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El primer test europeo de autonomía real de coches eléctricos

El primer test europeo de autonomía real de coches eléctricos

Vamos a conducirlos hasta agotar su batería para medir su comsumo real y la distancia recorrida. Para ello realizaremos una ruta por la provincia de Barcelona con inicio y fin en el Circuit de Barcelona-Catalunya. (Real Range Test EV) ha sido organizado por coches.net con la colaboración de AutoBest (de la que nuestro Editor Joan Dalmau es jurado internacional), el Circuit de Barcelona-Catalunya e Iberdrola Smart Mobility.

| etiquetas: coches eléctricos , autonomia real
La guinda hubiese sido medir la autonomia/consumo exclusivamente en autovía 120 km/h... que es donde se la juegan los eléctricos. En recorrido urbano/interurbano todos van sobrados para el usuario doméstico... hace falta saber hasta dónde pueden llevarte en carretera abierta.
#1 siempre está bien buscar mejorar pero el objetivo está más que demostrado, en las ciudades acabarán prohibiendo cualquier motor de combustión y migrando a la vez a generar energía para esos transportes eléctricos con energía renovable, el objetivo no es solo que sean viables y muy cools es evitar el gasto millonario en enfermedades respiratorias más que justificadas por la contaminación de los motores de combustión así que, que no sirvan para largos recorridos (que servirán , la tendencia es clara) no es excusa para ignorar lo evidente, la migración en las grandes ciudades será una realidad
#1 salvo tesla ninguno está en condiciones de salir a devorar kms, no tienen red de supercargadores que lo permita, el uso de estos coches es para entornos urbanos y peri urbanos, lo de cuanto duran yendo a 120 no es tan importante
#6 Pero sí para viajes ida y vuelta o teniendo paciencia con los Chademo, cada vez con una red más amplia. Pienso que el consumo en autovía es bastante más útil que el mixto a la hora de elegir modelo.
#7 Por lo poco que he usado coches eléctricos, creo que el mayor consumo lo hacen en las arrancadas. Una vez aceleran hasta 120km/h puedes levantar el pie del acelerador y mantener con cierta facilidad la velocidad constante en consumo bajo (ECO), siempre que no haya mucho desnivel.
#6 la mayoría de los trayectos de los vehículos son menos de 100 km diarios. Es ir a comprar, trabajar, ir al pueblo o visitar sitios cercanos. Por lo tanto la mayoría de veces recargaras en casa y no necesitarás recargar fuera.

Además muchas familias tienen dos de combustión. ¿Por qué no uno eléctrico y uno de combustión? ¿Acaso te vas de vacaciones con los dos coches? Usa el de combustión cuando lo necesites y usa el eléctrico como principal.

Por otro lado, si solo tienes un coche. cuántas…   » ver todo el comentario
#8 no se porque me cuentas a mi esto, yo no he dicho nada en contra del electrico, pero te respondo a esto

Además muchas familias tienen dos de combustión. ¿Por qué no uno eléctrico y uno de combustión?
Porque el coche secundario no suele costar mas que el principal y ahora mismo 30mil pavos no te los quita nadie.
#9 el coche principal es con el que haces mas kilómetros, y muchos hacemos mas kilómetros yendo a trabajar todo el año que en las vacaciones.
#12 Exacto. Yo tengo un eléctrico y uno de combustión. Tengo clarísimo que el principal es eléctrico. El otro es para cuando el eléctrico no me llega, pero son contadas ocasiones. Y cuando tenga que cambiarlo lo cambiaré por otro de combustión (probablemente híbrido), pero no me gastaré mucho dinero en él. Porque lo que único bueno que me da (autonomía, maletero grande) se puede encontrar por bastante poco dinero. Y lo uso poco, no tiene sentido gastar mucho en algo que usarás poco.
#32 Y según ese razonamiento ¿no compensaría alquilar el segundo si es que realmente solo se destina a ese uso?
#56 Tienes razón, lo que pasa es que cuando he hablado del uso que le doy yo estaba exagerando un poco. Hay más circunstancias en las que necesito usarlo. En concreto lo necesita mi mujer cuando yo me llevo el eléctrico, o yo cuando ella se lleva el eléctrico, porque a día de hoy hay muchas ocasiones en las que ambos necesitamos conducir a sitios diferentes y por tanto necesitamos dos coches, como sean. Pero como para desplazamientos largos con uno solo nos basta, tiene todo el sentido del mundo que uno de los dos (el que más km recorre a lo largo del año, para maximizar el ahorro) sea eléctrico. Al eléctrico le vengo haciendo 18 mil al año, y al otro ya sólo le hacemos unos 5000-6000, incluyendo los ocasionales desplazamientos largos.
#8 La respuesta a tu pregunta la ha dado #9. Para segundo coche sería ideal un eléctrico, pero a 30-40.000€ el coche ni de coña.

