El mítico deportivo español alcanzó un precio en la subasta de 880.000 dólares, lo cual no nos extraña si tenemos en cuenta que se trata de uno de los solo 84 coches de la marca española que se fabricaron. Además de deleitarnos con su estilizada figura de genes españoles, es hora de saber cómo un coche español ha acabado al otro lado del mundo. Un ejemplar único.
#4:
Pues la historia de curiosa no tiene nada: lo compra un americano en España y cuando decide volver a los estados unidos se lo lleva.
Curiosísima, sí... jamás lo hubiese imaginado
#5:
La verdad es que debía ser una época cojonuda, nos quejamos pero debió ser cojonuda. Una España en la que un soldado extranjero se puede comprar un deportivo.
A veces me molaría que volviérais todos al Franquismo, autarquía, bloqueo internacional, puertas cerradas, vuelta a los chavos y las pesetas... y luego llegar yo en agosto con mis libras esterlinas.
Me iba a poner las botas. Pisazo en Calle Colón de Valencia, chalet de lujo en Altea y deportivo de la SEAT edición limitada de 80 modelos para ir de un sitio a otro. Y todo por unas... veinte mil pelas, pongámosle.
Lo pienso y se me levanta el brazo derecho él solo.
#6:
#4 un clickbait en toda regla, me arrepiento de haberla meneado
#4 Creo que en este blog abundan los tocapelotas. A no que hay que usar el vocabulario internetero, ¿trolls? ¿Microblogers? Ufff no, no es eso, pues.... TOCAPELOTAS
La verdad es que debía ser una época cojonuda, nos quejamos pero debió ser cojonuda. Una España en la que un soldado extranjero se puede comprar un deportivo.
A veces me molaría que volviérais todos al Franquismo, autarquía, bloqueo internacional, puertas cerradas, vuelta a los chavos y las pesetas... y luego llegar yo en agosto con mis libras esterlinas.
Me iba a poner las botas. Pisazo en Calle Colón de Valencia, chalet de lujo en Altea y deportivo de la SEAT edición limitada de 80 modelos para ir de un sitio a otro. Y todo por unas... veinte mil pelas, pongámosle.
Lo pienso y se me levanta el brazo derecho él solo.
#24 Había dos tipos de deportivos, por cilindrada, en Europa los 6 cilindros en linea de 4 a 6 litros y los multicilindro.
El Ferrari llevaba un precioso Colombo: https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_Colombo_engine con más cilindros a igual cilindrada pero menos compresión y con años de experiencia en carreras mientras Pegaso no tenía experiencia.
Muchas empresas grandes tienen problemas con ese tipo de motores, le pasó a Subaru, Isuzu, Lamborghini y Pegaso fue en su momento el coche de calle más rápido para ser superado por uno más caro y con un avance tecnologico como la inyección directa.
#13 mérito del carrocero, el Touring más habitual sigue siendo elegante, no como este(que también a saber lo que costaría), pero es un calco británico y el Z-102 Cúpula, entre más feo que pegar a un padre y más feo que insultar a un padre según quien lo carrozara.
Deberían explicar qué pasó para que pararan la producción despues de 84 coches, supongo que por el colapso económico de la autarquía, pero me he quedado con la intriga.
Es simple. Esos coches costaba hacerlos tres o cuatro millones de pesetas de la época y se vendían por la décima parte (que era un pastizal, por otra parte) Era cuestión de prestigio.
Lo curioso es que un sueldo de coronel (de intendencia, eso sí) diera para comprar un coche así. Y en la época sería comandante como mucho.
#14 muy cierto, se vendían a pérdida. También lo era que dieron muchos problemas técnicos y mecánicos y que no iban ni mucho menos tan bien en carretera como los de otras marcas deportivas con más solera y experiencia.
Por eso muchos se revendieron prácticamente a precio de chatarra, pues no había mecánico que le supiera meter mano a eso y no digo nada de los repuestos habida cuenta de que había muchas diferencias de motorización y carrocería entre las pocas unidades que se hicieron...
No fue hasta muchos años más tarde que se empezaron a revalorizar con la moda de los coches viejunos de cortas series que mereció la pena invertir en restaurarlos y venderlos, simple ley de oferta y demanda y algo de aura de por medio...
No sé yo si en esa época un Ferrari te aguantaría 10.000 kms sin pasar por el taller. Aunque claro, con 84 unidades vendidas y talleres acostumbrados a ... nada (el 600 es posterior) es coche no es más que un seguro de problemas. Aunque quien se gastara en un coche el precio de dos pisos por aquel entonces, seguro que tenía alguno más.
Comentarios
Pues la historia de curiosa no tiene nada: lo compra un americano en España y cuando decide volver a los estados unidos se lo lleva.
