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#50:
#44 Tururú: ¿Es de la misma calidad la gasolina barata que la cara?/c130#c-130
Pego lo que decía el usuario Mr. Caps:
#12 Mr.Caps 04/09/2012 13:11
La gasolina en España la vende CLH, que es una especie de mayorista.
Cada compañia , hace su pedido a CLH y le dice que aditivos quieren que añadan ( hay una gran variedad, antidetonates, estabilizantes, detergentes , antiespumantes , etc etc ).
Los aditivos suelen ser mucho mas densos que la gasolina , por lo que aunque se echan en pequeña proporcion , si afectan a la densidad de la misma.
La gasolina paga 2 tipos fundamentales de impuestos , los especiales y el IVA.
Los especiales se añaden a la base imponible y van en funcion de los litros , es decir 433 E/1000 litros.
El iva se calcularia: ( valor + impuestos especiales) * 21%.
Los aditivos suben mucho el valor de la gasolina , no por lo que cuestan , si no por que suben la base imponible de la gasolina.
62 K 538
dashing #130 dashing 04/09/2012 20:35
#0 #5 Ese post de de BMWFAQ es una basura desinformada. Un artículo bien documentado de porqué son más baratas las gasolineras de supermercado sería este: www.diariomotor.com/2012/01/05/desmontando-mitos-gasolina-de-hipermerc
Hace unos años trabajé en una empresa para CLH y antes trabajé en Inspecciones de gasolineras y metrología de surtidores y creo que algo aprendí (hasta el punto que siempre echo en Eroski o Eurocam):
Hay que distinguir entre aditivos que se añaden a todo combustibles como los de transporte (reducir consumo en oleoductos de CLH), fiscales (colorante de gasoleo A) y estacionales (para invierno), y por último los aditivos que añade cada marca para mejorar las especificaciones y distinguirse.
TODOS usan aditivos incluyendo Eroski, Carrefour,.... Y todos ellos se incorporan en los brazos de carga de CLH. Las grandes marcas llevan sus propios aditivos a CLH, la cual se encarga de añadirlos en los brazos de carga (donde se llenan los camiones cisterna). Para las marcas que no quieran llevar sus aditivos, CLH ofrece un aditivo que ellos adquieren: HQ300 para Gasoil y HQ400 para Gasolina (más info: www.clh.es/NR/rdonlyres/A24C16AA-F1D0-4EB0-952C-CE87581D98E4/0/Aditivo)
Cada fabricante "dice" que su aditivo tiene unas cualidades mágicas, que en la mayoría de los casos son las mismas, incluyendo los de HQ300 y HQ400 de CLH: www.clh.es/revistasclh/Numero2/imagenes/aditivos.jpg En muchos casos meros lubricantes y anticorrosivos.
Todo motor sufre desde su primera explosión una reducción de rendimiento a lo largo de los años. Los aditivos amortiguan ese deterioro del motor a muy largo plazo (vida útil de un motor). La cuestión es la diferencia de cuanto reduce el deterioro cada aditivo de cada marca. El que hoy no haya ningún estudio real con método científico en algo tan fácilmente cuantificable y que tanto beneficio podría dar a las marcas que dicen tener aditivos mejores me hace pensar que las diferencias entre aditivos son una falacia. Por eso siempre que puedo reposto en Eroski.
#12 #27: la proporción de los aditivos es en torno a 200-255 ml/m3. Por lo tanto aunque la densidad de estos fuese significativa (que no lo es por pura lógica), en esa proporción sería despreciable.
#31 Falso. Puro efecto placebo. Las mejoras en el consumo con el uso de diferentes aditivos son a larguísimo plazo. Haz la prueba de llenar siempre el depósito en el mismo sitio y mediante una regla de tres calcula lo que has consumido desde el anterior repostaje. Habrá grandísimas diferencias de una vez a otra por variaciones como la proporción carretera/ciudad, la temperatura, humedad ambientales, kilómetro en lluvia, viento... Por lo tanto, tu método de comparar no es válido.
#23 TODOS los camiones de transporte de hidrocarburos para gasolineras son compartimentados por normativa. Pero no se utilizan para suministrar a diferentes marcas, si no para diferentes productos de la misma marca, y para detener los desplazamiento horizontales de la carga en carretera.
