Esta semana ha concluido en la Ría de Vigo la carga del portaaeronaves 'Adelaide', de 27.000 toneladas, en el carguero sumergible 'Blue Marlin' que la próxima semana saldrá destino a Australia. Es el segundo portaviones construido por Navantia para la marina de ese país. La operación comenzó con la maniobra de acercamiento y posicionamiento del ALHD 'Adelaide' encima de la cama de apoyo instalada en el 'Blue Marlin' y ha finalizado una vez reflotado el citado buque de carga, quedando el ALHD 'Adelaide' sobre su cubierta
Comentarios
Fabricado al lado de dos puertos exteriores que costaron más de 1.000 millones de euros y tienen que embarcarlo en la ría de Vigo que es el mejor puerto natural de España pero está a 200 km.
Dos puertos exteriores que podemos comparar con esos aeropuertos construidos por España adelante y que no tienen aviones...
Curioso que este tipo de maniobras se suelan realizar en la ría de Vigo, cuando el ministerio de fomento decidio en su día que el puerto de Vigo no reunía condiciones para integrarse en la red de puertos nodales de la UE. Ahora PP y Psoe se tiran los trastos a la cabeza, de quien es la culpa de que se pierdan casi 31.700 millones de Euros que la UE invertirá de aquí a 2030 en la mejora y desarrollo de esos puertos. Otro triunfo de la política mediocre del PPSOE.
A medio plazo, Vigo perderá este tipo de espectáculos técnicos, además de sus 7 astilleros gracias a inútiles como pepiño Blanco. País.
#7 #5 era la primera vez en esa ría una operación como esa, no como la de Ferrol, el mejor puerto natural de Galicia y donde ya hicieron la del buque gemelo.
Sencillamente le dieron el contrato de la estructura para el montaje en el Blue Marlin a astilleros Freire, quizás para futuras operaciones en esa ría o sencillamente para tener algo de carga de trabajo con el precio tirado. Esa fue la razón de llevarlo a Vigo, la estructura donde va a ir el barco se hizo en Vigo.
#12 A lo mejor me equivoco, pero juraría que la operación con el anterior buque se hizo en punta Langosteira y tuvieron muchísimos problemas, de ahí que se hiciese ahora en Vigo.
Lo que me extraña es que no lo hagan directamente en Ferrol. Tal vez no puedan por un tema de calado.
#16 Se hizo en punta Langosteira por que Navantía adelantó la botadura 2 meses y no hay dinero de pagar esa plancha en Ferrol, así que lo sacaron, el astillero de Fene, que ya hizo más estructuras para operaciones similares con plataformas, era la primera operación de ese tipo con un buque militar, en Vigo fue la primera de un buque semi-sumergible, la operación se hizo sin problemas en Punta Langosteira, consideraciones de hacerlo allí por razones políticas aparte.
Lo lógico es que después de botarlo y con las pruebas pertinentes se cargara en la propia ría como se hacía con plataformas, como la lógica y los planes no son algo propio de las empresas semi-públicas pasan cosas como ésta.
No es el caso de ir a Vigo que Punta Langosteira es un agujero negro, es la planificación de Navantia es como es.
#18 Qué cantidad de mentiras, lee #30
#16 Se hizo en punta langosteira, por razones políticas. Había que darle vidilla al mamotreto alli construido, y no se repitio, porque fue una pesadilla.
Te dejo solo un párrafo de un articulo al respecto.
"El puerto de A Coruña fue elegido para la anterior operación de carga por motivos de calado, si bien esta no se desarrolló de forma totalmente satisfactoria y el “Canberra” resultó golpeado. El buque fue reparado antes de la partida, que por ese motivo se retrasó unos días, hasta el 17 de agosto, y el capitán del “Blue Marlin” sacó a relucir en una entrevista que al puerto herculino le falta un dique más de abrigo..."
Algunos hipersensibles creen que mencionar estas cosas, y decir que Vigo y Ferrol son dos puertos naturales de los mejores de España, es hacer política y atacar a La Coruña, y no es así. Las cosas son como son. Punta Langosteira es otra muestra más del despilfarro descerebrado de nuestros gobernantes, como el mausoleo de Fraga al que llaman 'Cidade da Cultura', y Vigo y Ferrol llevan decadas siendo desmantelados lentamente, por ser dos ciudades con una clase obrera vinculada al sector del metal, muy contestataria, tanto con la derecha como con la izquierda.
