Portada
mis comunidades
otras secciones
#5:
Sobre estos absurdos de la burocracia, hace casi 30 años se escribió un libro analizando el caso de Perú, titulado "El Otro Sendero" (en librerías de viejo se puede conseguir por unos 20€), que analiza la economía informal y que una de las cosas que analiza es la cantidad de trámites que eran necesarios para establecer un negocio cumpliendo todos los trámites y regulaciones.
En la obra se intenta crear una pequeña empresa textil (un taller de confección con un par de empleados) y cumplir manera formal con todos los costos de los trámites previos a la constitución de la empresa, además tramitándolo sin intermediarios como lo haría una persona cualquiera, y se hace yendo oficina en oficina, recolectando y cronometrando todos los trámites y papeleos.
Haciéndolo así el tramite duró 289 días y costaba 1200$ (de los años 80 en Perú).
También hace un análisis de los costes en el sector de la vivienda y se concluye que es mucho más factible invadir y edificar al margen de la ley.
Se trata de un libro de ideología liberal (como la de Reverte, mira tu ), que muestra los problemas de la regulación y burocratización.
Curiosamente, en Españistán son los que se autodenominan "liberales" los que crean todas esas trabas, muchas de ellas absurdas (como lo que muestra el artículo), y casi nadie reflexiona sobre cómo evitarlas.
En la obra se intenta crear una pequeña empresa textil (un taller de confección con un par de empleados) y cumplir manera formal con todos los costos de los trámites previos a la constitución de la empresa, además tramitándolo sin intermediarios como lo haría una persona cualquiera, y se hace yendo oficina en oficina, recolectando y cronometrando todos los trámites y papeleos.
Haciéndolo así el tramite duró 289 días y costaba 1200$ (de los años 80 en Perú).
También hace un análisis de los costes en el sector de la vivienda y se concluye que es mucho más factible invadir y edificar al margen de la ley.
Se trata de un libro de ideología liberal (como la de Reverte, mira tu ), que muestra los problemas de la regulación y burocratización.
Curiosamente, en Españistán son los que se autodenominan "liberales" los que crean todas esas trabas, muchas de ellas absurdas (como lo que muestra el artículo), y casi nadie reflexiona sobre cómo evitarlas.
#7:
#2 Perdona, alomojó no he leído bien el artículo.
Parece que se trata de un bote auxiliar, de remo, de 4 metros de eslora.
¿Es lógica semejante cantidad de trámites y papeleos como el descrito, para este tipo de embarcación?
¿No será que la regulación está mal diseñada, y no tiene en cuenta el tipo y uso de la embarcación a la hora de aplicar las regulaciones y normativas?
Parece que se trata de un bote auxiliar, de remo, de 4 metros de eslora.
¿Es lógica semejante cantidad de trámites y papeleos como el descrito, para este tipo de embarcación?
¿No será que la regulación está mal diseñada, y no tiene en cuenta el tipo y uso de la embarcación a la hora de aplicar las regulaciones y normativas?
#8:
#6 Se trata de temas distintos.
Yo puedo, en España, certificar como arquitecto que un edificio cumple las normas de edificación, que es seguro en caso de sismo previsible, etc. y además puedo presentar un certificado externo de una empresa que haya revisado mi cálculo para decir que, efectivamente, cumple con la normativa.
De lo que se trata es que, esa documentación después entra en la administración para que le den licencia, y allí no comprobarán el cálculo sísmico, pero retrasarán la licencia medio año y cobrarán por ello el 4% del coste de construcción de ese edificio.
Hace años tuve un cliente (aquí en España) que me pidió un proyecto de una vivienda unifamiliar en una parcela edificable, con todos los servicios urbanísticos y demás; me pidió exactamente un proyecto "para hacerla totalmente ilegal y legalizarla una vez construida" (tal cual) ¿El motivo?, que el cliente había hecho sus cálculos y le salía más rentable hacer la vivienda (que podía hacer legalmente) de modo ilegal y legalizarla posteriormente, que no seguir los trámites por la vía "legal". Este cliente pagaba un alquiler mensual de 300€, si esperaba a resolver los permisos necesarios retrasaba la obra (y la posibilidad de ir a vivir a esa casa) casi un año, y las multas previsibles (si lo denunciaban) eran de entre 600 y 3000€, con lo que en el peor de los casos le compensaba hacerla ilegalmente.
Hay, obviamente, otros temas aparte: yo podría haber hecho ese proyecto y el cliente después hacer con el lo que quisiese, (como si lo quiere guardar en un cajón), pero si no hay licencia, no habrá dirección de obra y los resultados serán peores. Pero a nivel administrativo y económico, le salía totalmente rentable.
Yo puedo, en España, certificar como arquitecto que un edificio cumple las normas de edificación, que es seguro en caso de sismo previsible, etc. y además puedo presentar un certificado externo de una empresa que haya revisado mi cálculo para decir que, efectivamente, cumple con la normativa.
