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#7:
#3 No solo Volkswagen, las pruebas han demostrado que los Volkswagen realmente están por debajo de la media en las emisiones de NOx, pero lo importante del caso VW no es que estén por encima, es que hicieron trampas. Aquí lo que se busca es darle juego a los fabricantes de coches, españa es el segundo país en producción de coches de europa por detrás de alemania y por tanto es uno de los países más interesados en que las cosas sean de color de rosa para los fábricantes.
El tema es que cuanto más estricta sea la norma más sistemas caros hay que meter en los coches diesel, lo cual aumenta los costes y por tanto el precio y eso disminuye las ventas o hace que la gente vaya a gasolina, coches que contaminan más CO2(aunque menos NOx).
Lo suyo sería que los gobiernos forzasen a investigar el coche eléctrico, pero son bastante cobardes y prefieren hacer cosas más simples como bajar los requisitos de emisiones para que sean más fáciles de cumplir.
El tema es que cuanto más estricta sea la norma más sistemas caros hay que meter en los coches diesel, lo cual aumenta los costes y por tanto el precio y eso disminuye las ventas o hace que la gente vaya a gasolina, coches que contaminan más CO2(aunque menos NOx).
Lo suyo sería que los gobiernos forzasen a investigar el coche eléctrico, pero son bastante cobardes y prefieren hacer cosas más simples como bajar los requisitos de emisiones para que sean más fáciles de cumplir.
#43:
Bastante sensacionalista la noticia.
Según este estudio (http://www.theicct.org/real-world-exhaust-emissions-modern-diesel-cars) la media actual de emisiones de NOx en condiciones reales es de 560 mg/km.
La nueva normativa de la UE, que incluye un test que se supone que va a medir las condiciones reales, quiere limitar las emisiones reales a 128 mg/km y España pide que el límite sea de 184 mg/km. En ambos caso los dos límites son muy inferiores a las emisiones actuales.
Así que lo correcto sería decir que España ha pedido a la UE que no baje tanto los límites y no decir que ha pedido que los suba.
Según este estudio (http://www.theicct.org/real-world-exhaust-emissions-modern-diesel-cars) la media actual de emisiones de NOx en condiciones reales es de 560 mg/km.
La nueva normativa de la UE, que incluye un test que se supone que va a medir las condiciones reales, quiere limitar las emisiones reales a 128 mg/km y España pide que el límite sea de 184 mg/km. En ambos caso los dos límites son muy inferiores a las emisiones actuales.
Así que lo correcto sería decir que España ha pedido a la UE que no baje tanto los límites y no decir que ha pedido que los suba.
#1:
Partido Popular, apostando por el medio ambiente.
#116:
#43 #78 No. La noticia es correcta.
La media actual de emisiones no tiene nada que ver. Una cosa es lo que contamina un diésel de hace 10-15 años y otra que requisitos le ponemos a los nuevos para ir disminuyendo estas emisiones.
La normativa euro 6 está desde el 2014 para coches nuevos. El límite es de 80 mg/km de NOx en unas pruebas de laboratorio.
Europa ahora quiere hacer pruebas de conducción reales, para las cuales dejará un generoso +60% de margen, es decir, 128 mg/km de NOx.
España pide que para esas pruebas el límite sea de 184 mg/km, es decir, que el margen sea un +130%.
Eso ya no es un "generoso margen", es mas del doble.
Por tanto es correcto decir que España pide que se relajen los controles reales a los diésel para que puedan salir coches nuevos que contaminen mucho más de lo que marca la euro 6.
La media actual de emisiones no tiene nada que ver. Una cosa es lo que contamina un diésel de hace 10-15 años y otra que requisitos le ponemos a los nuevos para ir disminuyendo estas emisiones.
La normativa euro 6 está desde el 2014 para coches nuevos. El límite es de 80 mg/km de NOx en unas pruebas de laboratorio.
Europa ahora quiere hacer pruebas de conducción reales, para las cuales dejará un generoso +60% de margen, es decir, 128 mg/km de NOx.
España pide que para esas pruebas el límite sea de 184 mg/km, es decir, que el margen sea un +130%.