No me interesa lo más mínimo negarle a La Coruña el reconocimiento que merezca, pero que salga aquí alguno diciendo que punta langosteira es una maravilla, y que se lleva a Vigo por cuestiones políticas, o porque en Navantia son unos negados, es para cabrearse...
http://www.diariodeferrol.com/articulo/ferrol/blue-marlin-cargara-segundo-lhd-australia-ria-vigo/20130827221614056834.html
http://www.farodevigo.es/gran-vigo/2013/12/03/puerto-vigo-recibe-hoy-megabuque/925551.html
#26 por calado tienes más problemas en Vigo ya que los 30 metros acaban en medio de la ría entre Bouzas y Cangas, bastante desprotegido, lo único que lo hagas al resguardo de Cies,que no fue el caso, mientras que dentro de la ría de Ferrol esta el bajo de Mugardos, luego al quitar lastre no hay problemas ya que va a 14 metros de calado, pudiendo salir del bajo por el canal de Ferrol, como se hizo con plataformas.
El problema que tuvo Navantía fue al adelantar la botadura donde dejaban el Camberra, y de ahí lo mandaron al puerto exterior, razones políticas a mayores, mucho más desprotegido. ahí estuvo con los problemas amarrado, no al subirlo.
#30 puse de Galicia, no España, ya que Vigo y Coruña están limitados como Ferrol a los 16 metros, Vigo a la rampa 6, Ferrol al puerto de Carbón, y Ferrol más protegido.
Luego está el exterior a 20 metros, que es agujero negro.
Por calado si no me salto ninguna reforma, es Bilbo con 25 metros de calado.
#31 No sé de donde sacas los datos, que yo sepa Vigo cala 40 metros por 20 de Ferrol, lee al final del artículo:
http://www.farodevigo.es/gran-vigo/2013/12/15/embarque-avergonzo-megapuertos-exteriores/933027.html
#33 del puerto de Vigo: http://www.apvigo.com/control.php?sph=a_art_iia=358Z_iap=1382Z_art_iaa=215
aunque confundí Guixar con con la rampa 6
Si llegaras a comprender lo que son 40 metros de calado no decías esa animalada, con 35 metros de calado no entra el mar del Norte.
#34 No lo digo yo, lo dice el artículo
#36 fíate de un periodista hablando de algo marítimo y #37 no me eches culpa de la gestión de la página del puerto de Vigo.
Los 16 metros de calado son los tiene Guixar, se supone que el de más calado es o era la rampa número 6, ahora con la reforma la número 7 pierde un metro de calado, pero con semejante página cualquiera se fía. Pero ni de broma tiene 40 metros, eso los tendría un puerto que se haga en Cies y creo que algo así ni existe, lo más de que tiene España, lo que ya no es continental son los 30 metros de Canarias, lo cual es una exageración.
Ya se ve en el vídeo de #23 que no está pegado a puerto como estaba con el Camberra:
http://www.surcando.com/sites/default/files/rutas/Ruta%20Vigo%20Baiona.jpg donde está lo blanco es donde puede hacer la operación, entre Bouzas y Cangas lo más cerca a Vigo. Después de cargarlo el Blue Marlin tiene un calado de 14 metros.
#38 "fíate de un periodista", "no me eches culpa de la gestión de la página del puerto de Vigo", "se supone que el de más calado"
todo lo que dices son opiniones, no aportas ningún dato concreto. Fin de la discusión.
#39 la página oficial oficial del puerto de Vigo, vídeos de los eventos, una carta marítima y la información propia del buque y del anterior porte que está en internet. No puse nada, será eso.
#40 Vale, por eso lo embarcaron en Vigo, porque tiene poco calado.
#41 lo embarcaron en Vigo por ser más barato. La única información que no hay son las facturas y eso es lo más importante de todo, ya que en Ferrol se podía, por algo se hizo antes, tanto con el gemelo como con plataformas, no es que suponga que se puede hacer.
#42 En Ferrol no se hizo nunca, a ver si te enteras, se hizo en Langosteira, no sé por qué sigues insistiendo con mentiras. Se hizo en Vigo por cuestión de seguridad después de la mala experiencia de Langosteira y punto.
#43 respondiendo a que la operación se hizo en Vigo por calado no es válida cuando la anterior se hizo en Ferrol.
