores de alta presión, centralita...
#21 En tu caso puede que compense el GLP, échale un vistazo. De todas formas tu caso no es el habitual. La gente como tu es la que realmente necesita un TDI, no los putos SUV que hacen 5.000 km al año por ciudad
#10 Ni si quiera tendría sentido un diésel en lugar de un gasolina ya que los 2000€ de más no los recuperarías en la vida.

Seguirá teniéndolo en el sentido de que con un diésel se podrán hacer más kilómetros antes de tener que ir a repostar.
#25 Mi coche(gasolina) hace mas de 500km sin inmutarse con el depósito lleno. Dato estimado, nunca he llegado a probar su autonomia del tiron. A mi al menos me gusta tomar algo y estirar las piernas y no estar mas 5 horas en la carretera sin parar.
#52 ¿500? Hostia, hago unos 900 con mi coche (Diésel)
#78 Tiene un depósito enano. 900km? El culo y las piernas bien no? O ya hace tanto que no te las sientes que es como si no tuvieras?
#81 joder, vaya respuesta te marcas. ¿Tanto te ha escocido?
#87 Escocido para nada. En mi comentario al que respondías, yo opinaba que con unos 500km (algo mas hace seguro, pero estoy extrapolando desde el consumo mixto) ya tiene mucho mas aguante del que tiene el conductor. En un uso normal, la diferencia entre 500km y 900km sin repostar es insignificante.
#88 No, no lo es. Con 900km de autonomía puedes parar cuando quieras, no cuando el coche te obligue. Con 500km (o 400 como túve yo) parece que el coche se bebe la gasolina estando parado, siempre andas pensando en cuánto te queda para volver a parar. Es como tener un móvil que se queda sin carga a última hora de la tarde.
#25 mi coche de gasolina hace 800 kms del tiron
#10 Pongámonos en una realidad creíble:
y en unos 5 25 años cuando el precio de las baterías haya bajado aún más y la oferta de eléctricos (y su autonomía) sea mayor, las ventas se dispararán.
#46 #10 En 25 0 años, si quitamos temporalmente el IVA a los eléctricos hasta el 2020 y se lo subimos al 25% a los de combustión interna ( dejamos al 21% los híbridos que tengan 0,5+ Kwh y 10% enchufables de 5+ Kwh ) entonces las ventas se dispararán, y un 20-25% de las ventas serán de EV, pues serán mejor opción que un gasolina para los que necesiten cambiar de coche y le den un uso diario en urbano/semiurbano de 50km+ al día.
#56 a las empresas, que compran el 40% se la sopla que quites el IVA porque luego lo compensas.

Esa medida solo estimula la demanda de los particulares
#70 Que es por donde habrá que empezar (trayectos cortos, contaminación alta). A empresas puedes primar cada cambio de vehículo a combustión por uno eléctrico con algo parecido al PIVE.
#56 pues serán mejor opción que un gasolina para los que necesiten cambiar de coche y le den un uso diario en urbano/semiurbano de 50km+ al día.

No dudo que sería la mejor opción para ese tipo de usuario. Lo que dudo es de que sean tantos como tu crees y entre los que son, que renuncien a usar el coche para sus desplazamientos de 100KM o más...
#10 No hay un gasolina que te gaste menos de 6 litros reales en el día a día, en cambio hay muchos diesel, y no precisamente poco potentes, que son capaces de hacerlo. Y sin cuidar demasiado el acelerador.