Eso ya no es un "generoso margen", es mas del doble.
Por tanto es correcto decir que España pide que se relajen los controles reales a los diésel para que puedan salir coches nuevos que contaminen mucho más de lo que marca la euro 6.
#11:
España haciendo lobby de la industria automovilística, para mear y no echar gota, el gobierno esta diversificando ya no solo se colocarán en banca, petroleras y eléctricas, ahora también quieren puestos en automoción.
#5:
De traca, no tienen bastante con arruinar al país, sino que además quieren envenenarlo...
#58:
#32 Al contrario, apostando por la destrucción de empleo. Si hubieran apostado por la no destrucción de empleo hubieran apostado por la reindustrialización de las factorías españolas para priorizar la producción de gasolina primero, y de híbridos y eléctricos después.
Claro que eso sería pensar en el futuro del país, no en el presente de sus sobres.
Claro que eso sería pensar en el futuro del país, no en el presente de sus sobres.
#29:
Hay dos maneras de ganar dinero: Aportando valor y robando valor
Todo el dinero extra que ganan contaminando no es un valor que aportan sino un valor que roban.
Ya vale de subvencionar a los ricos con externalidades
Todo el dinero extra que ganan contaminando no es un valor que aportan sino un valor que roban.
Ya vale de subvencionar a los ricos con externalidades
#62:
#59 Y por qué en vez de pedir que se permitan más emisiones para una tecnología caduca y acabada como el diesel, no pide a las empresas que cambien las factorías a cambio de evitar multas?
Si el gobierno tiene un par coge a la Volkswagen y le dice, mire señores, o me adecúan la planta de Martorell o pongo una oferta por la misma para quien la transforme...
Me dirás... "seguridad jurídica" y yo te digo que dicha seguridad se la saltó Volkswagen, así que es jurídicamente decente priorizar a otros fabricantes y sería políticamente aceptable expropiarles la planta de Martorell para venderla a Renault, Toyota, o quien se comprometiera a producir otra clase de vehículos con más salida a largo plazo que los diesel...
Esto es por sobres o mamoneo, no por garantizar empleo...
Si el gobierno tiene un par coge a la Volkswagen y le dice, mire señores, o me adecúan la planta de Martorell o pongo una oferta por la misma para quien la transforme...
Me dirás... "seguridad jurídica" y yo te digo que dicha seguridad se la saltó Volkswagen, así que es jurídicamente decente priorizar a otros fabricantes y sería políticamente aceptable expropiarles la planta de Martorell para venderla a Renault, Toyota, o quien se comprometiera a producir otra clase de vehículos con más salida a largo plazo que los diesel...
Esto es por sobres o mamoneo, no por garantizar empleo...
#3:
La llamada del ahorro de VW al Gobierno ha funcionado a las mil maravillas.
#30:
Por ello el secretario de industria nada mas entrar Rajoy fue el presidente de ANFAC:
El Consejo de Ministros aprobó ayer el nombramiento de Luis Valero, ex director general de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) hasta el pasado 31 de enero, como nuevo secretario general de Industria.
http://cincodias.com/cincodias/2012/01/06/empresas/1325860781_850215.html
cc #7
Yo lo critique desde el primer día, mostrandolo como un ejemplo de la CASTA, las puertas giratorias del PP. Ahora parece que aburre lo de CASTA, me parece que muchos se han dado cuenta que son parte de una.
El Consejo de Ministros aprobó ayer el nombramiento de Luis Valero, ex director general de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) hasta el pasado 31 de enero, como nuevo secretario general de Industria.
http://cincodias.com/cincodias/2012/01/06/empresas/1325860781_850215.html
cc #7
Yo lo critique desde el primer día, mostrandolo como un ejemplo de la CASTA, las puertas giratorias del PP. Ahora parece que aburre lo de CASTA, me parece que muchos se han dado cuenta que son parte de una.
#6:
No es problema. Cerramos los hospitales oncológicos y los enfermos por contaminación ambiental no nos cuestan dinero.
Comentarios
Partido Popular, apostando por el medio ambiente.
