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#4:
Ayer, al llevarlo a cambiar aceite y filtros, me dice el del taller que hay que cambiarle el líquido de refrigeración, que está muy mal. Lo que no sabía él es que apenas tres meses antes me lo cambiaron por completo al haber tenido una rotura de un manguito y haberlo perdido todo. Y estos meses el coche apenas se ha movido. Como para fiarte.
#20:
Tengo una amiga que es Ingeniera Superior Industrial, especialista en automoción. La tia es muy pija y cada vez que entra a un taller la miran como si fuese un euromillones premiado. No veas las risas que me pasé acompañándola a un taller, oyendo las explicaciones de avería del mecánico (con los comentarios en plan pija inútil de la tía) y luego pidiendo que le ponga por escrito en el presupuesto la avería y los elementos afectados, para utilizarla en las clases de la Escuela como problema, que no lo había visto nunca, ni en la carrera ni en su ejercicio profesional
#17:
Un colega se fue a llevar el coche a un taller a Madrid a cambiar el aceite o algo de eso rutinario. Por otros motivos no podía dejar el coche en el taller y lo fue a buscar ese mismo día más tarde.
La sorpresa es que su coche no estaba y apareció al cabo de unos minutos y uno de los del taller empezó a descargar piezas del maletero (piezas que no tenían nada que ver con su coche) y el jeta del taller le quería cobrar la “prueba de conducción “
La sorpresa es que su coche no estaba y apareció al cabo de unos minutos y uno de los del taller empezó a descargar piezas del maletero (piezas que no tenían nada que ver con su coche) y el jeta del taller le quería cobrar la “prueba de conducción “
#37:
#4 puede tener razón, el líquido de la reparación puede arrastrar barnices de las piezas o que usarán un líquido incompatible con el anterior contando de que estaba limpio.
Si el líquido refrigerante no conserva el color es que algo pasó, tampoco es que sea un coste excesivo sustituirlo y es fácil de comprobar si el refrigerante se daña por avería o fue algo puntual.
Si el líquido refrigerante no conserva el color es que algo pasó, tampoco es que sea un coste excesivo sustituirlo y es fácil de comprobar si el refrigerante se daña por avería o fue algo puntual.
#93:
#81 lo mio fue mejor, lleve la furgoneta a cambiar la bateria porque era la de origen y en el confinamiento se murio del todo... pues el tio emperrado que la furgoneta arrancaba mal porque tenia los calentadores para cambiar... yo con cara de incredulo y el tío vendiendo la reparacion, hasta que ya le solté que el coche es gasolina, que me pudiese la batería y punto.
#10:
Eso pasa en todos los campos .
Yo trabajé en reparación de electrodomésticos y menudo pirata el jefe
Piezas viejas por nuevas , averías inexistentes, presupuestos desorbitados, etcétera
Yo trabajé en reparación de electrodomésticos y menudo pirata el jefe
Piezas viejas por nuevas , averías inexistentes, presupuestos desorbitados, etcétera
#61:
Me dan un golpe por detrás. Lo llevo concesionario oficial BMW, me reparan la chapa, pero al devolvérmelo aprecio que la apertura del maletero falla bastante. Lo llevo otra vez y tras tenerlo unas horas me llaman para decirme que eso no tiene nada que ver en el accidente y que no lo incluyen en la reparación del seguro (curioso porque antes del golpe no fallaba jamás). Les pido presupuesto y me mandan uno exactamente de 217€. Esté incluía pulsador, conectores varios, cableado, una hora de mano de obra...una señora reparación vaya. Como con la llave del mando abría perfectamente les digo que no, y en eso que pienso: "si con la llave no falla, ¿qué narices de cableado hay que cambiar?, es el pulsador lo que falla". Compro la pieza por ahí, 20€, y lo cambio yo en menos de 2 minutos (se puede quitar hasta con la uña y luego es un simple desconectar-conectar). Y ahí lo tengo, funcionando perfectamente. Y repito, esto en concesionario oficial BMW.
#5:
Recuerdo a un capullo al que llevé el coche porque no me pasaba la ITV por los gases, así de entrada me dijo que tenía que cambiarle la sonda lambda, por una pasta, claro. Lo llevé a otro taller que me cobró cuatro duros por limpiar el carburador o nosequé (tampoco soy yo muy experto) y pasé la ITV sin problemas. Volví al capullo inicial y no sé cuántas cosas le pude llamar ahí en el taller, a grito pelado, para que todo el que pasase por ahí lo oyese bien. No sabía que tuviese un vocabulario tan variado
#12:
#8 como consejo, antes de ir a la ITV espera a que caliente bien el coche y le vas dando cera (por ejemplo ir un rato a 100-120 pero con una marcha que haga que el motor vaya más revolucionado, 4 en vez de 5 o 5 en vez de 6).