Y para alquilar coche las vacaciones, lo mismo. Si buscamos un uso urbano, el coche típico es un gasolina de 10-12.000€. Y sobra coche con eso. Cuando necesitas un coche grande y cómodo es en vacaciones, viajes, etc. No para ir a buscar a los niños al cole.
#8 Y porque no metes en el presupuesto el alquiler de un coche?

Muchas veces he defendido esta postura, pero se plantea un tema psicológico que a mí mismo me hace echarme para atrás. Yo estoy detrás de un Hyundai Ioniq, y al principio defendía lo que tú dices, pero al final voy a optar por la versión híbrida enchufable. ¿Por qué? Pues porque si me fuera a gastar entre 15 o 20.000 € en un coche, puedo asumir que no es un coche para hacerme un viaje y solo para hacer trayectos diarios.…   » ver todo el comentario
#16 Supongo que cada cual se.pone el límite donde quiere/puede. Yo.me.he gastado 13.300€ en mi coche y si me dices que solo puedo hacer ciudad le prendo fuego.
La gente quiere que el coche le valga para todo, por eso compramos coches y no motos, por qué podemos cargar cosas, llevar a toda la familia etc... Y si una de las características más importantes, la autonomía, no es la adecuada no lo vamos a querer, como bien dices, pero valga lo que valga el coche.
CC #8
#6 cada cual tiene sus intereses, está claro que todavía no puedes ir de Madrid a alguna playa de mar por ejemplo, pero seguro que mucha gente quiere saber cual puede valer para desplazamientos cortos frecuentes por autovía (por ejemplo Toledo-Madrid o Guadalajara-Madrid, ida-vuelta diario)
#6 Tampoco es que en España haya ninguna red de supercargadores de Tesla, y espera sentado a que la haya que dudo que seamos su prioridad. Hay pocos y mal situados.
#26 no es cierto y si ves el plan de expansión tiene mucho. sentido. Los cargadores tesla son para viajes largos, no para cargar dentro de la. ciudad, no entiendes su concepto
#36 Que hay 26 en España, y por el Norte son casi inexistentes, eso y nada es lo mismo.

www.tesla.com/es_ES/findus/list/superchargers/Spain
#50 mira en el mapa los que hay previstos y dime si no cubren la península para viajes largos, que son para lo que los ponen
#6 Mi 286 tiene resolución VGA, ¡nunca se podrán generar imágenes 3D en tiempo real en un PC!
#27 Afortunado, yo solo tenía CGA, hasta el 386 no tuve VGA
#30 Afortunado, yo solo tenía una Hércules y emulaba CGA por software
#46 Afortunado, en casa yo coloreaba los píxeles con cera mientras mi hermano cambiaba los fotogramas a manivela.
#6 Yo pensaba igual, pero salvo por la red de superchargers, que en España es escasa, hay otro en la comparativa que me dejó sorprendido. el Opel Ampera, que se ha sacado una autonomía muy digna. Y el Renault también lo hace bastante bien a un precio bastante decente.

De todas formas yo soy de los que piensa que la cosa pasa por adoptar una forma y tamaño estándar para las baterías, que se puedan poner/sacar como las de un taladro a baterías, y poder hacer sustituciones rápidas, lo que…   » ver todo el comentario
#38 La gracia es que estais pensando en que pararemos todos a repostar en la gasolinera y lo querremos hacer en cinco minutos. ¿Por que no que cada plaza de parking de un centro comercial sea un puesto de recarga? Y total, como vas a tener que esperar minimo media hora, ¿por que no pasas y comes en uno de los locales de restauración? O haces una compra para el camino, lo tipico de refrescos, patatas, etc.

El centro comercial no tiene por que poner doscientos puestos de recarga desde el dia…   » ver todo el comentario
#51 " Y a ti te va a dar igual porque total, ¿quien se mete cuatro horas de coche sin bajarse del vehiculo?" .... Yo, por desgracia. Y varias veces al año, sobre todo si mi esposa se duerme y no tengo que hacer "paradas técnicas". :-P