#3 No solo Volkswagen, las pruebas han demostrado que los Volkswagen realmente están por debajo de la media en las emisiones de NOx, pero lo importante del caso VW no es que estén por encima, es que hicieron trampas. Aquí lo que se busca es darle juego a los fabricantes de coches, españa es el segundo país en producción de coches de europa por detrás de alemania y por tanto es uno de los países más interesados en que las cosas sean de color de rosa para los fábricantes.
El tema es que cuanto más estricta sea la norma más sistemas caros hay que meter en los coches diesel, lo cual aumenta los costes y por tanto el precio y eso disminuye las ventas o hace que la gente vaya a gasolina, coches que contaminan más CO2(aunque menos NOx).
Lo suyo sería que los gobiernos forzasen a investigar el coche eléctrico, pero son bastante cobardes y prefieren hacer cosas más simples como bajar los requisitos de emisiones para que sean más fáciles de cumplir.
#7 Te recuerdo que hablas del gobierno que comparte siglas con una alcaldesa de madrid que como los medidores de contaminación decían que la calidad del aire era mala, lo solucionó quitando los medidores...
#1 Partido Popular, apestando el medio ambiente.
no, no es de elmundotoday ...
Bastante sensacionalista la noticia.
Según este estudio (http://www.theicct.org/real-world-exhaust-emissions-modern-diesel-cars) la media actual de emisiones de NOx en condiciones reales es de 560 mg/km.
La nueva normativa de la UE, que incluye un test que se supone que va a medir las condiciones reales, quiere limitar las emisiones reales a 128 mg/km y España pide que el límite sea de 184 mg/km. En ambos caso los dos límites son muy inferiores a las emisiones actuales.
Así que lo correcto sería decir que España ha pedido a la UE que no baje tanto los límites y no decir que ha pedido que los suba.
#43 #78 No. La noticia es correcta.
La media actual de emisiones no tiene nada que ver. Una cosa es lo que contamina un diésel de hace 10-15 años y otra que requisitos le ponemos a los nuevos para ir disminuyendo estas emisiones.
La normativa euro 6 está desde el 2014 para coches nuevos. El límite es de 80 mg/km de NOx en unas pruebas de laboratorio.
Europa ahora quiere hacer pruebas de conducción reales, para las cuales dejará un generoso +60% de margen, es decir, 128 mg/km de NOx.
España pide que para esas pruebas el límite sea de 184 mg/km, es decir, que el margen sea un +130%.
Eso ya no es un "generoso margen", es mas del doble.
Por tanto es correcto decir que España pide que se relajen los controles reales a los diésel para que puedan salir coches nuevos que contaminen mucho más de lo que marca la euro 6.
De traca, no tienen bastante con arruinar al país, sino que además quieren envenenarlo...
La llamada del ahorro de VW al Gobierno ha funcionado a las mil maravillas.
España haciendo lobby de la industria automovilística, para mear y no echar gota, el gobierno esta diversificando ya no solo se colocarán en banca, petroleras y eléctricas, ahora también quieren puestos en automoción.
No es problema. Cerramos los hospitales oncológicos y los enfermos por contaminación ambiental no nos cuestan dinero.
Hay dos maneras de ganar dinero: Aportando valor y robando valor
Todo el dinero extra que ganan contaminando no es un valor que aportan sino un valor que roban.
Ya vale de subvencionar a los ricos con externalidades
Si nuestros amos no pueden cumplir la legalidad, no pasa nada, cambiamos las leyes
#12 Partido Popular, apostatando del medio ambiente.
esta gente se merece un cáncer y que luego sigan adorando a su Dios de economía de mierda.
Por ello el secretario de industria nada mas entrar Rajoy fue el presidente de ANFAC:
El Consejo de Ministros aprobó ayer el nombramiento de Luis Valero, ex director general de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) hasta el pasado 31 de enero, como nuevo secretario general de Industria.
http://cincodias.com/cincodias/2012/01/06/empresas/1325860781_850215.html
cc #7
Yo lo critique desde el primer día, mostrandolo como un ejemplo de la CASTA, las puertas giratorias del PP. Ahora parece que aburre lo de CASTA, me parece que muchos se han dado cuenta que son parte de una.
