Timelapse de la construcción de 70 metros de túnel bajo autopista en un fin de semana.
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Pensando en obras que afectan a autovías muy transitadas, se me vienen a la cabeza varias obras por Cataluña que parece que nunca acabarán.
Ronda de Dalt: para ponerle techo a la ya semi-cubierta Ronda de Dalt en Barcelona, a la altura de la Vall d'Hebron. Llevan dos veranos, dos meses en cada uno, para construir unas columnas sobre la mediana. Esto, provocando tramos con curvas con límite de 80 a 40km/h en una de las vías más transitadas de la ciudad.
A-7 & A-2: puente de unión construido desde hace más de 6 años. Sin tramos de entrada y salida a las respectivas. Sin iniciar obras hasta hace dos años, cuando las empezaron, limitaron la velocidad de 120 a 80km/h, lo llenaron todo de color amarillo, y las paralizaron así.
C-58: Cuarto carril para incorporación y acceso a la altura de Badía dirección Barcelona. Entrada muy peligrosa directa a un tramo de 120km/h sin carril de aceleración, en un tramo de 500 metros donde el carril derecho se satura por el enlace a la A-7. Se iniciaron las obras hará casi un año, empeorando todavía más el carril de acceso y provocando un límite de velocidad más bajo que provoca más atascos. Paralizado desde hace meses.
B-40: tercer/cuarto cinturón de conexión de la provincia de Barcelona enlazando A-7 desde Granollers hasta la A-2 en Abrera. Desatascando mucho los nudos del Papiol y Cerdanyola, además de crear nuevas zonas alejadas de Barcelona óptimas para la logística y creación de grandes empresas. Se realizaron algunos tramos hace años, pero nunca se ha llegado a conectar nada relevante, incluso dejando túneles que han quedado bloqueados.
En Cataluña tenemos un problema con los peajes, pero ves que seguimos con una infraestructura viaria de hace más de dos décadas, cuando el número de vehículos se ha multiplicado muchísimo.
Luego uno ve como obras como la del vídeo se pueden realizar en 48 horas, y dan ganas de echarse a llorar.
#10 Totalmente de acuerdo! Eso sí es locura! El país donde se hacen obras programadas independientemente de que se necesiten o no, y que tardan más en preparar las obras que en hacerlas (allí no ponen conos) y encima curiosamente cuando pasas no hay nadie en la obra!!
#6 Lo del punte entre la A2 y la AP-7 lleva casi 10 años! yo creo que si me hubiera ido de voluntario en horas libres ya lo hubiera acabado...
#22 El país entero. Es muy difícil hacer más de 200 km por autopista sin toparse con un tramo en obras en el que como dice #13 seguramente no haya nadie trabajando.
#13 En las obras de ese puente entre A2 y A7 cada dos o tres años, normalmente en elecciones, Fomento anuncia que se retoman las obras, aparecen un par de excavadoras, se tiran allí un par de semanas haciendo un par de agujeros y se van. Llevamos 12 años así.
Es una obra vital para el área metropolitana de Barcelona y se calcula que desde el primer día ya pasarán por él 40.000 vehículos al día de media. Pero tenemos los intereses en contra de Fomento que no quiere invertir nada en Cataluña y Abertis que perderá muchos ingresos del peaje de Martorell. Demasiado poder en contra.
Eso no es un túnel.
#5 Efectivamente, es un paso inferior.
