#4 Pues en esas circunstancias no queda otra. Se te para el motor de noche y ¿qué haces? De hecho es casi lo mejor que puedes hacer, es un lugar con rectas, con pocos obstáculos, ves "algo" gracias a que los coches te van marcando la dirección, y si aterrizas en la dirección del tráfico con un poco de suerte no chocas con nadie.
Ten en cuenta que un avión ligero vuela a poca altura, no hay mucho espacio para planear en caso de parada de motor o emergencia. Si es de día al menos puedes buscar un campo allanado para un aterrizaje de emergencia. De noche eso es casi un suicidio.
#40 Desde un avión es imposible saber lo que tienes debajo. El piloto hubiese preferido, como es lógico, aterrizar en el suelo y no encima de un coche, pero es que simplemente no ves lo que tienes debajo, sólo lo que hay enfrente.
#7 Una autopista activa es la peor idea en casi cualquier circunstancia desde cualquier punto de vista. Ya no solo por el riesgo de todo tipo de obstáculos (con frecuencia cables, taludes u otras estructuras que se extienden a lo largo) o que la presencia de vehículos está fuera de tu control (lo de "con un poco de suerte" no le cuela a la NTSB) sino porque, en cualquier marco de toma de decisiones o gestión del riesgo estás arriesgando las propiedades y la seguridad de terceros, y… » ver todo el comentario
Hay una historia, que puede que sea un mito, que dice que según la ley, las carreteras interestatales en Estados Unidos requieren que una milla de cada cinco sea recta para usarse como pistas de aterrizaje en casos de emergencia y de guerra.
#27 lo relevante y que quería traer a colación no es si es verdad o mentira (y yo no aseguraba en ningún caso que fuese verdad) sino que la historia existe.
#31 salvo que yo indicaba expresamente que podía ser un mito. Lo que venía a comentar es que esa historia existe. Tú mismo dices que tardas poco en salir de dudas sobre si es o no cierta.
Otra base de internet son las discusiones absurdas.
#32 Vamos, que tienes todas las bases cubiertas.
Si no eres capaz de entender que un rumor tonto se perpetúa solo por el hecho de nombrarlo, y que para acabar con él lo que hay que hacer es no mencionarlo, pues chico, para tí la perra gorda.
—Y ya sabéis que siempre se exagera un poco el currículum, jaja.
—...
—A lo que iba, señores viajeros, ¿alguien sabe qué coño es un "tren de aterrizaje"?
Un pequeño detalle que supongo nadie ha percibido. El piloto no ve el coche porque se lo tapa el fuselaje. De haber sido posible, hubiera debido aguantar un poco sobre la carretera para darle tiempo a los coches a verle (spoiler, en mi coche, tampoco veo hacia arriba) y apartarse, aunque por la velocidad vertical que llevaba .. debía tenerlo jodido.
#4 creo que no lo hizo para marcarse un punto con los colegas, es una emergencia, y si era la única alternativa... Imagina si es una zona poblada y la alternativa es estamparte con viviendas. O si lo que hay son fincas con obstáculos que te van a destrozar.
#1 normalmente cuando corre peligro la vida de uno suele ser causa de justificación llevar a cabo acciones imprudentes como la del vídeo. En España sería la eximente de estado de necesidad. No sé si en EEUU se aplicaría
Ten en cuenta que un avión ligero vuela a poca altura, no hay mucho espacio para planear en caso de parada de motor o emergencia. Si es de día al menos puedes buscar un campo allanado para un aterrizaje de emergencia. De noche eso es casi un suicidio.
Aquí va un poquito al límite
Otra base de internet son las discusiones absurdas.
Si no eres capaz de entender que un rumor tonto se perpetúa solo por el hecho de nombrarlo, y que para acabar con él lo que hay que hacer es no mencionarlo, pues chico, para tí la perra gorda.
—...
—A lo que iba, señores viajeros, ¿alguien sabe qué coño es un "tren de aterrizaje"?
Voy a arriesgar la vida de decentes de personas por ver si salvo la mía???