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#10:
#2 Creo que confundes conceptos. Los híbridos enchufables son los que tienen una parte eléctrica (batería + motor) independiente que sólo se carga a través de la red y lo que recupera de energía en frenadas. Esto hace que, si quieres, no lo cargues nunca en la red, andes siempre con baterías descargadas y contamines más (mismo motor térmico, pero más peso) que el mismo modelo no hibridado.
Los que recargan el motor eléctrico con el motor de gasolina, como el Prius, son híbridos no enchufables creo que en la totalidad de casos.
Los que recargan el motor eléctrico con el motor de gasolina, como el Prius, son híbridos no enchufables creo que en la totalidad de casos.
#107:
#22 Depende que para que consideres que sea ese "preferible".
Me da la impresión de que #15 habla de contaminación y daños ambientales, y para evitarlos desde luego que no es preferible la sustitución antes que mantener los ya fabricados hasta agotar su vida util.
Si lo que quieres decir es que es preferible para mantener el actual sistema economico, basado en el "usar tirar", entonces si es preferible, como indica #91.
Me da la impresión de que #15 habla de contaminación y daños ambientales, y para evitarlos desde luego que no es preferible la sustitución antes que mantener los ya fabricados hasta agotar su vida util.
Si lo que quieres decir es que es preferible para mantener el actual sistema economico, basado en el "usar tirar", entonces si es preferible, como indica #91.
#23:
#2 Hibridos ENCHUFABLES. Además que la energía también se recupera en frenadas, por ejemplo. Además que la bataría se puede cargar en el rango de rpm del motor donde es más eficiente. No todo es blanco o negro.
Yo sí creo que tiene sentido un coche de ses tipo. Si te tomas la molestia de cargar el coche en casa o puedes hacerlo en el trabajo, en el caso de usarlo sobre todo para ir a trabajar, te permiten una autonomía de más 50km en modo 100% eléctrico, que sí es una mejora muy importante.
Otra cosa es que todos los que tienen esos coches los carguen.
Yo sí creo que tiene sentido un coche de ses tipo. Si te tomas la molestia de cargar el coche en casa o puedes hacerlo en el trabajo, en el caso de usarlo sobre todo para ir a trabajar, te permiten una autonomía de más 50km en modo 100% eléctrico, que sí es una mejora muy importante.
Otra cosa es que todos los que tienen esos coches los carguen.
#11:
#8 No, se tiene en cuenta todas las emisiones y los coches eléctricos promedio van a contaminar menos que los de combustión promedio por mucho que su fabricación inicial sea más contaminante. Además del CO2 evitas emisiones de contaminantes en las ciudades, lo cual ayuda a reducir los gastos médicos (menos enfermedades respiratorias por ejemplo.
#40:
#23 de hecho el sistema de Honda de los no enchufables es así.
Las ruedas se mueven con el motor eléctrico siempre a bajas velocidades. El motor térmico carga una batería de pequeña capacidad que es la que alimenta al motor eléctrico.
Sólo se mueven las ruedas con el motor térmico cuando está ya lanzado a velocidad de vía rápida (80-120) que es cuando más eficiente es usar un motor térmico.
Además se ahorran gran parte de la caja de cambios (a lo bruto, no tienes que tener las primeras 4 velocidades ni la marcha atrás porque eso lo hace el eléctrico, menos peso y menos averías)
Las ruedas se mueven con el motor eléctrico siempre a bajas velocidades. El motor térmico carga una batería de pequeña capacidad que es la que alimenta al motor eléctrico.
Sólo se mueven las ruedas con el motor térmico cuando está ya lanzado a velocidad de vía rápida (80-120) que es cuando más eficiente es usar un motor térmico.
Además se ahorran gran parte de la caja de cambios (a lo bruto, no tienes que tener las primeras 4 velocidades ni la marcha atrás porque eso lo hace el eléctrico, menos peso y menos averías)
#48:
#15 Yo te puedo decir lo que contamina menos:
c. Reemplazar los motores de coches viejos por motores eléctricos mas baratos y hacer que las baterías o las fuentes de electricidad mas limpias estuvieran en remolques que podrías intercambiar en cualquier "gasolinera". Aunque claro, ahí ya pierden las fabricas de coche el gran mercado de recambio asociado a los motores de combustibles y el gran mercado que tienen por cobrar las baterías que tienen que meter en los coches sino.
Los motores eléctricos son mucho mas baratos de producir y mucho mas duraderos, y el componente que es la batería seria incluso mas mantenible si no se tuviese que cargar a toda hostia y mas conveniente si solo tienes que pasarte por la "gasolinera" a que te la cambien por otra ya cargada.
c. Reemplazar los motores de coches viejos por motores eléctricos mas baratos y hacer que las baterías o las fuentes de electricidad mas limpias estuvieran en remolques que podrías intercambiar en cualquier "gasolinera". Aunque claro, ahí ya pierden las fabricas de coche el gran mercado de recambio asociado a los motores de combustibles y el gran mercado que tienen por cobrar las baterías que tienen que meter en los coches sino.
