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#7:
Solo decir que buena parte de estas ruedas son Michelín y se fabrican en Aranda de Duero. Una vez fabricadas se analizan en un gigantesco aparato de Rayos X y se les imprime el número de serie.
Es que estuve en una ocasión en esta fábrica.
Es que estuve en una ocasión en esta fábrica.
#24:
#7 Es lo que tiene visitar las bodegas primero .... En Aranda de Duero, se han fabricado y se fabrican exclusívamente cubiertas de camión. Las de estos dumper, ni siquiera en Valladolid, donde Michelin fabrica las de alta gama del sector agrícola, cabrían por la puerta. Estas ruedas se hacen exclusívamente en Michelin Vitoria, donde precísamente tienen el record de haber fabricado la rueda más grande del mundo. Y otra cosa que no te supieron explicar, o que el rey Baco impidió que asimilaras, es que el número de serie, queda grabado bien por una plaqueta (antes)o por una etiqueta con código de barras (ahora) en la prensa donde se cuece la cubierta. Y ya para terminar, decirte que hasta las ruedas de tu coche, se miran por rayos X.
Es que voy con cierta frecuencia ...
Es que voy con cierta frecuencia ...
#18:
#15 lo motores dos tiempos de ciclo diésel se usan para regímenes constantes, la limitación es para poner 2 tiempos diésel, no 4 tiempos. Si puedes poner 2 tiempos se pone, si no se puede es cuando se usa 4 tiempos.
Cuando obligatoriamente tienes que usar compresión en alimentación, ya metes bastantes más piezas, los sistemas de sobrealimentación de 2 tiempos diésel son mucho más complejos que los de cuatro.
La configuración no es más robusta tan pronto intentes llegar al régimen de un motor cuatro tiempos a misma potencia, o relación volumen-potencia, eso sí, tampoco intentes sacar los kW·h por gramo de combustible que consigue un motor dos tiempos de ciclo diésel o la relación peso-potencia, ahí tienes la ventaja, ahorro de combustible, más barato y menos peso. Se usan cuando hay que exprimir cada gramo de combustible, y sobre todo si puedes usar un combustible peor, es una ventaja.
Los motores 2 tiempos diésel tienen un problema para ser usado en volquetes, no soportan precisamente bien los cambios de posición, uno por el sistema de engrase en un cilindro con agujeros y dos ya que los motores 2 tiempos diésel suelen tener carreras aumentadas, siendo esto más problemático por inercias, a lo cual vuelvo a #12, solo controlo que Terex o Liebherr usen 2 tiempos con los Cummins, con el MTU son 4 tiempos, el 20V4000 es 4 tiempos.
Cuando obligatoriamente tienes que usar compresión en alimentación, ya metes bastantes más piezas, los sistemas de sobrealimentación de 2 tiempos diésel son mucho más complejos que los de cuatro.
La configuración no es más robusta tan pronto intentes llegar al régimen de un motor cuatro tiempos a misma potencia, o relación volumen-potencia, eso sí, tampoco intentes sacar los kW·h por gramo de combustible que consigue un motor dos tiempos de ciclo diésel o la relación peso-potencia, ahí tienes la ventaja, ahorro de combustible, más barato y menos peso. Se usan cuando hay que exprimir cada gramo de combustible, y sobre todo si puedes usar un combustible peor, es una ventaja.
Los motores 2 tiempos diésel tienen un problema para ser usado en volquetes, no soportan precisamente bien los cambios de posición, uno por el sistema de engrase en un cilindro con agujeros y dos ya que los motores 2 tiempos diésel suelen tener carreras aumentadas, siendo esto más problemático por inercias, a lo cual vuelvo a #12, solo controlo que Terex o Liebherr usen 2 tiempos con los Cummins, con el MTU son 4 tiempos, el 20V4000 es 4 tiempos.
Comentarios
Solo decir que buena parte de estas ruedas son Michelín y se fabrican en Aranda de Duero. Una vez fabricadas se analizan en un gigantesco aparato de Rayos X y se les imprime el número de serie.
Es que estuve en una ocasión en esta fábrica.
#7 Es lo que tiene visitar las bodegas primero .... En Aranda de Duero, se han fabricado y se fabrican exclusívamente cubiertas de camión. Las de estos dumper, ni siquiera en Valladolid, donde Michelin fabrica las de alta gama del sector agrícola, cabrían por la puerta. Estas ruedas se hacen exclusívamente en Michelin Vitoria, donde precísamente tienen el record de haber fabricado la rueda más grande del mundo. Y otra cosa que no te supieron explicar, o que el rey Baco impidió que asimilaras, es que el número de serie, queda grabado bien por una plaqueta (antes)o por una etiqueta con código de barras (ahora) en la prensa donde se cuece la cubierta. Y ya para terminar, decirte que hasta las ruedas de tu coche, se miran por rayos X.
Es que voy con cierta frecuencia ...
#24 Ahora me haces dudar... quizás era Vitoria. Es que en el 95 andaba mucho por esa zona en distintas fábricas. Fuí porque hice una prueba de marcaje con láser del número de serie en la goma. Tuvimos que cargarla en un camión, llevarla a un taller de marcaje en Burgos, desmontar medio taller para sacarlo a la calle y encima una grua qu descargó eso y devolverlo a fábrica.