Si haces mucha ciudad y llevas el coche tranquilo siempre es normal que luego cuando le peguen el pisotón en la ITV salga todo lo malo
Si haces mucha ciudad y llevas el coche tranquilo siempre es normal que luego cuando le peguen el pisotón en la ITV salga todo lo malo
#9:
Yo lo llevo a taller oficial Toyota, que en su web ya te aparece lo que te va a costar y lo que te van a hacer. Caro, sí, pero al menos ya vas sobre aviso y dan lo que prometen.
#29:
Voy a traer aquí una anécdota que publica el 'maestro' Alguersuari, motero de pro al que muchos seguimos (y admiramos) a través de su blog:
"TALLERES CON MUCHA JETA
Os voy a contar una anécdota de mi suegro Agustín, un hombre que era muy apacible… pero no tonto.
En los años setenta tenía un Seat 127, un utilitario de entonces, y solía llevar el cochecito en las revisiones a un taller que estaba al lado de su casa. Ya sabéis, filtros, aceites, niveles.
Cuando lo veían pasar por delante del establecimiento, el dueño siempre le hacía grandes reverencias. El hombre, que ya estaba por ello algo mosqueado, precintó con unos papelitos e hilitos las bocas de llenado del radiador y del aceite.
Aquella “revisión” fue la última vez que lo vieron por allí. El taller “jeta” perdió un buen cliente porque al 127 no le habían hecho nada. Los “precintos” de Agustín fueron la prueba del delito: seguían en su sitio en el momento que le presentaron la factura."
https://www.alguersuari.com/2009/09/scooters-el-motor-se-ha-roto-la-culpa.html
"TALLERES CON MUCHA JETA
Os voy a contar una anécdota de mi suegro Agustín, un hombre que era muy apacible… pero no tonto.
En los años setenta tenía un Seat 127, un utilitario de entonces, y solía llevar el cochecito en las revisiones a un taller que estaba al lado de su casa. Ya sabéis, filtros, aceites, niveles.
Cuando lo veían pasar por delante del establecimiento, el dueño siempre le hacía grandes reverencias. El hombre, que ya estaba por ello algo mosqueado, precintó con unos papelitos e hilitos las bocas de llenado del radiador y del aceite.
Aquella “revisión” fue la última vez que lo vieron por allí. El taller “jeta” perdió un buen cliente porque al 127 no le habían hecho nada. Los “precintos” de Agustín fueron la prueba del delito: seguían en su sitio en el momento que le presentaron la factura."
https://www.alguersuari.com/2009/09/scooters-el-motor-se-ha-roto-la-culpa.html
Comentarios
Su coche hace un ruido muy caro.
Ayer, al llevarlo a cambiar aceite y filtros, me dice el del taller que hay que cambiarle el líquido de refrigeración, que está muy mal. Lo que no sabía él es que apenas tres meses antes me lo cambiaron por completo al haber tenido una rotura de un manguito y haberlo perdido todo. Y estos meses el coche apenas se ha movido. Como para fiarte.
#4 Cambia de taller.
Tengo una amiga que es Ingeniera Superior Industrial, especialista en automoción. La tia es muy pija y cada vez que entra a un taller la miran como si fuese un euromillones premiado. No veas las risas que me pasé acompañándola a un taller, oyendo las explicaciones de avería del mecánico (con los comentarios en plan pija inútil de la tía) y luego pidiendo que le ponga por escrito en el presupuesto la avería y los elementos afectados, para utilizarla en las clases de la Escuela como problema, que no lo había visto nunca, ni en la carrera ni en su ejercicio profesional
#5 Coches con carburación y sonda lambda hay bien pocos...
Un colega se fue a llevar el coche a un taller a Madrid a cambiar el aceite o algo de eso rutinario. Por otros motivos no podía dejar el coche en el taller y lo fue a buscar ese mismo día más tarde.
La sorpresa es que su coche no estaba y apareció al cabo de unos minutos y uno de los del taller empezó a descargar piezas del maletero (piezas que no tenían nada que ver con su coche) y el jeta del taller le quería cobrar la “prueba de conducción “
Eso pasa en todos los campos .
Yo trabajé en reparación de electrodomésticos y menudo pirata el jefe
Piezas viejas por nuevas , averías inexistentes, presupuestos desorbitados, etcétera
#27
#4 puede tener razón, el líquido de la reparación puede arrastrar barnices de las piezas o que usarán un líquido incompatible con el anterior contando de que estaba limpio.
Si el líquido refrigerante no conserva el color es que algo pasó, tampoco es que sea un coste excesivo sustituirlo y es fácil de comprobar si el refrigerante se daña por avería o fue algo puntual.
Yo lo llevo a taller oficial Toyota, que en su web ya te aparece lo que te va a costar y lo que te van a hacer. Caro, sí, pero al menos ya vas sobre aviso y dan lo que prometen.