Los motores eléctricos son mucho mas baratos de producir y mucho mas duraderos, y el componente que es la batería seria incluso mas mantenible si no se tuviese que cargar a toda hostia y mas conveniente si solo tienes que pasarte por la "gasolinera" a que te la cambien por otra ya cargada.
#2:
Es que no tiene sentido.
Cargar una batería quemando combustible emisor de gases perjudiciales es absurdo.
Un híbrido, por muy enchufable que sea, cargas más la batería usando el combustible que enchufándolo a la red eléctrica. No nos engañemos.
Cargar una batería quemando combustible emisor de gases perjudiciales es absurdo.
Un híbrido, por muy enchufable que sea, cargas más la batería usando el combustible que enchufándolo a la red eléctrica. No nos engañemos.
#9:
El dato importante de esta noticia es este:"para comprobar si los híbridos enchufables representaban alguna ventaja dadas las características orográficas de la zona"
Comentarios
Tampoco hay que ser Pitagoras para saber qué lo que pone el prospecto es mentira siempre.
Es que no tiene sentido.
Cargar una batería quemando combustible emisor de gases perjudiciales es absurdo.
Un híbrido, por muy enchufable que sea, cargas más la batería usando el combustible que enchufándolo a la red eléctrica. No nos engañemos.
Si se han dado cuenta y no antes sólo puede deberse a una cosa: han dejado de recibir los suficientes argum€nto$ a favor de los PHEV.
Motor eléctrico de coche scalextric, ya cumple norma, entra con la pegatina ECo en cualquier lado, y además seguro que tiene algún beneficio fiscal por haber comprado un coche "ecológico" (tanque con ruedas generalmente)
La industria automovilística ha dado muchos pasos para atrás últimamente.
#4 "algún" beneficio dice. Un montón de impuestos que no pagas o pagas reducidos, aparcas donde quieres sin pagar... Eso sí luego es un V8 que contamina el triple que un Corsa del 99, pero es ECO.
#6 a mi como no me llega para comprar un hummer Eco, no se ni los beneficios que reporta
#2 Se contamina fabricando cualquier coche, incluso los eléctricos. Lo que pasa es que los políticos sólo tienen en cuenta dónde se suelta. Mientras sea lejos, ojos que no ven...
El dato importante de esta noticia es este:"para comprobar si los híbridos enchufables representaban alguna ventaja dadas las características orográficas de la zona"
#2 Creo que confundes conceptos. Los híbridos enchufables son los que tienen una parte eléctrica (batería + motor) independiente que sólo se carga a través de la red y lo que recupera de energía en frenadas. Esto hace que, si quieres, no lo cargues nunca en la red, andes siempre con baterías descargadas y contamines más (mismo motor térmico, pero más peso) que el mismo modelo no hibridado.
Los que recargan el motor eléctrico con el motor de gasolina, como el Prius, son híbridos no enchufables creo que en la totalidad de casos.
#8 No, se tiene en cuenta todas las emisiones y los coches eléctricos promedio van a contaminar menos que los de combustión promedio por mucho que su fabricación inicial sea más contaminante. Además del CO2 evitas emisiones de contaminantes en las ciudades, lo cual ayuda a reducir los gastos médicos (menos enfermedades respiratorias por ejemplo.
#6 Lo de los impuestos depende incluso del ayuntamiento donde vivas. En el mio cero descuento.
#10 Ah no sabía esa parte. Creí que aún, los híbridos enchufables se cargaba la batería con el motor de combustión si fuera necesario, como los no enchufables.
)
Pero como dices, aún se carga la batería con la frenada, así que igual sí se puede prescindir mucho de la red, entiendo.
Gracias por la info
(alguno aún conozco que no carga nunca o casi nunca en la red su Mercedes híbrido de varios cientos de caballos
Aparte de ese detalle, pues bueno, como que todavía me cuesta entenderlo el verdadero sentido "environmentally friendly" que le quieren dar al asunto.
#12 el impuesto de matriculación que es el más grande de todos no lo pagan.
#11 A algunos de mis estudiantes de máster les hago la siguiente pregunta;
- Qué contamina más. Reemplazar todos los coches ya fabricados por unos eléctricos aún pendientes de fabricar...
- Parar la fabricación de coches nuevos y mantener los ya fabricados.
