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#45:
Quien conoce el mundillo ferroviario sabe la hazaña que ha conseguido la gente de Talgo. Han pasado de ser fabricantes de cajas a desarrollar e integrar muchos de los sistemas siendo una empresa de las más pequeñitas del sector. Es admirable el esfuerzo que la empresa y su gente han hecho. Lo triste es ver los comentarios por aquí... Piden industrializar el país y cuando hay empresas que lo hacen con productos que compiten a nivel global, no se les ocurren más que bromas y chascarrillos cutres.
#10:
#3 En mi caso el récord son 2 trasbordos: 1 a nivel del suelo avanzando por la vía con las maletas a pie y el segundo tren sin luz en los vagones al llegar a no sé qué estación nos reparten en los cercanías que van llegando dirección atocha con los demás pasajeros y tener que presentar el billete para salir.
El segundo no pasó de 60 kmh en lo que le quedó de viaje.
El segundo no pasó de 60 kmh en lo que le quedó de viaje.
#1:
Antes de que alguno se adelante, esto son solo pruebas de homologación para explotación comercial, no se van buscando récords.
#7:
#6: De hecho estos 363 km/h también los cogerían los trenes modelo Pato en su homologación, ya que la velocidad de los dos es de 330 km/h y para homologar tienen que circular a un 110% de su velocidad máxima. Pero a la hora de la verdad el tren va a ir a 300 km/h, sólo irán más rápido si en algún tramo habilitaran eso, en la LAV de Madrid - Barcelona permitieron subir a 310 un tiempo y luego lo volvieron a dejar a 300 para ahorrar en mantenimiento,
Los trenes Velaro tienen 350 km/h de velocidad máxima y tenían que ponerse a 385 para homologarse, finalmente lograron pasarles de 400 km/h haciendo pruebas.
Lástima que no estuviera grabado en vídeo.
Los trenes Velaro tienen 350 km/h de velocidad máxima y tenían que ponerse a 385 para homologarse, finalmente lograron pasarles de 400 km/h haciendo pruebas.
Lástima que no estuviera grabado en vídeo.
Comentarios
Quien conoce el mundillo ferroviario sabe la hazaña que ha conseguido la gente de Talgo. Han pasado de ser fabricantes de cajas a desarrollar e integrar muchos de los sistemas siendo una empresa de las más pequeñitas del sector. Es admirable el esfuerzo que la empresa y su gente han hecho. Lo triste es ver los comentarios por aquí... Piden industrializar el país y cuando hay empresas que lo hacen con productos que compiten a nivel global, no se les ocurren más que bromas y chascarrillos cutres.
#45: Del pato siempre comentaremos lo de pato, pato, pato... por lo de Los Simpson.
#3
#35: Puede ser peor: ir a Béjar, Baza, Peñafiel, San Esteban de Gormaz, Benavente, Guadix...
En 1985 hubo un ministro de fomento que le dió por cerrar líneas de tren y les dejó sin tren.
Y ahora en vez de reabrir esas líneas las quieren hacer carriles bici, y en algunos casos los hacen.
#44 Quien no se hace un Baza Guadix en bici?
Conozco la zona. Me encanta. Paisaje troglodita.
#56: Yo, que quiero ir en tren.
#57 Creo que tendría que haber puesto "todos los días" para que se entendiera mejor.
Antes de que alguno se adelante, esto son solo pruebas de homologación para explotación comercial, no se van buscando récords.
#1 Y en Extremadura ¿de cuanto es el récord?
#3 Desde que le dan RedBull al carbonero están batiendo records.
#4
#3 En mi caso el récord son 2 trasbordos: 1 a nivel del suelo avanzando por la vía con las maletas a pie y el segundo tren sin luz en los vagones al llegar a no sé qué estación nos reparten en los cercanías que van llegando dirección atocha con los demás pasajeros y tener que presentar el billete para salir.
El segundo no pasó de 60 kmh en lo que le quedó de viaje.
#10 a mi me gustaba el estrella nocturno, el que tenías que ir a la cafetería a intentar viajar más cómodo, aunque no se porque por unas revisiones en la vía durante años había un tren que te ponían bus un trayecto y luego tren, creo que a veces el tren marchaba sin llegar el bus jaja
#3 con diligencia de 6 o de 4 caballos?
#17 los burros tienen tracción total en subida, son los mejores
#17 Seis.
#3 un paso cabra y medio.
