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#1:
Hoy se comprobó que vivo equivocado...
SIEMPRE pensé que los salvavidas en los aviones eran de compromiso...
SIEMPRE pensé que los salvavidas en los aviones eran de compromiso...
#6:
Parece que los pilotos son chóferes cualquiera que se ganan una pasta por realizar casi de memoria las maniobras de despegue y aterrizaje y poner el piloto automático el resto del viaje. Pero no sólo son rápidos a la hora de calcular rutas y trayectorias teniendo en cuenta mil variables como el clima o los pájaros: están preparados por horas y horas de simuladores, enfrentados a todo tipo de situaciones (jodidas) para conseguir sacudirse los nervios y en segundos aterrizar un aparato que está perdiendo altura, condenado a irse rápidamente al suelo. Muy bien el rescate, pero también un diez para los dos pilotos.
#12:
Decía Gila, que iba en un avió de Madrid a Barcelona, y les explicaban como ponerse el chaleco salvavidas, y entonces el pensaba: "Joder, ya es mala suerte si caemos en un charco"
#5:
Para mi que esto es por la crisis... ahora los aviones los mandan por agua para gastar menos combustible.
Comentarios
Hoy se comprobó que vivo equivocado...
SIEMPRE pensé que los salvavidas en los aviones eran de compromiso...
Parece que los pilotos son chóferes cualquiera que se ganan una pasta por realizar casi de memoria las maniobras de despegue y aterrizaje y poner el piloto automático el resto del viaje. Pero no sólo son rápidos a la hora de calcular rutas y trayectorias teniendo en cuenta mil variables como el clima o los pájaros: están preparados por horas y horas de simuladores, enfrentados a todo tipo de situaciones (jodidas) para conseguir sacudirse los nervios y en segundos aterrizar un aparato que está perdiendo altura, condenado a irse rápidamente al suelo. Muy bien el rescate, pero también un diez para los dos pilotos.
Decía Gila, que iba en un avió de Madrid a Barcelona, y les explicaban como ponerse el chaleco salvavidas, y entonces el pensaba: "Joder, ya es mala suerte si caemos en un charco"
Para mi que esto es por la crisis... ahora los aviones los mandan por agua para gastar menos combustible.
relacionadas http://meneame.net/search.php?q=hudson
#1 Lo peor ocurre cuando los pasajeros en medio del pánico inflan el chalego estando todavía dentro del avión; ya no pueden salir por la puerta bloqueando la salida de evacuación. Lo cierto es que acabaron en la bahía e inmediatamente todos los barcos de la zona fueron al rescate. De haber ocurrido a 100 millas de la costa, la historia habría sido muy diferente.
#27 El agua 100% H2O se congela a 0 grados. El agua mezclada con sales y otras sustancias tiene otras propiedades.
Por eso se echa sal en la nieve, al tener más sal el hielo se derrite, y no es porque esté más caliente.
Además de la sales disueltas en el agua influyen otros factores como la presión atmosférica. Se dice que el agua pura se congela a 0ºC a presión atmosférica estándar (1atm).
Hey esos tíos caminan sobre el agua!!!!
http://www.elpais.com/recorte/20090115elpepuint_26/XLCO/Ies/Cae_avion_rio_Hudson_Nueva_York.jpg
(fijo que son DK's..)
#27 En el otro hilo de la noticia ya se ha quedado que "el agua estaba fria de cojones" y punto..jeje.
No, que ha sido un error estaba de 4-6ºC
Enhorabuena.
Éste éxito ha sido gracias al piloto y a su sangre fría.
Es una alegría leer esta noticia.
Un rescate rápido y efectivo. ¡Enhorabuena!
Tumbadito eres tan chistoso que mereces un plauso clap, clap, clap.
Algunos con hipo......termia.
#8 No, conozco a un piloto y cosas del mundillo
#20, busca en las estadísticas de incidentes aéreos y verás que no es la primera vez que se usan.
#28 te falta que el agua en movimiento no se congela tan fácilmente
#15 Negativo, no todo el mundo puede ser piloto, las condiciones físicas son importantes. La licencia evidentemente es cara, pero hay sitios donde puedes sacartela gratis a cambio de trabajar para la compañía un tiempo determinado. Por ejemplo, Lufthansa en Bremen tiene una escuela de pilotos que funciona de este modo. Mientras cumplas los requisitos de entrada, del dinero ya se encargarán cuando empieces a trabajar para ellos...
