La compañía ha basado la mejora de las cuentas en un proceso de "transformación". Su presidente, Pablo Vázquez, prevé reducir "en un 50 %" las pérdidas previstas para el grupo en los Presupuestos de 2015, cifradas en 190 millones. En cuanto a los resultados de 2016, Renfe prevé ingresar 3.490 millones de euros. En la red AVE se espera una inversión de más de 4.000 milllones para 2016.
#4 De momento es solo esto, una previsión. Para que se cumpla, deberán reducir las pérdidas en un 50% y contar con muchos más viajeros. Falta que sus cálculos sean realistas.
#10 Me parece muy difícil que se pueda reducir los gastos de algo a la mitad de un año para otro. Además, que crean que la ocupación será siempre del 80% o del 90% como en julio, que quizá es el mes más completo de todos, no lo veo demasiado realista; lo sería más si sólo contaran un incremento del X% respecto al porcentaje del mismo mes del ejercicio anterior.
Aquí mientras ADIF no llegue a funcionar como AENA, no habrá posible liberalización de la red que pueda asegurar una mínima competencia leal que haga el sector ferroviario un sector competitivo como el aereo. Ese sería el final feliz para toda esta inversión que hemos hecho estos años.
#1 Otro que no sabe de lo que habla. ADIF no puede funcionar como AENA porque tiene cuellos de botella.
Cuando hagas un estudio de capacidades de una estación y de una línea y sepas hacer un programa de explotación ferroviaria vuelves a opinar.
Y más cuando tenemos un diseño radial de la red ferroviaria en el que todo pasa por Madrid.
Cuando pasen las elecciones se verá el "agujero negro poPPular".
Queda pendiente el fiasco flortentiniano del trazado con Francia, la seguridad vial (por lo del accidente de Santiago), etc.
Ya estamos. Que mola la pasta. El rendimiento de una infraestructura pública se debe medir siempre en términos económicos. Dios no inventó otras variables porque como era liberal mandó a su hijo a la tierra a vivir de pobre y al suicidio anunciado mientras rechazaba los sextercios romanos al grito "dadle al César lo que es del César"
Pues no: lo privado no te lleva una línea de ADIF a un pueblo de Teruel. Ni te pone un apeadero en Priego. Porque no es rentable ni nunca lo será. Total, los viejecitos de las Cinco Villas ¿que capacidad adquisitiva tienen? Pues sin tendido eléctrico. Ya quemarán madera que les mola. ¡ Que no es rentable !
Las capitales mejor comunicadas por autopistas ahora tienen AVE. Y son rentables ¡sorpresón en Las Gaunas! La prueba es que regalaremos la concesión a los amigos liberales en un par de años. Al tiempo. Las que funcionen económicamente, claro. AENA un 80% en bolsa para arriba en un año de la parte privatizada. El aeropuerto de Castellón para los de Castellón, sean de Ferrol o de Puente Geníl. Total lo pagan igual.
Comentarios
"Prevé". Notición.
#4 De momento es solo esto, una previsión. Para que se cumpla, deberán reducir las pérdidas en un 50% y contar con muchos más viajeros. Falta que sus cálculos sean realistas.
#8 si las cuentas las hace los mismos que las del gobierno es probable que sea récord de ganancias.
#10 Me parece muy difícil que se pueda reducir los gastos de algo a la mitad de un año para otro. Además, que crean que la ocupación será siempre del 80% o del 90% como en julio, que quizá es el mes más completo de todos, no lo veo demasiado realista; lo sería más si sólo contaran un incremento del X% respecto al porcentaje del mismo mes del ejercicio anterior.
#11 pero que las cifras y la realidad no estropeen la noticia.
Por el AVE o por no gastarse un euro en mantenimiento
#9 ...y Cercanias sin aire acondicionado en Agosto....
Aquí mientras ADIF no llegue a funcionar como AENA, no habrá posible liberalización de la red que pueda asegurar una mínima competencia leal que haga el sector ferroviario un sector competitivo como el aereo. Ese sería el final feliz para toda esta inversión que hemos hecho estos años.
#1 Otro que no sabe de lo que habla. ADIF no puede funcionar como AENA porque tiene cuellos de botella.
Cuando hagas un estudio de capacidades de una estación y de una línea y sepas hacer un programa de explotación ferroviaria vuelves a opinar.
Y más cuando tenemos un diseño radial de la red ferroviaria en el que todo pasa por Madrid.
Cuando pasen las elecciones se verá el "agujero negro poPPular".
Queda pendiente el fiasco flortentiniano del trazado con Francia, la seguridad vial (por lo del accidente de Santiago), etc.
Sombra aquí sombra allá maquillame...
Es hora de privatizarla y quedarnos con la deuda
Habria que verlo para creerlo!!
¿Por fin van a bajar el precio del billete?
Tufo a Bankia antes de petar. Renfe prevé beneficios ... y todo esto, antes de privatizarse gracias al gobierno.
Ya estamos. Que mola la pasta. El rendimiento de una infraestructura pública se debe medir siempre en términos económicos. Dios no inventó otras variables porque como era liberal mandó a su hijo a la tierra a vivir de pobre y al suicidio anunciado mientras rechazaba los sextercios romanos al grito "dadle al César lo que es del César"
Pues no: lo privado no te lleva una línea de ADIF a un pueblo de Teruel. Ni te pone un apeadero en Priego. Porque no es rentable ni nunca lo será. Total, los viejecitos de las Cinco Villas ¿que capacidad adquisitiva tienen? Pues sin tendido eléctrico. Ya quemarán madera que les mola. ¡ Que no es rentable !
Las capitales mejor comunicadas por autopistas ahora tienen AVE. Y son rentables ¡sorpresón en Las Gaunas! La prueba es que regalaremos la concesión a los amigos liberales en un par de años. Al tiempo. Las que funcionen económicamente, claro. AENA un 80% en bolsa para arriba en un año de la parte privatizada. El aeropuerto de Castellón para los de Castellón, sean de Ferrol o de Puente Geníl. Total lo pagan igual.