El Consejo de Administración de Renfe ha dado el visto bueno a la reforma de su flota ferroviaria. A través de un contrato con las empresas Alstom y Stadler, se destinarán hasta 2.445 millones de euros para la compra de 211 trenes que cambiarán la imagen de la compañía en Cercanías. Un vehículo más moderno y espacioso, que permitirá compaginar sus desplazamientos con la movilidad sostenible de la bicicleta o los patinetes.
#5 Para Extremadura sale mas rentable quitar la infraestructura ferrea, con lo ganado en la chatarra se reconvierte en una via verde y con un contrato barato cubres el servicio con un tren turístico de esos que llevan guiris por los centros de las ciudades, que no deja de ser un 4x4 remolcando 4 vagonetas. Se llega antes, te explican cosas por el camino y te da el aire fresco para no oler los pies sudorosos del que se ha sentado delante tuyo. Un plan sin fisuras.
#21 ¿En mejorar la línea convencional o solo en el AVE? Hay muchas líneas en España que dan mucha pena mientras se dedican muchos millones a Alta Velocidad, que está bien, siempre que no se descuide lo básico.
En Galicia, por ejemplo, la del Miño es un peligro por los derrumbes y no se está haciendo lo suficiente para consolidar la vía.
Madre mía. Dos empresas Españolas, Talgo y CAF, dispuestas a hacer buenos trenes a la carta y se lo damos a dos extranjeras. Luego nos preguntamos por qué van cerrando empresas. 2500 millones que les resuelven tranquilamente 2-3 años.
Y no, no me vengáis con que eso es proteccionismo y blabla porque lo hacen todos los países con sus empresas locales.
- Renfe es una empresa publica estatal.
- El Gobierno esta regido por X partidos politicos.
- Los Ayuntamientos estan regidos por X partidos politicos.
- Los Ayuntamientos hacen campañas para incentivar la compra en comercio/industria local.
- El Gobierno y (algunos) Ayuntamientos pertenecen a los mismos partidos politicos.
- Renfe ha comprado trenes a empresas extranjeras.
¿Llegas tu solito o te echo miguitas para ayudarte?
#4 Dos empresas extranjeras que tienen fábricas en Valencia y Barcelona que es adonde va a ir el trabajo. Alstom por ejemplo ya ha anunciado que va a ampliar la plantilla en su fábrica para cubrir la demanda de este contrato.
#7 Dos empresas donde la ingeniería la van a hacer donde yo te diga. Curiosamente Alstom en Barcelona (Cierre de Nissan) y Stadler en Valencia (Ábalos). Venga, a pastar.
#10 Alstom tiene centros de ingeniería en España también. Pero vamos que si te has presentado a una oferta pública para adquirir trenes la ingeniería ya está hecha, Renfe no va a pagar porque diseñes un nuevo tren, así que es algo irrelevante, lo que pagara será por adaptar un diseño ya existente a las necesidades de los recorridos que tenga y eso también se hará aquí.
Y lo otro no se a qué viene, se han cerrado fábricas en otros sitios, Siemens ha cerrado la fabrica de Gamesa en Navarra y CAF tiene fábricas allí, así que por tu lógica también debería haberse llevado ese contrato.
#11 Cuando he dicho hacer trenes a la carta me refiero a que el mercado nacional es para Talgo y CAF una prioridad (aunque estos últimos años la internacionalización ha adquirido el mayor porcentaje de contratos). Al igual que Alstom/Stadler, CAF y Talgo tienen también productos estándar que se adaptan a las necesidades del proyecto.
Me parece muy bien que tengas esa opinión, yo tengo otra. Y es que el dinero debería quedarse en casa en este tipo de situaciones extraordinariad dónde cualquiera puede caer en cualquier momento.
#1 A menos píxels más rápido carga la página, alegoría a la efectividad que tienen los trenes españoles en partir y llegar a su destino, aunque eliminen los que no salgan rentables o tengan infraestructuras como las de extremadura que tardan en llegar.
Comentarios
Que no se preocupen los nostálgicos, que seguro que los viejos los destinan a Extremadura
#5 Para Extremadura sale mas rentable quitar la infraestructura ferrea, con lo ganado en la chatarra se reconvierte en una via verde y con un contrato barato cubres el servicio con un tren turístico de esos que llevan guiris por los centros de las ciudades, que no deja de ser un 4x4 remolcando 4 vagonetas. Se llega antes, te explican cosas por el camino y te da el aire fresco para no oler los pies sudorosos del que se ha sentado delante tuyo. Un plan sin fisuras.
#14 Extremadura no es la region que está peor en ferrocarril y además se están invirtiendo muchos cientos millones de euros.
