El sistema patentado por NGRT lleva años comercializándose en varios países. Se basa en 'escuchar' las vías del tren con unos micrófonos muy sofisticados capaces de detectar, a través de las ondas acústicas, los diferentes tipos de anomalías que pueden surgir (desde roturas de rieles a caídas de piedras u otros objetos), que inmediatamente transmite a los centros de control. «Cada sensor es capaz de cubrir 10 kilómetros de vía. Su pequeño tamaño lo convierte en una solución de muy bajo coste», explica su CEO, Richard Aroe.
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No me entra en la cabeza que un tren tenga un accidente grave con choque y salida completa de vía, y en la sala de control no les salga directamente una alarma. O que no tengan la posición exacta del tren y dependan de ese sensor por tramos que parece más propio de una maqueta de tren de un niño.
Un tren no puede circular más allá de unas vías, por tanto no aporta demasiado el hecho de que se conecte a un GPS. Si un tren descarrilla completamente se sabe que ha descarrilado, y si como en este caso, lo hizo parcialmente, también se puede saber. Un GPS ni siquiera tendría por qué aportar una mejora, pues puede descarrilar un parte que no sea la que lleve el dispositivo, o que aún descarrillando, la posición del GPS no sea lo suficientemente precisa para saberlo.
No me parece a priori una mejora sustancial.
Lo que es absurdo es que con vagones que están CONECTADOS físicamente no puedan detectar si se han desconectado. Vamos, que es tan fácil como detectar si se ha cortado un circuito eléctrico.
¿Pero hasta que punto tiene sentido un control GPS de un tren cuando ya está localizado en un tramo concreto del recorrido?
Por si te lo roban.
Pero aún así, parece de sentido común (digo "parece", a lo mejor no es tan simple o productivo si se mira en detalle), que si un tren descarrila, choca, tiene un incendio, pierde algún vagón, o hace una frenada brusca, debería haber algún tipo de aviso automático tanto al maquinista como a la sala de control, y no tener que esperar a que el maquinista se baje del tren para ver qué pasó. Se ve bastante atrasado.
y seguimos con conductores de trenes, que van por vias y solo por vias y siempre por las mismas putas vias...
pues ya tu sabes.
Detectar un grieta en un material deberia se bastante facil. En tejas o baldosas o similares se dan golpes y de oido se notá cuando hay un grieta, suen amuy diferente.
#5 Pues ciegos podria tener el oido muy entrenado para detectar cosas. Lo digo para diseñar esos sitemas no para poner la oreja. Tambien hay estetoscopios para metales.
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Relacionadas:
www.meneame.net/m/trenes/trenes-suizos
treneando.com/2009/03/18/el-ancho-del-culo-de-un-caballo-condiciona-la
x.com/PSOE/status/2018675862325858363
Copio el texto aquí para los vagos de corazón y de mano:
Se me ocurren: observar reflexiones (luz que viene de vuelta) en fibra óptica y su fase, observar lo mismo con señales EM por cables, de sonido por tuberías, por sonido en vías de tren, por sonido en el suelo, incluso con láseres en la atmósfera...
dudo que sea nada nuevo. Habrán patentado una codificación especial.
Más que confiar en las sensaciones de los maquinistas hay que automatizar los avisos por vibraciones... creo que ya se mide la aceleración transversal en los de RENFE pero no la vertical.
Igual que en aviación, de cada accidente hay que sacar una mejora en seguridad. cc #9
No veo serias tus clases de música.
Yo he de decir, que de viajar en tren, ya te acostrumbras a las vibraciones, aunque cuando he ido en el Intercity, eso parece una diligencia del oeste.
IA: Inclinación Acústica - Agacharse a escuchar.
ADIF está probando no uno sino dos prototipos de esta tecnología en la provincia de Ávila: www.adif.es/sobre-adif/innovacion
Acompaño foto y todo! Si buscáis RailAcoustic en Google os salen hasta vídeos explicando el sistema.
Al parecer, esta empresa presentó su propuesta y la tiraron por los motivos que han explicado en este tweet, esto no quiere decir que Adif no esté probando o implementando esa tecnología, sino que no tiene confianza en ese proveedor en concreto.
www.pce-instruments.com/espanol/instrumento-medida/medidor/detector-de
www.elespanol.com/reportajes/20260203/adif-rechazo-exitoso-sistema-aus
Volviendo a casa venía pensando que analizando los sonidos y los cambios en estos, se podrían encontrar fallos e incidencias en la vía.
Y me parecía raro que no se le hubiera ocurrido a nadie, porque yo no había oído de ningún sensor de sonido en las vías.
Fui de visita a una casa y tenia un loro que se ponia a chillar cuando iba a venir el dueño. Oia la moto mucho antes que nosotro. Creo que venia de la huerta y no mes sorpenderia que el loro se enterase al poner en marcha la moto en la propia huerta.