De lo que se trata es que, esa documentación después entra en la administración para que le den licencia, y allí no comprobarán el cálculo sísmico, pero retrasarán la licencia medio año y cobrarán por ello el 4% del coste de construcción de ese edificio.
Hace años tuve un cliente (aquí en España) que me pidió un proyecto de una vivienda unifamiliar en una parcela edificable, con todos los servicios urbanísticos y demás; me pidió exactamente un proyecto "para hacerla totalmente ilegal y legalizarla una vez construida" (tal cual) ¿El motivo?, que el cliente había hecho sus cálculos y le salía más rentable hacer la vivienda (que podía hacer legalmente) de modo ilegal y legalizarla posteriormente, que no seguir los trámites por la vía "legal". Este cliente pagaba un alquiler mensual de 300€, si esperaba a resolver los permisos necesarios retrasaba la obra (y la posibilidad de ir a vivir a esa casa) casi un año, y las multas previsibles (si lo denunciaban) eran de entre 600 y 3000€, con lo que en el peor de los casos le compensaba hacerla ilegalmente.
Hay, obviamente, otros temas aparte: yo podría haber hecho ese proyecto y el cliente después hacer con el lo que quisiese, (como si lo quiere guardar en un cajón), pero si no hay licencia, no habrá dirección de obra y los resultados serán peores. Pero a nivel administrativo y económico, le salía totalmente rentable.
#47:
#7 Regla 25 d) I y II
REGLA 25. Buques de vela en navegación y embarcaciones de remo.
d)
i) las embarcaciones de vela de eslora inferior a 7 metros exhibirán, si es posible, las luces prescritas en el párrafo a) o b), pero si no lo hacen deberán tener a mano para uso inmediato una linterna eléctrica o farol encendido que muestre una luz blanca, la cual será exhibida con tiempo suficiente para, evitar el abordaje.
ii) Las embarcaciones de remos podrán exhibir las luces prescritas en esta Regla para los buques de vela, pero si no lo hacen, deberán tener a mano para uso inmediato una linterna eléctrica o farol encendido que muestre una luz blanca, la cual será exhibida con tiempo suficiente para evitar el abordaje.
Ademas es un barco auxiliar y està exemto de darse de alta en lista.
La historia supongo que es una metáfora, pero real no es para nada. Si contara los pasos para abrir un bar o pomer una terraza en algunos sitios tendría mas lógica, pero ahora que el mar está de moda queda bien esta historia.
Será todo el escritor que quiera pero de mar mucha idea no se le ve.
REGLA 25. Buques de vela en navegación y embarcaciones de remo.
d)
i) las embarcaciones de vela de eslora inferior a 7 metros exhibirán, si es posible, las luces prescritas en el párrafo a) o b), pero si no lo hacen deberán tener a mano para uso inmediato una linterna eléctrica o farol encendido que muestre una luz blanca, la cual será exhibida con tiempo suficiente para, evitar el abordaje.
ii) Las embarcaciones de remos podrán exhibir las luces prescritas en esta Regla para los buques de vela, pero si no lo hacen, deberán tener a mano para uso inmediato una linterna eléctrica o farol encendido que muestre una luz blanca, la cual será exhibida con tiempo suficiente para evitar el abordaje.
Ademas es un barco auxiliar y està exemto de darse de alta en lista.
La historia supongo que es una metáfora, pero real no es para nada. Si contara los pasos para abrir un bar o pomer una terraza en algunos sitios tendría mas lógica, pero ahora que el mar está de moda queda bien esta historia.
Será todo el escritor que quiera pero de mar mucha idea no se le ve.
#68:
#7 Yo ni idea del mundo marítimo, pero en el mundo de la aviación deportiva también estamos asediados por trámites y más trámites, con sus correspondientes tasas (de aterrizaje, que hay que cuidar las pistas; de aproximación, que hay que pagar al controlador; de meteorología, que hay que pagar al meteorólogo; de tránsito, que hay que pagar las llamadas de teléfono entre torres o centros de control que se pasan aviones de un sector a otro; de handling, porque hay aeropuertos en los que es obligatorio que te vayan a buscar al avión, aunque sea una Cessna biplaza; de seguridad, porque tienes que saber lo que conlleva entrar en las zonas medio-restringidas [zona terminal] o restringidas [zona aire])... si parece que hasta hace 10 años, la cosa funcionaba de manera alocada e insegura)... y de mientras, nos llegan noticias de aeródromos pequeños en Reino Unido o EEUU donde hacen barbacoas al lado de la pista de aterrizaje.
El problema es que no hay justa medida para lo que una actividad supone (y quién la lleva a cabo). El caso del pesquero es un profesional, y el proceso tendría que ser facilísimo y en una ventanilla, y no marear la perdiz, que eso se le da muy bien a las administraciones públicas españolas. Y por supuesto, que no sean 6000 pavos para una embarcación que cuesta 300 (no viene al caso, pero se da la gracias de que lleva 30 años navegando).