#11 ¡Cómo os odio! Y mira que hago chapuzas de casi todo tipo en casa, menos fontanería, que es un mundo paralelo y muy extrañito... OJO, que encuentras algún fontanero bueno, sí... y son una joya... ahora bien, la gran mayoría...
Recuerdo a un capullo al que llevé el coche porque no me pasaba la ITV por los gases, así de entrada me dijo que tenía que cambiarle la sonda lambda, por una pasta, claro. Lo llevé a otro taller que me cobró cuatro duros por limpiar el carburador o nosequé (tampoco soy yo muy experto) y pasé la ITV sin problemas. Volví al capullo inicial y no sé cuántas cosas le pude llamar ahí en el taller, a grito pelado, para que todo el que pasase por ahí lo oyese bien. No sabía que tuviese un vocabulario tan variado
#8 como consejo, antes de ir a la ITV espera a que caliente bien el coche y le vas dando cera (por ejemplo ir un rato a 100-120 pero con una marcha que haga que el motor vaya más revolucionado, 4 en vez de 5 o 5 en vez de 6).
Si haces mucha ciudad y llevas el coche tranquilo siempre es normal que luego cuando le peguen el pisotón en la ITV salga todo lo malo
Hola, soy fontanero y soy amigo vuestro.
#81 lo mio fue mejor, lleve la furgoneta a cambiar la bateria porque era la de origen y en el confinamiento se murio del todo... pues el tio emperrado que la furgoneta arrancaba mal porque tenia los calentadores para cambiar... yo con cara de incredulo y el tío vendiendo la reparacion, hasta que ya le solté que el coche es gasolina, que me pudiese la batería y punto.
#20 Tengo una amiga en una situación parecida: No es ingeniera pero trabaja en planificación de producción en una fábrica de automoción (no recuerdo el nombre exacto del puesto). El caso es que por trabajo, sabe bastante de estas cosas. Tiene bastantes anécdotas de mecánicos caraduras.
La junta de la trócola
#26 Lo dejo aquí, porque es un clásico
(Gomaespuma) La Junta de la Trocola
Me dan un golpe por detrás. Lo llevo concesionario oficial BMW, me reparan la chapa, pero al devolvérmelo aprecio que la apertura del maletero falla bastante. Lo llevo otra vez y tras tenerlo unas horas me llaman para decirme que eso no tiene nada que ver en el accidente y que no lo incluyen en la reparación del seguro (curioso porque antes del golpe no fallaba jamás). Les pido presupuesto y me mandan uno exactamente de 217€. Esté incluía pulsador, conectores varios, cableado, una hora de mano de obra...una señora reparación vaya. Como con la llave del mando abría perfectamente les digo que no, y en eso que pienso: "si con la llave no falla, ¿qué narices de cableado hay que cambiar?, es el pulsador lo que falla". Compro la pieza por ahí, 20€, y lo cambio yo en menos de 2 minutos (se puede quitar hasta con la uña y luego es un simple desconectar-conectar). Y ahí lo tengo, funcionando perfectamente. Y repito, esto en concesionario oficial BMW.
#12
Incluso sin ITV, un acelerón de vez en cuando, con el coche caliente y sin hacer el indio no viene mal para remover la carbonilla sobre todo en los turbos.
Yo lleve una vez el coche de mi padre a pasar la ITV (mi padre no pasaba de 100 en autopista ni cuando tenía prisa) y cuando le pegaron el acelerón salió de ahí una nube de carbonilla que flipabas,
Voy a traer aquí una anécdota que publica el 'maestro' Alguersuari, motero de pro al que muchos seguimos (y admiramos) a través de su blog:
"TALLERES CON MUCHA JETA
Os voy a contar una anécdota de mi suegro Agustín, un hombre que era muy apacible… pero no tonto.
En los años setenta tenía un Seat 127, un utilitario de entonces, y solía llevar el cochecito en las revisiones a un taller que estaba al lado de su casa. Ya sabéis, filtros, aceites, niveles.
Cuando lo veían pasar por delante del establecimiento, el dueño siempre le hacía grandes reverencias. El hombre, que ya estaba por ello algo mosqueado, precintó con unos papelitos e hilitos las bocas de llenado del radiador y del aceite.
Aquella “revisión” fue la última vez que lo vieron por allí. El taller “jeta” perdió un buen cliente porque al 127 no le habían hecho nada. Los “precintos” de Agustín fueron la prueba del delito: seguían en su sitio en el momento que le presentaron la factura."
https://www.alguersuari.com/2009/09/scooters-el-motor-se-ha-roto-la-culpa.html
#73 ES posible que pierda por una junta y sea más barato recargarlo todos los años que buscar la fuga y arreglarla.
