Hace 2 años | Por Izaga a hibridosyelectricos.com
Publicado hace 2 años por Izaga a hibridosyelectricos.com

Una pequeña brida es la causante de tamaño presupuesto. Al romperse la pieza la batería empieza a perder el refrigerante, y por lo tanto el Model 3 da diversos fallos. Ante este problema el taller de Tesla certifica que es necesario el cambio completo de las baterías, por el módico precio de 16.000 dólares. Ante esto, nuestro protagonista se pone en contacto con su seguro, el cual se lava completamente las manos.

Comentarios

D

#5 Es segura esa reparación?
Entre los cuñaos, que no tienen ni pajolera va esta noticia.
Conozco de apaños en los coches para multitud de cosas
Chapuzas las llaman.
Muertos de hambre los llamo yo.

kwisatz_haderach

#93 ¿has visto la reparación? es sustituir un raccord de entrada de agua que enfría las baterías y en taller oficial querían cambiarle TODO EL BLOQUE DE BATERIAS. Es como en Apple, se te rompe el conector de batería y en vez de que un técnico lo suelde nuevo, ellos prefieren cambiarte toda la placa (y cobrártela), por que es mas eficiente en su cronograma (cambiar una placa, 10 minutos, re-soldar un conector, 1 hora).

D

#98 No he visto la reparación, tu tampoco, cuñado.
En el taller donde trabajo llevo las garantías. Cuando se cambian ciertos elementos, se cambian otros asociados.
Cosas que ni imagináis.
Este es el típico equivalente al "sujeté el motor del 850 con alambre y llegué perfectamente al pueblo/playa".

n

#100 Ja Ja ja ja, Tú eres de esos que cuando vas al taller con el coche se inventan 1000 historias, Fui con mi nissan 350 a cambiar bujias, en la Nissan me presupuestan 540 euros, por cambiar 6 bujías, les digo eh, que las ponéis de oro, ,me sueltan, no es que hay que desmotar toda la admisión, cambiar arandelas, junta etc, quitar la barra de torretas.. cada bujía son 56 euros y además son 2,5 horas de mano de obra, aun así es caro de narices
Lo hice yo, le puse las mismas bujías pero por 28 euros cada una, no necesité desmotar toda la admisión, ni cambiar absolutamente nada, y por supuesto no toqué la barra de torretas, me llevo 2 horas, y no soy mecánico...
A ver, que nos conocemos, que es lógico que cuando veis a un cliente le intentéis sacar de todo, por suerte los talleres que hacéis eso son pocos.

D

#100 Volkscancer eh? Te pega. Con esa pedantería y aires de superioridad... Pufff, que tufo...

Por cierto, al logo de VW le has recuperado la forma de engranaje del Nationalsozialistische Arbeitsfront, eh? La nostalgia os puede.

l

#93 El taller tiene un seguro de responsabilidad civil.
#5 Para evitar esos abuso, se deberia evitar el saboteo a la competencia.
Por ejemplo, los protocolos que tiene un llave que te puede valer 600€. Si hubiese competencia el precio se ajustaria a la realidad, si solo se puede comprar a marca ponen el precio que les permita su verguenza.
Con competencia y caracteristicas publicadas te podria hace un llave con precio ajustado, ademas un llave que solo abra, que tenga funcion de busqueda por si la pierdes y puedas encontrarla siguiendo la señal, una llave que te abra varios coches y de distinta marca e incluso el garage y el portal de casa si tiene el sistema adecuado.
Solo tocando la llave, pero se podria hacer que suba las ventanillas al cerrar o tenga un modo Valet, con menos prestaciones.

Y todo igual con el coche de arriba abajo.
Se deberia hablar de formas de fomentar la competencia real que ayuda a las empresas pequeñas que pueden hacer piezas( en España tenemos muchoa industria auxiliar de automocion), al consumidor y al ambiente reutilizando y generando menos desperdicio.
Es posible que tuvieses que desechar un coche porque el fabricante no diese llaves de arranque, porque el sistema va a la centralita.
#98 #2 para eso que te cambien el coche entero que una reparacion nunca queda igual....
Al final entorpeciendo la reparabilidad, los fabricantes ganan mas y pierden todos los demas, usuarios, medio ambiente, empresas pequeñas.

#117 Hay cosas que tienen cierta logica, pero como intentan meter miedo injustificado para cobrarte mas, nunca te puedes fiar es la justificación es real.
En revisiones gordas, ya que cambias amortiguadores, puedes cambiar los guardapolvos de las homocineticas. O si sacas el motor y hacer reparaciones antes de que toque, como la bomba de agua, el embrague, etc, porque ahorra manos de obra.
Pero con esa escusa, te hacen trabajos innecesarios que pueden generar un problema en algo que funcionaba hasta que se toca. Siempre que manipulas es un riesgo.

En un foro BMW no vendia el restificador del alternador. sino el alternador entero. Cuando el rectificador se puede cambiar mas facil y requiere menos estock y puede valer para mas modelos.
Es un sobrecoste injustificado.

o lo que es lo mismo: eres un puto cambiapiezas que no tiene ni pajolera idea de reparar algo... Prueba y ensayo con partes completas del bloque a reparar, cobrandoselo al cliente..
Eso es otra ventaja. Cuanta menos cualificación, los trabajadores son mas sustituibles y pueden exigir menos. Ademas se ahorra mano de obra y trabajadores y cobra comision de la pieza.
Por otra parte perjudica la distribuicion de la riqueza y favorece enriquecer al ¿fabricante? o la marca. A lo mejor lo compra barato al fabricante y luego la vende cara.