Voy a poner 2 ejemplos de cómo Fomento (o alguno de sus suborganismos) no tiene ni idea de lo que regula (no diferencian un jet privado de un avioncillo deportivo biplaza o cuatriplaza que no pesa ni 750kg): 1) 2011: AENA, tasa de aterrizaje por categoría de aeropuerto, basado en el peso de la aeronave (pero con un mínimo de costo). Resulta que hay 11 aeropuertos (Alicante, Bilbao, Mallorca, Sevilla...) que están en la categoría B (la A están Barajas y El Prat), con tasas altísimas que cuestan lo mismo que una hora de vuelo para los avioncillos (o sea que duplica el coste de volar). Resultado, en 2011 se dejó de volar casi del todo. Daba pena la aviación general. 2) 2014: AENA otra vez, tasa de pasajero. Resulta que para los avioncillos que no se gana nada volando, más bien se gasta... nos suman una tasa por cada pasajero que va en el avión (1-3 pasajeros máximo, de normal). "Se han dado cuenta" (se ha presionado desde la aviación general, puros aficionados sin poder ejercer como profesión) de que es una gilipollez y lo han derrogado, pero no entra en vigor hasta 2015... así que a seguir pagando la gilipollez.
El tal Manolo es un profesional, pero a los aficionados casi que se te quitan las ganas de seguir con trámites y más trámites. Y por supuesto que queremos navegar/volar seguro.
Perdonad un poco el offtopic, pero me he sentido identificado con el artículo. Donde está la gente que sabe. Por lo que parece, huye de los órganos de gobierno
El problema es que no hay justa medida para lo que una actividad supone (y quién la lleva a cabo). El caso del pesquero es un profesional, y el proceso tendría que ser facilísimo y en una ventanilla, y no marear la perdiz, que eso se le da muy bien a las administraciones públicas españolas. Y por supuesto, que no sean 6000 pavos para una embarcación que cuesta 300 (no viene al caso, pero se da la gracias de que lleva 30 años navegando).
Voy a poner 2 ejemplos de cómo Fomento (o alguno de sus suborganismos) no tiene ni idea de lo que regula (no diferencian un jet privado de un avioncillo deportivo biplaza o cuatriplaza que no pesa ni 750kg): 1) 2011: AENA, tasa de aterrizaje por categoría de aeropuerto, basado en el peso de la aeronave (pero con un mínimo de costo). Resulta que hay 11 aeropuertos (Alicante, Bilbao, Mallorca, Sevilla...) que están en la categoría B (la A están Barajas y El Prat), con tasas altísimas que cuestan lo mismo que una hora de vuelo para los avioncillos (o sea que duplica el coste de volar). Resultado, en 2011 se dejó de volar casi del todo. Daba pena la aviación general. 2) 2014: AENA otra vez, tasa de pasajero. Resulta que para los avioncillos que no se gana nada volando, más bien se gasta... nos suman una tasa por cada pasajero que va en el avión (1-3 pasajeros máximo, de normal). "Se han dado cuenta" (se ha presionado desde la aviación general, puros aficionados sin poder ejercer como profesión) de que es una gilipollez y lo han derrogado, pero no entra en vigor hasta 2015... así que a seguir pagando la gilipollez.
El tal Manolo es un profesional, pero a los aficionados casi que se te quitan las ganas de seguir con trámites y más trámites. Y por supuesto que queremos navegar/volar seguro.
Perdonad un poco el offtopic, pero me he sentido identificado con el artículo. Donde está la gente que sabe. Por lo que parece, huye de los órganos de gobierno
#41:
Te puede caer mal o bien Reverte, pero me extrañaría que a nadie le haya pasado o conozca historias como estas.
Lo de intentar hacer las cosas por lo legal y desesperar es el pan nuestro de cada día.
Aquí va todo al revés, el pequeñito, el que quiere empezar desde cero es al que machacan a tasas y requisitos, monta cualquier cosa y antes de haber vendido un peine ya has gastado una pequeña fortuna entre tiempo y dinero. Ahora, cuando tienes un empresón de los que van los políticos a tus fiestas, entonces te llueven las subvenciones y ayudas.
¿No se le ha ocurrido a nadie hacerlo al revés?. Te dejo empezar pagando nada o casi nada y sin ponerte muchas pegas y en cuanto crezcas te estoy esperando para pillar una buena tajada. A mi, desde luego, me parece mucho más lógico.
Lo de intentar hacer las cosas por lo legal y desesperar es el pan nuestro de cada día.
Aquí va todo al revés, el pequeñito, el que quiere empezar desde cero es al que machacan a tasas y requisitos, monta cualquier cosa y antes de haber vendido un peine ya has gastado una pequeña fortuna entre tiempo y dinero. Ahora, cuando tienes un empresón de los que van los políticos a tus fiestas, entonces te llueven las subvenciones y ayudas.
¿No se le ha ocurrido a nadie hacerlo al revés?. Te dejo empezar pagando nada o casi nada y sin ponerte muchas pegas y en cuanto crezcas te estoy esperando para pillar una buena tajada. A mi, desde luego, me parece mucho más lógico.
#3:
6000€ por poder llevar la bandera de ESPAÑA con los privilegios que ello confiere me parece un dinero bien gastado.