#44 Yo en esas me suelo hacer el tonto, para ver qué me intentan colar
#50 De todas formas, si eso es por aceite + filtro es una burrada, cuando hacerlo tú mismo con buenas marcas cuesta sobre 40-50€
#74 El logo de la empresa son tres rombos rojos formando un triángulo
A mi lo que me parece mal de los talleres en general es que te cobren sin arreglarte el coche. Cuando tienes una averia un poco rara se dedican a cambiarte piezas a ver si suena la flauta y te van conbrando todas y la mano de obra. Y sales con el coche con le mismo problema...
Es en el unico sector que se les permite.
#6
Por no decir ninguno. Eso va en el catalizador y éste exige inyección, si no me equivoco.
#16
Hombre, no es la multipunto de hoy en día, pero es inyección.
#123 Es que hay cosas que son de coña. ¿En qué se parece la constitución de una mujer noruega a una japonesa a una peruana? Anda que no hay gente paticorta, o bracilarga o cuerpoescombro.
Lo del sillín sí, mi mujer se compró uno porque los estándares le hacían daño en la vulva, ahora lleva uno con ranura en medio, nada del otro mundo pero verdaderamente diseñado en función de algo que tiene sentido físico sí o sí.
#54 Creo que@euleriano le quiere invitar a unas fantas.
#30 grandes
#4 A mí me da rabia un sitio en concreto de periferia con el testeo gratuito de 10 puntos.
A cambiar la batería y me dice que el alternador con el testeo ha visto que no va. Si lo cambio ya, tiene hueco y por 400€ arreglado y si no, no me entra en garantía la batería.
Le dije que me lo arrancará, fui al taller del barrio a por presupuesto y me dijo que el alternador iba perfectamente.
#16 Un carburador consume generalmente más gasolina, incluso aunque no aceleres y vayas en pendiente, cosa que con inyección mono o multi no.
#39 #57 en mi caso en una revision rutinaria en la casa oficial, vieron que tenia una OTS pendiente.
El mecánico me explicó que consistía en poner una brida al manojo de cables de por detrás del volante ya que de ir sueltos, se podían acabar dañando.
#73 Sí no se cambia la junta sí.
El coches lo normal es que el compresor sea abierto salvo híbridos y eléctricos, el eje que hace actuar el compresor tiene unos sellos que reduce la pérdida de refrigerante y aceite del sistema refrigerante pero siempre hay una mínima fuga, si eso pierde habitualmente es cuestión de cambiarlo, un relleno de refrigerante y aceite cada 5 años no te compensa, cada año pues sí.
#10 España en estado puro.
#21 Yo trabajo para aseguradoras, básicamente, y varias de ellas han renunciado a trabajar con los talleres oficiales de una marca japonesa porque colocaban repuestos de segunda mano y los cobraban como nuevos
#31 Puedes pillar el repuesto de segunda mano en un desguace o en plataformas de compraventa (MilAnuncios, Wallapop,...) y después hablar con tu taller mecánico de confianza para que te lo instale por un módico precio. Te va a salir mucho más barato que el precio del taller de la marca.
#13 En coches con inyección monopunto, casi podría hablarse de carburador.
#9 hay gente comprando la Berlingo con logotipo de Toyota solo por eso, por la postventa. Aunque no te hagan tanto descuento. (el modelo es proace City y la hacen en Vigo en la misma fábrica que Rifter, Combo, etc
Y al contrario el Corolla híbrido se vende también como Suzuki Swace y si no te fias de los talleres oficiales Suzuki...
Falta poner cuando dicen que te han cambiado cosas y es mentira; yo por eso SIEMPRE pido las piezas que son MIAS para tirarlas yo, avisando con antelacion.
#8 muy probablemente te dijo catalizador.
#18
#31 pues eso me paso en un Renault, y he visto averías similares (sin ser mecánico) y muchas veces la avería es del contactor giratorio (por lo menos así se llama en Renault) y digamos que es la caja de conexiones que está detrás del volante y en algunos casos (la gran mayoría) gestiona las manetas de intermitentes, limpias, cableado del airbag, etc.
Probablemente uno o varios cables pueden estar dañados, hay gente que los repara, cambiando el cableado dañado, pero cualquier taller te reemplazará seguramente la pieza. Si no recuerdo mal en Renault cambiado rondaba los 350€.
#18 Yo también hago todo tipo de chapuzas y la fontanería era una desconocida, gracias a este canal de youtube he aprendido bastante
#9 Eso me sorprendio bastante de la toyota, antes de pillarme el toyota me compre un c4.
Nada mas el aceite del taller de la citroen me asoplaban 200 euros. Asi que el cambio de aceite y filtros me salia casi por 500 (470 creo recordar)
Y pensaba que era así con los talleres de las marcas.