#32 Al contrario, apostando por la destrucción de empleo. Si hubieran apostado por la no destrucción de empleo hubieran apostado por la reindustrialización de las factorías españolas para priorizar la producción de gasolina primero, y de híbridos y eléctricos después.
Claro que eso sería pensar en el futuro del país, no en el presente de sus sobres.
#8 Ya, pero eso es irrelevante para este caso. Lo de España y el NOx es puro interés económico y quedar bien con los fabricantes para que traigan más producción y con ello más trabajo y dinero. Todo se enmarca en una "competición" con otros países para conseguir inversiones y producción. No es malo, da trabajo, pero es sucio y hasta cierto punto anti ecológico.
#36 Vale, y para no despedir a miles de trabajadores jodamos a millones. Interesante.
#32 Aqui van a acabar todos los coches de VW trucados, si no tiempo al tiempo.
#32 Las renovables tambien dan empleo y mucho no han apostado por ellas.
y luego dicen que el PPSOE no legisla para las grandes empresas...
#8 Pobre alcaldesa!
Antes de quitarlos los movió de sitio buscando aire más limpio.
Pa que luego digan que no cosas por el medio ambiente!
#28 Como si al ministro Soria le importara lo que digan de él...
#59 Y por qué en vez de pedir que se permitan más emisiones para una tecnología caduca y acabada como el diesel, no pide a las empresas que cambien las factorías a cambio de evitar multas?
Si el gobierno tiene un par coge a la Volkswagen y le dice, mire señores, o me adecúan la planta de Martorell o pongo una oferta por la misma para quien la transforme...
Me dirás... "seguridad jurídica" y yo te digo que dicha seguridad se la saltó Volkswagen, así que es jurídicamente decente priorizar a otros fabricantes y sería políticamente aceptable expropiarles la planta de Martorell para venderla a Renault, Toyota, o quien se comprometiera a producir otra clase de vehículos con más salida a largo plazo que los diesel...
Esto es por sobres o mamoneo, no por garantizar empleo...
#10 Que tu gobierno ceda la soberanía nacional a empresas extranjeras por dinero no es malo, es malísimo.
#1 Seguro que Volkswagen (después del ridículo que está haciendo con el tema de las emisiones) ha amenazado al gobierno con retirar las futuras inversiones en el país si no presiona para aumentar los límites. Y claro, el gobierno se pone de rodillas.
#20 No cede soberanía nacional, alinea sus intereses con los de la empresa para obtener beneficios tanto para el país como para la economía. Por ejemplo, una inversión como la de Volkswagen en España no solo genera ingresos de 4000 millones además asegura que las fábricas seguirán abiertas durante muchos años, generando puestos de trabajo directos e indirectos e ingresos en forma de impuestos.
No deja de ser una estrategia para mantener empleos y no hablamos de pocos empleos, por ejemplo con volkswagen: directos son más de 15.000 e indirectos la cantidad probablemente se triplica y eso sin contar el efecto que tienen esos empleos sobre la economía y los puestos de trabajo que crean en el sector servicios... Y Volkswagen solo uno de los casos, está Nissan, Opel, Mercedes, Citroen y Renault... todos ellos con fábricas que generan cientos de miles de empleos, de hecho es la principal exportación del país.
Lógicamente a industria le interesa y mucho mantener esos empleos y a ser posible atraer nueva inversión y con ello nuevos trabajadores.
Nos guste o no la industria de la automoción es un factor muy importante en el empleo en este país.
Esperemos que sea Rajoy el que lo pida, y lo haga en inglés.
#11 El ministro Soria está pensando en su futuro. Si termina en una eléctrica daría mucho de que hablar, entonces seguramente termine como consejero en una de las grandes empresas de automoción.
#4 No lo hacen por los taxistas, sino por la industria del automóvil.
El PP es el gobierno de las grandes empresas, no de los ciudadanos. Y cuando se produce un conflicto de intereses entre unas y otros (lo cual ocurre muy a menudo) todos sabemos de parte de quién están. Bueno, todos menos sus votantes, que siguen canturreando orgullosos lo de "yo soy español, español, español" mientras agitan la bandera del pollo, como si a ellos no les estuviese jodiendo Mariano la vida, como a los demás.
