Por primera vez se matricularon en España más coches 100% eléctricos que de diésel. Y por primera vez, los camiones eléctricos fueron la segunda opción de compra por delante de combustibles alternativos, pero por detrás del diésel, el cual sigue perdiendo cuota de mercado. España sigue retrocediendo en la fabricación de eléctricos puros (-20,6 %), en su lugar invierte más en híbridos no enchufables (HEV). España reduce las emisiones en el transporte un 3%, las emisiones de efecto invernadero un 7,64%, de NOx un 5% y de partículas PM2,5 un 2,8%.
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No entiendo porque se empeñan en meter en el saco de los eléctricos los híbridos
Si meten los híbridos enchufables aun..
De todos modos, la frase original del artículo (que ahora he restituido en la entradilla) decía "en su lugar invierte..." en vez de "pero invierte". Hice ese cambio simplemente porque me había quedado ya sin caracteres, no me di cuenta que el "pero" quizá podía causar cierta confusión.
Pero si lo cambias por un híbrido ahorras un 30%
Igual el que no quiere tener un eléctrico porque carece de punto de recarga en su vivienda, es mejor que compre un híbrido a que siga con su coche de hace 20 años en cuanto a reducción de emisiones locales.
Imagínate, 10 vecinos, si 1 se anima al eléctrico pese a no tener donde cargarlo y el resto sigue con su coche ahorras un 10% de las emisiones locales. Pero si la mitad de ellos cambian a híbrido y el resto sigue con sus coches ahorras un 15% de emisiones locales
En mi casa por ejemplo hay un vehículo en uso con más de veinte años. No sé lo que durará, pero no lo puedo sustituir por un eléctrico. No tengo donde cargarlo y no quiero asumir la incomodidad de usar puntos de recarga públicos nada más
Tampoco tienen versión Diesel los principales competidores, no quedan coches de menos de 4,4 metros con motor a gasoil excepto el Golf, el Q2 y el T-Roc (todos del grupo VW)
Si no se fabrican coches nuevos diesel tampoco se pueden matricular
Si tiene motor de combustion no es 0, y punto pelota