Además, la excusa de la tecnología simple ya no vale, ya que todos los gasolina que HOMOLOGAN consumos vajos, son turbo. Remarco HOMOLOGAN, porque el consumo real de cualquier gasolina se va siempre por encima de los 7 litros en el mejor de los casos.
#100 Mi gasofa gasta menos de 6 litros, en el último viaje Jaen-Madrid que hice gastó de media 5'5 litros, es verdad que es pequeñito, un Seat ibiza 1.0 MPI de 75 CV
#10 una gasolinera no distingue si echa gasoil un camión o un coche.
Si subes el gasoil, subes el precio de todo por toda la logística diesel, incluso en trenes que es lo más fácil en electrificar.
Lo ideal es peaje de acceso a vehículos según emisiones, controlando polución y recaudando realmente el mantenimiento de vías.
#2 y las eólicas y solares abastecerá 14 millones de vehículos?
#37 sin centrales nucleares sería imposible plantearse un futuro a corto plazo de eliminación de combistibles fosiles
#37 A ver, trol, las cuentas indican que por cada millón de coches eléctricos aumentará la demanda de electricidad un 1%.
España requiere renovar cada año algo más de 1 millón de vehículos.
Si llegásemos al nivel de Noruega, y se vendiese un 25% de EV, serían unos 250.000/año. Es decir, aumentaría la demanda de electricidad un 0,25% ese año.
Además de que esta demanda es nocturna, es decir, si miras en ( www.ree.es/es/actividades/demanda-y-produccion-en-tiempo-real ) es cuando menos demanda hay.
Por tanto, si es realista esperar que apenas haya que hacer modificaciones a corto plazo, y que el incremento de demanda se vaya a renovables que hay en día es lo más barato, si tienes que ampliar.
#60 a ver, #37 y #39 ya te han contestado por mi. Merecidos positivos. Hoy no estoy para magufos.
#2 Pongámonos en la realidad...
asi el cambio masivo seria cuestion de décadas años y no decadas siglos.
#2 el estado no planta árboles del dinero, lo saca de los ciudadanos....

Yo veo bien ésta animadversión que ha surgido contra el diesel, pero a la gente se la estaba animando hace dos días a comprarse un coche diesel. No me parece razonable que ahora digan que dentro de 3 años tienes que deshacerte de él.
Francia siempre ha apostado por el medio ambiente y ahora lo hace por el coche eléctrico, que no contamina como el diésel.

Salvo por los barriles de residuos radioactivos que echan en el Atlántico.
#3 ¿Fuentes? Está muy bien denunciar cosas pero mejor es aportar las pruebas para que no se conviertan en cuñaradas.
#5 Los documentales de Custeau
#5 Hay mogollón de imagenes de los '80 con los vertidos de residuos al Atlántico de paises como Francia, Alemania... Fuentes? La vida y no ser un milenial sin oficio ni beneficio que es incapaz de comprobar algo por si mismo y habla de cuñadismos mientras hace uno.
#3 Ellos nunca echaron barriles al Atlántico. Lo hicieron Reino Unido, Bélgica, Suiza...

Francia tiene ciclo cerrado en el combustible nuclear una práctica que USA pidió a todo el mundo que se prohibiera en la época de Jimmy Carter por los riesgos de proliferación nuclear (de armas).
#22 ¿Francia ya no tiene cementerios nucleares en Benin, Congo, Guinea Bissau, Gabón, Senegal, Nigeria, Zimbabue, Guinea Conakry y República Surafricana? ¿Desde cuándo?

Igual resulta que sólo han convertido Annobón en la tumba de los demonios a base de resíduos químicos. Vaya usted a saber.
#22 Francia es más de jugar con cosas radiactivas, y ten cuidado si te subes al Rainbow Warrior para denunciarlo.
#3 Por eso fueron ellos los que popularizaron masivamente el diésel y tienen el país lleno de centrales nucleares.
Claro que sí...
#40 Cuñao, en los años 60 y 70 o montabas centrales nucleares o termicas de carbon y fuel oil, es lo que habia por entonces. Y no eran termicas con desulfuracion como las actuales, sino las que producian la lluvia acida.

Si no lo sabias en España en los 50 el 85% de la electricidad era hidroelectrica, y con la industrializacion a principios de los 70 el 65% era termica
#97 Ultracuñao, en Francia tienen nucleares simplemente porque apostaron por ese sistema pasando de todos los demás. Si tu "teoría" fuese cierta todos los países del mundo tendrían la misma cantidad de nuclear que Francia, cosa que obviamente no es cierta.
A subir impuestos el estado nunca hace ascos.
En Noruega los veh. de combustión tienen un 25% de IVA, los eléctricos un 0%, y venden un 25% de electricos.

Es decir, consiguen promover el EV y al final recaudan lo mismo que si todos tuviesen un IVA del 18.75%. ( 0*0.25+0.25*0.75 )

Ya sabemos el camino: subir impuestos a veh. combustión (especialmente diésel) y bajarlos a los eléctricos.
#7 Noruega...
5.3 millones de habitantes en 324.000 Kilómetros cuadrados...
En transporte (y ocio) pueden hacer cosas que en España
466.5 millones de habitantes en 506.000 kilómetros cuadrados...
No tienen una aplicación tan fácil.