#130 Estaria bien poder reutilizar recambios entre modelos. Porque se puede dar el caso de que no puedas reparalos por una pieza propietaria.

gale

#93 ¿Muertos de hambre?!

D

#99 Si hiciera una lista alucinariais:
Los amortiguadores fugan: bah! Limpialos bien que me voy directo a la ITV, de aquí a allí no da tiempo a que pierdan, se manchen y se note.
Que yo voy bien así! Que solo hago ciudad.

anv

#93 He mirado el video y queda bastante claro que la reparación es trivial. En el video explica que los tubos no llevan presión así que es incluso más sencillo que reparar la fontanería en una casa. Los tubos se enganchan con la mano simplemente. De hecho, cobrar 700 dólares por eso es un robo.

Aquí la reparación completa a partir del minuto 14:



Unas cuantas capturas:

M

#5 recordemos que el lavado de cerebros que nos estan dando es por la ecología del coche electrico.. el derecho a reparar no existe.

sad2013

#5 joer, vaya ejemplo has buscado!

D

#5,normalmente si te ponen clavos note ponen escayola. Lo digo por experiencia de hace unos meses.

D

#5 Es como si se te fracturas un fémur que te has implantado quirúrgicamente y está hecho de diamante, para ponerlo en contexto correcto. Aquí la cuestión es que un tesla es un coche de ricos, que está al alcance de alguien de clase media siempre y cuando haga un importante esfuerzo, pero que no deja de ser un producto de lujo. Si te compras un coche eléctrico marca Opel o Renault no tendrás estos problemas porque están orientados a usuarios con rentas mas bajas. Un tesla está concebido para alguien que le cuesta cero pagar esos 16000 euros y llevarse de paso una batería nueva.

mierdeame

#5 A mí me recuerda a lo de las tiendas de Apple, que por un conector con un pin doblado te dan un presupuesto que es casi un ordenador nuevo.

marraski

#5 lo que me faltaba.... Coches con suscripción de por vida ... O me dejas sablearte o dejas de usar determinadas cosas de tu vehículo pagado y con factura.....
Eso me recuerda a otra gran compañía sableadora con manzana mordida en el logo... Que también acarrea una gran legión de Fanboys....
Sinceramente no creo que me vean por uno de sus concesionarios.. con mi vehículo en cuanto se acabó la garantía las revisiones y averías van a cualquier otro taller.... Van a sablear a su abuela

ThePetersellers

Normal y habitual en casi todos los concesionarios.

I

#1 Si, bueno, yo había experimentado doblar (o triplicar) el precio de las piezas, aduciendo que si recambio original de la marca, etc.... pero 24 veces más.....Como dice la noticia, es que te compras otro coche por ese precio...

D

#2 En este caso no es multiplicar el precio de la pieza. Se trata de que se ha roto una parte de un componente del coche y de que Tesla solo le vende el componente entero (en este caso, la batería).

m

#24 #7 en Peugeot si tienes un golpe que le dé a la batería, por mínimo que sea, el perito da el coche como siniestro.

D

#43 Este Corvette lo declararon siniestro por una grieta en el chasis.

D

#43 #52 vivimos en una sociedad estúpida... Te compras una maquina de decenas de euros y como haya algo fuera de lo normal... Lo quieren darlo por perdido.

D

#55 decenas de euros? Pasame el enlace que quiero un coche de ese valor!

AlvaroLab

#65 diez mil decenas de euros, en concreto

D

#65 Te pasaría el enlace del Toys us R pero quebraron

Ahora, en serio , un pequeña gran errata lol #71

l

#55 En realidad es un sistema en el que unos consiguen aprovecharse de los otros y el sistema no ha conseguido que la fuerzas se compensen. La publi sirve a quien le paga, la solución seria que los usuarios pagasen la publicidad.

#81 Si fueses un concesionario y lo hubieses puesto en la publi, te ibas a C****
#24 #126 No conocia ese youtuber, debe ser muy cualificado, pero si puedes usara uno menos cualificado es mas sustituible y rentable, como digo en #157
#60 A Saul Lopez le costo 7600€ arreglar las puertas abolladas en Paris. Por cierto el alumnio hace efecto abrelatas con mucha facilidad.
En km77 un rasguños 1000€
https://www.autobild.es/noticias/cuanto-cuesta-arreglar-aranazo-tesla-model-s-289097

briarreos

#65 hombre, un millón de euros son decenas de euros. Cien mil decenas, de hecho

Kleshk

#43 Tio, es un Peugeot... a la mínima desguace

(salgo corriendo ante los votos negativos de los fans de peugeot lol )

m

#56 Deberías ir al infierno y que tu castigo sea conducir todos los días un Peugeot 106.

Kleshk

#68 Si es la versión Rallye... voy

Caballero_Caballa

#68 lol A veces saco mi peugeot 505 del 81 de paseo.

r

#68 yo tuve uno de carburador iba de cine y gastaba muy poco a veces no arrancaba bien y tenía que aparcar por la noche cuesta abajo para lanzarme y arrancarlo

M

#43 ¿Dónde hay que pegarle para que te lo den por diestro?

DangiAll

#24 Rossman esta haciendo un gran trabajo evidenciando las miserias de Apple en cuanto a su politica de reparaciones, que basicamente se resumen en te hago un descuento y te vendo uno nuevo.

D

#24

Hablando de portátiles mi empresa tiene un acuerdo con HP. Yo he tenido la mala suerte porque me han cambiado varios, pero es que no se cortan, o me dan uno nuevo o le cambian la placa por un mal contacto en el puerto DVI, todo ello es sin coste adicional porque lo incluye el contrato.

Vamos, que no es que no arreglen, es que solo saben cambiar piezas. O te vas al canal de SFDX show y te lo arregla de verdad (está ahora con una serie de vídeos arreglando gráficas jodidas) o a cambiara piezas a prueba y error.