En cambio, en la toyota me sale casi por el mismo precio que un taller de pueblo... Algo mas carillo por que esta en ciudad y pagan mas impuestos... Te cobran mas por la mano de obra. Pero a 200 no llega.
#64 #24 El aspecto de un inyección monopunto de los 90 es casi idéntico a un carburador. Es un carburador vaciado con un inyector en el centro. Y su función es carburar, por lo que no es incorrecto llamar carburador a un módulo de inyeccion monopunto.
Mi coche tiene 5 años... todos en taller oficial para todo. El pasado mes me hicieron el mantenimiento y me dijeron que tenía que cambiar lo antes posible discos y pastillas delanteros. Lo que no sabían es que llevo un control cada mes de todo eso y yo sabía que pastillas le quedaban por lo menos 20k km pero que estaban para cambiar cuando yo pudiera. Los discos apenas tenían desgaste. Presupuesto total: 389€
Cambie yo mismo las pastillas hace 15 días por 70€ lo que me costarón a mi y yo mismo las cambié. Los coches nuevos llevan muchas ayudas en el mantenimiento. Los discos ya se cambiarán.
Los concesionarios cuando tienen pocos cambios un mes a todo el que entra le intentan sacar pasta. Da igual que sean Oficiales o de barrio o de la manera que sea como tengan que llegar a objetivos los de mecánica express te meten un cambio de pastillas o de neumáticos.
Los neumáticos también querían cambiarlos con 4 mm de taco, mido todos los meses con un aparatejo de 10€ en amazon la profundidad del dibujo, Desde los 7 mm (a veces son 8 mm dependiendo del neumático) 60k km llevan los neumáticos están perfectos de desgaste. Le solté que eso yo ya lo tenía controlado y no insistió.
#140 Hoja de reclamaciones, es mejor.
#5 Hay botes para echar al deposito que a mi me han funcionado y limpian el motor( carbonilla, sistema de inyeccion y combustible )
#27 #52 Eso valdra para las chimeneas?
Pues en mi ZX alguna vez hacia petardazos sin meter petardo.
Hay un video donde echan agua pulverizada a la admision del motor y por el escape sale carbonilla
#14 #25 Yo solo conocia el seat marbella catalizado electrocicamente se añadia mas aire o menos a la mezcla.
#144 #39 A veces hay mal conacto y se puede forzar o limpiar el conector para que contacte mejor, tambien lo he oido con dispositivos del asiento como pirotecnicos
#42 Si las marcas con rotu ultravioleta u otro sabes que son las tuya y no las de otro que no las pidio.
#99 Segun la pinta que tengas, si eres chica intuyen que saben menos de cosas tecnicas.
Pues lo mismo con todo. Ve a una tienda de informática a ver
#51 me quedo igual...
#60 lo mismo... Añadiendo tiendas de bici.
#52 papa me da miedo...
No sé si meter un petardo ahí será bueno a largo plazo
Tengo un coche que su máxima cualidad es que me lleva del lugar A al lugar B. Viejito y suficiente
El mecánico de confianza que encontré al hacerme revisiones para la última ITV encontró que la pinza del freno de una rueda trasera estaba mal. Una cosa que yo notaba y a la que me había acostumbrado sin saberlo. Nunca he notado que me cobrara ni hiciera cosas de más y sí que realmente se preocupaba de que todo fuera bien en mi coche.
Dejo estó aquí para compensar la avalancha de mal rollete
#5 #6 mangerazo por el tubo de escape, posiblemente.
#11 yo también arreglo cañerías, pero solo a féminas
#31 en tu misma situación con una Alhambra a la que conseguí pasarle la ITV hace dos semanas.
Llevaba meses con los pilotos del airbag y el ESP encendidos y sin que funcionara el claxón.
Trans una peregrinación por varios talleres ninguno supo darme una solución, cosa bastante alucinante.
Ni conectando el ordenador daban con ello.
Al final di con un taller donde intuían la movida pero tampoco me podían asegurar que fuera eso.
Me dijeron que probablemente fuera el anillo del airbag, una pieza que está dentro del volante que, en el caso del Alhambra, lleva tb el sensor de giro incorporado.
El del propio taller me dio la referencia para que lo buscara de desguace ya que, nuevo, valen un pastón.
Sonó la flauta y era eso. Se quitaron todos los avisos y el coche, como un reloj. Solo me cobraron la mano de obra y me salió 4 o 5 veces más barato.
Soy de Madrid, por si te interesa preguntar allí
A mi, los talleres, me las han liado de todos los colores.
"Mecánico" y "de confianza" no pueden ir juntos en la misma frase.
#74 #84 ya lo digo yo coño.
Mitsubishi
#119 En mi opinión, y después de darle muchas vueltas, no encuentro donde está la diferencia. El tubo horizontal no es un factor entre hombres y mujeres, ya que la distancia no se calcula a la tija de dirección, sino al punto de apoyo del manillar, y eso se regula con la longitud de potencia.