No es el mismo presupuesto. No son los mismos impuestos. No son los mismos recursos naturales. No son los mismos recursos industriales (aquí se fabrican millones de coches). No somos la misma gente...
#47 A parte de que se te ha ido la coma en los habitantes de España (46 no 466 M). En ESP tenemos sol y viento para proveer de sobras un parque de VE.
#7 No. El camino es favorecer a unos, no castigar a otros. El camino es proveer de una infraestructura para que se de ese cambio. El camino no es tratar de copiar lo que hacen otros paises sin más, porque eso falla.
#77 No, cuñado.

1) El dinero no crece en los árboles. No llores por tener que pagar mas impuestos por contaminar.

2) Primero ventas de EV, infraestructura que solo es util para viajes largos, viene después.
#82 Habla de cuñados uno que dice que la infraestructura es sólo útil para viajes largos. Anda y vete a cagar a la vía y deja allí tus falacias.
#90 A ver, imbécil, un EV se recarga en casa, y lo sacas cargado con 200 km o más de autonomía que, salvo para putos viajes largos no vas a usar.
Si eres imbécil o tienes un severo retraso mental, no hables.
Por cierto, tampoco sabes lo que es una falacia, tu querías decir "falsedad".
A ver dónde están ahora los del "yo mejor diésel que no gasta nada ni consume nada" :troll:
#8 Pues están en España y unos cuantos paises más...
#12 y va a ir a más. Los coches de segunda mano del norte de europa acabarán en el Sur.
las costumbres de la clase media, kabooommm
Cada día mas convencido de comprar un ford fiesta 1.2 con 82 caballitos de gasofa, de 5 litros me cuesta mucho bajar a los 100 km.
#15 No lo veo, quieres decir que como mínimo gasta 5 litros de super a los 100 y que normalmente más, si es en ciudad esta bien, en carretera o autopista es bastante
#17 mazda 6 2.0 145cv gasolina 6l a los 100 a ritmo legal 95% carretera/autopista y 5% ciudad. Mismos trayectos y misma forma de conducir con un passat 1,9 tdi 115cv 5,5l a los 100.
#29
No te dejes engañar:
El gasoil tiene ... un peso específico de 840 g/L que por 5.5 L= 4.620 Kg
la gasolina ... tiene un peso específico de 750 g/L que por 6 L= 4.500 Kg
considerando la imprecisión en el consumo,
son prácticamente la misma cantidad de combustible (energía)

Otra cosa es el precio de venta de cada uno de ellos muy diferentes,
lo que demuestra que el gasóleo está incentivado/subvencionado.
#17 ¿Conoces muchos coches de gasolina que gasten menos de 5l/100?
#33 el mío, un japonés atmosférico con 14 años. Depende del conductor y el trayecto, claro.

Con mi coche gasolina 4.8 en el mismo trayecto que el diesel del curro hace 3.8
#71 No hablo de consumos en circunstancias y usos determinados, habló de consumo medio real, muy pocos coches bajan de esos 5l.
#15 Te crees tú que no van a prohibir los gasolina poco después de los diésel. Ingenuos...
#41 Puede, pero sera DESPUES de los diesel. Ahora mismo, con la cantidad de cachivaches que tiene que llevar para no ser ultracontaminante: la fiabilidad ha pasado a ser peor que la de los gasolina, el coche mas caro, las prestaciones peores, el mantenimiento mucho mas caro y los consumos parecidos...

Hoy en dia, comprarse un diesel no es interesante para nada.

Aunque es verdad que no es interesante comprarse un coche nuevo en estos momentos para nada por la transición que esta viviendo el sector.
#41 Yo lo he dicho infinidad de veces, antes se vendía diesel y se deba argumento de venta como que consume menos, combustible más barato, bla bla bla, ahora el diesel es kk, y hay que comprar algo que no sea diesel.
Ibas a un concesionario y solo te ofrecían diesel, ahora te abren más las puertas incluso el comercial te dice, cuantos km haces?? 20.000? uy pues con esos km no te merece la pena...
Es la forma de reinventar la rueda, porque ahora son los diesel, mañana los gasolina y después irán…   » ver todo el comentario
Si quieren reducir las emisiones de CO2 ¿no sería mejor reducir el número de vehículos de gasolina?
#16 El problema del diésel no es sólo el CO2, sino que produce mucho más NO2 y partículas en suspensión que la gasolina.
#18 Ya, pero en la noticia dice que la motivación de esta medida es reducir las emisiones de CO2 y los vehículos de gasolina emiten claramente más dióxido de carbono por kilómetro que los diésel.
Además la emisión de óxidos de nitrógeno de muchos vehículos actuales de gasolina (los de motor pequeño downsizing) no difiere tanto de la de los diésel.
#24 no, en ciudad un gasolina pequeño actual emite también menos CO2 que muchos diesel antiguos por estar más optimizado (start stop, microhibridacion etc)

Hay muchos gasolina estilo Clio 0.9 TCE que emiten menos de 100 gr CO2 y están exentos de impuesto de matriculación
#24 #18 #16

Te iba a felicitar por tu comentario... pero luego he visto que has sacado lo del CO2 de contexto.