Allesgut

#2 a eso se le llama hoy dia emprendedor y visionario lol lol

jacktorrance

#2 si tienes un Tesla no eres esa clase de tiesos que tienen que pedir un segundo presupuesto el protagonista de esta historia no merece semejante coche. Se lo deberían retirar y darle dos latigazos por semejante afrenta.

joffer

#60 Model 3, de tiesos newtech

o

#2 Es lo típico de Apple que se jode la pantalla y te intentan clavar 300e y el chino lo hace por 50

Nova6K0

#80 Y por eso les jode lo del derecho a la reparación, al menos aquí en Europa saben que no pueden conseguir nada.

Saludos.

Raimond

#80 Yo cambié una rótula de mi coche. En el concesionario me pedían hora y media de trabajo, yo lo hice en 15 minutos y no había visto una en mi vida

anv

#2 Realmente el que está doblando o triplicando el precio es el que cobra 600€ por cambiar una brida. Los de Tesla directamente no pensaban reparar nada. Simplemente iban a cambiar el pack completo de baterías. Es algo bastante usual.

Por ejemplo, lleva a reparar un ordenador al servicio técnico del fabricante: Directamente reemplazarán la placa madre completa. Total, el que paga es el cliente.

fugaz

#2 El problema no es ese.

El precio que pedía Tesla era por sustituir el pack entero de batería nueva, $16.000 con obra incluida, y sería un precio justo. ( precio explicado: https://www.findmyelectric.com/blog/tesla-battery-replacement-cost-explained/ ). El problema es que no hacía falta porque esa batería tenía solución.

El problema es que a veces lo que hay que enviar a un especialista, abrir, bucear, encontrar y arreglar lo roto, no cambiar el pack entero. Y el soporte técnico de Tesla (y otros concesionarios de muchas marcas) es muy de "cambiar la pieza entera".

mecheroconluz

#2 El "recambio original" de la marca es un cuento del concesionario porque te lo ponen en cualquier taller. Lo que pasa es que te lo tienen que poner como si ellos solos lo pusieran para poderte cobrar más.

r

#2 yo trabajé en una tienda de recambios repartiendo piezas alucinarias con la diferencia entre lo que le cobran al cliente y lo que pagan ellos, he llegado a ver diferencias del 90% cosas como el mecanismo de apertura de puerta (dos hierros cruzados) 570€ o un juego de arandelas para una bomba de agua de un range rover 50€ y muchas cosas más, es verdad que los coches eléctricos acabarán en parte con estos abusos puesto que llevan muchas menos piezas que se puedan desgastar o romper, pero obviamente también querrán sacar tajada de donde sea, los fabricantes de automóviles son unos estafadores.

I

#3 Yo creo que no debería, es una práctica casi monopolística, no?

H

#6 es monopolista y un abuso fragante al consumidor.

tranki

#34 Me encanta tu fina ironía

D

#47 Creo en ayudarnos entre todos, y así seguro que no se olvida de como se escribe

g

#13 Habemus otro caso de Impresoras HP y cartuchos de tinta...

subzero

#13 Me encanta el olor a Tesla por las mañanas...

anodino

#3 la Apple automovilística

D

#14 Porque el resto de fabricantes de móviles están encantados de repararte la placa base de sus dispositivos o de venderte los componentes de la misma. roll

KirO

#49 no sé de qué hablas, yo repare un Samsung el mes pasado en un servicio técnico no oficial al que me refirió el seguro. Tenían piezas originales.

E

#49 Lenovo te vende piezas sueltas para su línea profesional (ThinkPad Txx o Xyy) por eso muchos hackers los usan.

O

#64 #64 y dimos, si eres tan rico, qué haces en meneame?

Rubenhippy

#69 Mantener los pies en el suelo. No soy ni una fracción de lo rico que nos gustaría ser. Tengo que ir a trabajar todos los días. No soy rico, im no rich clap

Supercinexin

#64 Esas políticas son el sueño húmedo de cualquier empresario: venderte algo y hacerte pagar por todo después de habértelo vendido. Se inventó hace muchos años, Bill Gates lo puso en práctica a escala global y lo popularizó. Se llama "clientes cautivos".

Como digo, no es único de Tesla. Otras marcas de muchas otras industrias también lo hacen: los tractores John Deere van atiborrados de electrónica y sistemas propietarios y cerrados de la marca que hacen literalmente imposible cualquier reparación o mantenimiento fuera del servicio técnico, hay montones de noticias desde hace años sobre el tema, Apple tres cuartos de lo mismo, Monsanto se ganó la fama bien ganada haciendo lo propio con semillas de ingeniería genética propietarias que no sólo necesitaban de sus propios productos y pesticidas para vivir sino que además multaban por "robo" a los granjeros cuyos cultivos tenían la genética de las semillas de Monsanto sin haber pasado por caja.

Muy de capitalismo americano todo.

Y el bueno de Musk está empapado de esa escuela industrialista y dispuesto a explotar esas prácticas al máximo que se le permita.

D

#64

¿Hay que informar por el cambio de ruedas?

joffer

#15 Lo que quieren que es prácticamente lo que ya tienen es una compra+servicio obligado.

En resumen, te compras un coche y a partes pagas un alquiler. Y si dejas de pagar ese alquiler el coche que te has comprado o no es funcional o está muy limitado. El sumun de la gilipollez.

noexisto

#15 Creo que no sabes el tema de las ruedas. Búscalo porque es fácil de encontrar
Mira los extras que tiene cualquier Tesla y compáralo con las demás marcas
Bonus: 3% de interés el préstamo para comprarte uno. Al contrario del resto que viven de anunciar precios escandalosamente buenos sí…. Los financias con ellos (te sale siempre un coche de 20-25.000€ por 4-5.000 más)

ur_quan_master

#3 creo que desde hace años esta legislado que no te pueden obligar a pasar las revisiones en talleres de la marca para conservar la garantía.