#122 Como ejemplo el caso del Calgon en tu lavadora. En el supuesto de que los aditivos de Repsol serían muy diferentes de los de Carrefour, y se pudiese comparar con echar o no un antical a la lavadora, habría que calcular el gasto adicional que supone echar una pastilla de Calgón en cada lavado (unos 0,36€), lo que con dos lavadoras a la semana sale unos 36€ al año. En 15 años (¿vida media de una lavadora?) te has gastado 550€ en pastillas, o lo que es lo mismo, te hubieses podido comprar otra lavadora con lo que has gastado en pastillas. Y calgón NO dobla la vida de la lavadora. En el caso de los aditivos además, no hay ningún estudio que demuestre diferencias entre diferentes aditivos de diferentes marcas. Si hubiese diferencias, ya se hubiese encargado Repsol o Shell en subvencionar ese estudio.
Como dato curioso, según la ITC/3720/2006 el error máximo de los surtidores es de un +/-1% (cuando los surtidores actuales se pueden ajustar incluso a un 0.1% de error). En gasolineras de supermercados, no solían jugar con ese valor ya que los responsables trabajan para el supermercado, y lo dejaban próximo al 0%. Sin embargo, las gasolineras de Repsol, Shell, etc... son la mayoría franquiciadas, y es el dueño el que está presente en la medida reglamentaria. Cuando medíamos y nos daba cercano al 0% o incluso positivo, el dueño solía indicar que se pusiese en un -0,8% de error, que es legal, pero moralmente un robo. Es decir, te pueden estar robando medio litro por cada depósito.
P.D.: Menuda chapa he metido, pero es un tema que conozco y me indigna que haya tanta leyenda urbana interesada.
Pego lo que decía el usuario Mr. Caps:
#12 Mr.Caps 04/09/2012 13:11
La gasolina en España la vende CLH, que es una especie de mayorista.
Cada compañia , hace su pedido a CLH y le dice que aditivos quieren que añadan ( hay una gran variedad, antidetonates, estabilizantes, detergentes , antiespumantes , etc etc ).
Los aditivos suelen ser mucho mas densos que la gasolina , por lo que aunque se echan en pequeña proporcion , si afectan a la densidad de la misma.
La gasolina paga 2 tipos fundamentales de impuestos , los especiales y el IVA.
Los especiales se añaden a la base imponible y van en funcion de los litros , es decir 433 E/1000 litros.
El iva se calcularia: ( valor + impuestos especiales) * 21%.
Los aditivos suben mucho el valor de la gasolina , no por lo que cuestan , si no por que suben la base imponible de la gasolina.
62 K 538
dashing #130 dashing 04/09/2012 20:35
#0 #5 Ese post de de BMWFAQ es una basura desinformada. Un artículo bien documentado de porqué son más baratas las gasolineras de supermercado sería este: www.diariomotor.com/2012/01/05/desmontando-mitos-gasolina-de-hipermerc
Hace unos años trabajé en una empresa para CLH y antes trabajé en Inspecciones de gasolineras y metrología de surtidores y creo que algo aprendí (hasta el punto que siempre echo en Eroski o Eurocam):
Hay que distinguir entre aditivos que se añaden a todo combustibles como los de transporte (reducir consumo en oleoductos de CLH), fiscales (colorante de gasoleo A) y estacionales (para invierno), y por último los aditivos que añade cada marca para mejorar las especificaciones y distinguirse.
TODOS usan aditivos incluyendo Eroski, Carrefour,.... Y todos ellos se incorporan en los brazos de carga de CLH. Las grandes marcas llevan sus propios aditivos a CLH, la cual se encarga de añadirlos en los brazos de carga (donde se llenan los camiones cisterna). Para las marcas que no quieran llevar sus aditivos, CLH ofrece un aditivo que ellos adquieren: HQ300 para Gasoil y HQ400 para Gasolina (más info: www.clh.es/NR/rdonlyres/A24C16AA-F1D0-4EB0-952C-CE87581D98E4/0/Aditivo)
Cada fabricante "dice" que su aditivo tiene unas cualidades mágicas, que en la mayoría de los casos son las mismas, incluyendo los de HQ300 y HQ400 de CLH: www.clh.es/revistasclh/Numero2/imagenes/aditivos.jpg En muchos casos meros lubricantes y anticorrosivos.