Lo del ángulo de dirección es el ángulo de ataque, y no lo entiendes (ni tú, ni yo, ni nadie) por que ese factor se relaciona con la geometría general de la bici y si el perfil de la horquilla, así como el "carácter" que queremos en la bici... Más cerrado, más reactiva.
.... Sería muy largo poner los factores por lo que no cuadra el diseño de las bicis para "mujeres", pero hay un ejemplo que lo tira todo por tierra: coges una spez venge de +10k, y es exactamente la misma bici para un asiático con una talla, largo de brazos, tipo de cadera específica a su físico; que para un alemán, con una construcción física totalmente diferente (he rodado mucho tanto en Alemania como en Japón, conozco los dos casos). En esos casos, parece que las diferencias no existe. No se fabrica, ni hay moldes específicos de bicis por constitución fisica....
.... Pero, resulta que una mujer con una constitución física con menos diferencias que en el caso anterior, resulta que... Tiene que tener una geometría especial.
Ningún sentido. No lo hay... La única podría ser la disponibilidad de tallas más pequeñas, pero muchas marcas ya hacen tallas a partir del 1.50 de altura.
Lo del sillín.... Bueno, lo primero que se hace con una bici es ponerle el sillín que te va bien (yo tengo mis SqLab y los cambio en todas las bicis)... Pero si es cierto que hay mucha diferencia en sillines hombre/mujer.... Pero lo cachondo es que los que montan de fábrica "para mujeres" son modelos básicos genéricos con colores cambiados.
En fin, gran parte es marketing... Otros colores más atractivos, componentes más bajos y precio más alto. Incluso he mirado un par de Liv (Giant para mujer), y no sé dónde está la diferencia.
En el caso de mi mujer y en el mío, siempre cambiamos y ajustamos la potencia (todas mis bicis tienen potencia a nuestra medida), cambiamos el sillín (usamos modelos específicos a medida de sola)... Y a partir de ahí, ajuste de ángulo de manetas, alcance de palancas, distancia de sillín...
Vaya.... Iba a escribir una respuesta rápida y me ha salido un tocho.
#126 Una recomendación, mirate los SqLab. Yo lo tengo montado en mis tres bicis y en las dos de mi mujer.
Tienen una geometría diferente, sin caída de "alas". Los hay de hasta cinco tallas diferentes según el ancho de isquiones relacionada con la inclinación que llevas en la bici. No llevan prostático, pero no lo necesitan, ya que el perineo no apoya en el sillín. Yo lo uso hasta con tiradas de 11 y 12 horas y no me fallan, y vengo de que se me duerma el pudendo (vamos, los huevos) con prólogo, San Marco, Oval...
#127 Gracias, me lo apunto! Pero vaya, ninguno de los dos hacemos tantos kilómetros, ojalá. Lo nuestro es más bien paseo, y ahora que la familia crece la única cosa con ruedas que voy a mover lleva 4
#129 Miraté la gama más trekking y la gama mtb (creo que es el 611). Creo que los tienen también en prime, por lo que te puedes permitir pedirlo y verlo.... Incluso montarlo para probar (yo le encinto con cinta aislante las barras para que no se marquen con los raíles), y ver si lo mantienes o lo devuelves.
Jejejeje... Bueno, en unos años pasan de cuatro a las dos ruedas, y luego... eso.... los cabrones de las nuevas generaciones te pasan dándote una lijadas de susto.... Esos desvergonzados!!!. Jejejeje.
Dales tiempo y ruedas
#3 el troncomóvil lo merece...
#18 El mundo de la fontanería es brujería con muchos quebraderos de cabeza.
Y lo que comentáis de los fontaneros... lo mismo para casi cualquier técnico especialista (jardín, fontanería, electricista, albañil, etc), yo no sé qué pasa, pero está lleno de gente vaga/sin tener ni puta idea. (Repito, no todos, de vez en cuando sale gente muy profesional, pero sí mayoría)
#4 pues suerte que no han querido cambiar la correa del ventilador, cuando hace años que el ventilador es eléctrico...
#63 Al menos con la toyota tengo 10 años de garantia si lo haces alli.
Lo haria yo si supiera, pero soy negado en mecanica y manitas en general.
Y comparado con el taller del pueblo son 30 euros mas.
Me compensa, lo de los 500 euros era un robo en toda regla ni por garantia me compensaba.
#11 Y vuestro padre.
#105 en los antiguos barcos a vapor, de vez en cuando se hacía lo de "soplar calderas", para limpiar los fogones de las calderas... No veas la de carbonilla y chispas que salían por la chimenea, sobre todo de noche, aquello parecía un volcán!!