#51:
#10 Te voy a contar como está la legislación:
Embarcación: Lancha de fibra de 5'5m de eslora y 1`90 de manga, con motor fueraborda no superior a 50Cv. Lista 3ª para pesca artesanal.
Requisitos mínimos: 4 chalecos salvavidas, arco de radar con luces de posición, kit de señales pirotécnicas de emergencia, botiquín B de primeros auxilios, balsa salvavidas para 4 personas, radio VHF banda marina, hojas de asiento del motor y certificado de construcción de la embarcación y un juego de remos de emergencia.
Esto de memoria que recuerdo de hace 5 años, a lo que hay que sumar el PERMEX correspondiente a la actividad pesquera a realizar, más todo lo relacionado con autónomos y hacienda que es común a todas las empresas.
Nosotros, después de pasar las inspecciones pertinentes y dejar la embarcación en regla, metimos el material de seguridad a bordo, y nos dimos cuenta de que, o bien dejábamos el materia a bordo, o metíamos los aparejos, porque todo era imposible meterlo en la lancha, un despropósito lo mires como lo mires.
#21 Pues sacar el PER es de lo más fácil, lo puedes quitar por libre, cuesta 50€.
Embarcación: Lancha de fibra de 5'5m de eslora y 1`90 de manga, con motor fueraborda no superior a 50Cv. Lista 3ª para pesca artesanal.
Requisitos mínimos: 4 chalecos salvavidas, arco de radar con luces de posición, kit de señales pirotécnicas de emergencia, botiquín B de primeros auxilios, balsa salvavidas para 4 personas, radio VHF banda marina, hojas de asiento del motor y certificado de construcción de la embarcación y un juego de remos de emergencia.
Esto de memoria que recuerdo de hace 5 años, a lo que hay que sumar el PERMEX correspondiente a la actividad pesquera a realizar, más todo lo relacionado con autónomos y hacienda que es común a todas las empresas.
Nosotros, después de pasar las inspecciones pertinentes y dejar la embarcación en regla, metimos el material de seguridad a bordo, y nos dimos cuenta de que, o bien dejábamos el materia a bordo, o metíamos los aparejos, porque todo era imposible meterlo en la lancha, un despropósito lo mires como lo mires.
#21 Pues sacar el PER es de lo más fácil, lo puedes quitar por libre, cuesta 50€.
#12:
Me encantaría conocer la historia verdadera, no la que Reverte se inventa.
#15:
#2 Lo que es del género imbécil es exigir a una embarcación deportiva, de 5 mts de eslora, un botiquín que debe contener una serie de medicamentos, varios de ellos sólo se dispensan con receta médica. Y, claro, el médico no te puede recetar si no estás enfermo. U obligarte a llevar un remo en la mima embarcación. U ocho chalecos salvavidas cuando sólo vas tú embarcado. O tantas otras tonterías. Alucinante lo de este País y la navegación.
#60:
Estoy intentando poner en marcha una asociación con unos amigos. Sin ánimo de lucro, sin manejar dinero, sin hacer ningún tipo de actividad clasificada... llevamos más de tres meses dando vueltas, y aun no tenemos todos los "papeles". Eso sí, ya hemos palmado mas de 100 € ... y lo que nos queda.
Como para montar un negocio.
Como para montar un negocio.
Comentarios
Sobre estos absurdos de la burocracia, hace casi 30 años se escribió un libro analizando el caso de Perú, titulado "El Otro Sendero" (en librerías de viejo se puede conseguir por unos 20€), que analiza la economía informal y que una de las cosas que analiza es la cantidad de trámites que eran necesarios para establecer un negocio cumpliendo todos los trámites y regulaciones.
En la obra se intenta crear una pequeña empresa textil (un taller de confección con un par de empleados) y cumplir manera formal con todos los costos de los trámites previos a la constitución de la empresa, además tramitándolo sin intermediarios como lo haría una persona cualquiera, y se hace yendo oficina en oficina, recolectando y cronometrando todos los trámites y papeleos.
Haciéndolo así el tramite duró 289 días y costaba 1200$ (de los años 80 en Perú).
También hace un análisis de los costes en el sector de la vivienda y se concluye que es mucho más factible invadir y edificar al margen de la ley.
Se trata de un libro de ideología liberal (como la de Reverte, mira tu ), que muestra los problemas de la regulación y burocratización.
Curiosamente, en Españistán son los que se autodenominan "liberales" los que crean todas esas trabas, muchas de ellas absurdas (como lo que muestra el artículo), y casi nadie reflexiona sobre cómo evitarlas.
#2 Perdona, alomojó no he leído bien el artículo.
Parece que se trata de un bote auxiliar, de remo, de 4 metros de eslora.
¿Es lógica semejante cantidad de trámites y papeleos como el descrito, para este tipo de embarcación?
¿No será que la regulación está mal diseñada, y no tiene en cuenta el tipo y uso de la embarcación a la hora de aplicar las regulaciones y normativas?
#6 Se trata de temas distintos.
