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Pruebas de campo de tractor eléctrico, autónomo y sin baterías

Pruebas de campo de tractor eléctrico, autónomo y sin baterías  

Cuando el tractor comienza su trabajo el cable está enrollado en un bobina situada en la parte delantera, que se va desenrollando según avanza, mediante un sistema estudiado para que sea imposible que el propio tractor lo dañe, ni siquiera cuando ejecuta un giro. El diseño de este sistema ha sido crucial para lograr los objetivos de innovación del proyecto. El propio tractor, durante el trabajo, maneja el cable de forma automática sin necesidad de que intervenga ningún operador, extendiéndolo y recogiéndolo, durante su recorrido.

| etiquetas: john deere , agricultura
Tienes que comprar un grupo electrógeno para enchufarlo en el campo
#1 Eso sería "hacer un pan con unas tortas"... un buen porcentaje de las instalaciones agrícolas ya tiene acceso a la red eléctrica de alta potencia para el riego por bombeo.
#4 En España ese porcentaje no llega a 2 cifras.
#6 a bote pronto, es ideal para el minifundio gallego
#19 Justamente lo contrario. Mis padres eran ganaderos y tenemos 50 fincas repartidas en un radio de 3 kilómetros y en la mayoría ni siquiera hay tendido eléctrico cercano.
Esto es útil para explotaciones extensivas y aún así, hace falta mucho cable...
#19 si ademas move os marcos cojonudo
youtu.be/EO_ZLXDU6bs
#6 ¿De dónde sacas el dato?
#4 Eso en las zonas donde se necesita riego por bombeo.
#7 Casi todo el bombeo se hace con motores diésel
#12 ahora con placas solares diría que la menos en mi zona al 90%
#4 Un buen porcentaj... perdón se me ha adelantado Azucena1980. ¡1980! ¡Si eres casi una niña!
#1 toma tú grupo electrógeno.  media
#1 Mas barato, puedes poner uno a la toma de fuerza del tractor viejo
#15 O el generador a la toma de fuerza del tractor nuevo...
Penoso lo del cable... :troll:
#2 las baterías son inviables en un vehículo que no solo tiene que moverse por una carretera asfaltada; tiene que arar la tierra o alimentar a su herramienta durante horas. Mucho consumo.
#5 Pues como si fueses un crio y te regalasen un coche teledirigido pero con cable...
#13 Yo he pensado lo mismo...

