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#4:
#1 #2 Quizás el que el coche tiene en todas sus plazas asientos calefactados que dan masajes y ventitantos altavoces, debería dar una idea de qué clase de coche es.
Pensar que los coches eléctricos van a servir para vender coches de lujo a precio de opel corsa, es bastante ingenuo.
Por otro lado, en este sentido, da un poco la sensación de que China le está comiendo la tosrada a USA a toda velocidad y que Europa ni está ni se le espera.
Pensar que los coches eléctricos van a servir para vender coches de lujo a precio de opel corsa, es bastante ingenuo.
Por otro lado, en este sentido, da un poco la sensación de que China le está comiendo la tosrada a USA a toda velocidad y que Europa ni está ni se le espera.
#6:
"Atendiendo a la capacidad de su batería, en el momento del lanzamiento habrá disponibles dos niveles: el ET7 con batería de 75 kWh ofrecerá 550 km de autonomía, mientras que el ET7 con batería de 100 kWh anuncia 700 km de autonomía. Más adelante se podrá elegir una batería de electrolito sólido y 150 kWh de capacidad que anuncia 1.000 kilómetros de autonomía. "
Considero que de aquí se entiende que aún no han empezado a fabricar la versión de 1000 km. Y ese "más adelante" suena a un "ya veremos cuando", que contradice el titular.
No sé.
"Atendiendo a la capacidad de su batería, en el momento del lanzamiento habrá disponibles dos niveles: el ET7 con batería de 75 kWh ofrecerá 550 km de autonomía, mientras que el ET7 con batería de 100 kWh anuncia 700 km de autonomía. Más adelante se podrá elegir una batería de electrolito sólido y 150 kWh de capacidad que anuncia 1.000 kilómetros de autonomía. "
Considero que de aquí se entiende que aún no han empezado a fabricar la versión de 1000 km. Y ese "más adelante" suena a un "ya veremos cuando", que contradice el titular.
No sé.
#15:
#14 "En un diesel en 3 ańos sin problemas lo haces. Estamos leyendo lo mismo?"
No. Tu estas variando argumentos sobre la marcha para no admitir un error. Primero pones un enlace de baterías de arranque para justificar que las de los eléctricos no duran mas de 4 años y ahora te inventas un uso de 50.000 km anuales para poder decir que la batería se jode.
150.000 km es próximo a la vida útil de un coche. El único que puede hacer 150.000 kilómetros en tres años es un taxi o un viajante.
De acuerdo con Consumer Reports, la vida media de una batería supera los 320.000 kilómetros. Por lo tanto, con 20.000 kilómetros anuales, podrá usarla durante 16 años.
https://noticias.coches.com/consejos/duracion-bateria-coche-electrico/436689
No. Tu estas variando argumentos sobre la marcha para no admitir un error. Primero pones un enlace de baterías de arranque para justificar que las de los eléctricos no duran mas de 4 años y ahora te inventas un uso de 50.000 km anuales para poder decir que la batería se jode.
150.000 km es próximo a la vida útil de un coche. El único que puede hacer 150.000 kilómetros en tres años es un taxi o un viajante.
De acuerdo con Consumer Reports, la vida media de una batería supera los 320.000 kilómetros. Por lo tanto, con 20.000 kilómetros anuales, podrá usarla durante 16 años.
https://noticias.coches.com/consejos/duracion-bateria-coche-electrico/436689
#8:
#5 "NIO está muy por debajo de Tesla en todos los niveles" no puedo opinar porque yo no he conducido ningún NIO, pero no he leído ninguna opinión de alguien que haya conducido el de la noticia y que coincida contigo.
Todos los reportajes son extremadamente positivos, y los comentarios de los usuarios se dividen entre los que lo han probado y lo corroboran y los que no lo han probado y hacen comentarios sobre que seguro que es peor que XX, que se rompe mucho, que luego te engañaran...
Para los que no sepan sobre ese coche, a mi en particular este reportaje, aunque carece de profundidad técnica, me ha parecido bastante bueno a nivel de experiencia usuario: https://youtu.be/3EpT3YO6dgs
Todos los reportajes son extremadamente positivos, y los comentarios de los usuarios se dividen entre los que lo han probado y lo corroboran y los que no lo han probado y hacen comentarios sobre que seguro que es peor que XX, que se rompe mucho, que luego te engañaran...
Para los que no sepan sobre ese coche, a mi en particular este reportaje, aunque carece de profundidad técnica, me ha parecido bastante bueno a nivel de experiencia usuario: https://youtu.be/3EpT3YO6dgs
#11:
#9 "Recordar que solo duran lo de la bateria, es decir, no mas de 4 años..."
Ahí te has columpiado bastante. Sin ir mas lejos kia en los eléctricos que hay circulando AHORA ya ofrece una garantía de la batería de 8 años.