Todo motor sufre desde su primera explosión una reducción de rendimiento a lo largo de los años. Los aditivos amortiguan ese deterioro del motor a muy largo plazo (vida útil de un motor). La cuestión es la diferencia de cuanto reduce el deterioro cada aditivo de cada marca. El que hoy no haya ningún estudio real con método científico en algo tan fácilmente cuantificable y que tanto beneficio podría dar a las marcas que dicen tener aditivos mejores me hace pensar que las diferencias entre aditivos son una falacia. Por eso siempre que puedo reposto en Eroski.
#12 #27: la proporción de los aditivos es en torno a 200-255 ml/m3. Por lo tanto aunque la densidad de estos fuese significativa (que no lo es por pura lógica), en esa proporción sería despreciable.
#31 Falso. Puro efecto placebo. Las mejoras en el consumo con el uso de diferentes aditivos son a larguísimo plazo. Haz la prueba de llenar siempre el depósito en el mismo sitio y mediante una regla de tres calcula lo que has consumido desde el anterior repostaje. Habrá grandísimas diferencias de una vez a otra por variaciones como la proporción carretera/ciudad, la temperatura, humedad ambientales, kilómetro en lluvia, viento... Por lo tanto, tu método de comparar no es válido.
#23 TODOS los camiones de transporte de hidrocarburos para gasolineras son compartimentados por normativa. Pero no se utilizan para suministrar a diferentes marcas, si no para diferentes productos de la misma marca, y para detener los desplazamiento horizontales de la carga en carretera.
#122 Como ejemplo el caso del Calgon en tu lavadora. En el supuesto de que los aditivos de Repsol serían muy diferentes de los de Carrefour, y se pudiese comparar con echar o no un antical a la lavadora, habría que calcular el gasto adicional que supone echar una pastilla de Calgón en cada lavado (unos 0,36€), lo que con dos lavadoras a la semana sale unos 36€ al año. En 15 años (¿vida media de una lavadora?) te has gastado 550€ en pastillas, o lo que es lo mismo, te hubieses podido comprar otra lavadora con lo que has gastado en pastillas. Y calgón NO dobla la vida de la lavadora. En el caso de los aditivos además, no hay ningún estudio que demuestre diferencias entre diferentes aditivos de diferentes marcas. Si hubiese diferencias, ya se hubiese encargado Repsol o Shell en subvencionar ese estudio.
Como dato curioso, según la ITC/3720/2006 el error máximo de los surtidores es de un +/-1% (cuando los surtidores actuales se pueden ajustar incluso a un 0.1% de error). En gasolineras de supermercados, no solían jugar con ese valor ya que los responsables trabajan para el supermercado, y lo dejaban próximo al 0%. Sin embargo, las gasolineras de Repsol, Shell, etc... son la mayoría franquiciadas, y es el dueño el que está presente en la medida reglamentaria. Cuando medíamos y nos daba cercano al 0% o incluso positivo, el dueño solía indicar que se pusiese en un -0,8% de error, que es legal, pero moralmente un robo. Es decir, te pueden estar robando medio litro por cada depósito.
P.D.: Menuda chapa he metido, pero es un tema que conozco y me indigna que haya tanta leyenda urbana interesada.
#7:
El diésel caro de Repsol ahora pasa a llamarse "B7".
El diésel cutre de Repsol ahora pasa a llamarse "B7"
El diésel cutre de Repsol ahora pasa a llamarse "B7"
#12:
- ¿Qué te pongo?
- 20 € de E5
- Por el culo te la hinco.
- 20 € de E5
- Por el culo te la hinco.
#6:
Hoy he echado gasolina en la shell y tenían dos surtidores y en los dos ponía E5, entonces, cuando quiten la etiqueta de 95 y 98 que van adejar ¿un solo surtidor?.... Me da a mi que han estado timando con la 98 y lo que hacían es echarle más etanol para aumentar el octanaje, por eso ahora les obligan a poner el porcentaje máximo.
#1:
Ya lo he explicado todo en la descripción, no hace falta ni entrar en la noticia.
Pero si aún así me hacéis el favor de votarla, dedicada a todos los despistados que se acaban de enterar ahora mismo de este tema (por ejemplo yo, por forocoches).
Pero si aún así me hacéis el favor de votarla, dedicada a todos los despistados que se acaban de enterar ahora mismo de este tema (por ejemplo yo, por forocoches).
