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Análisis del 737 MAX por un programador (y piloto) [ENG]

Análisis del 737 MAX por un programador (y piloto) [ENG]

Artículo (largo) sobre el 737 MAX a través de los ojos de un programador y piloto que ha programado aviónica.

| etiquetas: piloto , programador , 737 max , accidente , pitch
Meneo de libro. Maravilloso artículo. Me permito destacar la conclusión por si alguno no tiene tiempo para leerlo entero:

So Boeing produced a dynamically unstable airframe, the 737 Max. That is big strike No. 1. Boeing then tried to mask the 737’s dynamic instability with a software system. Big strike No. 2. Finally, the software relied on systems known for their propensity to fail (angle-of-attack indicators) and did not appear to include even rudimentary provisions to cross-check the

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#14 la FAA no debería haber dejado a su antojo la certificación a Boeing, Big strike no.4
Boeing tenía que haber explicado correctamente cómo desactivar el sistema en training y cursos de reciclaje, Big strike no.5
Boeing y FAA tenían que haberse asegurado que la directiva de aeronavegabilidad tras el primer accidente explicaba la casuística y tenía en cuenta toda la envolvente de vuelo (a alta velocidad es casi imposible mover el trim manual, que fue lo que pasó en el 2° accidente), Big strike no.6
"Levanta el morro, HAL". "Lo siento, Dave, me temo que no puedo hacer eso". Brutal resumen del MCAS :wall:
La realidad supera la ficción.

Si en una película hubiera visto al piloto protagonista luchando contra la máquina haciendo fuerza con el timón mientras la máquina tiraba en la dirección opuesta me habría levantado una sonrisa y hubiera pensado que era infantil y poco creíble representar la lucha entre el hombre y la máquina de esa forma.

No creo que a los pilotos que se encontraron en esa situación real les levantase sonrisa alguna.
Un apunte acerca de la estabilidad dinámica (a mis alumnos les costaba cogerlo a veces). Un avión dinámicamente estable es como una canica en un cuenco. Da igual dónde la coloques dentro del cuenco, se moverá, oscilará, pero siempre terminará en el mismo sitio. El fondo.

Esto era fácil de ver en las clases prácticas. Si dejas una Cessna 172 virando con el morro hacia arriba, o en pérdida (Stall), o con morro abajo exagerado, o incluso en barrena y después sueltas los mandos, siempre terminará…   » ver todo el comentario
#19 El piloto de pruebas.
#19 como dice #23 , durante los flight test se realizan todas esas perrerías. De hecho es así como se determinan la Vstall por ejemplo, no es teórica.
#26 nunca se mete un A320 en barrena, o en deep Stall, o en un upset recovery. Son conceptos teóricos. Los pilotos de pruebas sí meten en pérdida, paran motores, etc. Con lo que tienen todo mi respeto.
#28 es lo que he dicho
Muy buen artículo. Ameno y explicativo.
#1 Y muy directo, han jugado a la ruleta rusa con los pasajeros y las tripulaciones de los 737 MAX por un beneficio económico y no esta claro que pretendan dejar de hacerlo, incluso sabiendo lo que había y con casi cuatrocientos muertos presionaron para que los aviones siguieran volando, los directivos deberían terminar delante de un juez y no resolviendo su responsabilidad con una actualización del software
#1 si no dominas el inglés puede ser arduo, pero me ha parecido realmente muy interesante.
Muchas veces falta experiencia real en la gente que diseña los sistemas.
En mi trabajo (un departamento de estudios) nos lo encontramos muy habitualmente , los técnicos son teóricos y no han estado en campo en su vida. Por eso los mejores técnicos son los que llevan las dos vertientes.
#3 Yo acuñé hace años la expresión “programador de salón” para estos que tienen muchos conocimientos teóricos pero nunca se ponen en la piel de los usuarios o en la realidad operativa en el mundo real.
#11 en mi campo también decimos que los mejores controladores aéreos son los que además son pilotos. Saben qué pueden pedir y qué no a un avión y siempre tratan de poner las cosas fáciles en momentos difíciles.
Es básicamente lo mismo que este artículo (de un par de semanas antes) pero en primera persona y algo más extenso: www.vox.com/2019/4/5/18296646/boeing-737-max-mcas-software-update
#8 Que vuelco al corazón me ha dado ver ese nombre de web.
#9 ya somos dos. Me he quedado carayeso...
El fondo de la cuestión está en qué la agencia americana de seguridad aérea ha dejado en manos de una compañía privada un control de seguridad para tener menos costes y sea más rápido y ágil todos los textos guay esto demuestra que cuando dejas todo en manos del mercado y no hay regulación solo puede ir a peor
#20 Esa es la cuestión. Con Airbus y EASA lo veo impensable, revisan todo.
#31 cierto los americanos la cagaronco. La idea siempre de desregularización todo y ahorro de costes ... Lo que.me da más rabia es que en este caso dólar invertido son vidas .... Que no fallecen. Pero desde que lo dejas todo en manos privadas ocurre esto... Por eso me chirría cuando oigo que sea el mercado quien se autogestione sin control gubernamental
Aquí os dejo una traductada: bit.ly/2IIX7Sf
Supongo que habrá algún que otro fallo, así que para los talibanes del correctismo iros de semana santa. :troll:
#16: Enlace sin acortador de URLs (evitad usarlos aquí, que luego cierran el servicio y se pierde el enlace): medium.com/@alex.milla/cómo-se-ve-el-desastre-del-boeing-737-max-para
#30 Oído cocina. {0x1f44d}
En todos los relatos que he leído, se omite una parte que creo que es bastante importante en el caso de Ethiopian, y es que se estrellaron entre 470 y 550 nudos (knots) IAS.

No dudo de que el motor eléctrico pudiera ajustar el estabilizador, pero no hay persona humana que pueda moverlo a esas velocidades. Un grave error en ese accidente es que hacía ya rato que havían superado la velocidad máxima permitida y esto hacía que la fuerza sobre los estabilizadores fuera superior a la tarada en…   » ver todo el comentario
El ejemplo del piloto con el perro en cabina
es magistral.Segun los "expertos"el software controlará todo,el piloto animará a pasajeros dando seguridad presencial y el perro impedirá a este que toque ningún mando.
Luego llegan los problemas y se acaba el cuento del piloto,perro y pasajeros.
piloto y programador, que tio mas guay
#5 y tiene un Tesla :-)
#5 y tiene una Cessna C172, mucho más cara de tener y mantener que un triste Tesla. Y además vuela!!! ;)
Esto es lo más completo, informado, comprensible y bien documentado que he leído sobre el tema del 737 Max. Escrito por alguien que conoce el tema a fondo. Es un artículo sensacional.

#0 Gracias por subirlo.
Es un artículo cojonudo y muy interesante... Gracias por compartirlo #0.

Moraleja... a lo mejor el volante no debe de desaparecer en los coches?
Largo pero muy interesante, muchas gracias por el aporte #0
#0 pues le he enviado el artículo a un conocido que es piloto y lo valida 100%.
#22 para eso no pongas nada
comentarios cerrados

menéame