#21 ¿En mejorar la línea convencional o solo en el AVE? Hay muchas líneas en España que dan mucha pena mientras se dedican muchos millones a Alta Velocidad, que está bien, siempre que no se descuide lo básico.
En Galicia, por ejemplo, la del Miño es un peligro por los derrumbes y no se está haciendo lo suficiente para consolidar la vía.
#22 En ambas cosas, porque me dedico a ello.
#23 gracias por la información
Madre mía. Dos empresas Españolas, Talgo y CAF, dispuestas a hacer buenos trenes a la carta y se lo damos a dos extranjeras. Luego nos preguntamos por qué van cerrando empresas. 2500 millones que les resuelven tranquilamente 2-3 años.
Y no, no me vengáis con que eso es proteccionismo y blabla porque lo hacen todos los países con sus empresas locales.
#4
No lo olvides la proxima vez que desde tu Ayuntamiento hagan una campaña para comprar en el pequeño comercio local.
#6 A ver, el listo de clase:
1. Estoy hablando de dinero público y tú de privado.
2. ¿Por qué das por hecho que no acudo antes al comercio local?
#8 Relajate que te noto tenso.
- Renfe es una empresa publica estatal.
- El Gobierno esta regido por X partidos politicos.
- Los Ayuntamientos estan regidos por X partidos politicos.
- Los Ayuntamientos hacen campañas para incentivar la compra en comercio/industria local.
- El Gobierno y (algunos) Ayuntamientos pertenecen a los mismos partidos politicos.
- Renfe ha comprado trenes a empresas extranjeras.
¿Llegas tu solito o te echo miguitas para ayudarte?
#16 ¿Tenso? Qué va, es mi reacción cuando viene un tolai a mezclar churras con merinas.
#18 Hala, sigue las miguitas hasta el cubo de los ignores.
#4 Dos empresas extranjeras que tienen fábricas en Valencia y Barcelona que es adonde va a ir el trabajo. Alstom por ejemplo ya ha anunciado que va a ampliar la plantilla en su fábrica para cubrir la demanda de este contrato.
#7 Dos empresas donde la ingeniería la van a hacer donde yo te diga. Curiosamente Alstom en Barcelona (Cierre de Nissan) y Stadler en Valencia (Ábalos). Venga, a pastar.
#10 Alstom tiene centros de ingeniería en España también. Pero vamos que si te has presentado a una oferta pública para adquirir trenes la ingeniería ya está hecha, Renfe no va a pagar porque diseñes un nuevo tren, así que es algo irrelevante, lo que pagara será por adaptar un diseño ya existente a las necesidades de los recorridos que tenga y eso también se hará aquí.
Y lo otro no se a qué viene, se han cerrado fábricas en otros sitios, Siemens ha cerrado la fabrica de Gamesa en Navarra y CAF tiene fábricas allí, así que por tu lógica también debería haberse llevado ese contrato.
#11 Cuando he dicho hacer trenes a la carta me refiero a que el mercado nacional es para Talgo y CAF una prioridad (aunque estos últimos años la internacionalización ha adquirido el mayor porcentaje de contratos). Al igual que Alstom/Stadler, CAF y Talgo tienen también productos estándar que se adaptan a las necesidades del proyecto.
Me parece muy bien que tengas esa opinión, yo tengo otra. Y es que el dinero debería quedarse en casa en este tipo de situaciones extraordinariad dónde cualquiera puede caer en cualquier momento.
#17 Talgo tiene experiencia 0 con trenes de cercanias. Y CAF ya ganó otro contrato https://www.elindependiente.com/economia/2020/06/29/renfe-adjudica-a-caf-el-primer-contrato-de-renovacion-de-flota-por-258-millones/amp/?utm_source=share_buttons&utm_medium=twitter&utm_campaign=social_share&__twitter_impression=true
#24 Un contrato de unos trenes que nadie quería, como suele ser habitual.
Lo de Talgo, es cierto, pero están en ello.
#4 Esos trenes se están fabricando en Catalunya y Valencia.
#12 Aham.
Asientos colorín pero más cutres, un agarrabicis de 4 euros...va a peor sin duda.
Ups, parece que las miguitas me han llevado al culo de tu madre. Gracias.
Pixels para qué os quiero.
#1 A menos píxels más rápido carga la página, alegoría a la efectividad que tienen los trenes españoles en partir y llegar a su destino, aunque eliminen los que no salgan rentables o tengan infraestructuras como las de extremadura que tardan en llegar.
Madre mía, esto sí que da para sobres, ahora sí!
Rodalíes Catalunya va para largo. Hay un gran déficit de inversión. Estos trenes son sólo una parte. Hay que hacer nuevos túneles y alargar líneas.
Se acabaría antes vendiendo la empresa a Cataluña y gestionarlo bajo FGC.
#2
PeterDry 😘