Comentarios
- ¿Qué te pongo?
- 20 € de E5
- Por el culo te la hinco.
#12 No veo el chiste teniendo en cuenta que nos han venido dando por culo con los hidrocarburos desde... siempre .
#16 Espera que suba un poco más el barril de Brent, y le verás la gracia.
#44 Tururú: ¿Es de la misma calidad la gasolina barata que la cara?/c130#c-130
En muchos casos meros lubricantes y anticorrosivos.Pego lo que decía el usuario Mr. Caps:
#12 Mr.Caps 04/09/2012 13:11
La gasolina en España la vende CLH, que es una especie de mayorista.
Cada compañia , hace su pedido a CLH y le dice que aditivos quieren que añadan ( hay una gran variedad, antidetonates, estabilizantes, detergentes , antiespumantes , etc etc ).
Los aditivos suelen ser mucho mas densos que la gasolina , por lo que aunque se echan en pequeña proporcion , si afectan a la densidad de la misma.
La gasolina paga 2 tipos fundamentales de impuestos , los especiales y el IVA.
Los especiales se añaden a la base imponible y van en funcion de los litros , es decir 433 E/1000 litros.
El iva se calcularia: ( valor + impuestos especiales) * 21%.
Los aditivos suben mucho el valor de la gasolina , no por lo que cuestan , si no por que suben la base imponible de la gasolina.
62 K 538
dashing #130 dashing 04/09/2012 20:35
#0 #5 Ese post de de BMWFAQ es una basura desinformada. Un artículo bien documentado de porqué son más baratas las gasolineras de supermercado sería este: www.diariomotor.com/2012/01/05/desmontando-mitos-gasolina-de-hipermerc
Hace unos años trabajé en una empresa para CLH y antes trabajé en Inspecciones de gasolineras y metrología de surtidores y creo que algo aprendí (hasta el punto que siempre echo en Eroski o Eurocam):
Hay que distinguir entre aditivos que se añaden a todo combustibles como los de transporte (reducir consumo en oleoductos de CLH), fiscales (colorante de gasoleo A) y estacionales (para invierno), y por último los aditivos que añade cada marca para mejorar las especificaciones y distinguirse.
TODOS usan aditivos incluyendo Eroski, Carrefour,.... Y todos ellos se incorporan en los brazos de carga de CLH. Las grandes marcas llevan sus propios aditivos a CLH, la cual se encarga de añadirlos en los brazos de carga (donde se llenan los camiones cisterna). Para las marcas que no quieran llevar sus aditivos, CLH ofrece un aditivo que ellos adquieren: HQ300 para Gasoil y HQ400 para Gasolina (más info: www.clh.es/NR/rdonlyres/A24C16AA-F1D0-4EB0-952C-CE87581D98E4/0/Aditivo)
Cada fabricante "dice" que su aditivo tiene unas cualidades mágicas, que en la mayoría de los casos son las mismas, incluyendo los de HQ300 y HQ400 de CLH:
Todo motor sufre desde su primera explosión una reducción de rendimiento a lo largo de los años. Los aditivos amortiguan ese deterioro del motor a muy largo plazo (vida útil de un motor). La cuestión es la diferencia de cuanto reduce el deterioro cada aditivo de cada marca. El que hoy no haya ningún estudio real con método científico en algo tan fácilmente cuantificable y que tanto beneficio podría dar a las marcas que dicen tener aditivos mejores me hace pensar que las diferencias entre aditivos son una falacia. Por eso siempre que puedo reposto en Eroski.
#12 #27: la proporción de los aditivos es en torno a 200-255 ml/m3. Por lo tanto aunque la densidad de estos fuese significativa (que no lo es por pura lógica), en esa proporción sería despreciable.
#31 Falso. Puro efecto placebo. Las mejoras en el consumo con el uso de diferentes aditivos son a larguísimo plazo. Haz la prueba de llenar siempre el depósito en el mismo sitio y mediante una regla de tres calcula lo que has consumido desde el anterior repostaje. Habrá grandísimas diferencias de una vez a otra por variaciones como la proporción carretera/ciudad, la temperatura, humedad ambientales, kilómetro en lluvia, viento... Por lo tanto, tu método de comparar no es válido.