Y las estimaciones de los fabricantes son que se perderá un 20% de capacidad en 10 años.
Ahí te has columpiado bastante. Sin ir mas lejos kia en los eléctricos que hay circulando AHORA ya ofrece una garantía de la batería de 8 años.
Y las estimaciones de los fabricantes son que se perderá un 20% de capacidad en 10 años.
#72:
#67 MG ZS EV Es lo de siempre, es un coche con unas prestaciones de coche de 12.000 euros, o ni eso, es un 8 s, y eso que lleva 200 cv, 320 de autonomía, que a 120 130 en autopista se te queda en na, no admite carga rápida, vamos es un coche para ciudad, después que necesitas otro para autopista..
Si para ciudad no hay problema, pero yo dos veces al mes me llevo a los críos a 400 km, de mi casa, no hay eléctrico de precio normal que me soporte eso.
El otro esos son los precios de china, y si puedes optar a todas las ayudas aun así 26000 euros, 250 km de autonomía, y prestaciones de coche de 12.000 euros, además chino.
No sé, se ve que las marcas lo intentan, pero algo gordo tiene que pasar para que baje el precio o las baterías puedan con más carga... actualmente no veo el eléctrico como un sustituto al coche térmico para una familia normal, por precio y prestaciones, la gente alargará su térmico, yo es lo que hago, quiero cambiar de coche y podría hacerlo, pero si me compro un termino, quien me dice que en 3 años me saquen una ley y me lo coma con patatas, pero si me compro un eléctrico será pagar Corsa a precio de BMW.. y buff paso mucho, así que yo me espero a ver como va la cosa, y como yo muchos, se va a envejecer mucho el parque movil, y los concesionarios lo van a pasar muy mal.
Si para ciudad no hay problema, pero yo dos veces al mes me llevo a los críos a 400 km, de mi casa, no hay eléctrico de precio normal que me soporte eso.
El otro esos son los precios de china, y si puedes optar a todas las ayudas aun así 26000 euros, 250 km de autonomía, y prestaciones de coche de 12.000 euros, además chino.
No sé, se ve que las marcas lo intentan, pero algo gordo tiene que pasar para que baje el precio o las baterías puedan con más carga... actualmente no veo el eléctrico como un sustituto al coche térmico para una familia normal, por precio y prestaciones, la gente alargará su térmico, yo es lo que hago, quiero cambiar de coche y podría hacerlo, pero si me compro un termino, quien me dice que en 3 años me saquen una ley y me lo coma con patatas, pero si me compro un eléctrico será pagar Corsa a precio de BMW.. y buff paso mucho, así que yo me espero a ver como va la cosa, y como yo muchos, se va a envejecer mucho el parque movil, y los concesionarios lo van a pasar muy mal.
#1:
NIO ofrecerá inicialmente dos versiones: una estándar y una edición especial de lanzamiento, con unos precios de 448.000 y 526.000 yuanes, respectivamente, que equivalen a 63.900 y 75.000 euros al cambio actual. Los clientes pueden elegir el servicio de alquiler de la batería, que reduce el precio final del vehículo en unos 10.000 euros -a cambio, no tienes la batería en propiedad-.
Con estos precios no avanzamos en la transicion a la electrificacion...
Con estos precios no avanzamos en la transicion a la electrificacion...
#38:
#9 #11 las baterías me parece a mi que van a ser el menor problema, eso parece más un ordenador con ruedas que un coche. Y ya sabemos lo que dura un ordenador en condiciones óptimas. Acabaremos generando chatarra muchísimo antes que con los vehículos de combustión. Por no decir que lo que ahorraremos en combustible lo gastaremos en desbloqueos de extras que serán todos vía suscripción. Pero como será poco a poco nos lo irán metiendo con vaselina y susurros. ¿Quieres el asiento calefactable?, pues 8,99€ más al mes. Al final habrá talleres clandestinos que te desbloqueen los extras y te los vuelvan a bloquear para la ITV.
#16:
Sensacionalista el titular. Habrá versión con mil km de autonomía, pero todavía no tiene fecha de llegada ya que se supone que usará baterias con electrólito sólido. Vamos, que hoy no...mañaaaaana.
Comentarios
#1 #2 Quizás el que el coche tiene en todas sus plazas asientos calefactados que dan masajes y ventitantos altavoces, debería dar una idea de qué clase de coche es.
Pensar que los coches eléctricos van a servir para vender coches de lujo a precio de opel corsa, es bastante ingenuo.
Por otro lado, en este sentido, da un poco la sensación de que China le está comiendo la tosrada a USA a toda velocidad y que Europa ni está ni se le espera.