#2 No sé qué clase de vehículo es ese, pero desde luego NO es un híbrido enchufable
Las baterías de los coches híbridos se recargan a través del motor eléctrico que actúa como generador y que es accionado por las desaceleraciones, frenadas regenerativas o por el mismo motor de combustión.
#5 ¿Como cuáles?
Tengo un colega que tien un híbrido que la batería es una mierda que lo único que aporta es que con el modo ECO mantiene la velocidad en carretera sin tener que apretarle combustible, pero solo hace eso, en cuanto hay una cuesta arriba, al motor de combustión de nuevo.
A él le daba igual, es un coche potente con bastantes descuentos por "eco", pero sin duda no merece ningún descuento por lo que aporta su parte eléctrica.
Ese híbrido debe ser 90% combustión 10% eléctrico.
Bastante han tardado
Ya era hora de parar esa estafa
El problema yo lo veo en la categorización: hay motores de combustión que emiten menos gases que los que montan muchos híbridos. No todo híbrido es "ecológico" por mucho enchufe que tenga.
#15 Evidentemente es peor mantener los ya fabricados. Los avances tecnológicos hacen que sea preferible el reemplazo.
#2 Hibridos ENCHUFABLES. Además que la energía también se recupera en frenadas, por ejemplo. Además que la bataría se puede cargar en el rango de rpm del motor donde es más eficiente. No todo es blanco o negro.
Yo sí creo que tiene sentido un coche de ses tipo. Si te tomas la molestia de cargar el coche en casa o puedes hacerlo en el trabajo, en el caso de usarlo sobre todo para ir a trabajar, te permiten una autonomía de más 50km en modo 100% eléctrico, que sí es una mejora muy importante.
Otra cosa es que todos los que tienen esos coches los carguen.
#2 Mmmm, no... depende de cómo lo uses...
#15 ¿No les das la opción de ir a caballo?
#13 en el enchufable lo que hace es que repostes muchísimo menos combustible que siendo un coche normal. Diría que eso hace que emitas menos.
#2
> Un híbrido, por muy enchufable que sea, cargas más la batería usando el combustible que enchufándolo a la red eléctrica. No nos engañemos.
Eso dependerá del trayecto y del uso. La autonomía que ofrece valdría para el uso urbano que hago con el a las tiendas que te dejan recargar, que para alguien podría ser la mayor actividad de su uso del coche, y también lo podría utilizar para los viajes entre provincia ocasionales para esos viajes al pueblo adonde no lo vas a necesitar. Tienen su uso, aunque desde luego es mas viable en los países y ciudades adonde se han puesto mas puestos de recarga.
#2 Depende del uso que le des.
Yo hasta el año pasado tenía dos coches en casa
- Un Nissan Leaf eléctrico, cuya conducción era una maravilla y lo usabamos para el 90% de los trayectos cercanos.
- Un Kia Picanto, cuya conducción era una puta mierda y lo usabamos para cuando teníamos que ir a más de 50 km de distancia (la autonomía del Leaf era de unos 140km, por lo que entre ida y vuelta no queríamos arriesgarnos a hacer más de 100km).
Pues como estaba hasta los huevos de llevar esa mierda de coche enano e inseguro para viajes largos, además de pagar 2 seguros, 2 mantenimientos y 2 ITVs, nos compramos el año pasado un Hyundai Ioniq hibrido enchufable (de segunda mano, con un año, nunca compramos nuevo).
El 90% de los viajes lo hacemos con la batería (tenemos cargador en el jardín de casa, que es donde aparcamos). Demostrable porque el año pasado que no hicimos casi ningún viaje largo por el COVID solo tuvimos que poner gasolina una vez.
Y ahora si tenemos que hacer viajes largos, tenemos un coche confiable, más grande y más seguro. En nuestro caso lo mejor de los dos mundos y una compra con la que estamos contentísimos.
#16 o por el mismo motor de combustion
#7 ayer estuve hablando con un compañero que se acaba de comprar un full eléctrico por 30.000, unos 24.000 con las ayudas.
#10 hay híbridos enchufables que recargan la batería con el motor se combustión si se lo indicas.
No tiene mucho sentido porque son pérdidas por transformar y almacenar la energía, pero dan la posibilidad por si en tu recorrido tienes que atravesar una zona en la que te exijan apagar el motor de combustión (no sé si ya hay normativa en ese sentido pero algunos fabricantes se han adelantado)
Menos mal que son inteligentes, quién iba a pensar que ponerle un motor 3.0 de gasolina o gas oil y poner unas baterías para hacerlo y híbrido no era una trampa de los fabricantes para hacerlo pasar por ecologico
#11 Aparte, los coches eléctricos están hechos para tratar de reciclar, conservar, y reutilizar la energía que llevan, mientras a los coches convencionales se les suda un poco por la energía generada por el combustible.