Yo puedo, en España, certificar como arquitecto que un edificio cumple las normas de edificación, que es seguro en caso de sismo previsible, etc. y además puedo presentar un certificado externo de una empresa que haya revisado mi cálculo para decir que, efectivamente, cumple con la normativa.
De lo que se trata es que, esa documentación después entra en la administración para que le den licencia, y allí no comprobarán el cálculo sísmico, pero retrasarán la licencia medio año y cobrarán por ello el 4% del coste de construcción de ese edificio.
Hace años tuve un cliente (aquí en España) que me pidió un proyecto de una vivienda unifamiliar en una parcela edificable, con todos los servicios urbanísticos y demás; me pidió exactamente un proyecto "para hacerla totalmente ilegal y legalizarla una vez construida" (tal cual) ¿El motivo?, que el cliente había hecho sus cálculos y le salía más rentable hacer la vivienda (que podía hacer legalmente) de modo ilegal y legalizarla posteriormente, que no seguir los trámites por la vía "legal". Este cliente pagaba un alquiler mensual de 300€, si esperaba a resolver los permisos necesarios retrasaba la obra (y la posibilidad de ir a vivir a esa casa) casi un año, y las multas previsibles (si lo denunciaban) eran de entre 600 y 3000€, con lo que en el peor de los casos le compensaba hacerla ilegalmente.
Hay, obviamente, otros temas aparte: yo podría haber hecho ese proyecto y el cliente después hacer con el lo que quisiese, (como si lo quiere guardar en un cajón), pero si no hay licencia, no habrá dirección de obra y los resultados serán peores. Pero a nivel administrativo y económico, le salía totalmente rentable.
6000€ por poder llevar la bandera de ESPAÑA con los privilegios que ello confiere me parece un dinero bien gastado.
Me encantaría conocer la historia verdadera, no la que Reverte se inventa.
Resumo: En este país la burocracia ha pasado los límites de lo razonable hace MUUUUCHO.
¿Hay qué cumplir la normativa? Sí, pero la normativa es desproporcionada, y anacrónica se critica.
#2 Aunque el que ladre sea Reverte, hoy, sin que sirva de precedente, tiene razón.
#7 Regla 25 d) I y II
REGLA 25. Buques de vela en navegación y embarcaciones de remo.
d)
i) las embarcaciones de vela de eslora inferior a 7 metros exhibirán, si es posible, las luces prescritas en el párrafo a) o b), pero si no lo hacen deberán tener a mano para uso inmediato una linterna eléctrica o farol encendido que muestre una luz blanca, la cual será exhibida con tiempo suficiente para, evitar el abordaje.
ii) Las embarcaciones de remos podrán exhibir las luces prescritas en esta Regla para los buques de vela, pero si no lo hacen, deberán tener a mano para uso inmediato una linterna eléctrica o farol encendido que muestre una luz blanca, la cual será exhibida con tiempo suficiente para evitar el abordaje.
Ademas es un barco auxiliar y està exemto de darse de alta en lista.
La historia supongo que es una metáfora, pero real no es para nada. Si contara los pasos para abrir un bar o pomer una terraza en algunos sitios tendría mas lógica, pero ahora que el mar está de moda queda bien esta historia.
Será todo el escritor que quiera pero de mar mucha idea no se le ve.
Te puede caer mal o bien Reverte, pero me extrañaría que a nadie le haya pasado o conozca historias como estas.
Lo de intentar hacer las cosas por lo legal y desesperar es el pan nuestro de cada día.
Aquí va todo al revés, el pequeñito, el que quiere empezar desde cero es al que machacan a tasas y requisitos, monta cualquier cosa y antes de haber vendido un peine ya has gastado una pequeña fortuna entre tiempo y dinero. Ahora, cuando tienes un empresón de los que van los políticos a tus fiestas, entonces te llueven las subvenciones y ayudas.
¿No se le ha ocurrido a nadie hacerlo al revés?. Te dejo empezar pagando nada o casi nada y sin ponerte muchas pegas y en cuanto crezcas te estoy esperando para pillar una buena tajada. A mi, desde luego, me parece mucho más lógico.
#7 Yo ni idea del mundo marítimo, pero en el mundo de la aviación deportiva también estamos asediados por trámites y más trámites, con sus correspondientes tasas (de aterrizaje, que hay que cuidar las pistas; de aproximación, que hay que pagar al controlador; de meteorología, que hay que pagar al meteorólogo; de tránsito, que hay que pagar las llamadas de teléfono entre torres o centros de control que se pasan aviones de un sector a otro; de handling, porque hay aeropuertos en los que es obligatorio que te vayan a buscar al avión, aunque sea una Cessna biplaza; de seguridad, porque tienes que saber lo que conlleva entrar en las zonas medio-restringidas [zona terminal] o restringidas [zona aire])... si parece que hasta hace 10 años, la cosa funcionaba de manera alocada e insegura)... y de mientras, nos llegan noticias de aeródromos pequeños en Reino Unido o EEUU donde hacen barbacoas al lado de la pista de aterrizaje.