"Atendiendo a la capacidad de su batería, en el momento del lanzamiento habrá disponibles dos niveles: el ET7 con batería de 75 kWh ofrecerá 550 km de autonomía, mientras que el ET7 con batería de 100 kWh anuncia 700 km de autonomía. Más adelante se podrá elegir una batería de electrolito sólido y 150 kWh de capacidad que anuncia 1.000 kilómetros de autonomía. "
Considero que de aquí se entiende que aún no han empezado a fabricar la versión de 1000 km. Y ese "más adelante" suena a un "ya veremos cuando", que contradice el titular.
No sé.
#14 "En un diesel en 3 ańos sin problemas lo haces. Estamos leyendo lo mismo?"
No. Tu estas variando argumentos sobre la marcha para no admitir un error. Primero pones un enlace de baterías de arranque para justificar que las de los eléctricos no duran mas de 4 años y ahora te inventas un uso de 50.000 km anuales para poder decir que la batería se jode.
150.000 km es próximo a la vida útil de un coche. El único que puede hacer 150.000 kilómetros en tres años es un taxi o un viajante.
De acuerdo con Consumer Reports, la vida media de una batería supera los 320.000 kilómetros. Por lo tanto, con 20.000 kilómetros anuales, podrá usarla durante 16 años.
https://noticias.coches.com/consejos/duracion-bateria-coche-electrico/436689
#5 "NIO está muy por debajo de Tesla en todos los niveles" no puedo opinar porque yo no he conducido ningún NIO, pero no he leído ninguna opinión de alguien que haya conducido el de la noticia y que coincida contigo.
Todos los reportajes son extremadamente positivos, y los comentarios de los usuarios se dividen entre los que lo han probado y lo corroboran y los que no lo han probado y hacen comentarios sobre que seguro que es peor que XX, que se rompe mucho, que luego te engañaran...
Para los que no sepan sobre ese coche, a mi en particular este reportaje, aunque carece de profundidad técnica, me ha parecido bastante bueno a nivel de experiencia usuario:
#9 "Recordar que solo duran lo de la bateria, es decir, no mas de 4 años..."
Ahí te has columpiado bastante. Sin ir mas lejos kia en los eléctricos que hay circulando AHORA ya ofrece una garantía de la batería de 8 años.
Y las estimaciones de los fabricantes son que se perderá un 20% de capacidad en 10 años.
NIO ofrecerá inicialmente dos versiones: una estándar y una edición especial de lanzamiento, con unos precios de 448.000 y 526.000 yuanes, respectivamente, que equivalen a 63.900 y 75.000 euros al cambio actual. Los clientes pueden elegir el servicio de alquiler de la batería, que reduce el precio final del vehículo en unos 10.000 euros -a cambio, no tienes la batería en propiedad-.
Con estos precios no avanzamos en la transicion a la electrificacion...
#12 ¿Te das cuenta que me esta enlazando un articulo que habla de las baterías de arranque que son de plomo y que estas son distintas a las de los coches eléctricos que son de litio?
Así, que no. No es verdad lo que dices de que las baterías de los coches eléctricos duran como máximo 4 años.
Sensacionalista el titular. Habrá versión con mil km de autonomía, pero todavía no tiene fecha de llegada ya que se supone que usará baterias con electrólito sólido. Vamos, que hoy no...mañaaaaana.
#5 pues Tesla está por debajo de todos los niveles de cualquier generalista en cuanto a acabados y calidad aparente.
Otra cosa es el sistema eléctrico, que si, están lejos, pero yo creo que los ID de VW en breve estarán a la altura.
#53 El Tesla Model S rondaba ese precio y es basura comparado con el Mercedes EQS...
La cuestión es que se está diciendo que los coches europeos van a remolque de los de EEUU o China y nada más lejos de realidad. Los coches europeos están por encima.
#4 El mejor eléctrico actual es el Mercedes EQS y es europeo...
#5 Sí NIO suelda el chasis mejor que Tesla ya con esto y está por encima de Tesla.
El resto es irrelevante.
#4 Lo de que Europa ni está ni se le espera es absolutamente falso. No te puedes hacer idea de la cantidad de recursos que se están destinando en Europa.
#9 #11 las baterías me parece a mi que van a ser el menor problema, eso parece más un ordenador con ruedas que un coche. Y ya sabemos lo que dura un ordenador en condiciones óptimas. Acabaremos generando chatarra muchísimo antes que con los vehículos de combustión. Por no decir que lo que ahorraremos en combustible lo gastaremos en desbloqueos de extras que serán todos vía suscripción. Pero como será poco a poco nos lo irán metiendo con vaselina y susurros. ¿Quieres el asiento calefactable?, pues 8,99€ más al mes. Al final habrá talleres clandestinos que te desbloqueen los extras y te los vuelvan a bloquear para la ITV.