#23 TODOS los camiones de transporte de hidrocarburos para gasolineras son compartimentados por normativa. Pero no se utilizan para suministrar a diferentes marcas, si no para diferentes productos de la misma marca, y para detener los desplazamiento horizontales de la carga en carretera.
#122 Como ejemplo el caso del Calgon en tu lavadora. En el supuesto de que los aditivos de Repsol serían muy diferentes de los de Carrefour, y se pudiese comparar con echar o no un antical a la lavadora, habría que calcular el gasto adicional que supone echar una pastilla de Calgón en cada lavado (unos 0,36€), lo que con dos lavadoras a la semana sale unos 36€ al año. En 15 años (¿vida media de una lavadora?) te has gastado 550€ en pastillas, o lo que es lo mismo, te hubieses podido comprar otra lavadora con lo que has gastado en pastillas. Y calgón NO dobla la vida de la lavadora. En el caso de los aditivos además, no hay ningún estudio que demuestre diferencias entre diferentes aditivos de diferentes marcas. Si hubiese diferencias, ya se hubiese encargado Repsol o Shell en subvencionar ese estudio.
Como dato curioso, según la ITC/3720/2006 el error máximo de los surtidores es de un +/-1% (cuando los surtidores actuales se pueden ajustar incluso a un 0.1% de error). En gasolineras de supermercados, no solían jugar con ese valor ya que los responsables trabajan para el supermercado, y lo dejaban próximo al 0%. Sin embargo, las gasolineras de Repsol, Shell, etc... son la mayoría franquiciadas, y es el dueño el que está presente en la medida reglamentaria. Cuando medíamos y nos daba cercano al 0% o incluso positivo, el dueño solía indicar que se pusiese en un -0,8% de error, que es legal, pero moralmente un robo. Es decir, te pueden estar robando medio litro por cada depósito.
P.D.: Menuda chapa he metido, pero es un tema que conozco y me indigna que haya tanta leyenda urbana interesada.
#50 Luego me lo leo.
#50 das la típica respuesta infundada a mi comentario. No, todas las 98 no son iguales y cualquiera que lleve electrónicas de competición te confirmará que Shell y BP permiten mayores avances de encendido en su gasolina de 98
#53 pero cómo que típica y cómo que infundada, ¿hombre? Infundada es la tuya, que como único argumento aportas que "cualquiera que lleve electrónicas de competición te confirmará...". Jajajaja. Qué crack.
#53 Creo que lo que de verdad sube la potenciia a los que usan "electrónica de competición" es la pegatina de "pioneer" en la luna trasera. El aumento en CV es proporcional al tamaño de la pegatina
#4 Primero mira el precio de cada una y luego llenas el depósito.
#50 es por gente como tu, que dan la chapa de lo que entienden, por lo que aun sigo entrando en MNM
#54 Yo hago lo mismo
#50
PD.- Seguir entrando por los comentarios de este tipo.
#58 y #54, gracias por los comentarios, pero sólo he reenviado el comentario de otro usuario en otro post. Creo que es tan elocuente, que valía la pena traerlo aquí.
#50
Lo que dije es lo que me comentó el vendedor. Personalmente, mi opinión va por lo que comentas y como dije, llevo casi 66.000 kms (los kms de mi último coche) echando gasoil del barato en la misma gasolinera (en su mayor parte, hay veces que por narices, tengo que echar en otra parte)
#50 Que ganas dan tras ver este tipo de comentarios de decir: "Bah... yo le echo 98 de Repsol que va mejor".
Algunos comentarios los corroboro por datos obtenidos de mi vida laboral en el sector, y el resto por consumidor.
Bravo!
Make Meneame great again!
El diésel caro de Repsol ahora pasa a llamarse "B7".
El diésel cutre de Repsol ahora pasa a llamarse "B7"
#7 Habrá que llenarlo a voleo y luego al pagar sabrás cuál de los dos has metido.
#7 Y la 95 y la 98 tambien, el otro dia eche en la repsol de la Av. de Andalucia y estaba asi marcado... E5, E5, B7 y B7. A tomar por culo.
#11 Hay muchas av. Andalucía en España...
#21 Cierto cierto.
En una repsol de una Av. de Andalucia, en España...
#7 Entonces, hab estado timando a los del diésel caro o van a empezar a timar a los que echábamos del diésel cutre?
#28
No sé, pero a título informativo, yo llevo 66.000 kms echando del barato en una gasolinera de marca blanca y no ha habido el mínimo problema.