Otra cosa son actualizaciones y el resto, que me imagino que no estarán contemplados.

Estamos frente al Apple de los automóviles.

Chimuelo

#3 Lo que mejor funciona en estos casos es que los usuarios les digamos, educadamente, que se metan sus coches por el culo y compremos coches de otra marca que no se comporte miserablemente.

Priorat

#58 Estaba pensando en esto. ¿Como han pegado la pieza? Imagino que con pegamento y que no se les ha ocurrido atornillarla. ¿Y si se despega y hace una supercarga? (Véase #67 )

Es que no hay por donde coger la queja.

D

#67 entonces tras tu explicación, los eléctricos ni son tan ecológico, ni son baratos, ni son fáciles de reparar como
nos venden.

A mi se me rompe una pieza del coche y no me tienen que cambiar el motor entero.

ǝʇuɐǝuǝɯxǝ

#67 Yo no voy a defender a nadie y tampoco se mucho del tema. Pero muchas veces las marcas no saben ni reparar los coches eléctricos. El otro día vi un video en Youtube muy curioso de un taller especializado en vehículos eléctricos.

DangiAll

#67 Realmente los incendios que se producen recargando las baterias de los electricos no suele ser por un problema en las baterias, sino por una falta de mantenimiento en el punto de carga del coche o del propio cargador.

woopi

#67 Pues conozco lo que son 1000A, tengo conocimientos de electrotecnia. ¿De verdad son capaces de llegar a esa intensidad durante la carga? No troleo, es por curiosidad... me resulta difícil de creer.

En cualquier caso pueden existir talleres igualmente que no sean chapuceros. Ahora te ocurre lo mismo, hay cantidad de equipos sofisticados en automóviles que empiezan a ser reparados por especialistas en cada una de las áreas (cambios, centralitas, baterías, etc...) No veo que el Tesla tenga una sofisticación tan elevada: baterías, sistemas de protección, refrigeración, etc. no es justificación de que no se puede hacer en un taller que no sea de la marca (ojo, eso no incluye un "chapucillas" que solo sabe cambiar el aceite, obviamente...) Pero bueno, da para debate. Saludos.

Razorworks

#67 Entiendo. ¿Y no crees que, con el único y legítimo propósito de las cosas se queden bien hechas y todo funcione con total seguridad no habría sido mejor que, directamente, le dijesen al hombre que se comprase un coche nuevo? Así no hay margen para que nada pueda salir mal.

Javier_Navarro

#67 puedo saber que seguro es? Tengo un eléctrico y me interesa

pawer13

#67 una batería de coche tiene muchas celdas. Si la batería ha sufrido un golpe, lo mismo toca cambiar algunas celdas y parte del "chasis" de la misma. Que te quieran cambiar toda la batería es una burrada tanto económica como ecológica. Hay talleres que son capaces de hacer esas reparaciones y conocen más el funcionamiento de los coches eléctricos que muchos talleres oficiales

amstrad

#67 La avería no es eléctrica y no estamos hablando de cambiar precisamente un inversor de potencia. Es una avería ridícula.

H

#67 pero chico tanto coche como cargador van protegidos termicamente para evitar sobrecalentamientos, me refiero a magnetos etc. De hecho el propio cargador y el coche están en comunicación ecualizando la carga de manera constante y la carga va por celdas no por la unidad entera por eso no se manejan amperajes tan bastos lol. NO HACE FALTA.

Nandete

#3 Pues ale, ya arreglado, que lo venda y se compre uno de combustion, que como experimento ha estado bien.

par

#90 Si, esto. Es lo que necesitamos, más coches de combustión.

Fer_3439

#3 En España hasta hace poco si no hacías las revisiones periódicas del coche en la casa perdías la garantía, pero después de batallas judiciales ya no es así afortunadamente y la garantía sigue vigente siempre que le hagas las revisiones, cambios de aceite etc en talleres certificados (no en el garaje de tu cuñado, claro)

N

#3 por aquí creo que había salido una ley para no estar obligado a pasar las revisiones en la casa y no perder garantías.

vorotas

#3 Eso ya se hace, mira todo el follón con los tractores en EEUU, sobre todo de la marca John Deere y los recambios y reparaciones fuera de sus canales oficiales.

H

#8 técnicamente. buena analogía.

l

#8 era lo mas logico. Yo tambien estuve desmontando el interruptor del ZX que tambien se enciede al despulsarlo y al final era que estaban fundidas las dos lueces de freno y paso la ITV asi. Tiene dos pares de posicion trasera y pensaria que eran las de freno. Ademas tenia una fundida de cada en cada lado.
Tampoco encontraban porque no arrancaba un prius. Hace falta pisar el freno para arrancarlo y al final era el interruptor de las luces.

Deberia haber notificado en garantia que el problema persistia y aunque haya pasado la garantia si descubres la solucion deberian cubrirtela.
#12 debe ser unos 3k€. La garantia cubre la bateria pero tambien puede fallar el inversor que vale casi lo mismo. En los foros https://mitoyotaprius.mforos.com/ creo que si ha fallado en garantia siempre se lo han cambiado, pero no estan obligados por contrato.
Hay que tenerlo en cuenta.

#63 En el foro de arriba tienens experiencias de usuarios, no de comerciales de la marca. En general se ahorra mucho un hibrido, pero si luego te viene un palo de xmiles , aunque compense duele bastante.