Curiosísima, sí... jamás lo hubiese imaginado
#4 un clickbait en toda regla, me arrepiento de haberla meneado
#4 Creo que en este blog abundan los tocapelotas. A no que hay que usar el vocabulario internetero, ¿trolls? ¿Microblogers? Ufff no, no es eso, pues.... TOCAPELOTAS
La verdad es que debía ser una época cojonuda, nos quejamos pero debió ser cojonuda. Una España en la que un soldado extranjero se puede comprar un deportivo.
A veces me molaría que volviérais todos al Franquismo, autarquía, bloqueo internacional, puertas cerradas, vuelta a los chavos y las pesetas... y luego llegar yo en agosto con mis libras esterlinas.
Me iba a poner las botas. Pisazo en Calle Colón de Valencia, chalet de lujo en Altea y deportivo de la SEAT edición limitada de 80 modelos para ir de un sitio a otro. Y todo por unas... veinte mil pelas, pongámosle.
Lo pienso y se me levanta el brazo derecho él solo.
#5 Jajajaja,no hace falta que levantes nada,con jurar la Constitución basta.
El coche es una maravilla.
#3 El coche es bonito, que no una maravilla.
#3 Sí que lo es, me recuerda al Volvo P1800:
Aunque debo reconocer que el Volvo me gusta más
Este coche en concreto tiene hasta su propio modelo a escala:
#7 le han puesto el techo plata.
Pegaso siempre ha volado muy lejos
#24 Había dos tipos de deportivos, por cilindrada, en Europa los 6 cilindros en linea de 4 a 6 litros y los multicilindro.
El Ferrari llevaba un precioso Colombo: https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_Colombo_engine con más cilindros a igual cilindrada pero menos compresión y con años de experiencia en carreras mientras Pegaso no tenía experiencia.
Muchas empresas grandes tienen problemas con ese tipo de motores, le pasó a Subaru, Isuzu, Lamborghini y Pegaso fue en su momento el coche de calle más rápido para ser superado por uno más caro y con un avance tecnologico como la inyección directa.
Relacionada -> La historia de Pegaso, el Ferrari español que nació y murió a los pies del Régimen
La historia de Pegaso, el Ferrari español que naci...
elconfidencial.comEl coche es precioso
#13 mérito del carrocero, el Touring más habitual sigue siendo elegante, no como este(que también a saber lo que costaría), pero es un calco británico y el Z-102 Cúpula, entre más feo que pegar a un padre y más feo que insultar a un padre según quien lo carrozara.
#15 El coche de Homer.
Menos mal que el generalisismo paró las ansias pecaminosas de construir coches como los italianos.
Lo que no entiendo es por qué dice que los compradores segundo y tercero eran más españoles que el primero.
Deberían explicar qué pasó para que pararan la producción despues de 84 coches, supongo que por el colapso económico de la autarquía, pero me he quedado con la intriga.
#10
Es simple. Esos coches costaba hacerlos tres o cuatro millones de pesetas de la época y se vendían por la décima parte (que era un pastizal, por otra parte) Era cuestión de prestigio.
Lo curioso es que un sueldo de coronel (de intendencia, eso sí) diera para comprar un coche así. Y en la época sería comandante como mucho.
http://hemeroteca.sevilla.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/sevilla/abc.sevilla/1967/02/23/021.html
#14 muy cierto, se vendían a pérdida. También lo era que dieron muchos problemas técnicos y mecánicos y que no iban ni mucho menos tan bien en carretera como los de otras marcas deportivas con más solera y experiencia.
Por eso muchos se revendieron prácticamente a precio de chatarra, pues no había mecánico que le supiera meter mano a eso y no digo nada de los repuestos habida cuenta de que había muchas diferencias de motorización y carrocería entre las pocas unidades que se hicieron...
No fue hasta muchos años más tarde que se empezaron a revalorizar con la moda de los coches viejunos de cortas series que mereció la pena invertir en restaurarlos y venderlos, simple ley de oferta y demanda y algo de aura de por medio...
#20
No sé yo si en esa época un Ferrari te aguantaría 10.000 kms sin pasar por el taller. Aunque claro, con 84 unidades vendidas y talleres acostumbrados a ... nada (el 600 es posterior) es coche no es más que un seguro de problemas. Aunque quien se gastara en un coche el precio de dos pisos por aquel entonces, seguro que tenía alguno más.
#14 Creo que ya era coronel cuando lo compró, los jefes de intendencia vivían muy bien (a comisión de todo).
Creo que es la noticia que he visto que más rápido ha llegado a portada.
Seguro que el que lo compró en Madrid en aquellas fechas era una buena persona de familia honrrada