#20 pues europa entera lo pretende con el nuevo tratado TITc o como sea
#17 Si que pueden cumplirla, pero reduciendo los beneficios.
#45 El problema es que Meneame es reaccionario a tope, leen el titular y empiezan a soltar mierda por la boca, y no se paran a pensar que esta puede ser de las pocas medidas útiles e inteligentes que ha llevado a cabo el gobierno en sus 4 años.
#1 el medio ambiente es eso de las focas y los osos polares. Aquí estamos hablando de la vida humana!! El gobierno de España está pidiendo poder llenar el aire de cancerígenos
No va a dejar en la estacada a ese colectivo de votantes y evangelizadores que son los taxistas.
#38 Es que la alternativa no es que VW (ni ningún otro fabricante) cierre las fábricas en España. La alternativa es que VW (y cualquier otro fabricante) cumplan con los umbrales de emisiones establecidos.
Nadie obliga a cerrar la fábrica de VW. Es VW la que no quiere acatar los requisitos ni dejarse la pasta en corregir los vehículos afectados e implantar las medidas adecuadas en los vehículos de nueva fabricación.
Y si tus familiares trabajan en una empresa con esa mentalidad, ese egoísmo y tan poco aprecio por el medio ambiente y la salud pública, pues lo siento de veras, créeme.
Eso si, luego plantan un arbolito por cada Golf que venden. Además de todo eso, hipócritas.
#79 Pues por la misma regla de tres, dejemos abiertas todas las minas de carbón porque hay gente que vive de ello en vez de hacer una transición suave, intentando evitar el mínimo de daños posibles a los mineros, hacia otras energías renovables que potenciaran nuevos empleos.
O no multemos a aquellos bancos que, con la mala praxis, han ayudado ilegalmente a evasores fiscales.
Defiendes el trabajo de tus familiares, pero también que los costes derivados de los abusos de una multinacional se carguen sobre los hombros de los ciudadanos. Lo cual me parece una tomadura de pelo.
#117 500 g/km seria medio kilo. mg esta por milesima de gramo.
#117 560 mg/km es más de medio gramo de NO2 por kilómetro. Te ha jugado una mala pasada el sistema de unidades.
Aproximadamente medio litro en volumen (porque creo que 22,4 litros son 1 mol, es decir 46 gramos de NO2)
#7 Coches eléctricos?.Qué dices?.Y además seguro que quieres recargarlos con energía renovable.Nooooooooooooooooooooooooo
Y Rajoy despertó de la pesadilla.
#20 De qué soberanía hablas???
A veces, más que el Partido Popular parece la Putita Popular, siempre haciendo lo que les dicen que tienen que hacer.
Lo del "Lo hacen para no perder puestos de trabajo" comienza a ser el nuevo "Por lo menos tienes trabajo" cuando tienes consigues un puesto de trabajo de mierda. Así nos va con esta mentalidad.
Pues no... no es el Mundo Today...
#43 CONTINUACIÓN:
No me he expresado bien. El estudio habla de las emisiones reales de coches que pasan la Euro 6 o equivalente, no de las emisiones actuales de todos los coches.
This study analyzed the on-road emissions performance of fifteen new diesel passenger cars, twelve certified to the Euro 6 standard and three to the US equivalent (Tier 2 Bin 5)
#15 No solo el PP, te recuergo que gobiernos como los del PSOE han estado dando un enorme plan PIVE a esta industria contaminante para "renovar" el parque móvil, cuando el avión medio tiene más de 20 años.
#43 Pero no mola tio, asi la gente no puede echar mierda como un rebaño de borregos. La realidad es más aburrida que la ficción.
#74 Partido Popular, aplastando el medio ambiente
#120 estoy gilipollas.
#117 No. Está bien.
El límite según la Euro 6 son 80 mg/km.
#1 Yo lo veo mas del tipo echando curriculums
#117 560 miligramos (mg) son 0,560 gramos, es decir, medio gramo.