#5 Eso mismo venía a decir, de tunel tiene más bien poco, la complejidad de hacer un tunel no te la sacas en 2 noches, con una TBM funcionando 24h/s no se si te daría tiempo hacer esa distancia
#29 Aquí dejan bien "clarito" qué es. Con explicaciones técnicas del ingeniero responsable.
https://www.rijkswaterstaat.nl/nieuws/2016/05/rijkswaterstaat-en-heijmans-aan-het-woord-over-de-onderdoorgang-onder-de-a12.aspx
cc: #5 , #26, #36
-> Traducción fusilada con Google translate:
"Rijkswaterstaat y Heijmans hablan sobre el paso subterráneo bajo la A12
Publicado en: 25 de mayo de 2016- Última actualización: 25 de mayo de 2016 13:24
Simultáneamente con la ampliación de la autopista A12 entre Ede y el cruce de Noordoord, Rijkswaterstaat está construyendo un paso subterráneo bajo la A12 a petición y a expensas del municipio de Ede.
Heijmans combinó este trabajo durante el cierre del fin de semana del 20 al 23 de mayo con la renovación de la superficie de asfalto y la demolición del antiguo viaducto en la N224. Esto limitó la molestia para los usuarios de la carretera y los residentes locales.
Rens Pundke, gerente técnico de Rijkswaterstaat, habla sobre este proyecto especial: "Aunque este proyecto produce los ahorros necesarios al realizar simultáneamente obras viales, también hubo aspectos que dificultaron la construcción del paso subterráneo durante la ampliación".
En fase
Pundke: 'La realización del paso subterráneo se llevó a cabo en diferentes fases. En la primera fase, la primera parte del paso subterráneo se realizó en el lado norte de la A12. Cuando esta parte se completó a mediados de abril de 2016, la calzada norte de la A12 se reubicó y el tráfico condujo sobre un 'bypass' temporal sobre esta sección del túnel. Al mismo tiempo, se construyó una segunda sección de túnel en el lado sur de la A12, junto a la autopista. Debido a que casi no hay espacio en el carril sur de la A12 para desviar el tráfico, Heijmans ha optado por construir este túnel junto a la autopista '.
En un fin de semana, la A12 (dirección Arnhem) tuvo que romperse y la parte del túnel se trasladó a su ubicación definitiva porque la A12 tenía que estar disponible nuevamente para la hora punta del lunes por la mañana '.
Trabajo problemático
Erik Buitink, líder de disciplina Civiel en Heijmans: 'Hubo varios aspectos durante este proyecto que hicieron que el complejo construyera el paso subterráneo durante la ampliación. Por ejemplo, casi no hay espacio en el lado sur del paso subterráneo para desviar temporalmente el tráfico sin causar interrupciones adicionales al usuario de la carretera, para que la ubicación esté disponible para la construcción en el sitio. El gran moot deslizante del paso subterráneo se construyó completamente junto a la carretera existente. Nunca antes Heijmans había cambiado una estructura de hormigón tan grande a su ubicación final. Además, deslizarse en una esquina era realmente un trabajo desafiante e interesante ".
Sin embargo, Rijkswaterstaat y Heijmans han logrado realizar este difícil trabajo y obtener nada menos que 3,600 toneladas de concreto en el lugar correcto en solo 15 horas.
Heijmans está trabajando actualmente en la finalización del paso subterráneo. Al construir este paso subterráneo, se evitará que el A12 tenga que ser desmantelado en el futuro y nuevamente habrá una molestia para los usuarios de la carretera y los residentes locales.
En relación con la seguridad, no fue posible seguir de cerca el trabajo."
#39 Bueno, estas dos últimas líneas, si no son error de traducción, son un poco acongojantes.
peeo bueno, el vídeo queda chulo 😎
#5 ...es una estación espacial.
Da la vuelta, Chewie!
#29 también
#5 y tampoco lo han construido, sólo lo han colocado, ya estaba construido
No es en espanistan porque estan todos trabajando
#3 y porque tardan menos de 10 años
#8 me da que los túneles de por ejemplo la A6 no tardarían un fin de semana.
#3 Un respeto para España que nade se ha metido con tu país
#3 Si. Lo mismo dicen en Reino Unido. Parece que en todos los países dicen las mismas cosas.
#16 Y en Reino unido con bastante más razón. He trabajado en la construcción en muchos países y no he visto jamás el nivel de burocracia redundante y cantidad de puestos inútiles y duplicados como en RU.