#16 Sí, ya me corrige #10 y le contesto en #13.
Tiene todo el sentido. Estar cargando constantemente una batería, pues ya sería el colmo.
No tengo híbrido, como observarás.
No obstante, este detalle tampoco me hace cambiar de opinión en lo que indico en #2. Ya que lo único que hace optimizar un poco el rendimiento usando la frenada a modo de kers. No se si efectivamente se carga la batería por completo así. Siendo tan pequeñas en los híbridos, seguramente.
Me sigue pareciendo un sinsentido. Cuántas veces te encontrarás que no podrás usar la batería por su poca carga o su escasa autonomía.
¿Subvenciones en el paraíso liberal?
#29 Busca en qué circunstancias, por favor.
No sé qué a gasolina expresamente para generar electricidad.
#10 Y eso sin contar que por ser híbrido ya les ponen etiqueta ECO cero emisiones, aunque tenga motor gasolina de 400 CV y sea un SUV de tropecientosmil KG.
#15 menuda visión más cortoplacista
#29 Ya. La verdad es que lo de los híbridos es un poco estafa, como vemos, según la descripción final de #16.
#23 de hecho el sistema de Honda de los no enchufables es así.
Las ruedas se mueven con el motor eléctrico siempre a bajas velocidades. El motor térmico carga una batería de pequeña capacidad que es la que alimenta al motor eléctrico.
Sólo se mueven las ruedas con el motor térmico cuando está ya lanzado a velocidad de vía rápida (80-120) que es cuando más eficiente es usar un motor térmico.
Además se ahorran gran parte de la caja de cambios (a lo bruto, no tienes que tener las primeras 4 velocidades ni la marcha atrás porque eso lo hace el eléctrico, menos peso y menos averías)
Hay que diferenciar los "Híbridos enchufables" por el sistema de propulsión que tienen. Si tienen una "propulsión-híbrida"... son mala idea... pero si tienen una "propulsión-eléctrica" son buena idea (si se usan bien, claro).
A grandes rasgos, ahora mismo la mayoría de los coches "híbridos enchufables" tienen 1 motor de combustión y 1 motor eléctrico. Es la transmisión la que se encarga de mover las ruedas con uno u otro. Caros, pesados y propensos a fallos.
Después están los coches "híbridos enchufables" que se propulsan siempre con motor eléctrico. Cuando la batería está baja, es cuando salta un pequeño generador a combustión.
Prácticamente todos los coches que hay en el mercado son del primer grupo, y creo que son los que los suizos dicen que son una tontería (en el artículo no lo dicen claramente, pero todos los coches que ponen a prueba son de ese grupo).
En cambio, del segundo grupo de "híbridos enchufables" prácticamente no hay en el mercado (por ejemplo el famoso y viejo Opel Ampera, o algunas versiones del BMW i3). Estos coches son los que deberían reinar a medio plazo. Con las ventajas de un eléctrico pero con la autonomía de uno de combustión.
#18 Yo también tengo un hibrido (Auris) y es verdad. Básicamente funciona con gasolina pero recupera algo en las frenadas y puede ir con el gasolina apagado en las bajadas o tramos de retención. También gasta menos frenos.
En los semáforos, es muy agradable tener el motor parado pero a veces, en un semáforo, al ralentí, decide que quiere cargar la batería y hace mas ruido y gasta mas que cualquier otro coche.
#18 has sido muy generoso en los porcentajes
#15 Tu pregunta no tiene en cuenta lo obvio. Parar la fabricación y venta de vehículos de combustion pero permitir su circulacion durante 15 años mas. Amortizas los ya creados y te evitas que pete la cadena de suministro.
Eso requiere obviamente que la cadena de suministro pueda absorber la fabricación de coches eléctricos en la misma cantidad que se producen los de combustión.
#21 los gasolina euro 4 de inyección indirecta emiten menos NOx que muchos modelos híbridos enchufables actuales
#11 Además no hay que mover petroleros ni extraer petróleo todos los días (más co2) para darles la energía
Este articulo confunde los hibridos enchufables con los microhibridos.
Los hibridos enchufables son una opcion completamente valida para la ciudad siempre que se tenga cargador.
Los microhibridos o phev, que son a los que se les ha prohibido la entrada son los que no tienen mucho sentido, sobre todo si tenemos en cuenta que muchas veces son tanques de mas de 2 toneladas que no ofrecen ningun ahorro respecto a un vehiculo de combustion compacto.
#15 Yo te puedo decir lo que contamina menos:
c. Reemplazar los motores de coches viejos por motores eléctricos mas baratos y hacer que las baterías o las fuentes de electricidad mas limpias estuvieran en remolques que podrías intercambiar en cualquier "gasolinera". Aunque claro, ahí ya pierden las fabricas de coche el gran mercado de recambio asociado a los motores de combustibles y el gran mercado que tienen por cobrar las baterías que tienen que meter en los coches sino.