#64 Si, y también el cambio climático es mentira y la teoría de la evolución de Darwin.
#77 El tema es que lo que dice #7 que es cierto, no es incompatible con el comentario de (por ejemplo) #1
No parece demasiado reaccionario el que la gente exija que se cumplan las medidas para proteger el medio ambiente, y hay mucha gente que piensa (creo bastante sentido), que no todo tiene un precio en este mundo.
#43 ¿"560 mg/km"? ¿Más de medio kilo de NO2 por kilómetro? ¿No serán microgramos?
Una muestra más de la preocupación del actual gobierno por los ciudadanos.
#26 Por eso no hay que dar a elegir entre esas opciones. Las externalidades por calidad del aire y enfermedades deben pagarse con el coche. Si alguien necesita un coche no va a dejar de comprarlo porque tenga menos potencia, para estar sentado en un atasco porque vives a las afueras de Madrid no necesitas 200CV. Y si las opciones se parecen más a?:
a)+10% potencia, +10% contaminación, +20% coste en impuestos medioambientales.
b)-50% potencia, -80% contaminación, -30% coste en impuestos medioambientales.
#20 1) Hoy en día los gobiernos representan a las empresas, no a lo s ciudadanos.
2) ¿Empresas extranjeras? Las empresas no tienen patria. Sólo tienen sede de facturación.
#72 El PP podría haber hecho mil cosas por cambiarlo y no lo ha hecho.
Gran frase. Las únicas leyes que le he visto hacer al PP han sido para robar mejor. Alguna ley era realmente debida a la religión, pero no han podido llegar a eso.
Están robando tanto que un nuevo escándalo de corrupción no es ni notícia.
#1 todos los que poneis el grito en el cielo, que os parecería que el pp prohibiera los coches diésel? ( que es lo que habría que hacer)
Todos los que tienen un coche diésel al desguace
#45 Si nuestro país no fuese un chiste, esas empresas tendrían que respetar la legislación como cualquier otro, y no se cambiarían las leyes al gusto de la empresa de turno porque esta chantajee al estado con irse y generar paro. Si nuestro país fuese como tiene que ser, las empresas vendrían y respetarían la ley porque les interesaría invertir en nuestra economía, no porque les hiciesen rebajas legales a su gusto.
la contaminación nos afecta a todos. Y es vergonzoso que el estado tenga que bajarse los pantalones para generar empleo porque no es capaz de organizar una economía fuerte y competitiva.
#117 un gramo no es un kilogramo.
#13 Ya, pero como consumidor de UN solo coche, mi poder de negociación es irrisorio, y son los políticos los que tienen que velar por el interés general y si ellos se doblegan pues estamos apañados. Porque toca los huevos que pillaron a los de VW haciendo trampa y la respuesta es subir los niveles para que cumplan la norma
#50 Alarmismo barato. Los coches circulaban y circulan superando esas tasas de contaminación y aquí estamos, chateando en meneame como si nada. Mil veces más importante es cerrar el centro de las ciudades para que se vaya la contaminación y no se hace.
Eso si sería util y no hacer cerrar fábricas a VW.
#117 560 mg no es más de medio kilo, sino más de medio gramo.
#3
Volkswagen pideEl Gobierno pide a Europa...#67 Realmente no es eso, lo que están pidiendo es que los coches futuros no tengan unos límites tan bajos con los tests en condiciones reales. No tiene nada que ver con los coches volkswagen y sus trampas, lo que tiene que ver es con que los coches nuevos diesel sean más baratos al no tener que llevar sistemas de control de emisiones caros.
En definitiva, que las normas no sean tan duras para que podamos comprar coches pequeños diesel que emiten poco CO2 sin que ello implique un aumento excesivo de precio.
Con las normas que se quieren poner los coches diesel no costarán 1000-1500€ más que su equivalente de gasolina, costarán 2000-3000€ más y eso en un coche que no pasa de los 10.000€ es un aumento muy alto de precio.
Si las normas son como las quieren poner probablemente se dejarán de vender coches diesel pequeños y solo se venderán grandes, esto tiene el efecto secundario de aumentar la media de emisiones de CO2 ya que un coche pequeño diesel emite menos CO2 que su equivalente en gasolina.