Estoy de acuerdo en muchas cosas, hay que cambiar la forma de pensar, pero se puede hacer más fácil si se hacen las cosas con cabeza y no acabamos con doscientos conectores de carga, como ahora en los móviles y (no en mucha menor medida)…   » ver todo el comentario
#1 Por mi experiencia personal:
* Zoe, uso diario, parte urbano y parte autovía, ir a trabajar y tal: conduciéndolo sin cuidar el consumo es aún así fácil sacarle 270km. Cuidándolo te hace más de 300.
* Zoe, sólo autovía a 100 km/h sostenidos: la autonomía se reduce a unos 260km.
* Zoe, por autovía, llevándole a lo que da, pero sin brusquedades en las frenadas o aceleraciones (máximo 140km/h): autonomía reducida a unos 200-210km. Hay que decir que el Zoe no es un buen ejemplo para esto, aunque…   » ver todo el comentario
#31 ¿Quieres decir que en invierno el rendimiento de las baterías es peor? Tenía entendido justo lo contrario, la verdad.
#37 No es peor, simplemente consumes más. La razón principal es la calefacción, que sale "gratis" en uno de combustión pero en un eléctrico implica tener una bomba de calor funcionando. Una razón secundaria es el aire, más denso cuanto más frío hace, para la misma presión atmosférica. Cuando te mueves desplazas aire y cuanto más denso sea más energía pierdes por el rozamiento con el mismo. Esto también afecta a los coches de combustión, pero como digo, es un efecto menor. Igual del 15% de autonomía que puedes llegar a perder, 12 son por la calefacción y 3 por el cambio en la densidad del aire.
#39 Entonces cuando dices verano es sin A/C? porque yo no concibo un verano sin A/C en Madrid xD
#40 El A/C, salvo que hayas tenido el coche aparcado al sol, por alguna razón no gasta tanto. Puede que sea porque el diferencial de temperatura que tiene que mantener con el exterior no es tan grande como en invierno. De 0 grados o negativo en invierno por la mañana temprano a los 22 grados que puedes querer tener dentro del coche son muchos grados. De 35 a 22 son menos.
#41 #40 por abundar en lo del A/C, una prueba que sí he hecho es comprobar cuánto gasta y cuánto llega a gastar en condiciones extremas. Cuando he tenido el coche aparcado al sol, lo he cogido hace muy poco y estoy parado en un semáforo, el medidor de la potencia consumida del coche me llega a marcar 4kW, que es una pasada. Eso es lo que es capaz de consumir la bomba de calor funcionando a saco, en modo enfriar. Pero si hago esa misma prueba cuando llevo bastante tiempo circulando o cuando el…   » ver todo el comentario
#42 Aclarado, gracias. La termodinámica es lo que tiene :-)
#33 Pero sí sirven para comparar vehículos. Lo de que se asemeje a la realidad, depende de lo bien o mal que esté diseñado ese circuito. Se puede simular paradas, arranques, velocidades bajas... es decir, simular los efectos de un atasco. Con la ventaja que siempre será el mismo, para todos los coches. Una vuelta por ciudad ni sirve para comparar coches, ni para ver lo que vas a poder hacer en realidad en muchos casos.

#41 Es por el diferencial de temperatura. En verano tienes que refrigerar 5-10 grados como mucho. En invierno no es raro tener que subir 20º
#1 Estos alemanes han hecho una prueba de autonomía a velocidades de autopista con un Model 3 RWD y ruedas de 18" con aero wheels. .. los resultados (siempre con el Autopilot) han sido estos:

- a 120 km/h: 450 km
- a 150 km/h: 315 km

youtu.be/v56gMy04oMI
No sabía que el Ampera-e fuese a llegar a España. Había leído que, en teoría, la venta de Opel al grupo PSA no iba a cambiar los planes de lanzamiento pero, ya se sabe, del dicho al hecho... De hecho en la web de Opel aún aparece como "vehículos futuros".
#2 Pues si, ya he visto un par de ellos por Valencia, aunque también se ven los otros modelos del vídeo, el más espectacular que he visto por ahora es el Tesla 100D, una pasada
#14 Yo he visto un P100D salir disparado adelantandome en la autobahn... eso es "un mostro"
#34 seguro, éste que te comentaba estaba aparcado
#48 y lo peor es yo ya iba a 160 kmh :shit:

aunque la verdad que es algo que se ve mucho por aquí con coches gordos... la forma que aceleran a alta velocidad es la hostia...
Entonces la WLTP ofrece una cifra bastante fiable devlo que consume un vehiculo en conduccion modo Flanders.
#4 salvo el Nissan y el i-pace que ni así se salvan de falsear la nota por un 20-30%
por ahora, en vuelo interplanetario, ganan los electricos por mucho a los de combustión.
Están bien estas comparativas, pero en opinión no hay nada como los reportes reales realizados por los propios usuarios, cuando hay un numero suficiente de unidades de cada modelo.