#33 230.000 km con gasolina del Carrefour, 0 problemas.
#33 #38 #45 260.000km con el gasoleo barato de Galp, Repsol, Cepsa, Shell o cualquiera de marca blanca y tampoco ningún problema. Por eso me temo que a partir de ahora me van a subir el precio por una supuesta "mayor calidad" que dudo que exista.
#33 Yo llevo 190000 y puedo decir lo mismo.
#7 La base es la misma, cambian los aditivos.
#7 La diferencia, como bien dice #30, esta en los aditivos. Yo uso gasolina y no obtengo el mismo rendimiento con E95 que con E98. Siempre reposto en Repsol porque es la mejor con diferencia,de hecho, sé que los prototipos en prueba de Lamborghini utilizan esa precisamente por ser la mejor del mercado y se nota bastante en motores exigentes. Imagino que tras entrar los nuevos nombres para combustibles seguirán existiendo dos tipos de E5, uno más económico y otro más caro y mejor
#32 de hecho Repsol tiene 3 E5, la normal de 95 octanos , una de 95 octanos con unos aditivos especiales y la de 98.
#32 ¿Tienes un coche que requiera 98? si no tienes algo de 300CV moderno o más o algo menos pero antiguo, el 98 solo te sirve para gastar más dinero.
#41 no es cuestión de potencia, es cuestión del turbo. Si no tienes un turbo de alto rendimiento (alta compresión) si echas 98 lo único que haces es tirar el dinero. La gasolina de mayor octanaje aguanta más presión sin inflamarse por lo que se puede meter más chicha en el cilindro y ajustar el punto de encendido. En atmosféricos salvo indicación del fabricante (porque tengas un Ferrari) el resultado va a ser el mismo.
#66 No quería decir que sea cosa de potencia, he simplificado. Yo comenté lo de los 300cv porque en general como mínimo necesitas un motor así, para que la 98 pueda ser la adecuada, en cualquier otro motor normal para nada, ni con turbo ni sin él. Lo que hace cambiar la reacción del motor en relación a la gasolina, es el cómo esté diseñado, influye el diseño en sí, no una parte en concreto, sino el conjunto, lo único que tiene que estar es preparado para soportar una mayor compresión. En resumen a día de hoy depende de la ECU (y antes de el avance de encendido que variaba de manera mecánica) Puedes tener un motor de la ostia, que si la ecu es para 95 si le echas 98 va a dar igual incluso tendrá peor rendimiento en algún caso, Si es un coche de altas prestaciones preparado para 98, si mejora, pero pasas eso de tener 300 con 95 a tener 315 con 98 (datos inventados). Por ejemplo un coche tipo ferrari si viene para 98 y para mucho más, pero también funciona con 95, y en esos motores se nota mogollón la pérdida de potencia, y tienen un sensor de octanaje en el circuito de la gasolina para regular sus cosas, que supongo yo, que será algo más que el avance de encendido.
La gente que dice que su coche normal (no apretado) va mejor con 98... supongo que el placebo hace sus cosas.
#32 #41 tengo un cayenne y se nota la 98 frente a 95.
Me la recomendó un conocido que es probador de una conocida revista de coches.
#32 si echas 98 de Repsol definitivamente no tienes ni idea de lo que hablas.
Cualquiera con un coche preparado y que participe en competición te confirmara que en España las únicas 98 que rinden lo que deben son Shell y BP
#32 yo siempre que puedo reposto en Repsol. Si no, Cepsa, aunque no noto ninguna diferencia entre ellos, su combustible normal y su combustible más caro
#32 y qué coche tienes para no obtener el mismo rendimiento?
#32 Suenas a anuncio de revista de coches. ¿Me estás diciendo que los prototipos de Lamborghini van a repostar a la mía gasolinera que tú?
#2 eso tú no te cortes, restriéganos en la cara que aún existen lugares en el mundo donde te ponen la gasolina...
#9 Hoy mismo, en Cantavieja, perdido en el culo del mundo, en medio de la sierra agreste, a cien kms. a la redonda de cualquier núcleo urbano de más de 20.000 habitantes. Y me puso la gasolina un chaval la mar de majo. Y me indicó amablemente dónde paraba Ejulve.
#9 pues aquí no hay surtidor autoservicio. Lo siento
#9 Seguro que conduce con monóculo y todo.