Hasta ahora las marcas hacían "trampas" en los tests preparando sus coches para los test (volkswagen lo que hizo fue un sistema dual, unos ajustes para el test y otros para el día a día, lo cual es ilegal). Como los tests eran en laboratorio y es un ciclo de risa era muy fácil pasarlos, ahora se va a meter un ciclo nuevo que es mucho más realista y bajo ese test nuevo no se cumplen los estándares del Euro 6.
La propuesta por tanto es aumentar el Euro 6 en NOx para reflejar la mayor exigencia del test, España, junto con otros países como Alemania, lo que pide es que ese límite se aumente aún más, de ese modo es más fácil de cumplir.
#54 la b)
#62 No está pidiendo más emisiones, están diciendo que eleven el nivel para que las trampas queden sin excesivo castigo. Los coches estos ya superan el nivel actual. Subirlo solo los haría legales.
#45 Obligarles a reconvertir deberia generar mucho mas empleo todavia.
Como no cumplan con las inversiones acordadas y empiecen a cerrar plantas, reestructurar, y deslocalizar, las multas a cargo de los accionistas van a ser mas altas todavia (devolución pive + multas + ...)
Y si no, para eso creo dios los aranceles »» #121
#132 ¿ Y las familias de los trabajadores de las renovables y de muchos otros empleos?
¿Vas a defender a este puto gobierno de la reforma laboral que ha dado facilidad para echar a cientos de miles a la calle?
#26 D)Toyota híbrido con modificación a gas natural.
#42 Los taxistas de vigo aquí mismo.
#7 Es que los coches eléctricos también emiten, pero en otro lado. Además de necesitar materiales para sus baterías (esos materiales raros), que nos dejarán de hacer dependientes del petróleo para serlo de otros lugares.
#105 Partido aplastando al Popular en el oriente medio
#38 La alternativa es que todos los fabricantes juegen con las mismas reglas, con lo que VW no estaría en desventaja.
La alternativa es que los fabricantes reduzcan un poco sus margenes de beneficios.
La alternativa es que los consumidores acepten coches más caros / menos potentes.
Alternativas hay unas cuantas, otra cosa es que la más sencilla y barata suela ser joder al consumidor.
Se nota que no tienes familiares con problemas respiratorios. ¿Ves? Todos sabemos jugar a eso...
#35 aún así no son tan lerdos y saben que tienen que maquillarlo de cara a las elecciones. Ahora nos venden ese cuento de que, la alternativa no puede ser prohibir la circulación y venta de los coches que excedan los niveles máximos de emisión porque afectaría gravemente al sector y se perderian puestos de trabajo.
Son los coches que tenéis vosotros idiotas.
Ahora con mas plomo y azufre
#1 Partido Popular, apostando
porel medio ambiente.Lo que hace daño a la economía española es el PP (partido corrupto lleno de ladrones y asesinos) a la economía y a cualquier cosa que afecte al estado español, el PP es un cáncer para la sociedad en general.
Como puede haber personas que voten a esta gente, si se ve claramente para quien gobiernan joder!!
#4 Y los miles de empleados de las fábricas de coches repartidas por España.
#9 Pues precisamente, se hace para no despedir a miles de empleados como consecuencia de las sanciones.
#65 Ese no es el problema, el problema es la realidad a dia de hoy. El PP podría haber hecho mil cosas por cambiarlo y no lo ha hecho.
Ante ese escenario de patetiquismo político, una solución semi-inteligente es la que han propuesto, y que hasta me sorprende porque no es tan mala como parece.
Basicamente dicen: elevemos el nivel de emisiones para que VW no tenga que cerrar y despedir a miles de trabajadores en España.
#61 No tiene que amenazar, es matemáticas de la ESO. Si tienen que pagar tantos cientos de millones de euros, no queda más remedio que despedir. Causa - Efecto, nada de amenazas.
Es del interés de España que VW se quede por la cantidad de empleos que genera. Pero entiendo que tus familiares no viven de la automoción asi que te la suda.