La noticia no dice exactamente que la motivación de esta medida sea reducir emisiones de CO2...

Dice esto:

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"Justificó sus planes de prohibir en Francia las ventas de coches con motores térmicos a partir de 2040, en primer lugar, para dar una señal a los fabricantes, de forma que puedan adaptarse con tiempo y trabajar en tecnologías alternativas.…   » ver todo el comentario
El personal se ha tirado al gasoil aún haciendo 10000 km año y menos. Hace falta ser gilipollas. Los que de verdad nos compensaba a pagar junto con la masa ovina. Y los que más los camioneros. Estos no entiendo cómo no se pusieron de acuerdo para conseguir un gasoil profesional.
#20 Disculpa por no ser tan inteligente como tú y joderte la vida con mi libertad de compra.
Todo muy sutil y muy francés, yo no te prohíbo nada pero si tal te follo a impuestos, ¡macrones!.
También podrían darles subvenciones a las gasolineras para que pongan puntos de recarga, ya que nadie se va a comprar un coche eléctrico sino tiene ningún sitio a donde ir a recargarlo.
#26 ¿Subvencionar un negocio privado?, pues anda que no hay sitios públicos muchísimo mejores, que además cuando se tiene un EV da puto asco pisar un sitio que huele a combustibles.
Noticia ficción.
Lo que poca gente sabe y nadie dice es que de un barril de petróleo sale una media del 46% de diesel y un 11% de gasolina... si "todos" los coches se pasan a gasolina, el precio se va a disparar... porque seamos sinceros, no todo el mundo puede pasarse a un full eléctico, un híbrido tal vez, pero lo inmediato sería un gasolina....

Subirá el precio de la gasolina, bajará el del diesel por la menor demanda... así que se volverán a vender diesel... son ciclos, lo que ya tenemos unos años lo hemos visto... gasolina por todos lados... boom del diesel... ahora toca gasolina de nuevo...

Insisto, los eléctricos pueden ser el futuro... pero sólo si la carga a pie de calle se empieza a implementar... no todo el mundo tiene un garaje
#30 yo directamente enlazo a todos los pseudoecologistas de sofá a echarle un vistazo a youtu.be/jntsT0BdxDw
#30 Excepto los petróleos arábigos, más ligeros y con mayor obtención de gasolina...

¿Casualidad?
#96 ¿puedes aportar algún enlace? me interesa, gracias!
#30 El porcentaje te lo inventas, ¿no? depende del crudo, su densidad y el sistema de destilación que se emplee. También habrá siempre demanda de gasóleo que difícilmente podrá eliminarse: Maquinaria pesada, camiones, barcos, generadores...
El tema es que intentaron calzar en vehículos ligeros un combustible que sólo funciona en grandes motores de 1.500 rpm, y forzaron el ciclo llevándolos a 3.000, e incluso 4.000 rpm ( en 3, 2, 1, algún cuñado recordándonos que su TDI llega a las 6.000 rpm…   » ver todo el comentario
#30 Fíjate que tenía entendido (lo he leido varias veces en medio que no recuerdo) que en países fuertemente dieselizados como España el problema era precisamente el contrario, que sobraba gasolina por todos lados mientras que había escasez de diésel, piensa que no solo los coches usan gasoil, si no calderas, camiones, trenes, barcos, centrales eléctricas...
Es demencial que se grave más al diesel que a la gasolina que es mucho menos contaminante, si os fijáis (la segunda tabla) el precio de la gasolina es ligeramente inferior al del gasóleo antes de impuestos. www.energy.eu/fuelprices/ algunos lobbies están untando a los gobiernos pero bien.
#32 Lo he dicho al revés: :palm:

Es demencial que se grave más al diesel que a la gasolina que es mucho menos contaminante