Puede que fuera Vitoria y me haya confundido ahora al explicarlo. En todo caso quería recalcar que se fabrican aquí.
Lo que más me sorprende de este artículo, es que en vez de gatete tiene Bob Esponja
Nota importante: En la lista se ha omitido el camión de fabricación bilbaina "Matxakaetxea", que tiene la capacidad de meter a los 10 camiones esos en el compartimento de carga, y todavía le sobra espacio para unas cuantas ruedas de repuesto.
#1 Te has equivocado el "Matxakaetxea" no aparece en la lista porque no es camión es una carretilla.
Inquietante el drone que sobrevuela detrás del tipo del primer video en la presentación del Belaz. Me va a costar acostumbrarme a ver estos artilugios pululando...
#21 no se si es como futura adopción tecnológica:
Yo siempre flipé con el prototipo Terex Titan http://en.wikipedia.org/wiki/Terex_33-19_%22Titan%22
Aparte de ser bastante "bonito" para ser un dumper, eso de tener 3 ejes le da un aspecto curioso
Tan grandes que ni la web puede cargarlos.
No, no me carga.
(a la tercera ha ido la vencida, sí tú, grandes, grandes)
Me gustaría tenerlos todos en una buena infografía, si alguien se anima a hacerla
Lo que me ha sorprendido es ver que muchos de ellos utilizan motores diésel de dos tiempos.
#6 ¿Cuáles? Los únicos serían Terex o Liebherr por usar Cummins en alguna configuración.
#15 lo motores dos tiempos de ciclo diésel se usan para regímenes constantes, la limitación es para poner 2 tiempos diésel, no 4 tiempos. Si puedes poner 2 tiempos se pone, si no se puede es cuando se usa 4 tiempos.
Cuando obligatoriamente tienes que usar compresión en alimentación, ya metes bastantes más piezas, los sistemas de sobrealimentación de 2 tiempos diésel son mucho más complejos que los de cuatro.
La configuración no es más robusta tan pronto intentes llegar al régimen de un motor cuatro tiempos a misma potencia, o relación volumen-potencia, eso sí, tampoco intentes sacar los kW·h por gramo de combustible que consigue un motor dos tiempos de ciclo diésel o la relación peso-potencia, ahí tienes la ventaja, ahorro de combustible, más barato y menos peso. Se usan cuando hay que exprimir cada gramo de combustible, y sobre todo si puedes usar un combustible peor, es una ventaja.
Los motores 2 tiempos diésel tienen un problema para ser usado en volquetes, no soportan precisamente bien los cambios de posición, uno por el sistema de engrase en un cilindro con agujeros y dos ya que los motores 2 tiempos diésel suelen tener carreras aumentadas, siendo esto más problemático por inercias, a lo cual vuelvo a #12, solo controlo que Terex o Liebherr usen 2 tiempos con los Cummins, con el MTU son 4 tiempos, el 20V4000 es 4 tiempos.
#6 Los motores diesel de dos tiempos, hasta donde yo se, siempre han sido los utilizados para las peores tareas: barcos, trenes, camiones de mina...
La cuestion es que tienen muchas menos piezas moviles que uno de cuatro tiempos, y su configuracion es mucho mas robusta.
A mi me choco tambien en su momento hasta que un ingeniero me mostro unas graficas de esfuerzo/fiabilidad donde los motores de dos tiempos dejaban en ridiculo a los de cuatro.
Por ejemplo, la GE ha tirado siempre de motores diesel de dos tiempos para las locomotoras: la mitica Renfe-333.
#15 Pues yo creía que eran casi exclusivos de grandes buques.
#28 sin ser maquetas, operacionales, hasta motocultores en su momento.
Ahora motores estacionarios, buques y demás.
Ya la habéis tirado
¿Volquetes en español?
A 64 Km/h en un cacharro de esos te tienes que hacer popó encima
Mi padre conducía uno de estos (obviamente de tamaño de las obras de aquí), un día fui a visitarle al trabajo, me subió a la cabina, se sentó, me miró y me dijo "si algún día tengo que pedir un aumento de sueldo, quiero hacerlo desde aquí"
Caballo grande ande o no ande.
Me gustaría tener uno de estos aparcado a la puerta de casa. Nadie me quitaría el hueco para aparcar. Y si se atreviera alguien, peor para él.
#3 Son vehículos que solo se utilizan en minas, obras o sitios especiales, no circulan normalmente por carretera o si lo hacen es transportados por otros camiones con los permisos para circular.
Personalmente tengo un amigo de la infancia que conduce trastos de estos por su trabajo, y es acojonante las fotos que pone en ocasiones. Aparte de que el es bajito, impresiona que parece poco mas que un mosquito en comparación.
#4 Hombre, ya lo sé.
Exceden de toda medida y peso.
De hecho para aparcarlo a la puerta tendría que tirar la casa del vecino. Y ahí está la gracia.
http://www.meneame.net/search.php?q=belaz 75710
El camión más grande del mundo es bielorruso y se llama BelAZ 75710
El camión más grande del mundo es bielorruso y se ...
caranddriverthef1.comRepetimos la misma noticia?
Que pasada!
Ni con estos, se limpiaba España de ladrones.
En los mentideros se rumorea que éste, es el modelo que encargaron Blesa y Bárcenas para la logística de fechorías.