#4 a mi, hace años, me pusieron en factura 3,5€ de llenar el líquido limpiaparabrisas, y justo lo había llenado antes de ir al taller, obviamente le dije que si me había cobrado esa mierda, quien me aseguraba que toda la factura era real, se cabreó, le pague me fui y no volví.
#103 En los de gasolina la mezcla es mas o menos estequiometrica, quires reducir la cantidad de gasolina has de reducir la de aire.
El aire es absorbido por venturi por la velocidad del aire y si pas a mas aire pasa mas gasolina. Un carburador tiene diversas regulaciones(enpobrecimiento, ralenti, etc) pero la electronica permite muchas mas.
Antes los de inyecion tambien funcionaba con un cable del pedal a la mariposa. La mariposa regulaba la entrada de aire como en el carburador y la electronica regulaba la inyeccion a ese caudal.
#35 pero di la marca hombre, que esto es anonimo, y tu puedes ser un troll, pero la info ahi queda!
#39 #31 A mí también me pasó exactamente lo mismo hace bastantes años, en un Clío se me estropeó el contacto del airbag del volante y la pieza valía una pasta. El chico que me la cambió y era uno de los dueños del taller la cambió delante de mí, se hacía en un momento, y le daba hasta palo cobrarme lo que costaba la reparación por lo cara que era la pieza. De hecho querían cobrarme sólo la pieza sin la mano de obra y les dejé algo más porque me parecía justo que cobrasen también por hacer el cambio.
#45 Siempre que sale el tema digo lo mismo, en mi experiencia personal, los que más me han intentado timar han sido mecánicos de coches y tiendas de informática.
#31 Hay una web donde la gente sube los precios que le han cobrado por alguna reparación y así puedes hacerte una idea del máximo, mínimo y media idea por provincia. Siempre se me olvida como se llama, a ver si alguien la recuerda.
#57 el cambio era relativamente sencillo, desconectar batería, quitar el airbag, quitar el volante, se desconectaba, se quitaba la pieza en cuestión, se montaba la nueva y se volvía a montar en orden inverso.
Yo con el tiempo he aprendido a hacer algunas reparaciones y todo lo que puedo si tengo tiempo lo hago yo, este me lo cambiaron en taller pero a un familiar luego le hice el cambio yo.
#12 #15 #27
Un pisotón a tiempo ayuda a pasar la ITV y evita putear a los sufridos mecánicos:
#100 Pues nada, que me pida el teléfono, aunque mi amiga es mejor partido, que es rica por su casa (pero de verdad, a lo bestia)
#72 los niños tienen sentido común innato.
#17 Dios enserio? Pondría reclamación me imagino, que hacen metiendo cosas en el coche suyo
#41 Con los desguaces hay que llevar ojo también, no sería la primera vez que veo una pieza de desguace más cara que nueva.
#52 pues era una Ford Tourneo! Pero el método es cuánto menos, chocante!!
#58 y tanto. Ahí pasa Greta Thunberg y le da un parraque!!
#53 Por tanto, hay que acudir al desguace de confianza
#131 ahí estoy de acuerdo contigo. De todas formas, se puede corregir la longitud del tubo horizontal aumentando el sloping con un ángulo de mas caida que alarga la geometría.... Aunque también modificaría las vainas y hace una bici más ágil, pero menos rígida.... Pero vamos, que lo digo con la imagen mental de la geometría, ya que vendí hace años mi última mtb (pase hace mucho a gravel) y de descenso... Ufff no tengo ni idea, mi concepto de descenso suele ser por qué la bici y yo hemos salido de una curva en trayectorias diferentes, paralelas no concurrentes
Creo (y puedo equivocarme) que la razón de acortar la potencia tiene que ver con el gran crecimiento de los anchos de manillar. Potencia larga+manillar ancho tiene que dar una palanca difícil de controlar. ¿Crees que se podría alargar un poco la potencia acortando un poco ancho de manillar?... Es una duda que me surge, pero mtb, lo justito.... Y de eso sabes mucho más que yo.
En mi caso, con las longitudes en carretera vario un poco. La bici de muy larga distancia (felt v85) lleva un cuadro algo más grande, y potencia corta con un manillar ancho (carretera, 460 si no le equivoco... Tiene que entrarle una bolsa delantera), la de ir rápido (BMC Prorace) es un cuadro más pequeño, con potencia un poco más larga y manillar estrecho (420).
Y como dices, para notar una geometría taaaan específica hay que ser muy bueno... Para el resto de gente, esas "versiones diferenciadas" son una chorrada. Eso sí, cara.