:-P  media
#13 para mover un tractor y su aparaje (10 toneladas o más) haría falta prácticamente el mismo peso en baterías más baterías extra por ese peso extra de baterías, etc... Es inviable con la tecnología comercial actual de baterías y con las tecnologías más punteras que aún no se comercializan.
Por ejemplo el Tesla modelo s pesa casi el doble que un coche de motor de combustión similar en prestaciones, por las baterías.
Este problema de densidad energética es lo que hace inviable a día de hoy y en un futuro cercano los barcos y camiones de transporte de mercancías eléctricos.
#43 Ya, pero desde luego no es el futuro que de niños imaginábamos...
#43 Hay un Bentley de gasolina (un coche de lujo) que pesa 300 kg más que un Tesla Model S.
#51 no lo había comparado con Bentley, pero aún así lo había mirado mal en la comparativa con un amg, no hay tanta diferencia en su segmento. En segmentos inferiores si hay más.
#43 Mec error!, ya ha y ferry, camiones y portacontenedores eléctricos, incluso si te hubieses mirado el vídeo verías que la propia John Deere tiene otro tractor a baterías.
#58 haber hay hasta veleros. Otra cosa es que puedan transportar las cantidades que se mueven hoy.
#43 Interesante comentario, me deja un poco descolocado ya que el mayor camión minero del mundo es eléctrico a baterías y con tu razonamiento sería inviable o una pérdida de recursos, sin embargo he visto un documental donde decían que eran todo ventajas.  media
#70 el CAT 797 B lleva dos motores diesel que ni siquiera usan arranque a batería. Por no tener ni tiene distribución eléctrica, no pueden ser híbridos para usar una catenaria.
Te confundes con un Komatsu modificado.
#74 Resultado de google al buscar "camión minero más grande del mundo" y elegir la foto que mejor se veía xD efectivamente no sé si corresponde el modelo aunque por lo que recuerdo del documental la estética es similar.
#76 im-mining.com/2018/04/19/edumper-li-battery-surface-mining-truck-due-h tiene bastante truco ya que sube vacío y baja cargado.
Pero mejor y facilmente cableable: www.youtube.com/watch?v=doNcVs-APvY
#70 ese camión es diésel. De todas formas, los motores eléctricos son mucho más óptimos, simples y eficientes que los de combustión. El único problema son las baterías. Los trenes de mercancías eléctricos llevan cargas muchísimo mayores que el mayor camión, pero van alimentados por catenarias.
#80 camión no, lo que sea eso.
#5 necesita un potencia terrible. Tanta como para triturar piedras...
La mejor opción en estos caso si se quieren evitar los hidrocarburos: hidrógeno
#14 Los coches de hidrógeno sólo tienen el doble de autonomía que los coches de baterías, el problema sería el mismo.
#52
Yo no hablo de autonomía sino de potencia del motor y de gasto por la potencia Me explico: estábamos hablando de "tractores". Con el hidrógeno puedes tener tanto pilas de combustible como motores de explosión interna mucho más potentes que uno de gasolina o de gas-oil
Aparte que depende de como se almacene. Con hidrógeno comprimido tienes razón. Con hidrógeno crionizado el litro tiene la densidad energética de 15 litros de gasolina aproximadamente. Pero claro se ha de crionizar entonces

Así que el problema es de almacenamiento o de sistemas de almacenamiento en ese caso (criogénico, a presión, hidruros metálicos, material poroso. mezcla de varios trucos, etc)
#53 Motores de explosión interna más potentes que uno de gasolina o gasoil. Ni de broma.

Con mezcla de varios trucos se consigue un tractor con motor eléctrico y baterías realmente avanzado.
#55
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#53 Motores de explosión interna más potentes que uno de gasolina o gasoil. Ni de broma.
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por supuesto que sí. El hidrógeno tiene una potencia muy superior. Es el combustible más potente y más eficiente con diferencia. NO hay ninguno mayor. Ni queroseno, Ni metano, ni... nada

Y ya he dicho que están las dos opciones: pila de combustible y motor de explosión. NO solo una con hidrógeno

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Con mezcla de varios trucos se consigue un tractor con motor eléctrico y baterías realmente avanzado.
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Pues vale pero eso es otro tema aparte que no viene a colación al punto ¿no?
#63 Da igual, no puedes conseguir un motor de explosión más potente sólo cambiando el combustible. Los motores de los coches podrían ser más potentes con gasolina normal y corriente, pero hay otros factores que lo impiden.
#67 Claro. pero entiende que el más potente será siempre con hidrógeno... Se puede usar cerámica, Titanio etc... NO se podría pagar por una persona normal pero puede ser mucho más potente que uno de gasolina con una potencia que el de gasolina no podría alcanzar

Pero aquí se trataba de potencia entre motor de explosión y eléctrico con un TRACTOR que necesita mucha potencia tanta como para pulverizar piedras y pequeñas rocas
¿verdad?

Pues eso.
#69 Si se pudiera usar cerámica o titanio, ya lo habrían hecho.
#71 estooo. Se puede usar. He dicho DINERO. Se puede usar pero no se van a vender ¿quien se los va a comprar?
De toda forma es escaquearse, lo siento, de la cuestión real.
había un dilema entre motor eléctrico y el de explosión por la potencia requerida por el tractor que solo puede solventar el de explosión y he dicho que el hidrógeno da las posibilidad de pila de combustible y de explosión. Por tanto resuelve el problema. Además el hidrógeno es el combustible más potente que existe

No tiene…   » ver todo el comentario
#72 Si nadie se va a comprar coches con motores de titanio o cerámica, entonces tampoco se comprará nadie coches con motor de hidrógeno. Es decir, el motor de hidrógeno no da las posibilidades del motor de explosión que sea más factible que un tractor eléctrico de baterías.

