No es una prohibición, pero de facto podría suponer el fin de los motores de combustión. Para 2025, la Unión Europea planea la implementación de Euro 7, su nueva normativa de emisiones para la homologación de coches.
Todos sabemos como funiconan los politicos europeos, donde "dije digo digo diego" y "si, pero..." asi que tras estas declaraciones catastrofistas de los fabricantes hay otra realidad oculta; el motor de combustion clasico no tiene mas recorrido y no les sale rentable. Tras 40 años con los mismos diseños ya no da beneficios millonarios, con optimizaciones con trampas las que querais pero les estan pillando en muchas, asi que hay que jugar al rediseño rompedor o no hay nada que hacer a largo plazo para mantener el chiringuito.
A nivel tecnico lo ideal seria encontrar nuevos prototipos de microgeneradores electricos, ya sea el doble piston horizontal, el rediseño del rotativo o cualquier otra cosa, siempre que sea algo que funcione para ponerlo de auxiliar a baterias de nueva generacion. Sin embargo esto cuesta una fortuna y es un riesgo, cualquiera puede venir con una innovacion y romper el mercado dejando obsoleto ese nuevo diseño, asi que se van a sentar a mirar quien se gasta el pastizal en i+d sin arriesgarse. Compraran diseños, seguiran la corriente y se quedaran atras esperando que sea otro el que innove y se lleve el tortazo.
#8 Si, pero estan muy verdes, esos "generadores electricos a gasolina" que llevan son todo "diseños antiguos", notese las comillas. Nos falta un generador portatil de nueva generacion destinado especificamente a cargar baterias que nos permita dar ese pequeño salto tecnologico que los vehiculos electricos necesitan.
#10 Eso es otro tema, un problema estructural del sistema capitalista-consumista que nos llevara a la autodestruccion con el que estoy deacuerdo.
No se puede producir, consumir y aumentar los beneficios indefinidamente.
Con lo mal que lo están pasando los fabricantes de coches, igual podrían aflojar o ralentizar la puesta en marcha de este tipo de medidas. Hay muchos puestos de trabajo en juego.
De los 60 y 80 mg/km para los coches de gasolina y diésel, respectivamente, se plantea una limitación de 30 mg/km y de 10 mg/km para nuevos modelos.
Joder, xataka, ni las unidades pones...
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Todos sabemos como funiconan los politicos europeos, donde "dije digo digo diego" y "si, pero..." asi que tras estas declaraciones catastrofistas de los fabricantes hay otra realidad oculta; el motor de combustion clasico no tiene mas recorrido y no les sale rentable. Tras 40 años con los mismos diseños ya no da beneficios millonarios, con optimizaciones con trampas las que querais pero les estan pillando en muchas, asi que hay que jugar al rediseño rompedor o no hay nada que hacer a largo plazo para mantener el chiringuito.
A nivel tecnico lo ideal seria encontrar nuevos prototipos de microgeneradores electricos, ya sea el doble piston horizontal, el rediseño del rotativo o cualquier otra cosa, siempre que sea algo que funcione para ponerlo de auxiliar a baterias de nueva generacion. Sin embargo esto cuesta una fortuna y es un riesgo, cualquiera puede venir con una innovacion y romper el mercado dejando obsoleto ese nuevo diseño, asi que se van a sentar a mirar quien se gasta el pastizal en i+d sin arriesgarse. Compraran diseños, seguiran la corriente y se quedaran atras esperando que sea otro el que innove y se lleve el tortazo.
#4 Nissan micra y BMW i3 ya lo tienen en pwer no se que y de rango extendido respectivamente
#8 Si, pero estan muy verdes, esos "generadores electricos a gasolina" que llevan son todo "diseños antiguos", notese las comillas. Nos falta un generador portatil de nueva generacion destinado especificamente a cargar baterias que nos permita dar ese pequeño salto tecnologico que los vehiculos electricos necesitan.
#4 La respuesta es más sencilla que esa y nos va a afectar bastante más profundamente
https://amzn.to/3qYzdVn
#10 Eso es otro tema, un problema estructural del sistema capitalista-consumista que nos llevara a la autodestruccion con el que estoy deacuerdo.
No se puede producir, consumir y aumentar los beneficios indefinidamente.
El fin de los motores de combustión... sin ayuda eléctrica. Es decir, que se seguirán vendidiendo.
Con lo mal que lo están pasando los fabricantes de coches, igual podrían aflojar o ralentizar la puesta en marcha de este tipo de medidas. Hay muchos puestos de trabajo en juego.
De los 60 y 80 mg/km para los coches de gasolina y diésel, respectivamente, se plantea una limitación de 30 mg/km y de 10 mg/km para nuevos modelos.
Joder, xataka, ni las unidades pones...
VolksWagen lo tiene solucionado desde hace muchos años.
Yo me pregunto ¿Caminar o la bicicleta cumplen la Euro7? ¿Cuanto CO2 por kilómetro emite un humano?
#6 De seguro mucho menos que la gasolina.