El problema es que no hay justa medida para lo que una actividad supone (y quién la lleva a cabo). El caso del pesquero es un profesional, y el proceso tendría que ser facilísimo y en una ventanilla, y no marear la perdiz, que eso se le da muy bien a las administraciones públicas españolas. Y por supuesto, que no sean 6000 pavos para una embarcación que cuesta 300 (no viene al caso, pero se da la gracias de que lleva 30 años navegando).
Voy a poner 2 ejemplos de cómo Fomento (o alguno de sus suborganismos) no tiene ni idea de lo que regula (no diferencian un jet privado de un avioncillo deportivo biplaza o cuatriplaza que no pesa ni 750kg): 1) 2011: AENA, tasa de aterrizaje por categoría de aeropuerto, basado en el peso de la aeronave (pero con un mínimo de costo). Resulta que hay 11 aeropuertos (Alicante, Bilbao, Mallorca, Sevilla...) que están en la categoría B (la A están Barajas y El Prat), con tasas altísimas que cuestan lo mismo que una hora de vuelo para los avioncillos (o sea que duplica el coste de volar). Resultado, en 2011 se dejó de volar casi del todo. Daba pena la aviación general. 2) 2014: AENA otra vez, tasa de pasajero. Resulta que para los avioncillos que no se gana nada volando, más bien se gasta... nos suman una tasa por cada pasajero que va en el avión (1-3 pasajeros máximo, de normal). "Se han dado cuenta" (se ha presionado desde la aviación general, puros aficionados sin poder ejercer como profesión) de que es una gilipollez y lo han derrogado, pero no entra en vigor hasta 2015... así que a seguir pagando la gilipollez.
El tal Manolo es un profesional, pero a los aficionados casi que se te quitan las ganas de seguir con trámites y más trámites. Y por supuesto que queremos navegar/volar seguro.
Perdonad un poco el offtopic, pero me he sentido identificado con el artículo. Donde está la gente que sabe. Por lo que parece, huye de los órganos de gobierno
Ojo, que no es duplicada. La anterior se cerró por ser AEDE.
#2 Lo que es del género imbécil es exigir a una embarcación deportiva, de 5 mts de eslora, un botiquín que debe contener una serie de medicamentos, varios de ellos sólo se dispensan con receta médica. Y, claro, el médico no te puede recetar si no estás enfermo. U obligarte a llevar un remo en la mima embarcación. U ocho chalecos salvavidas cuando sólo vas tú embarcado. O tantas otras tonterías. Alucinante lo de este País y la navegación.
#10 Te voy a contar como está la legislación:
Embarcación: Lancha de fibra de 5'5m de eslora y 1`90 de manga, con motor fueraborda no superior a 50Cv. Lista 3ª para pesca artesanal.
Requisitos mínimos: 4 chalecos salvavidas, arco de radar con luces de posición, kit de señales pirotécnicas de emergencia, botiquín B de primeros auxilios, balsa salvavidas para 4 personas, radio VHF banda marina, hojas de asiento del motor y certificado de construcción de la embarcación y un juego de remos de emergencia.
Esto de memoria que recuerdo de hace 5 años, a lo que hay que sumar el PERMEX correspondiente a la actividad pesquera a realizar, más todo lo relacionado con autónomos y hacienda que es común a todas las empresas.
Nosotros, después de pasar las inspecciones pertinentes y dejar la embarcación en regla, metimos el material de seguridad a bordo, y nos dimos cuenta de que, o bien dejábamos el materia a bordo, o metíamos los aparejos, porque todo era imposible meterlo en la lancha, un despropósito lo mires como lo mires.
#21 Pues sacar el PER es de lo más fácil, lo puedes quitar por libre, cuesta 50€.
Esta maraña administrativa se crea para que ningún matao pueda desarrollar buenas ideas y que cuando llegue un preboste que quiera emprender y diversificar tenga la competencia justita, y si la normativa le toca mucho los eggs, una llamada al Consjero autonómico-Ministro lacayo de turno y se cambia para adaptarla a su negocio, incluso para que perjudique a la competencia ¡Cómo con los concursos publicos!
#5 El tema es que luego ese bote de auxilio se hunde, palman 4 chavales que eran pobres trabajadores, y nos echamos todos las manos a la cabeza porque el bote no cumplía las normas básicas de seguridad. Es un tema delicado. Está claro que las normas ponen muchísimas trabas, pero por otra parte hay que regular todas estas actividades. Haría falta un poco más de flexibilidad por parte del ejecutivo, pero por otra parte es implicaría más normas.
#7 ¿Y si resulta que el artículo probablemente sea hipotético/metafórico?
#3 Sinceramente conociendo los privilegios que confiere en la realidad, prefiero llevar un rollo de papel higiénico. Al menos tendrá mas uso....
#29 ¿Dónde he dicho que me pase la ley por la polla?. He dicho que los reglamentos de navegación deportiva son una completa aberración, por lo absurdos. pero, acato la ley y llevo un precioso botiquín, que me ha costado dios y ayuda completar. Y un precioso remo, precioso pero completamente inútil.