Los motores eléctricos son mucho mas baratos de producir y mucho mas duraderos, y el componente que es la batería seria incluso mas mantenible si no se tuviese que cargar a toda hostia y mas conveniente si solo tienes que pasarte por la "gasolinera" a que te la cambien por otra ya cargada.
#2 Tengo un híbrido y cuanto más carga la batería es con el motor térmico apagado (en descensos y reducciones de velocidad). Eso de que cuanto más carga es usando el combustible no es cierto.
Pues yo tengo un híbrido no enchufable y de media hago 150-200km más que con mi antiguo coche, un golf tsi, con menos depósito que el antiguo, y con el civic de 15 años que tuve se va a más de 300km de diferencia así que si funcionan y ahorras y más como está ahora la gasofa
#2 en mi caso tengo 17km al trabajo. Voy a batería ida y vuelta. Los fines de semana hago más kilómetros y tiro de térmico. No tiene sentido desde el punto de vista ecológico un uso así?
#8 Depende de qué entiendas por contaminación. Si entiendes los NOx y las partículas que se acumulan y matan gente en las grandes ciudades, es normal que se tenga en cuenta si emiten o no en ese lugar.
#5 La industria automovilística estaba dormida en los laureles y vino Tesla y la despertó, pero aún está aturdida.
#21 Todo es mas ecológico según los motores térmicos de que carezcas.
No hay motor térmico ecológico.
#15 Como todo hay un punto a partir del cual es más eficiente y ecológico sustituir los coches de combustión. Si haces 10.000km al año puede que ese punto llegue a los 10 años o menos, si haces 20.000 ese punto llega en bastante menos menos de 5 años. El tema es cuanto conduces, el mix eléctrico de tu país, si el coche ha sido producido minimizando CO2... hay muchísimos factores.
Mantener los actuales es eficiente hasta cierto número de kilómetros, a partir de los cuales hubiese sido más ecológico sustituirlo por un eléctrico. Los eléctricos tienen pocas emisiones por km pero sus emisiones son relativamente altas en producción. Más o menos alcanzan el punto de equilibrio en los 40.000-50.000 km (si han sido producidos compensando CO2 el equilibrio llega bastante antes), a eso añadele, a partir de ahí son menos contaminantes que el de combustión. Eso si solo contamos el CO2, si añadimos el NOx la cosa se acelera algo más, lo mismo si añadimos las partículas de los frenos (los eléctricos frenan menos con los frenos mecánicos por lo que generan menos partículas). Añade también los avances en seguridad pasíva y activa, los costes de piezas en los de combustión pasados ciertos kilómetros y los costes económicos de la gasolina y la cosa varía bastante.
En definitiva, no es una respuesta simple, depende de lo que vayas a usar el coche, más de 50.000km en lo que le queda de vida útil y casi seguro compensa sustituir el de gasolina por eléctrico, si vas a hacer menos no te compensaría, pero como todo, depende del modelo, del coche a sustituir (no es lo mismo un SUV que gaste mucho que un pequeño utilitario que consume como un mechero), el coche que compres (algunos son neutros en CO2).
Estafa son los Microhíbridos o "Mild-hybrids": generalmente mamotretos de alta gama con pegatina ECO, que tienen una mini batería que no sirve para nada (solo durante el arranque y las salidas). Pero de esos no dicen nada.
Un hibrido enchufable, bien utilizado (esto es: recargando todos los días la batería y no haciendo más de los Km que esta soporta), tiene bastante sentido. Otra cosa es que los dueños no los enchufen nunca y vayan tirando siempre de gasolina, al igual que con los GLP/GNC. Te lo compras por la pegatina ECO y luego ni enchufas, ni recargas nunca la batería/GNC/GLP y listo. Pero bien usados si que tienen sentido.
#15 Aún mejor, permitir reemplazar el motor de combustión por uno eléctrico y baterías. Pero la dgt igual para el 2045 se anima a ello.
#34 #2 Yo tuve alquilado uno de estos en verano. En el día a día no gastaba nada de gasolina, me daba para las excursiones de un día cargándolo en casa cada noche, o en un viaje de menos de 100 cargándolo en destino. Sólo gastaba gasolina en los viajes más largos o si estaba varios días fuera de casa sin posibilidad de cargar, porque tarda unas horas.
La gracia de estos es si puedes cargarlo en casa cada día y no haces una barbaridad de kilómetros al día, en esas circunstancias apenas gastas combustible. Si no lo puedes cargar sí q pasa a ser un coche tradicional pero más pesado y con menor depósito.