No sirve de nada que el hidrógeno sea el combustible más potente si no se pueden hacer motores de explosión de hidrógeno. Si se pudieran hacer, ya se habrían usado para la gasolina.

El eléctrico siempre es más viable que el hidrógeno. Nadie está sustituyendo en los motores de gasolina el combustible por hidrógeno.
#75
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#72 Si nadie se va a comprar coches con motores de titanio o cerámica, entonces tampoco se comprará nadie coches con motor de hidrógeno.
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non sequitur. He dicho que se pueden hacer motores e hidrógeno más potentes que los da gasoil y gasolina con esos materiales no que no se puedan hacer IGUAL de potentes que esos motores sin esos materiales
Y no hay confusión posible. Así que no tiene sentido lo que me dices ahora.

Vuelves a hacer otra vez el mismo…   » ver todo el comentario
#82 Es absurdo hacer motores igual de potentes que los de gasolina pero con hidrógeno, no tiene ventajas. Los vehículos con motores eléctricos sí tienen ventajas.


Ya, tú dices que se pueden fabricar motores de hidrógeno más potentes con otros materiales, ¿y a quien le importa? nadie va a fabricarlos ni nadie va a comprarlos.

"cuando sea inevitable y totalmente necesario que sean motores de explosińo interna y no pueda ser un motor eléctico por lo que sea... "

O sea,…   » ver todo el comentario
#89
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#82 Es absurdo hacer motores igual de potentes que los de gasolina pero con hidrógeno, no tiene ventajas. Los vehículos con motores eléctricos sí tienen ventajas.
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Tiene la ventaja de cuando se necesite un motor de combustión interna ya sea para machacar roca o cuando se requiera un motor a reacción (que se han utilizado incluso para limpiar cubiertas de barcos no solo para aviones a reacción y son insustituibles

) que no puede ser eléctrico y…   » ver todo el comentario
#90 Que se use un motor a reacción para limpiar cubiertas de portaaviones o para cohetes que colocan satélites en órbita, no quiere decir que esos motores puedan sustituir a los motores de los tractores agrícolas, no tiene relación una cosa con la otra.

La roca se machaca en canteras, con machacadoras movidas por motores eléctricos, no con motores de gasolina.

Un motor de hidrógeno puede tener la misma potencia que un motor de gasolina, pero no más, porque necesitaría titanio o cerámica, por eso el hidrógeno no tiene ventajas. Es por eso que el hidrógeno es una estafa.
#93
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#90 Que se use un motor a reacción para limpiar cubiertas de portaaviones o para cohetes que colocan satélites en órbita, no quiere decir que esos motores puedan sustituir a los motores de los tractores agrícolas, n
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:palm:

Yo lo que he dicho COMO SABES PERFECTAMENTE Y SIN DUDA ALGUNA es que hay cosas que no pueden ser sustituidas por motores eléctricos y necesitan quemar combustible. Por ello he nombrado el H2 como sustituto NO contaminante al menos…   » ver todo el comentario
#94 Tú has hablado de motores a reacción en tractores agrícolas, que es de lo que trata esta noticia.

Y un motor con materiales diferentes que soporte la potencia extra del hidrógeno, también podría desarrollar más potencia usando gasolina como combustible.

¿Es demasiado complicado esto que he dicho para tu cabeza?