En KM77 repararon la bateria cambiando solo las celdas que fallaban.
#75 Por experiencias del foro de arriba cumplen con la garantia y mas ( invesores) en general. Pero es verdad que en una compra tan importante, deberia haber estadisticas de averias y demas para que se pueda tomar una inversion razonada.
Y los costes de las reparaciones, porque suelen tener unos precios sorprendentes.


#95 Un electrificado con motor no deja vaciar nunca la bateria del todo porque arranca el motor. Gestiona el solo la bateria y evita errores del usuarios como llenarla a tope o dejarla agotar del todo.
Todo tiene sus ventajas y desventajas.
#54 En un Toledo de la generacion Fea, le cambiaron unas cuantas veces el pulsador para abrir el porton. El original, fallaba, le puso uno microinterruptor tipico de electronica y no ha vuelto a fallar. Si es estandar es mas barato y duradero y fiable y probado, ¿por qué reinventan el microinterruptor. ?

hasta_los_cojones

#10 di la marca al menos

imagosg

#1 A un concesionario oficial se le suponen conocimientos técnicos especializados y debe reparar, o intentar reparar .
Para cambiar toda la pieza y hacer un corta-pega lo hace cualquier otro taller.

arturios

#1 El problema a veces es que están tan acostumbrados a cambiarlo todo que se les pasa por alto una tontería, en mi caso, hace años, me cambiaron dos veces todo el sistema de frenos, por suerte, en garantía, y no se solucionaba la cosa, que era que se encendía las luces de freno sin razón aparente, al final era que el pedal no llegaba bien al interruptor, le pegué un pedazo de goma y asunto solucionado.

j

Cuando empezaron los Prius llevé a alguien a Toyota a recoger su coche de una revisión, mientras tanto, me puse a mirar el Prius y se me acercó un comercial a venderme sus bondades, le pregunté que costaba cambiar la batería si se rompía, y me contestó: “tiene 7 años de garantía” (o algo así de tiempo), y yo: pero cuando pasen los 7 años, que cuesta?…. Y nada que no hubo forma de saberlo. Ya se que no tiene que ver con la entrada, pero si relacionada. La gente no piensa en el coste de las baterías en los híbridos y eléctricos. Que viene a ser como más que cambiar una batería de arranque roll

sorrillo

#12 Me parece muy normal que un comercial no sepa cuanto costará cambiar las baterías en 7 años, dado que él vende coches y no reparaciones y el precio de las baterías varía significativamente de año a año.

¿Has probado a preguntar a un comercial cuanto costará cambiarle el motor en 7 años a un vehículo de gasolina?

Y no me digas que en 7 años no hay que cambiar el motor por que es la misma cifra arbitraria que has decidido tú para las baterías.

mirav

#19 la analogía del cambio de motor es válida, pero si creo que un comercial tiene que saber responder las preguntas tipo de sus clientes para generar confianza. Dar largas a la sensación de estar escondiendo algo, hay mejores respuestas

sorrillo

#30 Dudo mucho que haya demasiada gente que comprando un coche nuevo pregunte por cuanto cuesta cambiarle partes fundamentales del vehículo.

mirav

#33 hace años ya era una de las grandes interrogantes de los eléctricos, los posibles compradores lo tenían claro

Cancudrilo

#33 No, porque ya sabes cuánto cuesta aproximadamente.

pinzadelaropa

#33 pues es algo vital al comprar un coche: cual es el calendario de revisiones y cambios "obligatorios", en plan: cada 2 años cambio de zapatas, cada 120.000 correas, cada 150.000 amortiguadores y hacerte una idea del coste integral del coche.
De hecho una cosa que me gustó mucho de mi última compra es que te daban una hoja con el calendario y costes aproximados para toda la duración de la garantía

Urasandi

#30 No es tan valida: la vida media de un motor es muy superior a la de una bateria. También le podía dar el precio de una batería hoy.

D

#19 Es posible que te diga que lo puedes buscar por desguace y se aproxime.

bubiba

#19 si tienes que cambiar un motor a los 7 años es que el motor es una mierda, si unas baterías te duran 7 años las das por buenas.

Y puedes llamarlo arbitrario pero es así. una batería no te dura lo que un motor ni de coña . Pero af... Somos arbitrarios por decir una puta realidad

sorrillo

#41 si unas baterías te duran 7 años las das por buenas.

Eso viene como conclusión de los 4 o 5 coches eléctricos que has tenido en los últimos 40 años, ¿correcto?

bubiba

#46 yo solo tengo bici eléctrica. Pero si una batería me dirá 7 años me doy con un canto en los dientes. Lo mismo con la batería de mi moto de combustión.

Una batería del tamaño que sea tiene la duración limitada.


Pero nada de aquí a 40 años habrán Tesla con la batería de origen. Como los BMW que hay coches de 40 años con el motor de origen. Que si que si que si....

D

#78

Lo curioso es que los Teslas ya llevan años y no sale gente hablando del cambio de baterías, salvo éste que es un accidente.

A lo mejor va a pasar como con los catalizadores que duran mucho más que lo que dicen los catastrofistas.