¡Enhorabuena a los pilotos!
Impresionantes fotos del rescate:
http://www.elpais.com/fotogaleria/Accidente/Airbus/Nueva/York/6130-1/elpgal/
#28 Por eso se echa sal en la nieve, al tener más sal el hielo se derrite, y no es porque esté más caliente.
La disolución de sal común en agua no es exotérmica. Pero con el cloruro de calcio sí, que es lo que se suele usar.
¿Pero ya quedó demostrado que hubo ingesta de aves en los dos motores? Porque si fue de un solo motor tuvo que levantar igual.
Me alegro un montón por la noticia, que además no deja de ser asombrosa.
¿No os recuerda a dumbo el avion?
Una cosa que no me cuadra;
El aparato pudo aterrizar sobre las gélidas aguas del río Hudson, a temperaturas inferiores a los 5 grados bajo cero.
¿El agua líquida puede estar a temperaturas inferiores a 5 grados bajo cero?
#38 Por ejemplo, una de las condiciones que pone la escuela de Lufthansa es un máximo de 3 dioptrías. Si te operas, igualmente, tienes que certificar que antes de la operación tenías menos de 3 dioptrías.
El sistema de esta escuela es el que explica #40 en su apartado a). Se descuenta a posteriori, pero por lo menos la entrada es fácil, no tienes que conseguir el dinero de antemano porque lo vas a pagar después en plazos que acuerdas con la propia compañía (un mínimo de 100 y pico euros al mes... cuanto más pagues al mes, antes acabas de pagarlo y antes puedes fugarte de Lufthansa si te apetece).
Una cesta de navidad enviaba yo al piloto y al copiloto... madre mia...
Mi más sincera admiración para los pilotos.
#24,
Los 120.000 euros se justifican en la formación que se necesita, que es muy costosa. Si el chaval no quiere invertir euros, una de dos:
a) O firma con una escuela de pilotos de una compañía, que le descontará los costes del sueldo cuando trabaje a nómina.
b) Se va a una autoescuela y se saca el B2 para conducir un taxi, que le sale mucho más barato.
Por cierto, la formación ha bajado y mucho. He visto ya cursos completos con hasta 500 horas de vuelo por 60.000 euros.
Un saludo,
Y quién me dice a mi que ese avión no lo han puesto ahí a posta y el verdadero está en una isla?
Comentan que éste es el piloto:
#25 Sí, dicen que el agua estaba a -5ºC, eran de escarcha fijo.
#31 ¿Sólo una cesta?...que rácano....mejor págales un crucero al Caribe.
#25 WOW!
Ese piloto se merece un aumento de sueldo, o la jubilación ya. Un 10 para la tripulación.
Además según tengo entendido el piloto fue el ultimo en abandonar el avión y no lo hizo hasta comprobar personalmente que no quedaba nadie dentro.
Un ejemplo a seguir.
Es muy corriente que los pajaros se cuelen por los motores de los aviones. Deberían tener más halcones, para asustar a los pájaros.
#24 ¿Negativo? ¿Condiciones físicas o estado físico? Si trabajas, no es gratis. ¿Requisitos? Cualquier chaval que viendo esta noticia se plantee ser piloto el día de mañana tiene que ir preparando mínimo 120 mil euros.
Gran pericia la del piloto, sí señor.
#15 El dinero no es una condicion ni necesaria ni suficiente para ser piloto. Por una parte, en España puedes llegar a ser piloto en el ejercito, por otra parte, hay mundo exterior aparte de España. (Mi tio es piloto (jubilado por horas), lo que pasa es que no lo pongo por ejemplo porque estudio en lo que era la URSS)
#11 Entonces sabrás que para acabar trabajando de piloto no basta la rapidez de cálculo, para hacer todas esas horas de vuelo, simuladores, etc., hace falta tener bastante dinero, mucho dinero.
#c-6" class="content-link" style="color: rgb(227, 86, 20)" data-toggle="popover" data-popover-type="comment" data-popover-url="/tooltip/comment/571266/order/6">#6# Tú debes ser piloto
Será la primera vez que se comprueba la eficacia de los salvavidas, ahora ya sabemos que no eran de adorno...
Espero que ahora los lumbreras que se ríen de las demostraciones de seguridad y en particular de los chalecos salvavidas en un vuelo interno en España o Europa sin sobrevolar el mar, vean por fin estas precauciones con otros ojos.