Me dices que un coche de gasolina incendiado es más peligroso porque el combustible se mete por todas las partes del automóvil. Y sí, en un coche de hidrógeno sale una llama en…   » ver todo el comentario
#95
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#94 Tú has hablado de motores a reacción en tractores agrícolas, que es de lo que trata esta noticia. +
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Se ha dicho que un motor eléctrico podría quedar frito rápido en este tipo de actividad y yo he dicho que para esos casos o motores a reacción o todo lo que se necesite por narices un motor de combustión interna y no se pueda utilizar motores eléctricos, está el hidrógeno que además de pila de comsbustible puede utilizarse como combustible muy…   » ver todo el comentario
#96 "está el hidrógeno que además de pila de comsbustible puede utilizarse como combustible muy potente (es el mayor) y eficiente sin necesidad de recurrir a la gasolina, queroseno o gas-oil"

O lo que es lo mismo, se puede utilizar gasoil sin necesidad de usar hidrógeno, que es mucho más caro.
Al contrario, la electricidad es mucho más barata que el gasoil.

Y sí, las estrellas están compuestas de hidrógeno, e incluso habrá planetas en los que el oro es más abundante que el hierro en la tierra. ¿Y qué? eso no hace bajar el oro de precio.

O como decía el periodista becario, el hidrógeno es inagotable, no entiendo por qué no ha dicho que la electricidad también es inagotable, ya puestos.
#97
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O lo que es lo mismo, se puede utilizar gasoil sin necesidad de usar hidrógeno, que es mucho más caro.
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YO he dicho que el hidrógeno puede y funciona en los casos que no se pueden utilizar motores eléctricos sino que hace falta quemar combustible y no se quiera quemar hidrocarburos

¿ya o te hago un dibujo?

¡JODEERRR!
#98 La noticia habla de tractores, que es a lo que yo me refiero. Y el hidrógeno en coches y tractores es una estafa.
#99
Yo lo que he dicho es que el hidrógeno puede y funciona en los casos que no se pueden utilizar motores eléctricos sino que hace falta quemar combustible y no se quiera quemar hidrocarburos

¿de verdad no eres un bot?

Y busca estafa en el DRAE y luego en los manuales jurídicos
#100 Pero eso no tiene relación con esta noticia. De hecho, me enlazaste esta página:

hidrocarecologico.com/?fbclid=IwAR19BpHsoy4Yg5VWK9J3ztSszjEH8w9A8yf-lJ

Y esta página no habla de los casos en los que no se pueden utilizar motores eléctricos.
#108 Decías en tu comentario #14:

"#_5 necesita un potencia terrible. Tanta como para triturar piedras...
La mejor opción en estos caso si se quieren evitar los hidrocarburos: hidrógeno


Y yo te respondo que el hidrógeno no es una opción en estos casos, de hecho es una estafa.
#5 Eso que dices se hacía con los Ebro súper 55, que tenían 55 CV; y un Tesla de baterías tiene 400 CV.
#54 tiene más par motor un chimpín que un Tesla.

Pon a un Tesla abriendo la tierra con un arado; si no explota la batería por sobrecalentamiento, su autonomía será de unos 10 minutos.
#57 Los coches eléctricos tienen mucho más par motor que los coches de gasolina, porque los coches eléctricos tienen un par motor alto desde cero revoluciones, y los coches de gasolina tienen un par máximo a las 2.500 rpm aproximadamente, pero los coches de gasolina al ralentí se calan.

Y sí, un Tesla con un arado no funcionaría, como tampoco funcionaría un BMW de 200 CV de gasolina o diésel. Pero si le pones el motor y las baterías de un Tesla a un tractor como el que te hablado en el comentario anterior, un Ebro de los antiguos, podría hacer los mismos trabajos que ese tractor.