Penetrator

#46 Es la conclusión que yo saco de los últimos smartphones que he tenido, que esencialmente usan el mismo tipo de batería que los coches eléctricos. A los tres años la batería ya no te dura una mierda, y soy incapaz de imaginarme un teléfono cuya batería le dure más de 5.

snowdenknows

#41 si la garantia es de 8 años, aparte ya hay teslas con 10 años y un 5-9% de degradacion

Psignac

#19 Pues tan normal no es, porque tú como comprador sí deberías enterarte de esa información antes de decidir qué coche te compras. Otra cosa es que la mayoría no se preocupe hasta que ya es tarde. De todas formas yo tampoco me conformaría con lo que me dijera el comercial que quiere venderme un coche a como dé lugar.
#12 La gente no piensa en el coste de las baterías en los híbridos y eléctricos. Justamente estoy empezando a mirar para comprarme uno nuevo y el tema ése del mantenimiento de los híbridos me he dado cuenta de que no sé nada, y no me fío mucho de la info que dan por internet, que podría ser publicidad encubierta. Me cuesta creer que sean más baratos de mantener que uno de gasolina, contando toda la vida útil y no sólo lo que te gastas el primer año. Miedito me da, coche necesito porque me muevo mucho, pero a los precios que están los eléctricos ahora mismo y sin saber cuánto me cuesta en los 15 años de vida que lo tenga, me parecen un lujo. Me voy antes de Madrid...al final entre los precios de la vivienda y demás gaitas, me van a echar.

j

#63 se te ha escapado un detalle. Yo no era comprador de nada, se me acerco el vendedor a vender. Y si, tiene obligación de saber que vende. Que estos vendedores sólo tienen un interés: sus objetivos.

Psignac

#70 ?? Creo que has leído lo que no iba para ti...

j

#74 Cierto, has metido dos referencias, y como me ha salido comentario no me he fijado mas, no me se los números de mis comentarios

fjcm_xx

#63 Para todo eso JFCalero

mudit0

#19 Arbitrario no es, porque la misma pregunta hice yo en varios concesionarios de Toyota y en todos me dijeron lo mismo (desconocimiento + evasión). Con el agravante de que los 7 años de la garantía de las baterías son sólo contra defecto de fábrica (pero esto último no lo dicen o intentan decirlo de pasada como si no fuera importante). Y como de todos es sabido, cualquier problema que tiene un coche, jamás de los jamases admitirán que es defecto de fábrica. Siempre salen con "eso es que le has dado un golpecillo sin darte cuenta" o "es que no lo has usado debidamente, ese mecanismo no puede ir activo todo el tiempo porque se rompe". Y no, el motor no se cambia cada 7 años, ni cada 14. Lo normal es que no haya que cambiarlo nunca y que sea lo último que falle de todas las piezas que integran un coche.

Me parece una pregunta muy legítima saber cuánto duran las principales partes de un coche, y debería ser obligatorio por ley que si alguna va a presentar un desgaste mayor que el de las demás o va a necesitar sustitución, que indicaran tiempo aproximado, coste aproximado y repuestos posibles, para no llevarse sustos después.

Aokromes

#19 pues, a mi no me parece normal que un comercial no sepa quiera saber (dar largas) cuanto cuesta un repuesto tan importante.

hasta_los_cojones

#12 es de esperar que en X años los precios de las baterías bajen

Priorat

#12 La batería de un hibrido es mucho peor que la de un eléctrico. Porque constantemente se está llendo y vaciando. Sobretodo si vas por ciudad. Las baterías se degradan por ciclos. Cuanto más grande sean, a mismos kms, menos ciclos harás y menos degradación tendrás.

A mi el híbrido me parece una estafa. Mucha más complejidad para no conseguir ningún ahorro en carretera y una batería llevada al límite en ciudad que tarde o temprano se va a degradar seriamente. Porque una batería de eléctrico puro bien cuidada te puede durar décadas antes de llegar al 80% (siempre que tenga refrigeración líquida). Pero en un híbrido es imposible.

dfneo

#95 deberías hablar con dueños de híbridos. Cambiarias de opinión.
Para 12 años el mío y ninguna avería.
160.000 kms 4.2 de consumo medio REAL (de marcador 4.0). Pastillas de freno originales, 1 juego neumáticos, 2 cambios de batería auxiliar, 2 juegos escobillas y ya.

dfneo

#12 ya te lo digo yo. Me dieron garantía de 10 años en batería y todo el sistema híbrido. Ahora tiene casi 12 años y aún sigue sin fallar. 160000 kms. La última vez que miré creo que eran unos 1500 o 1600e. Cabe decir que no me ha dado un solo problema y que aún tiene incluso pastillas de freno originales. Solo 1 cambio de neumáticos. Acierto mecánico total al elegirlo en su dia

jejo

No sabía que los tesla también tenían junta de la trócola

Supercinexin

#4 Debe ser un error. ¡Si no se estropean nunca ni necesitan mantenimiento, porque son eléctricos!

mikelx

#9 Si te chocas contra unos escombros, como en el caso de la noticia... Esto no es ma tenimiento, es reparación por un accidente.

e

#28 hay que aclarar que el hombre no tenía seguro a todo riesgo, si lo hubiera tenido, le hubiera dado igual.

D

#9 Lo gracioso es que hay quien se compra un Tesla pensando que va a ahorrar dinero (alguien de mi familia) wall
Y que conste que el coche está muy bien, tiene unas pijadas chulísimas, pero no vale para viajar ni para correr, ni para gastar poco. El servicio técnico es lento en garantía y muy caro después. En un taller normal no quieren verlo ni en pintura.
En definitiva es un coche para la gente cool, para la gente normal y para los que le gustan los coches es una mierda.

Xuanin71

Bueno a mí me pasó con un tata .
Perdí un poco de gasoil por la bomba de inyección y en el concesionario me dijeron que la única solución que daba la marca era sustituir toda la bomba ( creo que sobre 1000€) aunque hay que reconocer que me mandaron ellos mismos a un taller especializado que me cobró 50centimos por la Junta dañada y me la pusieron en el concesionario gratis

vinola

#17 La excepción

millanin

A un amigo mío le falló la centralita de su flamante toyota todoterreno. 3200 euros más iba en el taller oficial y tenía que esperar sin coche un mes hasta que llegara.