#1 Partido Podrido, asiduos del Pantano del Hedor EternoTM...
Dice que beneficiaria a la industria no europea. Para estos asuntos es para lo que se crearon los aranceles y las barreras de mercado temporales (tendrán sus contraindicaciones pero la contaminación tiene unas contraindicaciones muchísimo peores)
Así que no se puede estar en contra de la contaminación y a favor del "libre" mercado globalizado.
La devaluación interna ya tal, las economias perifericas ya tal. La reforma laboral y todos los empleos que se perdieron ya tal, los planes pive ya tal. ¿Por qué la hicieron si tambien causó una perdida brutal de empleos?
Los altos hornos también tuvieron que hacer una reconversión brutal y se perdieron muchos empleos. La industria minera del carbon en España tambien para poder importar gas extranjero. (pero es que el carbón español contaminaba mucho y era poco rentable)
De hecho esa legislación deberia suponer un montón de empleo para transformar todas las plantas industriales españolas. Ahh que entonces los accionistas extranjeros de las empresas automovilisticas aprovecharian para deslocalizar, pues aranceles y no poder cerrar así como así las plantas.
¿Si tuviesemos una boyante industria del enriquecimiento de uranio para uso armamentistico, tambien protegeriamos esa industria?
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vox.com#36 Para pagar una reconversión de todos esos trabajadores que piensan despedir se pondrán unas multas brutales por las trampas.
Con el dinero de las multas a cargo de los accionistas de esas empresas, que no empleados, se podrá pagar una reconversión nacional para vehiculos menos contaminantes que deberia crear el empleo que amenazan con destruir si les ponen los limites tan estrictos.
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#79 Pero por esa misma regla de tres debemos de dejar de pagar la deuda, que se hagan mas quitas y reestructuraciones.
)
Si tienes que pagar tantos cientos de miles de euros España se empobrecerá y habrá mucho menos empleo, mas precario, mas temporal.
El presidente del Bundesbank, en España: “Hay que avanzar en la reestructuración de la deuda pública”/c4#c-4
Anticorrupción investiga al gobierno del PSOE por perdonar 3.500 millones a las eléctricas/c116#c-116
En el principio, el cerebro creó el cielo y la tierra/c30#c-30
(en uno de esos he visto que alguien decia deficit cero del PP
#130 ya reconocí mi error. Perdón.
#26 Para eso están los incentivos, las penalizaciones y otros mecanismos.
Si quieren mas potencia y contaminar muchísimo mas (al resto de humanos que no tenemos ni coche) el precio subirá de forma exponencial, a pagar. A ver cuantos deciden pagar un 50% mas para tener un 10% mas de potencia y contaminar un 20% mas.
A los que les sobran millones lo haran a no ser que la penalización se imponga en el irpf o en el impuesto de patrimonio.
#149 #26
A los que les sobran millones lo haran (y seguirán creando canceres en los mas pobres que ellos, y que tampoco se pueden pagar un seguro privado o una clinica contra el cancer en eeuu) a no ser que la penalización se imponga en el irpf o en el impuesto de patrimonio.
Lo que me ha enseñado vivir 6 meses con la gente más rica del mundo
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elconfidencial.comLos 'megarricos' del mundo emigran en masa para huir del fisco y de la mugre
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diasporas.es#1 En este caso, y aunque nos pese, apostando por la NO destrucción de empleo.
#15 La alternativa es que VW cierre fábricas en España y generar miles de parados más. Se nota que no tienes familiares en la industria del automovil.
Pura Polución
#116 No me he expresado bien. El estudio habla de las emisiones reales de coches que pasan la Euro 6 o equivalente.
This study analyzed the on-road emissions performance of fifteen new diesel passenger cars, twelve certified to the Euro 6 standard and three to the US equivalent (Tier 2 Bin 5)
Así que tanto la UE como España piden que bajen las emisiones reales (Suponiendo que el nuevo test sea capaz de medir las emisiones reales).
#78 Un rebaño de borregos es lo que hay actualmente siendo el pastor el (los) gobierno.
Si no lo fuera habría huelgas generales cada 3 meses...