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1.773 km, nuevo récord de autonomía de un autobús eléctrico

1.773 km, nuevo récord de autonomía de un autobús eléctrico

La prueba que demuestra que el autobús eléctrico está más cerca y es factible es el nuevo récord de autonomía que se acaba de establecer. En total han sido 1.773 km los que ha recorrido un bus de estas características con una sola recarga de batería, más que cualquier otro vehículo eléctrico.

| etiquetas: vehiculo , electrico
Lo que interesa es la autonomía en condicones reales de uso en carretera. Estas pruebas no tienen mucho valor, es posible que hasta hayan quitado los asientos para hacerla.
#1 cierto es, eso sí, quítale 1000 km, se queda en 770 km de autonomía
#2 563 km, de la propia página del fabricante. www.proterra.com/products/catalyst-40ft/
#11 Interesante las comparativas que ofrece. Veo que están como los coches eléctricos ahora mismo: lo que ahorras en combustible viene a ser aproximadamente igual a lo que pagas de más por el vehículo, y donde realmente hay algo de ahorro es en mantenimiento,  media
#12 Sin contar la degradación de la batería con el uso y los años, condiciones climáticas..

Si los fabricantes estandarizaran una batería universal para todos los vehículos el coste de reciclaje también debe de sumar.

Medioambientalmente, no tiene precio.
#20 ¿como ya ha hecho?
#20 O por qué cada modelo de coche y hasta el mismo modelo pero de diferente año tiene casi todas las piezas incompatibles con otros incluso si son del mismo fabricante.
#24 Es un tomadura de pelo que no se debería permitir... mucho hablar de ecologismo y blablabla pero en eso de la estandarización se la suda. Cuando si fuesen compatibles se podrían reaprovechar muchísimas piezas de vehículos viejos. Un motor de arranque es practicamente igual en todos los coches desde hace bastantes años y sin embargo le cambian cualquier tontería para que no sea compatible con el actual y encima te lo venden como desarrollo nuevo. Una cosa que ya ha amortizado el diseño y te lo siguen cobrando al mismo precio.
#34 Yo lo he visto hasta en los logotipos de los fabricantes que llevan adelante. Un simple plástico con unas salientes para engancharse. De un modelo a otro la posición de los enganches (y el precio) cambia. Ridículo.
#20 Ya, pero simplificaría mucho el reemplazo y reciclaje de la batería.
#13 De hecho yo una vez le propuse a lo loco a unos fabricantes baterías en forma de lonchas, para poder cargarlas fácil... y me confesaron que ya lo hacian ;D.

En una gasolinera con placas solares, puedes "descargar" tu lonchas y pillar nuevas, como la bombona.
#21 El lonchafinismo de las baterias
#13: Y otro tema: un vehículo más pesado degrada más la carretera, y ese coste hay que pagarlo de alguna forma, si no se vende combustible fósil con impuestos, habrá que poner peajes y estos serian más caros que lo que se paga ahora en impuestos del carburante.
#13 en vehículos industriales las baterías intercambiables tienen mejor salida. Un vehículo, tres o cuatro baterías, 24 horas de de servicio.
www.youtube.com/watch?v=FQVx167iYS4
www.youtube.com/watch?v=qM9J6OyhNj8
#12 límite de pendiente del 15% y luego está el problema de la capacidad de carga, el modelo de más batería va al límite en el número de plazas al peso máximo autorizado, aparte que 40 plazas son relativamente pocas para esa longitud, que puede ser lo habitual de EEUU.

El modelo de más batería debe ir exprimido al máximo, los modelos de menos batería se supone que tienen más margen.

La cifra del mantenimiento está exagerada, en mantenimiento a 10~15 años lo normal es gastar mitad de lo que…   » ver todo el comentario
#14 ¿No gastan del orden de 30 litros (~40€) a los 100? 1 millón de km saldría por 400.000€. Aún si gasta más (haciendo una búsqueda rápida he visto que el Citaro de Mercedes gasta 38,9 a los 100), considerando que no pagan el IVA el coste debe salir por ahí. Pero bueno, no soy ningún experto en esto, ni idea de si esos consumos son reales ni en qué condiciones.
Edit: veo que corriges en #15
#12 hize mal el cálculo de los km por el precio del combustible, debe andar por el millón de kilómetros.
#12 y en salud.
Aunque costase el mismo precio, ahorras en contaminación de gases(también contando que se recarga de fuentes procedentes de energías renovables) y en ruido.
Seguro que usaba a los pasajeros como batería, estilo Matrix xD

Edit: lo he dicho como broma, pero el autor del artículo tiene entendederas aún peores:
cuyo motor cuenta con una capacidad de 660 kWh, seis veces más que un Tesla Model S convencional. Evidentemente, estos motores sólo se necesitan para grandes tonelajes como el de un bus.

Manda cojones confundir un motor con una batería...
En ciudades pequeñas de unos 300.000 habitantes, las furgonetas de reparto q no salgan en exceso del casco urbano, son mas rentables las firgonetas electricas q las de combustible.
#4 Por eso correos y mrw y algunas empresas más están utilizando ya furgonetas. Hay varios modelos de Renault y Nissan pero no se reconocen externamente. Mercedes creo que quería sacar algo también... pero esas de Renault se venden cada vez más
#6 En Alemania, el servicio postal se ha liado la manta a la cabeza fabricando sus propias flagonetras malacatoneras electricas y modulares: forococheselectricos.com/2017/08/deutsche-post-produccion-furgonetas-e

No sé los resultados, pero no creo que sean malos!
¿A qué velocidad media circulaba?
#5 Seguramente bastante baja en recorrido urbano. Pero por autovía según mi propia experiencia como conductor de vehículo eléctrico como mucho gastará un 30% más, yéndose hasta los 50kWh/100km, que com 660kWh de batería todavía le daría para hacer más de 1300 km. Metiendo pasajeros, equipajes y con malas condiciones climáticas aún así seguro que se hace al menos 800 sin problemas. Ahora bien, el precio de la batería puede estar... "divertido".
#7 Me respondo sobre el precio de la batería: al precio que se viene vendiendo actualmente el kWh de capacidad, la batería costaría unos 132 mil euros. Eso es aprox. el precio de medio autobús convencional.
#8 ¿A cuanto se vende el kWh?
#9 Juzgando por el precio de la batería de 40kWh (en realidad 41) del Zoe, que creo que son 8000€ (diferencia de precio entre batería comprada y alquilada), pues a unos 200€/kWh. 200x660=132.000
#7 Vaya, me has quitado la 'ilusión' con la que venía... pero con motivo. Pensaba que ya que aún siendo un autobús eso de grandes tonelajes aplica más a camiones, pensaba que si hacía 1.700Km un camión fácil podría hacer los 700 u 800 que mencionas, ahora bien, leyéndote me inclino por tu versión.
Será cuesta abajo. No me lo creo
Pues que no tenga tanta autonomía que al final se vuelve independentista y luego ya sabemos lo que pasa... :shit:
#19 Como mucho, 1714 km, que luego se les obtura el habsburgador y se aceleran...
#19 Toma anda ;) :calzador:
Si llenas el espacio para equipaje con baterias por qué no? Si aun quitas el espacio de los pasajeros y lo llenas con aun mas baterias....
Vaya gilipollez de artículo. Tambien pueden hacer un vehiculo que de la vuelta al mundo de autonomia, llena un trailer de baterías y listo... lo importante no es ver cuantos kilómetros puede hacer un vehículo, es cuantos kilómetros puede hacer por kWh y de eso no hablan en el artículo.
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menéame