#67 MG ZS EV Es lo de siempre, es un coche con unas prestaciones de coche de 12.000 euros, o ni eso, es un 8 s, y eso que lleva 200 cv, 320 de autonomía, que a 120 130 en autopista se te queda en na, no admite carga rápida, vamos es un coche para ciudad, después que necesitas otro para autopista..
Si para ciudad no hay problema, pero yo dos veces al mes me llevo a los críos a 400 km, de mi casa, no hay eléctrico de precio normal que me soporte eso.
El otro esos son los precios de china, y si puedes optar a todas las ayudas aun así 26000 euros, 250 km de autonomía, y prestaciones de coche de 12.000 euros, además chino.
No sé, se ve que las marcas lo intentan, pero algo gordo tiene que pasar para que baje el precio o las baterías puedan con más carga... actualmente no veo el eléctrico como un sustituto al coche térmico para una familia normal, por precio y prestaciones, la gente alargará su térmico, yo es lo que hago, quiero cambiar de coche y podría hacerlo, pero si me compro un termino, quien me dice que en 3 años me saquen una ley y me lo coma con patatas, pero si me compro un eléctrico será pagar Corsa a precio de BMW.. y buff paso mucho, así que yo me espero a ver como va la cosa, y como yo muchos, se va a envejecer mucho el parque movil, y los concesionarios lo van a pasar muy mal.
#1 intentan meter con calzador la conducción autónoma junto al eléctrico.
Que le quiten a ese coche toda la basura electrónica que necesita para el autopilot y dejen la básica y vale 30.000€ menos.
#17 Y parrapa…pa…pa…pa…pá cuando reduzcas.
#6 para hacer un cálculo rápido, y mirando los coches eléctricos que he probado, y conduciendo ligero a 120km/h(reales serían 110km/h) y con el aire puesto pues hay que considerar entre 17 y 20 kwh/100km así que con 100 kwh tienes para 500km reales y luego habría que quitar un 10% de reserva para mejorar la vida de la batería.
#13 Tesla te garantiza 8 años y se habla de coches con 1.000.000 de km
¿Pero va a hacer nioooo al andar o no?
#4 Europa ni está ni se le espera
Ni idea de como está el mercado de los eléctricos en Europa, con absolutamente todos los fabricantes metidos de lleno, no hay ni uno no que tenga un eléctrico casi en cada segmento del mercado.
Y no sólo es cuestión de calidad de producto, si no de imagen de marca.
Los coches pueden ser buenos, pero nadie se funde 60.000 en un coche chino hoy en día, pudiendo optar por un europeo premium equivalente (aunque a igualdad de equipamiento y prestaciones salga más caro).
No nos olvidemos por qué los coches chinos NO son caros. Quizás los que os quejáis queréis que los que trabajan en instalaciones europeas tengan salarios aun mas mediocres para poder competir con productos chinos. Pero eh, venga, a fomentar sueldos mileuristas y comprar productos chinos, que molan mucho y qué mala es europa y blabla bla.
#4 ¿Como que Europa ni está ni se le espera?
#15 150.000 Km es próximo a la vida útil de un coche de hace 40 años.
Respecto a un coche actual, es aproximadamente 1/3 de la vida útil.
Y muy probablemente una batería con un buen sistema de refrigeración alcance esos 450000km sin problemas (con algo de merma, eso sí).
#28 Supongo que se refiere a precios y esas cosas, BMW, Mercedes y Audi, harán sus cochazos eléctricos, pero es como ahora un BMW serie M, que ves 4 ó 5, o AMG... pues eso, hasta dentro de 10 o 15 años no creo que una familia normal pueda comprar un eléctrico europeo por el alto precio.
a mi lo que me solivianta y mucho es que los pobres que no podemos tener acceso a un coche eléctrico tengamos que pagarles la subvención a los cayetanos y demás potentados que pueden y quieren comprarselo
Así como los puntos de recarga gratuitos.
Es un puto despropósito.
#46 Tu sabes lo que ha costado el I+D de hacer el autopilot, ya no es solo la tecnología que lo encarece la virgen, 1000 pavos te cuesta un solo procesador de Nvidia y lleva 4, estoy al 100% con #33 meter autopilot con calzador solo obedece a que cuando todo el mundo tenga eléctrico esos servicios te los cobraran al mes o por km, de hecho marcas como mercedes ya hacen eso.
#64 me parece genial. Yo no lo quiero. Y se empeñan en encasquetarnoslo a toda costa.
#6 Y 75kWh 550km/h para un coche así, es como bastante imposible. Le doy siendo generosísimo 500km en WLTP.
#20 bueno, las subvenciones de los coches hay que declararlas en el IRPF. Yo hace algo más de diez años me acogí al renove de turno entregando un coche que no era muy viejo pero me estaba dando muchos problemas de averías. Me descontaron €2,000 al adquirir el nuevo, pero cuando me tocó hacer la declaración de IRPF tuve que devolver €1,300, así que fue como si me hubieran dado solo €700. Hubiera sacado más solo de vender las llantas del coche que di para el renove...
