En 2008, Northrop Grumman se unió al canal National Geographic para reconstruir una maqueta del Ho 229 para probar su reflexión del radar. Sus hallazgos fueron abrumadores: se habrían detectado a un 80% de la distancia habitual en otros aviones alemanes, algo que combinado con su alta velocidad como reactor hubiera dejado a los cazas aliados casi sin posibilidad de reacción.
Muchos de los bombarderos messerchsmitt tenían tantos componentes de madera y eran de fabricación tan básica que su rendimiento dejaba bastante que desear. Sin embargo los motores fueron casi siempre excelentes, básicamente porque se desarrollaban y diseñaban en Gnome et Rhône, un constructor francés que había acreditado muy buena manufactura en la primera guerra mundial pese a que siempre producía menos y más lento de lo que los nazis esperaban...
#8 a pesar de los excelentes motores de pistón, los motores a reacción no eran tan fiables como los motores de hélice de los fw190 y me109, Adolf galland decía que si metias gas a fondo tendian a explotar o incendiarse, tenías que acelerar de manera progresiva, a pesar de eso era muy rápido y los P51 y los P47 raramente podían con ellos, el único momento de debilidad era en la aproximación al aeropuerto donde eran vulnerables y por eso tenían una escolta de cazas de hélice. Muchos ME262 fueron derribados así.
El mejor motor de pistón fue el del TA-152, le daba unas prestaciones muy superiores a los cazas aliados y rozaba la potencia del ME262, pero se hicieron muy pocos y ya con la guerra perdida
Si sobre el papel puedes tener diseños cojonudos, lo que pasa es que luego esos aviones hay que fabricarlos, y me da a mí que la industria y la logística alemana no estaban demasiado boyantes hacia el final de la guerra.
No creo que hubiera supuesto una enorme ventaja si hubieran desarrollado en masa los pocos prototipos que hicieron.
Ya tenían no obstante los Messerschmitt 262 (si bien un bombardero) e incluso los Messerschmitt de hélice que eran la hostia.
Los magufos de la ingeniería nazi (si bien era muy avanzada) tienden a elevarla a la categoría "Aliens".
Comentarios
Ya en MnM:
Reproducción del «caza invisible» de Hitler
Reproducción del «caza invisible» de Hitler
nationalgeographic.esHorten Ho 229: el increíble avión futurista diseñado por los nazis
Horten Ho 229: el increíble avión futurista diseña...
bbc.comHo 229, el avión invisible de Hitler [Eng]
Ho 229, el avión invisible de Hitler [Eng]
aviationweek.comUn avión a reacción dejaría al enemigo sin capacidad de reacción.
Vaya entelequia.
Muchos de los bombarderos messerchsmitt tenían tantos componentes de madera y eran de fabricación tan básica que su rendimiento dejaba bastante que desear. Sin embargo los motores fueron casi siempre excelentes, básicamente porque se desarrollaban y diseñaban en Gnome et Rhône, un constructor francés que había acreditado muy buena manufactura en la primera guerra mundial pese a que siempre producía menos y más lento de lo que los nazis esperaban...
#8 a pesar de los excelentes motores de pistón, los motores a reacción no eran tan fiables como los motores de hélice de los fw190 y me109, Adolf galland decía que si metias gas a fondo tendian a explotar o incendiarse, tenías que acelerar de manera progresiva, a pesar de eso era muy rápido y los P51 y los P47 raramente podían con ellos, el único momento de debilidad era en la aproximación al aeropuerto donde eran vulnerables y por eso tenían una escolta de cazas de hélice. Muchos ME262 fueron derribados así.
El mejor motor de pistón fue el del TA-152, le daba unas prestaciones muy superiores a los cazas aliados y rozaba la potencia del ME262, pero se hicieron muy pocos y ya con la guerra perdida
#6
Cosas del combustible hipergólico ...
La gente flipa con los inventos nazis más que VOX con el sol y sombra.
El día que sepan que Northrop ya hacía aviones mientras los Horten hacían planeadores les implosión a la neurona.
#5 El Me163 si que "implosionaba" bien si...
No, no pudo.
Si sobre el papel puedes tener diseños cojonudos, lo que pasa es que luego esos aviones hay que fabricarlos, y me da a mí que la industria y la logística alemana no estaban demasiado boyantes hacia el final de la guerra.
Tenían este : https://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_262
Menos mal que les dio por hacerlos caza-bombarderos...
No creo que hubiera supuesto una enorme ventaja si hubieran desarrollado en masa los pocos prototipos que hicieron.
Ya tenían no obstante los Messerschmitt 262 (si bien un bombardero) e incluso los Messerschmitt de hélice que eran la hostia.
Los magufos de la ingeniería nazi (si bien era muy avanzada) tienden a elevarla a la categoría "Aliens".