#47 No, no los confunde. Los híbridos que menciona y critica tienen un ahorro significante respecto a los no-híbridos:
Recorrieron durante tres meses una media de 3.475 kilómetros, consumiendo 4,94 l/100 km y emitendo 118,2 g/km de CO2.
Pocos híbridos van a tener valores mucho mejores que esos. Lo que está diciendo es que básicamente no hay híbrido actualmente, enchufable o no, que vaya a ayudar a cumplir los límites objetivo de CO2 cuando en condiciones reales estos híbridos superan esos límites con alevosía.
#15 Instalar sistemas anticontaminación actuales a los coches ya existentes, que cuando se comercializaron no se exigía o simplemente aun no existían. Otra opción es mejorar la eficiencia de los motores existentes, hibridando un motor que antes no lo era.
#42 Yo tambien tengo un Auris y vivo en los alpes suizos y tengo 100% claro que es una estafa el intentar venderlo como alternativa al coche eléctrico. Hay muchas montañas y carreteras empinadas lo cual parecería ser apropiado para el Auris, pero lo que pasa es que la batería se carga prácticamente al 100% en los primeros 4 km de bajada, y se pasa el resto del viaje al 100% de carga, y gastando pastillas de freno a tope. El freno motor lo hace realmente con el motor, así que durante toda la bajada está el motor de combustión encendido (gastando poco combustible, como cualquier otro coche).
Si luego, con la batería al 100%, circulas sobre plano, puedes ir hasta +/- 50km/h usando la carga de la batería durante approx 10km (siendo generoso). Cualquier accelerón o incluso pasar brevemente de los 60km/h va a encender el motor de gasolina, incluso aunque lo fuerces a usar el motor eléctrico.
Y a la primera cuesta, se va encender el motor de gasolina sí o sí. Si pones la calefacción, se encende el motor de gasolina. SI la batería está fria, o demasiado llena, se pone el motor de gasolina. Es casi imposible gastar la batería a menos que encuentres una buena recta llana que puedas ir todo lo lento que quieras.
Eso sí, en ciudad llana, va bastante bien. A diferencia de otros coches, es donde menos consumo hace.
#2 según tengo entendido (y en base al sentido común, el cual no aplica siempre), usan frenada regenerativa para cargar baterías, vamos energía que normalmente se desperdicia en forma de calor
#49 Mi Opel Ampera tiene un motor de combustión de 63kW, pero el sistema de recarga (el generador) solamente permite hasta 60kW, independientemente que sea frenando, cuesta abajo o revoluciones del motor térmico.
Un enchufe de carga lo más rápido que se carga es a 16a en 220v, hasta 3520W de consumo en los momentos de mayor intensidad (3 horas y media mas o menos)
Y los PHEV tienen en España etiqueta 0
#4 ¿De coche de Scalextric? He probado un Audi de 130 CV que da gusto cómo va en 100% eléctrico.
Eso sí, suscribo en parte lo de la engañina.
Son coches sin humos solo cuando se va 100% eléctrico, y tienen poca autonomía.
En teoría, si lo cargas cada noche, bien podría conducir por zona urbana en modo eléctrico y luego usar la gasolina en los trayectos interurbanos, pero queda unicamente a la buena voluntad de su dueño.
#2 ¿Se emiten más gases por recargar la batería o se emiten los mismos?
Porque si es lo segundo tienes una batería que no emite la mayor parte del tiempo que está en ciudad.
Vaya, ya lo ha explicado #10 , perdona
#54 ¿No has visto mis ecológicas comillas?
A ver, una estafa no. Si se usan bien yo creo que son una buena opción. Para alguien como yo estarían muy bien. Pero claro, para eso hay que saber y querer usarlos como se deben usar
A lo mejor deberían incluir algún sistema que no te permitiera mover el coche si no recargas cada determinado número de kilómetros en los que se podría usar en modo eléctrico. Pero eso ya seguramente sería un lío y casi fijo que se podría trampear de alguna forma.
#59 un hibrido enchufable con una autonomia de 60km puede hacer 0 l/100.
En el articulo se nombra continuamentr a los phev:
"Valais es el primer cantón que suprime las ayudas a los PHEV"
Y de los modelos analizados al menos uno es PHEV, de los demas no se dice la motorizacion. Pero metiendo un phev en la comparativa ya malos resultados tienen que salir sobre todo con los tanques que han usado para comparar.
#22 El problema es que no pueden sustituirse todos de golpe, y todavía no sirven como sustitutos para todo el mundo.
Como usuario de coche eléctrico estoy muy de acuerdo. Además, normalmente es el primer coche electrificado que compra alguien por el no se atreve, una fuente de frustración, la mayoría dice que el siguiente eléctrico que se equivocó, y además saturan los cargadores públicos para una mísera carga de 50km.