De todas maneras en mi opinión las subvenciones para comprar coches tendrían que retirarlas. Qué subvencionen las bicicletas y se gasten esas partidas en mejorar las infraestructuras de carriles bici y transporte público.
#35 las baterias se van a poner a 100€/kwh para los fabricantes, eso supone que 100kwh de baterias serán unos 10mil € y eso te da para hacer 500 km reales y tener algo de reserva.
Y cuando las baterias suponenen ese coste, significa que por 30mil € vas a tener coches muy majos. Al final el coste de la batería es equivalente a lo que cuesta el engranaje del camibio, radiador, egr, turbo, tubo escape, filtro antipartículas...... el motor de combustión(bloque, culata, pistones....) los ponemos al mismo precio que el motor eléctrico.
#5 Ya pero no se hacen coches eléctricos normales, con una autonomía que te de para salir un fin de semana, y ese es el problema, yo quiero cambiar de coche y pienso en el eléctrico, pero dejarme 45.000 euros en un coche con las prestaciones de un corsa me da cosa, porque con 45.000 euros en térmico pillo un buen coche, pero en eléctrico pillo menos que un utilitario.
Mi coche tiene todos los asientos calefactables, incluso los de atrás, 20 altavoces no, pero el otro día encontré 2 debajo del asiento, tendrá entre 10 y 11 contando con el SB, y un montón de pijaditas extra , y me costó 28k euros hace 10 años,
Estoy de acuerdo con #1 ¿quieren electrificar el parque móvil?, que hagan un coches con prestaciones parecidas a precios normales, nadie va a pagar Corsas a precio de BMW y menos en España.
El NIO, ese precio es en China, espera que llegue a España de 110.000 no baja seguro, para eso me pillo el original, el Tesla, que por 78.000 tienes modelos muy interesantes, Le deseo toda la suerte del mundo a NIO, en serio, pero necesitan al mejor publicista del mundo para lograr que alguien en España se deje 100.000 pavos por un coche Chino.
Si hacen una versión más modesta, sin masajes, con 600 km de autonomía, con un procesador de Nvidia en vez de 4, con la tercera parte de radares o sin ellos, fuera conducción automática, y lo ponen por debajo de los 30.000 pues seguramente sea un super ventas, pero a ese precio será un coche anecdótico.
#34 Los que nos quejamos es porque nos están obligando a cambiar a coche eléctrico, pero no hay alternativas, los que nos quejamos igual no podemos pagar 50.000 euros en un coche eléctrico para que tenga unas prestaciones parecidas a un utilitario térmico.
Igual es un problema de que la gente no tiene dinero para un eléctrico y la ley cada día te pone peor usar un térmico.
BMW el I3 es el más barato, Familia con 2 hijos, ¿dónde los metes? es un 3 puertas. precio de salida, o sea el básico, 41.000 euros. 310 km de autonomía, que con 4 en el coche y un día de viento 240km..
Audi Q4 35 e-tron El electrico más barato de audi, 44.000 euros, el básico, un coche que llega a los 160 km/h con una aceleración de 0 a 100 en 9 s, vamos un corsita o un fiesta pequeño, autonomia 370 km, que ya sabemos lo que pasa si llega a los 300 km vamos bien, este es más grande, sí podría ser usado por una familia.
Mercedes, estos andan en que el más barato son 50.000 mejores prestaciones pero eso 50k euros.
Marcas mas baratas Citroen, pasamos del AMI por lo ridículo del coche, y que en fin..
CITROËN Ë- C4 38,000 euros, sí es un precio más "normal", pero tenemos un coche con un motor de 160 cv, y una autonomía en autopista de menos de 200 km. Por 38k tienes un ford mustang, con 310 CV y un 0 a 100 en 5 segundos y una autonomía de 700 km.
NO sé que dices de sueldos y esas historias, si eso hablamos del sueldo del presidente de Fiat cuando largo a media plantilla, con su sueldo de un año se pagaba casi el sueldo de toda esa plantilla... Los currantes cobran poco, ahí quien saca la pasta es el inversor y los directivos, y eso no lo vas a cambiar. O es que ahora somos los curritos los que tenemos que pagar más por lo productos para que el patroncito pueda cobrar 60 veces lo que le paga a un currito.
Los coches eléctricos son caros, porque empezaron muy tarde con esto, por lo de siempre pasta, ahora nos está pillando el toro, en poco los pobres y la clase media tendrá que ir en bici, porque no podrá pagar un coche eléctrico.
#1 Va orientada al segmento alto, no es para los pringados que se comen los atascos.