Por ejemplo, del Hyundai IONIC, el resultado de la prueba es de 12,2 kWh/100 kms, y el reporte de los usuarios es de 13,7 kWh/100, que seguramente corresponde mas al uso real:

www.spritmonitor.de/en/overview/19-Hyundai/1554-IONIQ.html?fueltype=5&

Aunque 49 usuarios reportando consumos, tal…   » ver todo el comentario
Sólo Tesla parece mantener el tipo. Tecnología todavía lejos, pero muy lejos, de la población media.
#11 Nissan en teoría sacará pronto una versión del Leaf2 con batería de 60kwh y con refrigeración activa de la batería para carga rápida de hasta 100kw. A ver cuándo y cuánto, pero ese puede ser el tesla de los pobres... aunque viendo que el leaf de 40kwh anda entre 30 y 40.000 leuros, tampoco esperaría milagros.
Nos vendieron la necesidad de un coche que pudiera recorrer chorrocientosmil kilometros con un depósito resultando que al final lo usamos para ir al carrefour los sábados y una vez al año para ir a Benidorm. Solo tenemos que cambiar de paradigma con respecto al uso real que le damos a nuestros vehículos y que las infraestructuras estén habilitadas a tal efecto.
#15 En mi opinión el paradigma va más allá aún, aparte de que no necesitamos tantos kilómetros, la mayoria no tendríamos que necesitar un vehículo en posesión, para la mayoría más del 90% del tiempo de un vehículo es estar parado. Para mi el futuro pasa por el alquiler de punto a punto, como ocurre en algunas ciudades con sistemas de alquiler o con las bicis municipales. Comprar un coche supone un dineral mensual, más tiempo de ITV, taller y cuando llega su vida útil a la basura.
#18 en el mundo real tienes tráfico. Las pruebas en circuito solo sirven para comparar modelos pero nunca para saber lo que vas a poder hacer en realidad. En conducción real solo tienes que hacer la prueba los 7 días de la semana. El tráfico no es muy distinto de un día a otro.

#24 "... para la mayoría más del 90% del tiempo de un vehículo es estar parado." Igual que mis calzoncillos. ¿debería quedarme solo con unos o puedo tener 2 y que estén un 50% del tiempo parados?…   » ver todo el comentario
#33 Tus calzoncillos no cuestan 30000€, más 1500€ al año de seguro, impuestos, revisiones, etc. Ponte mejor el ejemplo de las casas, podrías comprar 3 casas (una de residencia y 2 vacacionales) y usar cada una 2 días al año. Pero excepto si eres millonario, es un malgasto de dinero. ¿No es mejor gastarte 200€ cada vez que quieras irte de vacaciones? Pues lo mismo con los coches. Imagina que en vez de gastarte 20000€ en un coche te puedes gastar 1000€ y tenerlo siempre que lo necesites.
#45 el precio del producto es irrelevante.
En el ejemplo de las casas ¿y si todos los findes me voy a mi casa de la montaña? ¿también es un malgasto de dinero?
En los coches ¿1000€ cada cuando? ¿de donde sale esa cifra? ¿que me permite esa tarifa? ¿puedo pagar 1000€ una sola vez e ir siempre a mi trabajo con él? ¿que pasa el día que haya disponible un coche a mi hora de ir a trabajar?
#47 El precio no es irrelevante, pero si todos los findes vas a la casa de la montaña entonces no. Tampoco le será rentable a los que viven en zonas rurales.

Pero probablemente para urbanitas sea bastante razonable el alquiler permanente.
#24 Opino igual, llevo años diciendo que, para mucha gente (no todos) tener un coche en propiedad es un malgasto, no sólo de dinero, si no también de espacio común.

Yo creo que el futuro pasa por compartir coches de alguna manera. Y no mediante el alquiler a empresas privadas (como los coches eléctricos o las bicis, en ciudades).
Pues yo creo que un test fiable se debe hacer en circuito. Sobre todo por un motivo: ser reproducible. Si dependes de tráfico, semáforos, etc... siempre otro día será distinto.

Si no hay otra cosa, se puede hacer un circuito urbano. Pero si se quieren estandarizar cosas, debe ser un circuito cerrado al tráfico.
¿Por qué siempre el mismo fallo en este tipo de vídeos con las unidades de energía? No lo entiendo
El vídeo es estupendo, pero... ¿no han publicado ninguna tabla comparativa con los resultados?
#21 Exacto, lo mismo he pensado yo. Se echa de menos una tablas tablas comparativas finales. Por lo menos un ránking por autonomía con su precio al lado y quizáz otra por porcentaje de cumplimiento de la autonomía declarada. Incluso, por qué no, otra más con los kms recorridos cuando ya marca cero batería. Los datos están en el vídeo, igual me pongo cuando tenga un rato.
#21 No he dicho nada. Aquí está el texto de la comparativa, aunque sigo echando a faltar una tabla con los resultados (marca, modelo, precio, autonomía oficial, autonomía real...): www.coches.net/videos/vehiculos-electricos-autonomia-real
Buena comparativa, aunque no puedo evitar resaltar un detalle que me ha resultado molesto durante todo el vídeo:¡¡¡ La energía NO se mide en kW/h sino en kWh!!!

Por tanto, cuando hablan de capacidades de batería, son 40 kWh, 60 kWh, etc.
Cuando hablan de consumos, como en el caso del Testa, dicen que gasta 20.6 kW/h, NOOOOOO, lo que gasta son 20.6 kWh/100km
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