Él es electrónico y no podía esperar un mes así que abrió la centralita y en diez minutos localizó la avería. Un diodo zéner ido que le costó 20 céntimos en una tienda de electrónica.

uxxx

#54 20 centimos más X años de estudio de electrónica. Ya sabes lo que dicen, no pagas por apretar un tornillo, pagas por saber qué tornillo hay que apretar.

Moderdonia

Hacer una transformación inversa, lo contrario a lo que se hace ahora. Pillar un Tesla y meterle el V12 Diesel de un Fraudi Q7(de un V8 americano gasolina ya se ha hecho), por supuesto a escape libre y hacerte un buen chuletón con el humo, si con eso no pillas el super-cáncer yo ya no se lol

La verdad es que prefiero los eléctricos son mejores en casi a todo a los de zumo de dinosaurio pero por la commedia... lol

D

#11 estás llorando por dentro, y lo sabes

D

#11 Más comodo el de hidrocarburante en muchos aspectos.

v

Esto es común en Estados Unidos donde casi nadie repara coches. Y si es chapa y pintura ya olvídate.

Para ellos siniestros son coches que tienen un bollo un poco más fuerte que cuando Manolo te golpea en Carrefour.

vilgeits

A mi golf 1.6 gasolina, serie 1, con más años que Matusalen y 290.000 km, se le paraba de pronto el motor. Lo llevé a un concesionario VW y me pedían 3000 euros de reparación. Bueno, de empezar a reparar, luego podían salir "otras cosas" y subir la factura.
Se lo llevé a John, el mecánico del pueblo, lo miró, se metió en el taller a rebuscar en una caja y salió con un cable. Se lo cambió y problema solucionado. 2 euros.

Priorat

Con un pequeño arreglo, y la utilización de un accesorio de latón, disponible en cualquier tienda de bricolaje, el problema queda subsanado

El tema es si Tesla debe hacer una chapuza así. ¿Puede garantizar una degradación normal y su seguridad al 100%? De acuerdo que frente a muchos miles de € uno está dispuesto a una chapuza.
Pero la marca oficial con sus garantías no puede hacerla. Imaginad que hay un incendio y a los días el titular "El aervicio técnivo de Tesla hace una chapuza con un accesorio de latón, le cobra 700€ y provoca un incendio".
Cuando uno va al servicio oficial, al menos yo, no espera estas chapuzas. Ya si no te interesa el presupuesto, pues pasas al plan B, que no es en el concesionario oficial.

Peazo_galgo

#58 estoy de acuerdo. Yo lo comparo con que haya un calentón en un motor normal por fuga de refrigerante y escoger entre arreglar manguito o poro del radiador nada más o además abrir motor para cambiar junta de culata y comprobar daños o no... Que también puedes salir ardiendo a lo tonto...

mierdeame

#58 Lo que también se cuestiona es si los ingenieros de Tesla tenían que incrustar, por diseño, la pieza que se había roto en el bloque de la batería, en lugar de poder sustituirse por un precio razonable sin ñapas de terceros.

D

Hombre que te cobren 700 $ por ponerte una pieza que no vale ni 1 $, tampoco es que sea un chollo....

https://www.manomano.es/p/accesorios-de-laton-9683537

pip

#40 es 1$ la pieza y $699 por saber que pieza es.

anv

#76 Saber qué pieza es es fácil: es por donde gotea el agua.

Tal como dicen en el vídeo, es un simple trabajo de fontanería y más sencillo que en una casa porque no lleva nada de presión.

Aquí la reparación completa a partir del minuto 14:



Unas cuantas capturas:

f2105

#40 Es exactamente lo que me dijo un cliente, que cobrar 60€ por una pieza de 20 céntimos de € era mucho en la reparación de una placa Main de un TV. Claro, que no tubo en cuenta las cuatro horas invertidas en encontrar la pieza, la maquinaria (cara) empleada en la localización y substitución, los gastos asociados que comporta, y sobre todo, saber hacerlo y que el coste de cambiar por una placa nueva era de 160€ + mano de obra... El TV nuevo estaba nuevo en tienda sobre los 800€. Al fin y al cabo, la pieza ni se la cobraba.
Si queréis que os salga barato barato a precio de pieza, pues primero encontráis cual falla y luego la compráis y la cambiáis vosotros mismos. Menos mal que no todo el mundo piensa así...
Otra cosa es que os parezca caro la mano de obra (ahí cada uno cobra lo que quiere y el cliente puede no aceptar), pero por favor, no relacionar el precio de la pieza con la mano de obra. Eso que algunos dicen que "la reparación es cara por el precio de la pieza, no tiene sentido".

a

Los talleres oficiales son para cuándo paga el seguro, que te lo dejen nuevo. Si tienes que pagar tú, vete a un taller honrado de pueblo, que ya se las ingenierán para reparar y no sustituir.

c

Me parece un poco sensacionalista la noticia. Sin querer defender a Tesla, tengo que decir no es necesario pasar ninguna revisión en el taller oficial para que siga cubriendo la garantía, porque NO hay revisiones obligatorias. Tan solo, de forma opcional, te recomiendan cambiar el filtro del habitáculo, y el líquido refrigerante de la batería, y en su web te explican cómo hacerlo tú mismo. Las pastillas de freno es muy raro que se gasten, debido al poco uso por la frenada regenerativa.

Las ruedas las puedes cambiar en cualquier taller, por supuesto. El manual explica cómo se ha de elevar el coche correctamente para que cualquier taller pueda hacer el trabajo sin dañar la parte inferior del coche.