#27 Es tu idea y es la idea que en teoría debería impulsar el movimiento, pero vistos los SUV y mamotretos eléctricos varios…
#88 deja de decir cuñadeces. El mayor porcentaje del precio de un eléctrico es por el coste de las baterias. Quítate la boina y el palillo de la boca, anda.
#70 Lo mismo pienso yo, ya me jode que sean automáticos, pues imagina un autopilot, para eso pillo un taxi.
#31 eso es un 65% de IRPF?
#8 5 se ha marcado un comentario cuñao en toda regla. El cambio de hora es lo tiene, que descoloca.
Con razón hay escasez de chips, se los ponen todos a estos.
#75 y cuando nos hagan falta los de combustión a todo el mundo a la vez para ir a su pueblo a las fiestas de agosto, van a costar 22€, sí sí...
Mucha autonomía, mucha potencia de cálculo, etc., ... pero han olvidado la protección contra EMP*.
Y sin eso no servirá de gran cosa en el futuro próximo.
* https://es.wikipedia.org/wiki/Pulso_electromagn%C3%A9tico
#5 ¿Está por debajo? No sé. Tú, que sabes, ¿podrías decirno por qué está por debajo de Tesla?
#85 quiero un coche eléctrico. No quiero un caza de combate con hud y piloto automático.
Como yo, millones.
El problema es que es difícil justificar el sobreprecio de un eléctrico si le quitas toda la morralla del autopilot
#80 Añádele que todo lo que sea alquiler de coche tienes que meterle algo de seguro todo riesgo porque te pueden clavar de todo al devolverlo sin dicho seguro y aun así mucho ojo que alguno conozco que le sablaron 100 pavos de limpieza de asiento porque se llevó a su mascota en su transportín atrás
#64 yo no me fío ni creo que me fíe jamás de esa tecnología. Va a ser vulnerable a pirateos y además de toda la tecnología que incorpora, va a necesitar que cada coche sea capaz de hablar entre ellos para poder prevenir en vez de actuar cuando algo ocurre. En el mejor de los casos le queda mucho desarrollo por delante, y aún así, no me fiaré.
#106 El problema de esa tecnología es, qué pasaría en el caso de, tenemos un grupo de 5 peatones, y al otro lado un muro, el coche es el que decide si atropellar a los peatones y salvar la vida del piloto, o estrellarse salvar a los peatones y matar al piloto, el dilema moral está ahí, comprarías un coche que anteponga tu vida a la de los demás o al revés.
Además de todo lo que comentas, ahora bueno, no hay interés en hackearlos, pero cuando todos lo tenga, me huelo a secuestros exprés, tengo el control de tu coche, o me pagas X u os estrello... O poder hacer alunizajes sin nadie dentro... o terrorismo, imagina que hackean, 20 coches en una sola calle.. uff mala cosa.
64000€ a ver si #0 puede añadir la etiqueta de humor.
Y mientras esté aparcado te va minando cryptos.
#95 Joooer... Entiendo que no todo el mundo que alquila un coche va a necesitarlos por ser algo específico de los críos pero sablarte por un elemento de seguridad obligatorio... De locos. Te sale mas a cuenta viajar en tu coche o incluso en el tren por no llevar tantos cacharros. Hasta los hoteles ponen cunas sin coste adicional (en la mayoría)
#50 No reculas ni para coger carrerilla.
#59 lo que hay que hacer es tener cargadores rápido que te permitan cargar 60kwh en 15 minutos así cada 300km haces una paradita para descansar.
#50 madre mía. La de cuñados que hay en este hilo es alucinante. Te están diciendo que estás equivocado y tu erre que erre. Conoces a alguien con algún coche eléctrico? Ahora me dirás qué si que bla bla bla. No. No conoces a nadie.
Yo si, bastante. A varios con Tesla, Leaf e Ioniq todos taxistas con más de 300.000 en el coche y con una degradación de la batería de un 10-12%. Deja de hacer el cuñado que da vergüenza ajena leerte, anda.
#6 ni de coña hace eso, mi Mustang tiene 98kWh de bateria y no hago 700km. Maximo 420km reales en la version AWD
#20 Hay que reducir los coches, los que queden serán objetos de lujo.
#11 Un 20% de autonomía menos es bastante eh
#76 En 10 años y 200.000 km
#77 10 años te parecerán muchos para el pastón que cuesta ese coche... Mi ultimo coche duró 20 años. Con esta tecnología eso es imposible.
#78 ¿Hiciste 200.000 km con el coche? ¿Cuánto gastaste en combustible?
#79 Y un motor de combustión se mide en horas de funcionamiento, pero todos hablamos de kilómetros.
Esto igual. Ya se que va por recargar pero hablamos de km para hacer una estimación de cuanto nos durara.