#136 Yo no diría que es por el ensanchamiento del manillar, que también se tiende a hacer más ancho, pero ahí estás limitado por la anchura de hombros del ciclista (yo por ejemplo tuve que cortar 5mm por cada lado del mío y dejarlo en 760mm, más ancho que eso me va mal, no voy en una postura natural), es sobretodo por retrasar el punto de apoyo de las manos respecto al eje de la rueda delantera, eso hace que puedas inclinar más la bici sin riesgo de salir volando por delante de ella, de hecho los ángulos de dirección también han aumentado los últimos años y es por el mismo motivo, y también hace la bici algo las reactiva y así se compensa un poco el cambio a 29", pero principalmente es por lo dicho antes, ya que esta tendencia la empezó Mondraker aún en época de las 26".
#2 A empeñar el abrigo de bisonte!
#6 No sé, lo de la sonda lambda lo recordaré mientras viva, lo del carburador quizás no fuese eso lo que hizo (no lo recuerdo), lo que sí sé es que me cobró cuatro duros.
#12 #8 #5 #15
Vi un vídeo del dueño de una más que vetusta C15, que antes de ir a la ITV, le meten un pequeño petardo por el tubo de escape... Luego dos acelerones... Y dejaba una nube de humo negro y carbonilla que podría ser localizada por satélite! El tío aseguraba que así le pasaba la ITV!!!
Lo poco que he visto del vídeo habla de todo muy genérico, podría detallar m.
Por cierto, eso de que los concesionar ios oficiales sin serios es todo men, a mi las mayores esrafas mecánicas me las han hecho en servicios oficiales.
Hay Garaje Hermético, hay meneo.
#62 Pues al que yo lo llevo me fallaba el aire acondicionado y al final me dijo "llévalo a la casas que no somos capaces de arreglarlo", y no me cobró nada.
#99 Ufff.... Yo me he ido a tiendas haciéndome el despistado y tela.
Una de las veces fue buscando una bici para mi chica... A ver qué me contaban de las bicis de carretera para mujer. Los razonientos eran del absurdo al inventado (soy fisio y controlo de biomecánica.... Y tela lo que contaban), los precios, al desquiciado. Probamos lo mismo, pero preguntando ella... No tiene aspecto de "pro" pero lleva rodados unos cuantos miles de kms en todo el mundo, y sin ser experta, sabe por dónde se anda.
Su resumen es que en cuanto parece que estás pez en el tema, las coladas son apoteósica.... Y el cabreo con el que salió se resumía en que "por ser mujer te toman directamente por gilipollas". Con el tema de equipaciones, echa humo.
#31 Buenas, no soy mecánico, pero tengo un Nissan Qasqais que tuvo la misma averia hace 2 años. En el conce donde lo compré me pedían unos 350€ por la reparación. Busqué en internet y encontré unos videos de como repararlo y la pieza espiral por unos 25€. Pasé una tarde entretenida y ahorré una pasta. El coche bien, gracias
#23 estuve mirando la proace, pero la no larga no tenía opción de los dos asientos adicionales, cosa que los franceses sí. Aunque por tema de medidas acabé con un Verso de segunda mano y tan contento. Venía de un seat y he de decir que después de años encontré un taller oficial bueno que hasta me dejaba llevar el aceite, pero pasé por algunos que eran lo peor.
#47 Hay pastis con su nombre
#71 Un carburador solo regula el aire por la mariposa mientras que apenas había regulación directa del combustible más allá de estarter y normal.
La inyección monopunto según orden de la sonda lambda aumenta o reduce el combustible por revolución del motor a mayores, la mariposa gobierna de forma muy indirecta el motor supeditada a la sonda. El carburador electrónico también hacía lo mismo(actuaba de forma independiente de las RPM, solo del aire aspirado), pero se complicaba respecto a la inyección, así que no tiene que ver un carburador normal respecto a la inyección o la carburación electrónica.
#112
La versión antigua del "limpiar el filtro de partículas"
#2 A mi cuando me hablaron de la sonda lambda pensé que era como la junta de la trócola.
#31 Yo tenía un Bravo con el chivato del airbag encendido permanentemente. Me tiraron la ITV por eso. Me pedían 500 euros en la época (hablo de hace más de 15 años) por solucionármelo. Yo tieso, estudiando y currando para pagarme estudios y transporte. Sin un pavo.
Mi hermano mayor y yo desmontamos el cuadro, puenteamos el testigo de la batería con el del airbag, y solucionado.
Al encender el contacto ambos encendidos, y después ambos apagados.
Pero esas son de las que te salen bien de coña, y a riesgo de tu propia seguridad (nunca sabré si el airbag hubiera funcionado bien en caso de accidente).
Yo llevo el coche a un taller "fantasma" por una sola razón: es honrado.
Hace muchos años, cuando estudiaba automoción (que no terminé), curré en un taller en plan "formación" y ya vi cómo metían un palo de "regulación de encendido" en un Golf todo electrónico cuando era una pipeta de bujía suelta. Como el coche estaba listo por la tarde, la dueña (una pija) pagó encantada, pero de haber levantado el capó, lo habría "arreglado" ella misma.