Sobre esta noticia, ¿Es un caso generalizado? ¿Está haciéndolo Tesla con todos los vehículos que llegan con ese problema? ¿O se ha ido a buscar el amarillismo por los "descubridores" del "problema"?

DrV

#88 te doy un consejo, aunque sigan frenando bastante bien y duren 10 años, cambia las pastillas de freno cada 6 años, se cristalizan y frenan peor. Si las cambia uno mismo cuestan 30€ las delanteras y otros 30€ las traseras. Y las ruedas aunque no estén gastadas cada 5 años desde la fecha de fabricación.

c

#96 gracias, tienes razón

D

#96

Ya puestos, cambia el líquido de frenos también.

cosmonauta

#35 Yo ya llevo dos soportes del filtro de aceite cambiados. En 16 años, eso sí. Al último ya le hice la broma de que el próximo lo pagaba el, que yo no voy tocando esas cosas y si alguien lo ha roto ha sido el mecánico.

P

Desde mi experiencia en el sector, los Servicios Oficiales son cambia piezas.

vinola

#21 Y los talleres normales cada vez lo son más también

Inviegno

#21 Yo tuve un experiencia bastante representativa al respecto. Resulta que había una brida mal apretada de origen (o se aflojó algo con el tiempo) y fugaba alguna gotita de aceite que iba al alternador, pues me tuvieron que cambiar el soporte del filtro de aceite y más adelante la conducción de aire del filtro al turbo. Tras la bronca respectiva al final dijeron que habían apretado mal una brida (que no conectaba nada de lo que habían cambiado).
3 meses más tarde, se jodió el alternador debido a esa pequeña fuga que ya estaba solucionada. Total, 1500€ por cambiar una brida de 50cts. Y todo esto 2 servicios oficiales de una marca Premium que según las últimas encuestas tiene el mejor servicio post-venta de todas marcas.

Para mear y no echar gota.

P

#35 si, conozco unas cuantas historias como la tuya.

D

Ni cambiando el bloque motor completo de un coche de gama media te clavan esa burrada

anv

#25 Las baterías de un coche eléctrico son tremendamente caras (y duran muchísimo menos que el motor de un coche de combustión).

Por otro lado, en un coche de combustión diría yo que tampoco te cobran 700 dólares por poner un manguito.

ciriaquitas

Hace años tuve un pequeño accidente con el coche y el parachoques delantero se salió un poco de su sitio. Para el concesionario oficial la única solución posible era cambiarlo por un parachoques nuevo. El mecánico de mi barrio lo arregló con unas gotitas de Loctite.

Priorat

#22 El concesionario oficial no puede hacer chapuzas. No es lo que se espera de él. Unas gotas de loctite entra en chapuza.

pinzadelaropa

#97 chapuza ? A ver si te crees que los parachoques van sujetos con alguna tecnología aeroespacial, que van con unos click y listo

Oestrimnio

Ojo que los que le cobraron 700$ tampoco son unos cuñados de un taller ilegal.

jvarebar

El tema cuando te toque cambiarlo en un tesla saber que es debido a eso. ¿Como fue capaz de saber que era debido a eso?

mierdeame

#32 No te las leído la noticia ¿verdad?

l

#94 #72 Ese y el de Geebox son muy buenos reparadores y se deberia difundir más gente cualificada.
A Jorge, le conoci porque pasaba por ahi en un video de ¿SecondLife? de ¿baterias regeneradas?

Kleshk

A ver, situación: Tesla cambia toda la bateria, pero ellos la reparan

Es como si te rompes de un golpe frontal a baja velocidad parte del parachoques y, en vez de cambiarlo, decides repararlo con fibra

jacktorrance

en España y Portugal todavía siguen. Así que no te cortes
www.toysrus.es

b

A mí me paso en la Toyota con un Auris Híbrido, se me quedaba el testigo de airbag encendido, lo lleve a un concesionario Toyota, la solución más de 700€ y el cambio total del airbag. El fallo: Un conector que hay debajo del asiento del acompañante que falsea, el precio del conector no creo que llegue a 1€, pero no lo venden suelto, tienes que comprar todo el airbag. No me ha vuelto a fallar, de hacerlo lo “toquetearia” un rato, que es lo que hice la última vez. Solución en un taller de barrio: puentear el conector con soldadura, el airbag funcionaria igual.

deathcorekid

Irrelevante. Ya sabemos que los talleres oficiales son un sablazo.

JMorell

"Ahora el problema que se le plantea al propietario del Tesla Model 3 es bien diferente al que ya ha tenido. Según la política oficial de la marca californiana, los coches recuperados, o reparados fuera del canal oficial, no son aptos para recibir las famosas actualizaciones, no se recogen en los talleres oficiales y no se les permite usar la red de Supercharger, entre otras cosas. "

mierdeame

#51 Tengo mis dudas de que, más allá de la noticia, Tesla pueda detectar el cambio de esa pieza, teniendo en cuenta que el coche no ha tenido un accidente o siniestro y no es un componente electrónico.

DrV

como en cualquier taller de coches. Meten el ordenador, les da un código de error y con ese código de error hacen lo que pone en el manual. Hay muchas averias que te cobran 1000€ por cambiar la pieza y demás y esa pieza se puede reparar cambiando 4 juntas que cuestan 4€ y 1 hora de trabajo..... pero claro para esto hay que saber.

Con la avería de 1000€ ganan 500€ con 1 hora de trabajo, cambiando las juntas ganan los 60€ de la hora de trabajo.

Aquí el problema es que se jode algo de la refrigeración y la bateria o más bien su controlador falla y eso da un código de avería que indica que está mal el paquete de baterias y entonces lo que hacen es cambiar lo que está mal.

p

#94 Entonces no son mecánicos sino juntapiezas.

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