#81 No hace falta hacer 200.000 kms, las garantias de las baterías llegan normalmente a 8 años o 160.000kms, a lo que se llegue primero, es increible que la degradación de la bateria sea aceptable
#86 eso no es cierto
#108 3000 ciclos de carga en 8 años. ¿Vas a cargar el coche 2 veces al dia?
Pero da igual, Cualquier afirmación sin datos puede ser rechazada sin datos.
Así que #invent.
#134 Hablas mucho pero no aportas pruebas de nada.
Que quieres que te diga no ofreces ninguna credibilidad. Es mas, hasta mi teléfono con mas de 1.000 cargas te contradice.
#137 No. No te la da. Elon Musk dice que el problema es la escasez de litio no el numero de recargas. Pero te agarras a un clavo ardiendo para no recular.
Lo dejo ya porque me empiezo a cansar de las falacias que te montas.
#1 https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/skoda-fabricara-coches-electricos-asequibles/20220325104601056019.html
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/volkswagen-confirma-nombre-coche-electrico-fabricado-espana/20220325120435056028.html
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/evo3-electric-precio-datos/20220321103921055780.html
El anti-coche eléctrico. Despilfarros de energía en asientos con masaje, sonido de 1000w...
#23 Los diesel más antiguos.
#72 la cosa es tener un leaf para ciudad y alquilar uno de combustión esas dos veces al mes, que los hay por 22€ al día. Arreglao.
#61 Dacia Spring para ciudad y trabajo en polígono cercano recargando dos veces por semana, o si trabajas un poco más lejos a diario.
El problema no es que no haya coches de todos los precios, es que mucha gente no tenemos garaje en propiedad. En mi edificio directamente ni hay, tengo una plaza alquilada cruzando la calle pero ya es más lío.
#44 es más el Renove eran 1000€ de descuento del concesionario y 1000€ de ayuda. Solamente la ayuda contaba como un ingreso de cara al IRPF.
Me cuadra más que tuviese que devolver 300-500€ en función de cuánto era su último tramo del IRPF
#89 y en el último coche de alquiler que pillé me salía más barato comprar la silla y el alzador de los niños y tirarlo que pagar a la empresa de alquiler para que me los prestase 5 días.
#94 desde casa sí, pero meterlos en el avión y cargarlos en un viaje de dos semanas en las que solamente había 5 días en coche... Pues no.
Al final el alzador me lo traje de vuelta porque había hueco en la maleta y está para emergencias en el maletero del coche de mi padre.
#15 "150.000 km es próximo a la vida útil de un coche"
Eso dependerá de cómo se hagan esos km, si en ciudad o en autopista, si se han hecho los mantenimientos (aceite, distribución), si es diésel o gasolina...
Para un coche bien mantenido y cuyo motor no tenga defectos conocidos 150.000 me parecen "pocos".
#29 cc #26 Entre otras muchas cosas, mejor IA, capacidad de producción (ej. gigafactorias), mejor marca, la gente básicamente se los quitan de las manos. No solo eso, muchos (no todos) de los empleados tienen mejores beneficios y condiciones que en otras marcas. En Tesla hay mucho pro.
Resultado la imagen adjunta.
#90 a priori nada, por el efecto jaula de Faraday, pero vamos que los coches normales ya tienen bastante electrónica. Igual que cuando cae a un avión posiblemente.
Y por cierto, técnicamente los rayos no caen, en realidad van del suelo al cielo/nubes (como curiosidad).
#116 O aparcarlo arriba de una cuesta.
#125 efectivamente es un coche solo ciudad con el que puedes complementar a uno de combustión y que haga menos de 5000 km al año para escapadas, vacaciones y esos días que 100 Km de autonomía no son suficientes.
Vamos, en mi casa hay dos coches y uno de ellos tiene ese uso. Tenía 59 CV nuevo y es de gasolina, se usa para la compra, las clases de natación, los partidos de baloncesto... Es verdad que hay que calcular bien en las incorporaciones o te quedas corto pero podría ser sustituido por un Spring (si tuviese plaza de garaje).
#4 NIO está muy por debajo de Tesla en todos los niveles, si bien es cierto que para "consumo propio" de sobras. Respecto a Europa estoy de acuerdo.
El coche eléctrico no va a ser popular nunca, al menos no con baterías. Lo que está esperando la gente es una revolución que no llega.
Con cambios incrementales las baterías deberían tener ya el triple de densidad por la mitad de precio.
La transición que se plantea es simplemente inviable salvo para las rentas más altas.
#15 En ese articulo dicen 320,000, en otros solo 150,000... y asi nos podemos ir
#48 30k es aún muy caro en un contexto de rentas decrecientes.
Para que el coche eléctrico sea viable tiene que se unos 15k y permitir un viaje Madrid-Barcelona o A Coruña del tirón.
Y ya veremos, porque con la estructura bde rentas y ahorro que se avecina más vale que el coche eléctrico de segunda mano sea viable, sino despídete de ninguna transición.