Hay que decir que la corriente de carga de una batería es proporcional a su capacidad. Por tanto tarda mucho más tiempo un híbrido enchufable en cargar 1km que un eléctrico puro. Por tanto el rendimiento de los cargadores es muy inferior, se ven saturados con coches que pueden ir con gasolina sin poder cargar coches que no pueden hacerlo.
45km
Como ejemplo la batería del Prius modelo híbrido enchufable es de 8,8kWh, le permite hacer WLTP y tarda 3h en cargarse de 0 a 100%. ¡¡¡3h para 45km!!!
La batería de mi coche, en un cargador no rápido, permite en ese tiempo cargar 33kWh (51,5% de la batería de 64kWh) que en WLTP pemitirían 249km. Por tanto en el tiempo que el híbrido enchufable carga 1km un eléctrico está cargado más de 5km.
#11 También podría limitarse la circulación en las ciudades a sus habitantes y servicios. El resto podría aparcar fuera y usar el transporte público.
#11 Si, cierto, pero ojo con promover un cambio total del parque movil con esa idea solo en la cabeza y sin ponderar las medidas corectamente, ya que fomentarás que muchos que no sale para nada rentable cambiar a cambiar y eso puede llegar a ser bastante contraproducente.
Por otro lado la solución nunca pasará por fabricar más coches y más pesados por muy electricos que sean, eso no dejan de ser parches que pueden ayudar bien llevados a cabo, la solución pasa siempre por fabricar menos, más eficiente, más ecologíco, reciclar(alias reparar también), etc
Todo aquel que ya tenga un coche "decente" y haga pocos kilometros al año es un derroche de dinero y contaminación fomentarle un cambio a un coche nuevo(sea electrico, hybrido o menos aun de combustible pero "más eco").
#15 ¿y que te contestan? ¿alguno te ha presentado algún analisis que puedas compartir con nosotros?
#37 Eco y cero emisiones son dos distintivos distintos. Ningún coche con tubo de escape debería tener la 0.
#71 Por cierto, otra desventaja. Obviamente la durabilidad de una batería depende de los ciclos que haga y los ciclos dependen de los km que hacemos y las cargas de las baterías. Si una batería tiene más capacidad, los ciclos serán inferiores y la durabilidad superior. Y una batería de híbrido enchufable se sigue usando cuando se agota por el sistema híbrido, por tanto esas baterías dudo que duren mucho más allá de los 100.000km. Cuando una batería de eléctrico te puede durar algunos cientos de miles de km (entendiendo como durar el 80% de la capacidad nominal y, por lo mencionado, cuanta más capacidad más cientos de miles).
#15 La pregunta es tramposa si no añades la variable "en un tiempo x".
La palabra "estafa" en el titular sobra.
#34 Yo trabajo a 30 Km de casa. Con un híbrido enchufable, casi podría ir y volver de trabajar sin quemar gasolina (220 días al año sin quemar gasolina). Con la ventaja de poder tirar de ella si tengo que ir más lejos pero en un híbrido, es decir consumiendo mucho menos que en un gasolina convencional.
Por otro lado, la batería se carga muy rápido, con lo cual es mucho más versátil al no tener que esperar demasiado tiempo ni utilizar cargas rápidas.
Vamos, que igual reduciría mi consumo de gasolina en un 75%, con el ahorro económico y medioambiental asociado (muchas menos emisiones de CO2 y otras partículas).
¿En serio lo ves tan mal? ¿Te parece una estafa?
#39 Vamos, que si te sigues refiriendo a eso que he puesto es que no has entendido nada.
Léeme en #79
#10 Las baterías nunca se descargan, ni en los híbridos enchufables ni en los normales. Se hace así para que duren. Da igual que la autonomía restante sea 0 km.
Se mantiene un nivel "buffer", y alcanzado ese mínimo, no se recargan con gasolina.
En un enchufable se pueden cargar voluntariamente las baterías hasta arriba, a base de fundir gasolina, si por ejemplo luego te van a multar por entrar en una zona vetada a los escapes y te trincan con el tuyo echando algo. El mal menor en ese caso es consumir más, salvo que puedas enchufarte antes de la zona de exclusión.
#29 Léeme también en #79
#51 Totalmente. Pero aquí hay gente con ideas preconcebidas que no van a cambiar por mucho que les pongas la evidencia delante.
#62 es el caso óptimo, recuperar energía que desperdiciarías.
En segundo lugar, excedentes de potencia del motor térmico para tener menor consumo espefícico (gramos por kW por hora).
En tercer lugar, si no hay más narices, aporte externo, o gasolina (para mantener el mínimo) o enchufando (para llenar).
#18 No, a ver, no lo has entendido.