www.autobild.es/noticias/tesla-model-s-p85d-rompe-banco-potencia-25481
#68 El siguiente enlace que lo explica mejor.
www.actualidadmotor.com/par-motor-que-es/
#83 Realmente interesante, gracias.
El mundo de la maquinaria agrícola está sorprendentemente avanzado y ya hace décadas que existen los controles de tractor automáticos por GPS, que se adaptan al volante y pilotan solos la máquina.
Cosas que se empiezan a ver en coches ahora, los tractores,cosechadoras etc ya lo hacían en los 90. Por algo los grandes valen varios cientos de miles de euros.
Hoy un agricultor o ganadero es un industrial que trabaja en su oficina controlandolo todo.
#3 Cierto pero no del todo, el guiado gps se realiza a través de una posición geográfica y con coordenadas en tiempo real de mas o menos precisión en función del equipo, incluso del contrato de una señal de corrección, pero no puede ver, cierto que algunos equipos se equipan con algun sensor mas en función del trabajo, pero ninguno está configurado para ver obstáculos y reaccionar, por esto siempre tiene que ir el operador en la cabina, se bajan si , pero esta prohibido, ya existen modelos sin cabina y totalmente autónomos pero que yo sepa no está comercializado, no tardarán mucho
#20 Y no hay que olvidarse de la azada o jada, como se dice en mi pueblo. No verás tractor grande o pequeño, John Deer o Barreriros sin su jada embutida en el contrapeso, no sea que haga falta desmangarla, o tapar un ratero.
#3 Con traje y corbata... He visto yo muchos de ésos. Sí.
#3 Lo he visto en videos alguna vez, pero nunca he visto una explotación funcionando de forma autónoma en directo. Nunca he cruzado al sur de la Meseta Central, pero en Galicia hay muchas zonas rurales donde la cobertura GPS no es óptima y por el tamaño de las explotaciones no sé si compensa la inversión.
La verdad es que los tractores son máquinas fascinantes: todoterreno, con motorazos y sistemas de información muy sofisticados.
#3 Y desde hace más que décadas. Que se lo digan al señor Lamborghini... :-D :-D xD
#66 Y los Deutz. Y los EBRO del 45.
Un cable de un kilómetro de largo, teniendo que esquivar árboles, y para arar en lugares donde posiblemente el enchufe esté más lejos y ni de lejos pueda dar la potencia suficiente.

Habrá donde les compense, pero no creo que se extienda, le falta adaptabilidad.
#8 Te cuento, zonas de invernadero, campos de cultivo de huerta donde hay alta rotación, zonas de regadío maiz incluso patatas y tomate....que digo yo que los ingenieros y el mercado ya tienen estudio de viabilidad y un nicho de mercado
#17 Es que lees comentarios y parece que los de John Deere, el mayor fabricante de maquinaria agrícola, fueran unos novatos ilusos, queriendo derrochar su dinero desarrollando idioteces.
#21 xD tal cual.
Aquí nosotros solitos tenemos soluciones y réplica para todo.
#21 No sería el primer caso por parte de una multinacional
#8 Yo creo que está enfocado a grandes empresas que cuenten con terrenos despejados y una infraestructura telemática y eléctrica decente. En una zona irregular y arbolada el posicionamiento se complica no sólo por el cable, el tractor también tiene que lidiar con obstáculos y la señal GPS podría verse interrumpida.
#49 por GPS es GNSS y sistemas en tierra con estaciones base, los tractores y maquinaria de construcción usan sistemas que detectan hasta el margen de 2,5 cm, de hecho al final la señal satélite es la que menos importa.
#50 Y cuando quieren hacer las cosas bien, pero bien, como para nivelar un terreno, utilizan teodolitos y láser.
#8 Creo que este sistema funcionará perfectamente en pivots, como cuando hacíamos círculos en egb con una cuerda y un lápiz. En entornos abruptos y huerta vieja, mejor olvidarse de modernidades.
Los vehículos eléctricos sin baterías ya se llevan usando tiempo en minas, esto tiene mucho sentido. Si bien también se necesitara de una cierta electrificación de las parcelas, este modelo es inmensamente mas viable que cualquiera que use baterías para vehículos agrarios/industriales
¿Nadie va a citar a 'Interstellar'? Pues hale, ya lo hago yo: www.youtube.com/watch?v=onZSzvhToN8

(es el mejor vídeo que he encontrado, lo siento por los esguinces de cuello).
Y digo yo, siendo el ámbito de trabajo un espacio acotado ¿No compensaría un sistema de catenarias?
#34 Si, si, efectivamente lo he leído, pero la clave no está en los 6000 V (fundamental sin duda), si no en la CC, hacer lo mismo en CA sería totalmente inviable con el cable enrollado.