Es demencial que se grave más a la gasolina que al diesel que es mucho más contaminante...
Es curioso que se disfrace todo esto de "protección al medio ambiente", cuando en este asunto tiene eso poco o nada que ver con eso.
#34 Cuanta razón tienes, y !o peor es que los pro gasolina se lo creen y aplauden.
La gente se hace pajas mentales con lo eléctrico, cuando es una tecnología muy verde en el sector automovilístico, porque salvo Tesla, el resto de marcas no ofrece una opción real a los motores de combustión, ni en autonomía ni en tiempos de carga para continuar el recorrido.
Me da pena ver como nuestros políticos hacen lo que les da la gana con la masa borreguil.
#35 Si, los coches eléctricos están bien para algunos casos pero en realidad no solucionan el problema de fondo (emisiones y dependencia de combustibles fósiles).

No estoy de acuerdo en lo de Tesla que menos aún ofrece solución al problema que cito.
#34 La protección del medio ambiente se ha convertido en un simple reclamo publicitario para vender más y potenciar el consumismo. Esta noticia es un buen ejemplo de ello.
Cuanta ingenuidad. La pregunta sería: con el buenrollismo ecológico, que pretenden? Seamos rigurosos, el capital carece de sentimientos.
#39 Obligarnos a consumir más, ¿es que aún no está claro?
Mi teoría es que los estados están dejando de ganar mucho dinero en impuestos desde que llego la crisis, (www.elmundo.es/motor/2014/07/14/53c3aae9268e3ee04f8b457d.html
Perdón por la web... Ya se que es AEDE, pero no he encontrado otra cosa. Si alguien sabe de donde sacar más info que lo ponga.)
y la solución ha sido adoctrinar al pueblo en que compre gasolina, ya que así sacarán más dinero de impuestos. Lo de los contaminantes siempre lo han sabido y les da igual.…   » ver todo el comentario
#44 Los barcos no circulan por las ciudades, que es donde se concentra la población y dónde las emisiones pueden suponer un problema para la salud.

No se puede fomentar un combustible en lugar de otro porque de un barril de petróleo sale una cierta cantidad de gasolina y una cierta cantidad de gasoil. Lo que quieren es venderlo todo.

Los motores de gasolina de inyección NO contaminan igual o mas que los diesel. Son los de inyección directa (mezcla no homogénea), que suponen un porcentaje reducido del total de motores gasolina.
Por fin!!!!! un gasolina de base es mas barato, su carburante tambien y.. joder.. no se como en España ha ganado tanto tiempo eso de que el diesel es mejor cuando contamina mas y sus fallos mecanicos son mas caros. (ahora envíos de que la gasolina es mas contaminante.., si solo teneis que ver las mangueras cuando repostais)
#50 ¿Su carburante también?
#63 antes de impuestos si.
#89 He buscado en varios sitios y la diferencia de coste es mínima, no es significativa.

www.eleconomista.es/energia/noticias/7272821/01/16/Cuanto-costaria-el-
www.elmundo.es/elmundo/2012/09/03/economia/1346692968.html

El gasóleo es generalmente más sencillo de refinar a partir del petróleo que la gasolina, y contiene hidrocarburos con un punto de ebullición entre 180-360 °C. Los precios en origen de los distintos

…   » ver todo el comentario
#50 Solo hay que bajarse del puto coche y respirar cuando pasa uno de gasóleo , uno de gasolina y uno eléctrico. Uno apesta, otro suele ser soportable y el tercero no te enteras, ni por ruido ni por olor.
Criminalizar a todos los diesel sin importar su contaminación desincentiva la investigación.
No es lo mismo el nivel de partículas y NOX de un diesel Euro6 que uno Euro4.
Si ahora todos los ponen bajo el mismo rasero , ¿para qué desarrollar motores no contaminantes?
Si fomentaran la sustitución de los diesel antiguos por los nuevos bajaría muchísimo la contaminación.
Eso y tolerancia cero en las ITV
#65 Los diesel cumplen la normativa cuando están recién estrenados; a los 2 años casi todos humean cual calamar gigante. Se salvan los de gama alta con FAP bien mantenido y sin trucar, la minoría.
Posibles señales claras de "Peak Uranio" y "Peak Diesel" (por supuesto disfrazadas de medidas ecológicas).