#7 ¿Es lógica semejante cantidad de trámites y papeleos como el descrito, para este tipo de embarcación?
No sé si es lógica, primero tendría que saber si es un problema real y no una exageración del amigo Arturo.
Estoy intentando poner en marcha una asociación con unos amigos. Sin ánimo de lucro, sin manejar dinero, sin hacer ningún tipo de actividad clasificada... llevamos más de tres meses dando vueltas, y aun no tenemos todos los "papeles". Eso sí, ya hemos palmado mas de 100 € ... y lo que nos queda.
Como para montar un negocio.
Cualquiera sabe que en España es mucho mas positivo hacer las cosas al margen de la ley, sea edificación, empresas, embarcaciones o cualquier otra cosa.
Cada vez que intentas hacer las cosas legalmente te hacen perder una increible cantidad de tiempo en trámites absurdos y a un coste desproporcionado. A la administración no le importa en absoluto tu tiempo y tus costes, mas de una empresa se han hundido por las trabas administrativas.
Las posibilidades que te descubran y te multen son escasas y las consecuencias menos costosas que si intentas hacerlo legalmente desde el principio.
Si es que vivimos en un mundo redondo con leyes cuadradas.
#5 También hace un análisis de los costes en el sector de la vivienda y se concluye que es mucho más factible invadir y edificar al margen de la ley.
Ah sí. Luego viene un terremoto y el edificio se te cae encima porque no cumple las normas de edificación y lo han construido con la polla. Cosas de construir como te sale de los cojones encima de una falla sísmica.
http://www.andina.com.pe/espanol/noticia-el-panico-y-las-edificaciones-mal-construidas-son-los-matan-durante-sismos-411375.aspx
#7 No es lógica hasta que pase algo. Entonces todos con las manos en la cabeza preguntándonos cómo una barca de trabajo no tenía medidas de seguridad.
Como si un albañil te dice que para poner dos tejas no hace falta arnés o red, o que para repartir una pizza a 300 metros no hace falta el casco. Y
El cuento es viejo, y nunca pasa nada... hasta que pasa.
No sé si lo que cuenta Reverte es literalmente cierto, pero como hijo de pescador que soy os aseguro que el mar y la pesca se la han cargado.
No se puede ni coger un cangrejo de una piedra sin haber hecho antes un trámite y haber pagado tus tasas.
Un amigo marinero me comentaba las barbaridades burocraticas que hay que pasar en España con sus gastos asociados que sale mas barato, facil y sencillo poner la bandera Belga, que parece dentro de la UE son mas laxos. Una ITV de un barco pequeño, un yate me contaba que eran mas de 500€. Y te buscan las cosquillas en cosas inverosimiles.
La burocracia es una herramienta. Si se utiliza mal o para hacer el mal es como cuando utilizas un cuchillo para apuñalar a alguien en lugar de utilizarlo para cortar alimentos o utilizar el cuchillo para desatornillar un tornillo. Normativas de locos diseñadas por gente que no tiene ni puta idea. ¿Esto no era precisamente lo que hace eones denunciaba Kafka en su Proceso (entre otras cosas)?
#2 No extrapoles. Que Reverte en ningún momento dice que no haya que regular las embarcaciones.
Pero el grosor que ha alcanzado en este país la burocracia (que es un sistema diseñado para mantenerse a sí mismo) no tiene el menor sentido.
#15 Peor, pedir botiquín a botes de 4m de eslora que trabajan (y no tienen permiso para salir) dentro de una ria, a 500m de la arena, en un grupo de 500, con policía y bote de cofradía pegaditos. Eso si es una hijoputada, porque te gastas miles de euros en gilipuerteces (ropa de aguas de flotación, cuando lo más seguro es que si te caes del barco te golpees contra el barco de al lado) para nada. Es de conha.
a mi me toca ahora empezar la lucha, llevamos casi 7 años con una casa rural abierta y ahora nos cambian la ley (que la anterior ya era una locura, pidiendo por ejemplo un cuarto de baño de 4mt cuadrados por cada habitación, acceso a minusválidos y locuras varias, en una casa rural!!!!) y ya he tenido que poner a una gestoría a cargo de todo el papeleo porque lo que es yo me pierdo y me encojono.
#47 De mar, está sobrado.
#23 échale un ojo a #1
#90 Lo preguntaba por curiosidad porque yo he leído muchísimos artículos suyos a los largo de los años y nunca me ha quedado claro que ideología profesa. Él muchas veces ha dicho que utiliza la página semanal para "matar sus fantasmas" a modo de desahogo, resultando que a veces es contradictorio en lo que escribe. Por ejemplo, en unos artículos parece machista, pero luego en otros es completamente todo lo contrario. O aunque ha hablado bien de la división azul por sus circunstancias, no es para nada un fascista. Yo en cierto modo pienso en él como un precursor de los indignados, aunque se pueda equivocar en muchas cosas, sus críticas son muchas veces acertadas, y la mala leche de estas necesaría para según que cosas.