#3 Recorre 4 lichas durante Mounychion
#3 360 m/h
#11: A mi me gustaba hasta que me empezó a disgustar la AV, sobretodo por la política de España contra el tren convencional, sino tampoco tendría mucho problema.
Es que en CyL nos cerraron casi todo, y ahora vienen con el TAV... ¿Para qué tanta velocidad si luego no puedo ir a Olmedo, Coca, Nava de la Asunción...? Puedo ir... saltando del tren en marcha.
#16 Ni a Ortigosa de Pestaño
https://www.eladelantado.com/provincia-de-segovia/ortigosa-de-pestano-entre-el-rumor-lejano-del-tren-y-el-vuelo-de-las-ciguenas/
#20: Luego hacen pagar los mismos impuestos, pero la prestación de servicios... eso ya que se lo pague cada uno, los impuestos son solo para beneficio de Madrid.
#16 Para eso está el autobús, no?
#25: Pues no, un tren y un autobús no tienen mucho que ver en cuanto al servicio prestado.
Además: ¿De qué autobús hablas? Porque a muchos se os llena la boca de la palabra "autobús" y luego a la hora de la verdad muchos cierres de líneas de tren no fueron remplazados con autobuses. Se nota que no os afectan, a saber si vivís en la zona, qué fácil es hablar desde la ventaja.
#28 Pues hablo de los autobuses que suele haber por casi todas las partes. Por ejemplo, a esos pueblos que comentas.
#40: ¿En serio? ¿Y qué autobús me permite ir a Coca desde Valladolid en el mismo día como sí permitía el tren, me lo dices?
#41 No sé, así de primeras en 30 segundos he encontrado esto:
http://www.linecar.es/pdf2/VALLADOLID%20-%20NAVAS%20DE%20ORO.pdf
En unos 70 minutos llegas.
#51: ¿Qué parte de "en el día" te costó entender?
Ahí pone lunes Y viernes (no "de lunes a viernes"), es decir, el Lunes a las 15:30 sales de Valladolid, llegas al pueblo, y vuelves a Valladolid el viernes a las 8:40, para turismo rural si te quedas varios días te puede servir (siempre que no tengas que entrar a trabajar antes de las 9 horas), para pasar un día como antes se podía hacer, no.
Muchas veces leo siempre lo mismo "con el autubús basta, el tren no hace falta" y no es así, el autobús está bien, pero el tren debería volver a ponerse en marcha porque ambos transportes son complementarios. De hecho si analizamos los cierres de líneas de tren en perspectiva de género ( ), perjudicó a los hombres de edad avanzada ya que los autobuses NO permiten miccionar en marcha, salvo que te lleves una botella y tengas confianza con el resto de pasajeros. El tren en cambio te levantas, vas al servicio y solucionado.
#53 Pues sí, cierto. Pero me estás hablando de un caso que… no me jodas, Coca debe tener 2000 habitantes como mucho. Vamos a conectar todos los jodidos pueblos de España con el tren? No hay suelo ni dinero.
#58: Vaya, ahora ya salimos con otro tipo de excusas...
Pues que sepas que ese pueblo SÍ tuvo conexión por tren hasta que llegó Felipe González y sus políticos antisocialistas. ¿Qué pasa, hace 90 años con locomotoras de vapor se podía y ahora no? ¿A caso es rentable la LAV que hay al lado y que costó muchísimo más dinero? ¿Qué pasa, los impuestos solo son para beneficio de Madrid y los que viajan a Madrid? Y si de suelo se trata, una línea de tren convencional consume mucho menos espacio que cualquier autovía de las que nunca hay problema en construir.
Si es que basta con rascaros un poco para dejar al descubierto vuestras intenciones y vuestras mentiras.
#58 ¿Y cual es el limite de habitantes para dar servicios basicos? ¿5000? ¿50000?
Que lo digan claro hagan desaparecer pueblos y creen pueblos más grandes con servicios.
Pero para todos igual Pueblo que durante más de 9 meses no tenga x habitantes pueblo que desaparece.
#41 Pon coca en Coca. Verás que rápido.
Una pasada como se ve el convoy del Avril con los vagones Talgo. Se ve muy compacto como los trenes bala japoneses, espero que consigan exportarlos como se merece semejante belleza.
Por cierto que en la noticia de #0 no se ve.
https://www.diariodeburgos.es/noticia/Z9416B5AD-C5ED-D250-D9A59791106DCE83/202105/el-talgo-avril-vuela-entre-venta-de-banos-y-burgos
#15 La cabeza tractora del Avril da para tocarse mucho, para qué negarlo.