Creo (es mi opinión) que estas son de las primeras muestras claras y evidentes de que a los políticos comienzan a llegarle noticias sobre la escasez al corto-medio plazo de cierto tipo de combustibles no renovables (en Alemania se anunció hace unos días también algo similar respecto a los autos diesel).
¿Cuándo todo el mundo use eléctrico en vez de diesel, la gente se dará cuenta que se genera en gran parte a partir de centrales nucleares y de carbón que contaminan mucho más que el diesel? Por que esto me recuerda cuando se empezó a publicitar el diesel como la solución del futuro.

www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/7553299/05/16/El-timo-d
#80 Incluso una central de carbón tiene eficiencias cercanas al 55-60% (les va el negocio en ello). Considerando toda la cadena de transformaciones, distribución y las pérdidas en batería y motor, aún sigue llegando la mitad de la energía a la rueda. Ahora considera que el mejor motor de gasóleo no tiene más del 25% de eficiencia termodinámica, que una parte no desdeñable se disipa en la transmisión, y verás que incluso así el eléctrico resulta más eficiente.
"Si nos ponemos a comparar las versiones convencionales de diversos modelos con sus homónimos “ecológicos” veremos que hay múltiples ejemplos: en un Volkswagen Golf la diferencia en un 16%, en un Ford Focus un 15%, en un Fiat 500 de un 24% y en un smart fortwo nos vamos incluso hasta un 29%. A mayor peso mayor intensidad de frenada (incluso teniendo en cuenta el freno regenerativo, ojo), lo que redunda en más partículas que se desprenden de frenos, goma de cubiertas y asfalto que van a la atmósfera."
www.autonocion.com/la-farsa-de-los-vehiculos-electricos-contaminan-pra
#83 Falso de toda falsedad. En los VE los frenos apenas se usan, y la prueba está en que casi nunca es necesario cambiarlos. Las partículas desprendidas de los frenos son de aleación metálica, no PMx, y no suponen, por volumen, un peligro. Las PMx sí.
El Partido Patrincar que es tan chulo que prohiba los vehiculos diesel. A ver si tienen cojones. Subir los impuestos es mas de lo mismo.... Poner el cazo.
En suiza (datos de hace dos semanas):

Gasolina: 1,5 €* /l
Diesel: 1,7€* /l

Es el primer país que me encuentro donde el diésel es más caro. Y me parece acertadisimo para disuadir la compra de éstos.

*Los precios eran en francos, pero más o menos está igual que el euro.
#85 Estos datos son del 22 de Agosto (Gasolina / Diesel). UK y Suiza son los dos unicos paises en el que el precio del diesel es superior al de la gasolina:

Belgien 1,38 € 1,30 € 
Dänemark 1,53 € 1,27 € 
Deutschland 1,32 € 1,13 € 
Frankreich 1,35 € 1,21 € 
Großbritannien 1,28 € 1,29 €
Italien 1,50 € 1,35 € 
Kroatien 1,25 € 1,15 € 
Luxemburg 1,14 € 0,97 € 
Niederlande 1,62 € 1,27 € 
Österreich 1,15 € 1,07 € 
Polen 1,06 € 1,02 € 
Schweiz 1,32 € 1,36 €
Slowenien 1,26 € 1,18 € 
Spanien 1,18 € 1,08 € 
Tschechien 1,12 € 1,07 €

* www.adac.de/infotestrat/adac-im-einsatz/motorwelt/benzinpreis_ausland.
#98 Los datos de suiza creo que están mal. La diferencia era más bestia, como de 0.20 puntos. Claro que supongo que el dato que pones será una media del país.... pero en las gasolineras así de autopista y tal la diferencia era pa flipar xD
Para disuadir de la compra de un diésel suben el precio del carburante, puteando así a los usuarios de diésel ¿y te parece buena la medida?

Si los diésel cumplen con la normativa Euro para reducir la contaminación no entiendo por qué hay una guerra contra ellos. El problema no está en la contaminación, el problema es otra cosa y nos la quieren colar.
#95 ¿No te has enterado los escándalos? No han estado cumpliendo con la normativa de emisiones, mas bien falseando y estafando.

Tienes razón que el problema no es la contaminación. El problema está en quienes niegan que la contaminación sea un problema.
#95 con los nuevos motores de gasolina el diésel solo compensa en km anuales altísimos (que pocos particulares hacen) y en vehículos tipo suv (que necesitan mucho par motor, por su peso y mala aerodinámica)

no me parece mal que pague más el que tiene un suv habiendo alternativa económica.
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