Un sistema de catenarias podría ser un buen complemento a esto, como comenta #18

Ya se está probando en camiones:

movilidadelectrica.com/ehighway-segundo-proyecto-autopista-electrifica
#36 cubrir 3 km cuadrados con catenarias? parece una locura... pero también lo parece tender y destender cientos de veces al día un cable de 1 km a 6000V... todo esto está aún muy verde.
#39 No, lo de las catenarias no te evitaría el cable, pero extendería el radio del invento, incluso podría hacer que el cable fuera mas corto.

Verde no, verdísimo, pero habrá que explorar cosas nuevas para paliar al menos un problema que se se nos echará encima mas rápido de lo que pensamos.

Antes de la electrificación de al menos una parte de la maquinaria agrícola, creo que iremos viendo adaptaciones y máquinas funcionando con gas, pero no dejará de ser un parche.
#36 Coño, claro... el cable enrollado sería terrible para alterna. Ni se me había ocurrido.
Un motor de 100 kW enchufado a un cable de 1 km enrrollado no es lo más inteligente.

Pero es la única manera de electrificar una parte (pequeña) de la maquinaria agrícola.
#22 es corriente continua, da igual que esté enrollado
#31 !Lo estaba leyendo justo ahora¡¡¡.

Efectivamente, lo ví antes de pasada, solo el video y me parecía una pega demasiado obvia como para que alguien serio lo plantease.
Ahora estaba leyendo la noticia completa.
#22 y a 6000V, 100 kW... desconozco las características del cable, pero las pérdidas no deberían llegar ni al 5%
#34 Lástima que el vídeo mencione 2.5kV y 300kW, si el artículo ya empieza "alterando" datos, vaya articulistas hay por ahí.
#40 puede que sea correcto, el tractor es de 100 kW sin un sistema PTO de 200 kW a mayores, no es un tractor de 300 KW a repartir entre ruedas y PTO, es un un tractor de 100 kW con un sistema de suministro de 200 kW fuera del tractor, con lo que el cable es capaz de suministrar 300 kW para el tractor John Deere y 200 kw para el apero que no es de esa marca.
#44 El vídeo ya especifica y deja claro que son 100kW de tracción y 200kW de PTO... a su vez, menciona que el cable de 1km proporciona esos 300kW a 2.5kV. Los 6kV DC vienen de "fuera" del vídeo.
#60 «electric poder offboard» no es un PTO. Un PTO es un eje que gira, no un conector eléctrico.
#62 Bien visto, es la costumbre.
Pruebas de campo, pero campo campo...
Algo me dice que en unos años nos estaremos riendo de ese cable...
En zonas de grandes terrenos es viable. Vete al norte de España por ejemplo y lo podrán usar 4 contados en otros tantos terrenos, es lo malo
Ya es un infierno pasar el cortacesped con cablecillo, no me quiero imaginar eso.
Si, las baterías son caras, pero un km de cable gordo de cobre, barato barato seguro que no es.

Ya pueden proteger sus tractores de los amigos de lo ajeno.
#38 El modelo que venden en España lleva un tricornio en cabeza y una browning del 7.62 en la torreta.
Este tractor no tiene futuro en España y no sólo porque necesitas que tu explotación esté cerca de algún enchufe sino porque tener 1 km de cable enrollado en un tractor es algo muy goloso. No te dura el tractor ni dos noches.
#59 algo me dice que si eso es interesante, lo va a ser para alguien que va comprar ese tractor a docenas o cientos y que lo de robarle va a ser un problema del ladrón o del cuidador del tractor, no del propietario del tractor.
mercadovial.tv/2018/09/25/manitou-deutz-desarrollan-un-manipulador-tel

Poco a poco se irá electrificando este tipo de maquinaria.
En mi opinión este tipo de vehículos funcionarán con hidrógeno.
Aunqie sea ineficiente la conversión de electricidad a hidrógeno, saldrá a cuenta para maquinaria pesada.
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