Y esto para España. En otros países con rentas incluso menores te puedes hacer una idea.
#60 Los cargadores rápidos degradan las baterías acortando su vida útil, y al parecer también se encarece el vehículo.
Y aún tenemos que hablar de cómo va a pagarlo la mayoría de la gente con rentas y ahorro decrecientes.
#63 Ya, pues por eso mismo digo lo que digo. El coche es un elemento de libertad. Te permite ir a trabajar lejos de tu vivienda, viajar a diferentes distancias, ocio, recados, etc.
En España muchísima gente se compra coches de segunda mano que cumplen esos criterios.
15k para nuestro contexto es muchísimo atendiendo a esas prestaciones. Requiere un ahorro que está desapareciendo en España.
Tal y como está ahora el tema no es realista la transición. Insisto lo que dije. Tiene que haber coches de 15k que se puedan hacer trayectos largos de una tacada y el mercado de segunda mano tiene que ser viable con prestaciones similares.
Sino, el tema de los eléctricos será cosa de un par de países y fuera.
Antes de que Ford lanzara el Ford T ya había otros fabricantes abriendo camino como Rolls, con unos acabados "un poco mejores".
#33
Eso, que saquen un coche eléctrico con carburador, ventanillas manuales y frenos de tambor.
#82 Claro. Pero sabemos con seguridad que la batería de un coche eléctrico con un uso similar al de uno de combustión, jamás podrá durar 8 años. Está claro que hay letra pequeña en esa garantía.
#57 y China si lo es?
#75 Yo hace unos años vendí mi coche porque apenas lo usaba y cuando me hacía falta alquilaba uno.
Ahorré un montón de pasta pero la pega del alquiler era la planificación necesaria para alquilarlo y en época estival era más difícil conseguir el modelo económico.
#88
Y si le quitas el ABS, Airbags, seguridad pasiva, pretensores pirotécnicos, ... no veas lo que te ahorras.
#111
Es que andas emperrado en que la pasta se la lleva el autopilot y va a ser que no.
#118 según los datos, no.
https://datosmacro.expansion.com/paises/comparar/china/espana
Mira el pib per capita de uno y otro.
#118
850 millones ganando 1.5 dólares al día. De 1400 millones. Según nuestros estándares es como si más de la población española ganara menos que los mendigos patrios…
https://www.bbc.com/mundo/noticias-internacional-56205219
#33 #64 No todo es coste de produccion. Hay cosas que lo de menos es el coste de produccion y si otros costes. En el caso de los chips la fabricacion es muy barata y el desarrollo una barbaridad. Cuando mas vendas, menor coste de desarrollo por chip.
Es posible que se muy barato implantar el autopilot y demas virguerias de serie, porque el desarrollo ya esta pagado y compense vender muchos baratos que pocos caros.
#122 Creo que hay rayos de arriba -abajo y viceversa y tambien horizontales y entre nubes.
Pero no recuerdo si eran mas frecuentes de arriba abajo o al reves.
#121 EE.UU. ha reconocido públicamente que el desarrollo de la IA en China es superior al suyo, incluso, superior al de cualquier otro país. En cuanto a la capacidad de producción, ni remotamente tiene una empresa usana la de China. Lo del prestigio, ya eso, si mañana... Si mañana se destapa como un gran producto, forazará a Tesla a reducir precios. Es lo que espero y deseo.
#7 No te creas, podría ser. Otros fabricantes están hablando de esas autonomías WLTP con baterías similares y formato SUV, que para autonomía en carretera es algo que juega muy en contra.
Otra cosa es que luego la autonomía real sea de 400km.
Un coche eléctrico de 1.000 kilómetros de autonomía es una cagada soberana, solo por el peso de la batería la eficiencia de ese coche va a ser malísima. De que te vale tanta batería si consume más que ninguno otro y ya te digo lo que tardará en cargar esa bateria
#9 El modelo de negocio de NIO se basa (entre otras cosas) en el "battery swap"; es decir, NIO hace un cambio de batería (que tarda 5 minutos) en una de sus estaciones de cambio, con lo que en ningún caso la batería con la que sales del concesionario condicionará la vida útil del vehículo, y puedes colocar una de más o menos capacidad dependiendo de lo que necesites (día a día/desplazamientos largos, etc.).
#64 No te salgas por la tangente. Definitivamente no sabes de lo que hablas, y tampoco has entendido mi comentario.
#71 Okey, al ignore febrero 2022. Aquí el que no tiene ni idea eres tú, pero probablemente de nada en absoluto. Cuñao.
De eso no se salva prácticamente ningún coche del parque automovilístico hoy en día. Alguno que quede con carburador y ya, porque el 99% son de inyección electrónica y te freirian la centralita.