#15 Son más cortos pero más anchos (gracias a su corta longitud pueden aporovechar una caja más ancha con el mismo gálibo). El talón de aquiles del talgo es la tracción, que no está tan distribuida como en otros competidores (siemens por ejemplo).
#32 En un tren ligero (viajeros) no es tan importante, y simplifica mucho los sistemas de cambio de ancho.
Por no hablar de ventajas como el autoguiado por diseño o la disminución drastica de la masa no suspendida
#34 Sin duda, pero 350 es una velocidad en la que empieza a ser importante. De hecho la serie anterior se comprometieron en un principio a esos 350 para bajar a 330 porque no llegaban las pruebas de homologación a esos 38x km/h
#38 No, el problema del 102 es aerodinámico. En el túnel de viento funcionaba bien, pero en vía el morro aspiraba el balasto generando protectiles. En pruebas acababa con la mitad de las lunas rotas. Luego Adif inventó la aerotraviesa.
A partir de 320 los efectos aerodinamicos son tan notables que la via en placa es casi obligatoria hasta la fecha (pero muy cara)
#39 Más que aerodinámico (que también)
- El ERTMS no está activado para alcanzar esa velocidad
- Comercialmente no se consigue gran ventaja
He tenido la ocasión de ir montado en un s102 a 340 km/h en cabina y la sensación es una pasada
#49 Emmm, sí. ERTMS/ETCS N2 permite 350km/h. En las lineas nuevas se instala directamente N2, y en las N1 se está actualizando.
España es pionera en ETCS y ha liderado el desarrollo.
A 340? Ibas en pruebas?
#49: Y yo un ratito en una UT440 😍 a 200 km/h menos. Es otra pasada, fue hace mucho tiempo.
#39 Pues gracias por la info. Lo que había leído yo eran problemas con la potencia para alcanzar 385km/h y el desgaste de vías y bogies tractores.
Tienes un enlace para empaparme de la problemática?
#64 Es el único tren de 300 o más con rodadura desplazable
#78 Bien, pero si la infraestructura no acompaña no parece lo más lógico desde el punto de vista logístico utilizar ese cacharro para meterlo por ancho ibérico, por eso lo decía.
#81 ¿Qué quieres decir con que no acompaña? Tienes un tren que puede circular por cualquier vía electrificada y salir de un corredor de alta velocidad
#82 Quiero decir que cada material para lo que se fabrica, y que sacarlo de ámbito en el que destaca difícilmente va a dar rédito.
#34 Por cierto, los cambios de ancho en este caso no creo que sean un factor al utilizar la red de alta velocidad.
#11 P A T O ... Patoooooooo!!!!
#18: Pato, pato, pato, pato, pato, pato...
#42 pensaba que nadie iba a entender broma.
#12 Esa linea tiene 320 de máxima
https://en.m.wikipedia.org/wiki/LGV_Sud_Europe_Atlantique
#13 A lo mejor la memoria me ha jugado una mala pasada...y nunca mejor dicho.Recojo carrete 😌
#13 Sí, bueno, pero a ver quién es el listo que se atreve a ponerse en medio de la vía para darle el alto al tren y ponerle la multa.
La homologación comercial ha de asegurar un 10% más de velocidad que la máxima de explotación comercial. En este caso la velocidad máxima comercial del tren será 330km/h.
Edito: Hablan en la noticia de 350km/h. O hay más velocidad (385km/h) o la velocidad no será tan alta.
#21 Quizás las pruebas no han terminado (esperemos!)
Es lo que tiene estar plana como una tabla
¿Cuantos puntos le han quitado al conductor?
#48: Mira a ver:
radar pédagogique et trainHendaya-Paris en TGV línea regular 380 Km/hora en velocidad sostenida y tramos a 402.
#5 ¿En explotacion comercial? Lo dudo. Lo más rapido que tienen son los Euroduplex, el Thalys y alguna rama de otras series a 320
#6: De hecho estos 363 km/h también los cogerían los trenes modelo Pato en su homologación, ya que la velocidad de los dos es de 330 km/h y para homologar tienen que circular a un 110% de su velocidad máxima. Pero a la hora de la verdad el tren va a ir a 300 km/h, sólo irán más rápido si en algún tramo habilitaran eso, en la LAV de Madrid - Barcelona permitieron subir a 310 un tiempo y luego lo volvieron a dejar a 300 para ahorrar en mantenimiento,
Lástima que no estuviera grabado en vídeo.