#16 No conozco ningún país que no se queje de lo mismo. Y todos hacen el mismo chiste..
Es algo más del sector en sí.
#3 ni Cataluña, porque no tiene peaje
#3 Como nos gusta presentarnos como los tontos de la fiesta.
Con ese complejo deberías ir más al fútbol a chillarle al árbitro.
un poco antiguo no? en Holanda entre Arnhem y Ede a finales del 2015. Aun asi , digno de ver.
#2 Qué más da que no sea de ahora?
#42 Por bastante menos han votado "antigua" , solo lo comentaba. A mi me parece interesante.
Visto en reddit : https://www.reddit.com/r/oddlysatisfying/comments/9tk1jb/70_meter_tunnel_under_a_highway_in_a_weekend/?utm_source=reddit-android
En mi pueblo están tardando 20 años, el time-lapse se les ha quedado sin cinta. Empezaron el 'bujero con herramientas de sílex
Pardillos. Aquí en Sevilla estamos esperando el túnel de la SE40 desde el 2014. Pero verás como una vez nos pongamos en 5 minutos.... https://sevilla.abc.es/sevilla/sevi-tuneladora-se-40-lleva-seis-anos-guardada-nave-coria-201809182142_noticia.html (no os asustéis porque la tuneladora lleve 6 anos....)
#9 Es procrastinación. Los operarios de la tuneladora están en Meneame.
#31 Pues yo no sé qué creer, pero puede que sea cierto que hay una persona con contrato para manejar esa tuneladora desde que se compró, cobrando un sueldo mensual a la espera de que pueda empezar a trabajar...Así que desencaminado no andas.
No puedo evitar acordarme de los Curris de Fraggle rock cada vez que veo a los holandeses haciendo obras. 😁
#7 Una pena que corten justo cuando empiezan a retirar parte de las tablestacas. Se un poco la secuencia al final para las últimas, pero es una operación que me interesaba.
Yo creia q eran chinos o japoneses
eso aqui en españa no pasa por que todas las obras llevan ya por defecto un sobrecoste y las empresas concesionarias lo saben, una vez empiezan las obras , las paralizan al poco tiempo para decir que van a costar mas y hasta que no renegocian el contrato con el estado, se quedan paradas.
Ese cruce en dos años con problemas de asentamientos en el firme de la autovía. Si no dejas que el terreno se compacte, lo hará paulatinamente y ambos lados del marco rígido aparecerán grietas
#30 Si han pasado bien el rodillo, y el material es bueno, no tiene por qué fallar el asentamiento.
En España hay una obra "parecida" que están haciendo ahora mismo, en las obras del AVE, en el puerto de Padornelo, el AVE pasa justo debajo de la vía antigua, aún en uso (desde donde hice la foto) en la salida de un túnel, y lo que se está haciendo es mover el marco rígido (cajón hincado) por las noches y así no ha habido que interrumpir el tráfico.
48h el 'túnel' en un sentido de circulación de la vía. Falta el otro, no?
aun así, es espectacular. Digno de una congregación de jubilados para comentar la obra durante su ejecución.
Aquí llevan 9 años con el soterramiento del tren Feve, y ahora han puesto un nuevo plazo para estar dos años más. 3km de soterramiento no os vayáis a creer que es más.
He visto hacerse autopistas de cientos de kms más rápido ....
Los comentarios son para partirse...
Un noruego quejándose de que tardaron un mes en hacer una rotonda...
Rotondas a nosotros.
Y lloviendo
Es flipante. Cómo se nota que es un país muy capitalista y que las cosas van bien, rápido y en serio.
Los que decís que en España las obras son lentas es que no conocéis Alemania.
#10 ¿Hamburgo?
#22 Pues anda que Colonia...
Pensando en que sería en España pensaba que el time elapse era de 2 días.