#44 ¿y quién piensas que lleva la facturación? http://www.apfsc.com/castellano/infraestructuras.html
Entendamos una cosa, Navantia pierde dinero cuanto más barata sea la operación de transporte ya que es menos que construye, y Ferrol con ello, de hecho lo de acabar un barco con 2 meses de adelanto no fue por otra razón de intentar seguir construyendo a mayores del contrato pactado de primeras, como no fue así, dejarlo por Ferrol se lo cobraron bien cobrado, con reparación a mayores por no habérselo llevado a tiempo.
Bae, o Dockwise, buscó en vez de encargarse puerto y astilleros de Ferrol, que lo hiciera la competencia, se lo llevó a Vigo, y si Portugal lo pone más barato, acabara en Portugal y vendrán los de Portugal que son una zona privilegiada no como Galicia, cuando básicamente lo que se está haciendo es tirar el precio abajo.
Si la razón para hacer algo puede ser el dinero, será el dinero, y si hay una forma de llevar una empresa de forma autodestructiva, eso son los astilleros.
#38 Pero porq hablas del calado del puerto de vigo si la operacion se hizo en medio de la ria que tiene 40 metros?
#33 http://www.apvigo.com/ficheros/descargas/Plano%20Puerto%20Calados.pdf
No se si ese plano esta bien, está desaparecida la rampa 6 y no concuerda mucho ese plano con la reforma de las rampas: http://www.apvigo.com/control.php?sph=a_iap=1385%%p_rpp=1
#35 Si no sabes si esos planos están bien o no concuerdan, mejor cállate y no hables sin saber.
#12 Estás mal informado o estás mintiendo: ni la ría de Ferrol es el mejor puerto natural de España, por su poco calado, ni allí se realizó el otro embarque sino en Langosteira y la estructura para sujetar el barco se fabricó en Ferrol y se llevó a Vigo en el mercante transportador. Todo el contrato era de Navantia Ferrol, todo lo que contrataron en Vigo fue lo que no se podía hacer en Ferrol por las características de la ría.
#7 Vigo siempre fue la ciudad contestataria de Galicia, junto con Ferrol, las ciudades industriales, eso se paga así con el ostracismo institucional y presupuestario lo triste no es que lo haga la derecha que ya era de esperar, lo triste es que la izquierda apesebrada le ha dado lo mismo... para atraso de Galicia entera. Una pena autogriparse el motor.
#5 Porque todo el mundo sabe que los puertos exteriores de Coruña y Ferrol se construyeron para subir portaaviones encima de otros barcos, algo que ocurre día sí y día no
Una maniobra espectacular que por suerte pude ver en directo, de echo, sin animo de hacer spam, podéis ver las fotos que hice: http://www.flickr.com/photos/hal2003/sets/72157638600597713/
Y mientras en Vigo disfrutamos de estos espectaculos, en el puerto exterior de coruña... jajaja
http://www.farodevigo.es/gran-vigo/2013/12/12/langosteira-le-crecen-percebes/931128.html
Aunque se me quita la risa cuando recuerdo lo que nos ha costado ese desproposito de puerto... en fin.
#13 faro de vigo ...
#13 Fantásticas fotos, casi mejores que el vídeo de la noticia
Pues es un vídeo bastante malo. Se ve muy poco de lo que ocurre. Ni la maniobra de sumergir el barco, ni la de emerger. Ni tomas de cerca, ni casi nada.
#10 La operación de sumergir el "Blue Marlin" se hizo de madrugada, razón la cual imagino por la que no hay imágenes. Lo que se hizo de día fue el acercamiento y colocación del "Adelaide", tarea que tuvo alguna pausa por viento pero aún así terminó antes de lo previsto. En todo caso sí que podría ser un vídeo más completo.
#10 Pues sí que hay un vídeo más completo, en "Lapso de tiempo"
y otro más caseroEs un buque de la misma clase que el Juan Carlos I de la Armada. Ahora que desguazan el Príncipe de Asturias muchos medios hacen hincapie en que España se queda sin portaaeronaves, y no es cierto: tanto el Adelaide como el Juan Carlos I son buques diseñados desde el principio con la capacidad de operar aviones de ala fija, incluyendo los F-35 de nueva generación (la próxima burbuja militar de este país, y si no al tiempo). Mucho más grandes, además, y con mayor capacidad de hacer cosas distintas.
#6 Y te olvidas de un tercero que les vendimos, el Canberra, primo del Adelaide, que ya se encuentra entregado para terminarlo.
Este barco salió en un capítulo de Megaconstrucciones (o Extreme Engineering), concretamente en el primero de la tercera temporada. Y precisamente en ese capítulo trasladan una refinería de gas natural desde Cádiz, donde fue construida, hasta Hammerfest, en Finlandia.