Los trenes Velaro tienen 350 km/h de velocidad máxima y tenían que ponerse a 385 para homologarse, finalmente lograron pasarles de 400 km/h haciendo pruebas.
#7 El 103 alcanzó 403km/h, pero en test
#7 me encantan
#11 a mi sinceramente me gusta mucho el pato.
#6 Fue un viaje en octubre de 2019 desde Madrid a París vía Hendaya, infinitamente más barato que a través de Barcelona.Tiré algunas fotos a la pantalla que van señalando la velocidad pero me ha sido imposible encontrarlas,de modo que solo tengo mi palabra.Seguiré buscando.
#6 He encontrado esto en pruebas TGV,570 km/h:
#5 Yo no lo he visto pasar de n304 Km/H y a partir de Burdeos
#5 Invent
luego en servicio los limitarán a 30 y 50 km/h para no atropellar aves.
Vaya curvas se gastan, ahí no va a esa velocidad ni loco. Hasta echa humo la catenaria.
#19 Seguramente sea humo y no el rocío/escarcha de esos lares que suelen ser frescos.
Pena que la estación a la que ha llegado ese tren de pruebas ha pasado de estar muy céntrica a estar absurdamente lejos. Es curioso que se gaste dinero en acortar los tiempos de los trayectos para que luego (al menos en este caso en concreto) se pierda ese tiempo y más aún en llegar al centro de la ciudad.
#69 Es mejor mantener las estaciones vacías, así no se ensucian y están como el día que la inauguró el politicucho de turno.
agarrame el cubata...vale cierro al salir...se abre para adentro no??? valeeeee
me gustó mucho.
Yo sólo soy un marmolista, pero si talgo, está en Alemania, con siemmens allí, es que son muy competentes, tanto que no les queda más remedio que contratarlos, así que deben de ser muy buenos.
Luego llegas a la ciudad y todo se mueve a 30 km/h
Un puto capctcha para leer la noticia? Que le den a la pagina
Mientras en explotación no se ahorren costes en seguridad...
Cada vez bailan mas rápido los argentinos estos.
Lo importante es que llegue o salga de Madrid.
#70 ¿Acaso hay algún lugar más en
Españael mundo?"Línea Madrid-Burgos" , dice. Cuando en realidad es un rodeo de puta madre. . La verdadera línea Madrid-Burgos lleva años olvidada.
Mola ver tecnología española en los titulares.
No me cabe duda de que más deprisa significa más caro. Hay que buscar un equilibrio entre coste y beneficio.
#9 Al comienzo.
Que bien, trenes muy rápidos y muy caros uniendo Madrid con el mundo!
¿Sigue siendo tecnología 100% española?
#77: No, aunque el modelo Pato tampoco lo era (la tracción era de ADtranz, más tarde comprada por Bombardier), en este tren mucha tecnología es Talgo, pero la tracción ahora creo que es de ABB (por la Wikipedia parece que solo es el prototipo) y un sistema para posicionar las cajas es de Liebherr (el Talgo Pato no tenía esto).
https://es.wikipedia.org/wiki/Talgo_AVRIL
Según la Wikipedia el modelo actual tiene motores austriacos TSA (Traktionssysteme Austria):
https://tsa.at/en (Primera vez que oigo hablar de esta empresa, a ver si son tan buenos como los de otros fabricantes )
Aquí hay una lista de fabricantes:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_traction_motor_manufacturers
Y ojo, que una cosa es el motor y otra los transformadores eléctricos que le dan corriente, y ojo, que una cosa es el aparato y otra los semiconductores que hay dentro, que lo mismo pueden ser de Infineon, o sea, el "rival" Siemens. Hay unos decodificadores para trenes en miniatura (para darles control digital y sonido) que tienen en la PCB algún componente de Infineon y uno piensa... "mira, como los trenes de verdad".
Luego están todos los sistemas informáticos internos, que ahí puedes tener un montón de fabricantes asiáticos.
Hoy en día es difícil tener un tren donde solo participe una empresa en su construcción.
#86 Añado: me acabo de enterar de que Bombardier (la división de transportes) ahora es de Alstom y con sede en Berlín:
https://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Transportation
#86 después de leerte me parece que mi pregunta era ingenua, de no tener en mente como funciona realmente el diseño y la fabricación de un vehículo como ese.