#11 Porque es cierto. Desde la crisis japonesa de 1989 la bolsa japonesa se desplomó y no se recuperó hasta 2024. Es la mayor caída bursátil de un país desarrollado.
#11 Los desastres raramente tienen UNA sola causa clarita y facil de echar las culpas a alguien concreto. Suelen ser una acumulación de errores o mala praxis que se acumulan y un día la fatalidad quiere que se produzca el desastre.
Ejemplo del Alvia de Santiago: al error humano se añadía un trazado mal diseñado, falta de medidas para evitar entrar con demasiada velocidad (algo asi de importante no puede dejarse al factor humano) etc. etc.
Incluso lo de la Dana, que la falta de aviso es una causa clarisima y directa (y atribuible al gobierno de Mazón), tiene tambien otros factores que se acumularon: el primero es que dar la alarma dependiera de una persona o reducido grupo, cuando eso debe tener un procedimiento que no dependa de que alguien concreto de la orden, mas la edificación durante decadas en zonas que los expertos saben que son inundables, y una Dana extrema rio arriba (no era alarmante donde causó mas daño). Es lo que hizo que en lugar de deceinas de muertos hubiera centenares.
Aqui sera igual, me juego algo que habrà una acumulación de causas más que UNA sola fàcil de identificar.
#11 ¿Y quien dice que no lo hay? De hecho hay 26 kilos para cobrar. Y mi amigo no ha ganado eso. Se supone que hay un desfase de unos 4 millones. Si se investiga policialmente se saca fácil los tenedores del taco fantasma.
#11 Me estoy centrando únicamente en el carril, que es la prueba más evidente del inicio del descarrilamiento del tren.
Si aparece un bogie a más de doscientos cincuenta metros del lugar donde se encuentran los restos del siniestro, y sin que hayan trascendido noticias de otros desprendidos, es bastante probable pensar que ese bogie es la causa del descarrilamiento.
Además, supongo que ese bogie se encuentra ubicado antes de donde está el convoy ahora mismo, no por delante del sentido de la marcha.
Esta hipótesis cuadraría con las traviesas reventadas que están antes que el carril partido, siendo probable una sucesión de relaciones causa-efecto en la que, primero falla el bogie, interacciona con las traviesas dañadas, probablemente se desprenda parcial o totalmente y luego el convoy dañado y todavía con gran velocidad arrancaría el carril, siguiendo hacia delante por inercia.
Si esto fuera así, que insisto es una hipótesis aventurada, (pero ahora más probable que la que indica que se ha partido previamente el carril), el problema provendría de la supervisión de la unidad.
#11 Vamos, que tarde o temprano vas a pagar, pero bien, esa pereza de no hacerte la comida y pagar por envenenarte poco a poco.
Luego a quejarse de que la sanidad bla bla bla
#11 Eso será los que sustituís a los hijos por perros, a los que tenemos hijos nos hace feliz su cara cuando les pones en la mesa una tortilla de patatas para cenar.
Y luego os quejáis de que la vida es una mierda, la tuya si no sacas tiempo para hacer una puta tortilla de patatas por la satisfacción de comértela sí que es una mierda.
#48#11 Os leo que no tienen retrovisores y flipo. ¿Los alta velocidad no tienen retrovisores desplegables como los cercanías? Entiendo que los hacen menos aerodinámicos y que en las estaciones no hacen falta porque hay cámaras, pantallas y profesionales de andén... pero digo yo que por dos duros (comparado con lo que vale un tren) podrían poner un sistema de retrovisores plegables de calidad que puedan funcionar para este tipo de comprobaciones. Por poco dinero puedes tener un extra de seguridad (como ver rápidamente qué ha pasado tras de ti sin abandonar la cabina).
#11 Gloria a los Siths. Me vas a comparar con esa morralla Jedi, esa secta pseudocatólica que te desarraiga de tus seres queridos para alienarte y llevarte por el redil que a ellos mejor les convenga. Hombre por favor, pobre Anakin.