Tu colega tiene un híbrido no enchufable. Este tipo de híbrido tiene una batería con MUY poca capacidad, porque no tiene sentido tener más a menos que vayas a bajar todos los días un puerto de montaña. La autonomía 100% eléctrica de un híbrido es una consecuencia de su diseño, no un objetivo.
Con un Prius de 12 años he hecho 12 kilómetros con consumo 0, eso sí, con desnivel negativo, todo a mi favor y conocimiento perfecto del terreno. Consecuencia de su diseño. La batería es de 1,3 kWh, y con 239.000 km dura más o menos lo mismo que cuando lo estrené.
Pese a que ese diseño te parezca una mierda, ya es más eficiente que un coche que pesa lo mismo y convierte la gasolina en calor que disipan los discos.
#61 ¿Y tu consumo total es...?
Compáralo con otro coche gasolina de 120-140 CV y el mismo segmento.
Ya era hora de que se empezaran a dar cuenta....
#47 No has leído el artículo.
Hablo en todo momento de los híbridos enchufables. Los híbridos no enchufables no tienen ayudas en Suiza, los microhíbridos aún menos (y ni los menciono).
#68 Son una estafa en el sentido de que no bajan las emisiones en el mundo real, con el uso promedio que tienen, al menos con su orografía y en base a la muestra de 20 coches. Para el cliente adecuado son el coche adecuado, de la misma forma que si quieres un objeto de lujo de 600 CV y con potencial revalorización, en color rojo, el coche adecuado es un Ferrari.
#44 La pregunta tiene en cuenta todo lo que se quiera responder a ella.
#22 para el sistema económico querrás decir.
#76 Crees mal, los PHEV nunca agotan sus baterías, mantienen un restante siempre para hacer frente a exigencias de potencia adicionales pasados los 0 km de autonomía. En determinado momento, si sigues insistiendo, tendrás una limitación de prestaciones, pero al 0% de SoC no llegas.
Aquí tienes los datos de un Outlander PHEV que ha pasado de los 240.000 km: https://www.spritmonitor.de/es/detalle/614144.html. Si no te convence el ejemplo, aquí tienes otro con más de 360.000 km: https://www.spritmonitor.de/es/detalle/981506.html.
Los ingenieros que trabajan en estas cosas no son idiotas. Las baterías duran menos con descargas más profundas, pero si bailan entre el 20-80% duran bastante. Por eso hay una zona buffer, por durabilidad más que nada.
El principal problema que tienen los híbridos y los eléctricos son estos comentarios sin base empírica alguna (pareceres, opiniones, supersticiones) que confunden al consumidor. Ya se han diseñado para tener muchos ciclos de carga/descarga, se toquetea la química en consecuencia para favorecer esa métrica en detrimento de otras.
Por cierto, al levantar la culata de cualquier Outlander híbrido el motor estará muchísimo mejor de lo esperado en relación al kilometraje del coche, se ha podido tirar más del 50% del tiempo apagado. Y quien dice Outlander, dice cualquier híbrido enchufable, aunque "a pilas" solo haga 40 kilómetros.
#85 es que el híbrido de mi colega no es el típico híbrido de "en Ciudad tira de eléctrico", su coche tira del motor eléctrico muy poco, y solo en casos muy contados y cuando activa el modo eco.
No es para nada el típico hibrido de Toyota.
#93 aunque sea un Honda IMA como un Civic antiguo o un Insight. Siguen ahorrando combustible y la autonomía es una consecuencia de su diseño. Todo lo que se va a la batería y no a los frenos es un potencial ahorro, más tangible que en un microhíbrido de 12 a 48 voltios.
Aunque a nivel de consumo se note poco, lo que deja de soltar en forma de NOx, PM y demás no es para desperdiciarlo.
#55 Efectivamente. De simple no tiene nada. Lo que me preocupa es que a veces (a veces) veo más interés por traer datos por parte de alumnos al debate, o por meneantes por ver quién tiene razón, que entre políticos.
Claro que está el factor trabajos vs clima. Y para un político eso significa mucho. Si metes eso en la pregunta el debate se va por otros derroteros (no menos importantes).
#57 Eso te lleva a lo que insinúo en #95.
#69 Se analizan 20 híbridos enchufables y aparte 15 térmicos, la lista completa la tienes en la penúltima página del PDF del estudio (enlazada en el artículo).
#77 Es que sólo quiero que busquen datos. No me parece la pregunta correcta para resolver el problema. Pero a veces hay que irse a los extremos de una función para entenderla mejor.
#90 La pregunta tiene solo dos escenarios posibles. Por tanto las respuestas deberían atenerse a las preguntas.
#51 En el tuyo, sí. Sobre todo porque tú recargas las baterías con el enchufe, no con gasolina.