También hay otro episodio de Mega Movers, del canal Historia, que cubre el mismo viaje, pero ese lo tendréis que buscar vosotros.
Relacionadas: Trabajos de embarque del LHD "Adelaide" sobre el "Blue Marlin" en la ría de Vigo
Trabajos de embarque del LHD "Adelaide" ...
farodevigo.es´El embarque del ´Adelaide´ en Vigo ha dejado en ridículo a los puertos exteriores de A Coruña y Ferrol´
´El embarque del ´Adelaide´ en Vigo ha dejado en r...
farodevigo.esOtro vídeo casero pero que muestra casi todo el proceso (quitando la inmersión del "Blue Marlin)
#17 En el caso de las fragatas vs. destructores me parece un debate bastante más estéril. Lo importante es que hagan "pum" y cuanto más mejor. Adaptar la terminología de la Segunda Guerra Mundial, con navíos muy especializados, a la gran variedad de buques polivalentes que surgieron después es imposible y nunca va a haber consenso. Que cada país les llame como les de la gana.
Sobre portaaviones vs LHD/portaaeronaves/portahelicópteros yo insisto en que la misión principal del buque condiciona el resto, empezando por el diseño y siguiendo por el ala embarcada habitual (escaso número de aviones de ala fija) y el rol que juegan con el resto de la flota. Y en este caso la misión principal son las operaciones anfibias y todo gira en torno a ellas, incluyendo los aviones que lleve. No es una cuestión de desplazamiento, aunque a los portaaviones ligeros yo los llamo... portaaviones ligeros. Porque las misiones para las que están pensados son unas específicas (escolta de flota, antisubmarinas) y cuando se meten a hacer otras más complicadas hay problemas (como se vio en las Malvinas). Lo mismo ocurriría con los LHD.
Muchas veces lo que hay detrás del debate es ya una cuestión sentimental. Para algunas personas parece que desmerece decir que determinado país no tiene portaaviones, cuando es totalmente al contrario. Por ejemplo Brasil se puede sentir muy orgullosa de su portaaviones Sao Paulo, el cual de hecho es un portaaviones "puro" (catapultas y cables de frenado). Sin embargo es un buque ineficiente y que ahora mismo roza la inoperatividad. Ya quisieran disponer de un buque como los LHD australianos.
A ver si a este no le ponen los motores al reves...
http://www.lavanguardia.com/politica/noticias/20100606/53941320574/defensa-da-un-toque-a-navantia-por-el-pequeno-error-de-colocar-los-dos-motores-al-reves-en-un-buque-.html?utm_source=feedburner
¿Qué clase de brujería es ésta?
Para los que tienen curiosidad por saber como funcionan los transportes del tipo del 'Blue Marlin', paso dos links, el primero es de una revista publicada por la capitanía marítima de Vigo, es muy técnico, y completo. El segundo es más ligero, pero muy entretenido. Espero que gusten.
http://www.practicosdepuerto.es/revista-69
(Hay que descargar el pdf.)
http://vadebarcos.wordpress.com/2013/09/30/buques-heavy-lift-blue-marlin/
Pequeño para ser un portaaviones ¿no?
#2 De hecho no lo es. Técnicamente es un "Landing Helicopter Dock", es decir, un buque de asalto anfibio desde el que también pueden operar aeronaves. Pero ese es un aspecto "secundario" y siempre supeditado a las operaciones anfibias. Digo todo esto porque en el mundillo náutico y militar hay polémica si denominar o no a estos buques como portaaviones.
#3 Falta de instalar las secciones de la superestructura, es decir, lo que sobresale de la cubierta de vuelo (el puente de mando y el puesto de operaciones aéreas). Creo que eso lo harán en Australia.
#4 Una de sus múltiples funciones es la de portaaviones. Otra cosa es que solo consideremos portaaviones a una bestia CATOBAR de 100.000 toneladas.
Pero ahí ya entramos en discusiones lingüísticas como la de si las F-100 son fragatas o destructores.
#2
El Principe de Asturias desplazaba 10.000 tm menos.
¿Lo veo un poco demasiado plano?
Pero que bonita é a ria carallo
Curioso, cuando es gasto en armamento para nuestras FFAA hay quien se queja, pero cuando esos desarrollos generan posteriormente trabajo y fondos económicos, como es el caso, nadie se queja.