Hoy he echado gasolina en la shell y tenían dos surtidores y en los dos ponía E5, entonces, cuando quiten la etiqueta de 95 y 98 que van adejar ¿un solo surtidor?.... Me da a mi que han estado timando con la 98 y lo que hacían es echarle más etanol para aumentar el octanaje, por eso ahora les obligan a poner el porcentaje máximo.
#6 Creo que no hay relación directa entre el porcentaje de etanol y octanaje. Supongo que podrá existir E5 de 95 y/o de 98 octanos.
#20 Etanol (combustible) https://es.wikipedia.org/wiki/Etanol_(combustible)
Mezclas combustibles con etanol
"el etanol puro tiene un octanaje mucho más alto (116 AKI, 129 RON) que la gasolina común (86/87 AKI, 91/92 RON), requiriendo por tanto cambiar el cociente de compresión o la sincronización de la chispa para obtener el rendimiento máximo" .
#23 Ya, pero depende del octanaje de la gasolina con el que lo mezcles obtendrás un octanaje final para la mezcla u otro. Entiendo que por eso 95 y 98 son E5.
Cuánto me alegro de que se atienda esta emergencia social
Ya lo he explicado todo en la descripción, no hace falta ni entrar en la noticia.
Pero si aún así me hacéis el favor de votarla, dedicada a todos los despistados que se acaban de enterar ahora mismo de este tema (por ejemplo yo, por forocoches).
#1 yo tampoco tengo ni idea. Se lo dejo al señor que me pone la gasolina habitualmente.
#1 Lo mejor es que yo pregunté hace una semana en una gasolinera y me dijeron que todavía no sabían muy bien de qué iba el tema
#1
Eso se entiende, el tema es conocer la equivalencia con los actuales. El motivo es que teóricamente, los motores diésel modernos no se llevan bien con el biodiesel (o eso dice el comercial, habrá que indagar más)
Ahora el gasóleo se llamará:
Diesel 10 plus turbomierder tevamosacrujiraimpuestos
"Por lo tanto, los indicativos tradicionales no van a desaparecer de ninguna manera."
Fuente: http://cadenaser.com/ser/2018/07/10/economia/1531216130_744196.html
Perdón por cargarme el debate, pero es que a veces nos enrocamos con las gilipolleces en Meneame.
Pásate a lo eléctrico
#17 a la e-bici que ya estamos todos pelaos de tanto impuesto
Es igual, gracias a esto será más cara... porque sí.
Y dirán que es porque... porque sí.
#10 Hombre, tendrán que amortizar durante años las nuevas pegatinas...
La etiqueta "gente perdida"
Aquí lo único que cambia es el robo de precios que han puesto.
Ahora se llama Manolo
Se supone que el nombre clásico no va a cambiar. Simplemente se añadirá otro nombre.
Qué más da en nada a 1.5 € el litro. Es que pagar 100€ por un depósito de gasolina es insoportable para una eficiencia economía tan dependiente del petróleo
#15 En nada, no. Ya.
#15 Hoy eche en alcampo y estaba a 1,36 la 95 su puta madre con el cambio nos van engiñar un subida fijo.
Deberían haber aprovechado para poner avisos en los surtidores sobre los efectos de la contaminación en la salud:
http://i66.tinypic.com/dqrp5d.png
Así se desincentivaría el uso y la compra de coches fósiles, ya que cada vez que se reposta se recuerdan las graves consecuencias.
#27 Pueden poner imágenes como en el tabaco. Fotos de aves con plásticos, islas de plásticos, ministros cogiendo aviones a Suiza ...
#29 "ministros cogiendo aviones a Suiza"
Tanto rollo para seguir haciendo lo de siempre: echar la gasolina/gasoil más barata/o.
Hay veces que me planteo si en la UE algún día se van a preocupar de las cosas importante...
Que poco intuitivo.
Mientras los 20 Euros que le echo se sigan llamando 20 Euros...
veo que algun dia la lio parda echando gasolina a mi diesel
Pasa a llamarse Gasofina.
#18
Gasofina y gasocutre.
Lo cierto es que el nombre, mola.
Gracias por recordar...
Ahora a empaparse de cuàla es cuála y qué cuäla le viene mejor a tu bugga.
https://bit.ly/2yBNoGS