Bravo por Pérez Reverte me encanta como escribe este Señor!
Y tiene muchísima razón la burocracia complica innecesariamente la vida de los ciudadanos porque los burócratas no se asoman a la realidad que están intentando legislar.
Gracias #0 por tu valentía al enviar este enlace.
Es mas barato registrarlo en Andorra. O en Mongolia. Y cumples la ley igual.
Todas las normativas siempre tienen que dejar un margen a que se presenten "alegaciones" fuera del trámite normal y tener a alguien que las revise.
#44 Aquí eso no tiene sentido, si pasa algo no vas a matar a cien personas que viajan en un tren ni a verter millones de galones de crudo. Si pasa algo, se legisla proporcionalmente si es que hace falta.
La ley no debería ser ni un padre moral, ni una madre sobre protectora, si es por eso, tampoco hace falta arnés para cambiar una bombilla, y luego pasa lo que pasa. De hecho, en lo que respecta al casco no debería ser obligatorio, como mucho recomendable, y en caso de ser empleado, queda la responsabilidad totalmente a cargo de la empresa.
#3 Yo conozco uno que la lleva en el reloj y no veas la de prerrogativas que tiene, claro que las copas las paga como los demás y ligar no liga mucho
#68 Lo que comentas tanto tu como Reverte nos esta pasando en prácticamente todos los sectores donde legislan estos "merluzos" por llamarlos de alguna manera.
Tu has comentado el caso de la aviación, voy a mostrarte otro que esta ocurriendo actualmente en Asturias con los lobos y los ganaderos.
Actualmente existen problemas por que el lobo esta repoblando algunas zonas en las que los ganaderos dejan ganado suelto en montes públicos. La solución "tradicional" era soltar mastines y hay estudios realizados que demuestran su eficacia, tanto en España como en otros países del extranjero, siendo de las pocas medidas realmente efectivas.
Pues bien... que ha hecho la administración, prohibir los mastines en montes públicos con lo que los ataques aumentaran, creando mas problemas.
El problema me da que esta en que quienes realmente crean todas estas reglas y prohibiciones no viven en el mismo universo que la gente que tiene que sufrirlas.
#72 El tema es que si yo tengo un bote de 4 metros que no lo voy a tener(Y menos en este pais), no voy a ir a Somalia. Y conociendo el percal menos le pido ayuda a una embajada española.
#98 tampoco Arturo aporta pruebas
Manolo debió decir que la barcaza era "el barco salvavidas" del otro mayor.
#29 han conseguido que todos seamos delincuentes haciendo imposible cumplir las absurdas leyes. Leyes pocas y con consecuencias y que se vigile su cumplimiento. Y sobre todo, si creemos que es importante el cumplimiento de las leyes no hagamos la gymcana imposible de trabas para la gente que intenta ser legal.
#54 Triunfar es cuestion de ser pillo, no trabajador, inteligente o emprendedor.
Hace tiempo que critico el mantra del "emprendedor" pues un emprendedor no va a montar Timofonica ni un Robafone.
Personalmente, si pierdo mi trabajo no se si montar un pequeño negocio para ganar unos euros y ser feliz, o trabajar para otro que me pague unos euros y ser feliz...
En ambos casos lo que me preocupa no es triunfar, sino ser feliz... Quienes somos contemplativos evitamos la trampa del materialismo relativista... Mi único problema es que ha mi novia le cuesta que yo sea tan contemplativo
Tal cual...
#94 Arturo es escritor de novelas. VIVE DE INVENTAR HISTORIAS.
El mejor ejemplo es el famoso de la licencia de caza: 17 distintas por cada una de las autonomías. Y es que como decía Balzac:“La burocracia es un mecanismo gigante operado por pigmeos”
Me he tomado la libertad de tomar y copiar unos trozos de un artículo de Larra escritas en el "ideario español" con objeto de ilustrar con nuestro pasado como eramos y como seguimos siendo. Espero que os sea grato y divertido, saludos:
(...)"Un extranjero de estos fue el que se presentó en mi casa, provisto de competentes cartas de recomendación para mi persona. Asuntos intrincados de familia, reclamaciones futuras, y aun proyectos vastos concebidos en París de invertir aquí sus cuantiosos caudales en tal cual especulación industrial o mercantil, eran los motivos que a nuestra patria le conducían.
Acostumbrado a la actividad en que viven nuestros vecinos, me aseguró formalmente que pensaba permanecer aquí muy poco tiempo, sobre todo si no encontraba pronto objeto seguro en que invertir su capital. Pareciome el extranjero digno de alguna consideración, trabé presto amistad con él, y lleno de lástima traté de persuadirle a que se volviese a su casa cuanto antes, siempre que seriamente trajese otro fin que no fuese el de pasearse. Admirole la proposición, y fue preciso explicarme más claro. «Mirad, le dije, Mr. Sans-délai, que así se llamaba; vos venís decidido a pasar quince días, y a solventar en ellos vuestros asuntos. -Ciertamente, me contestó. Quince días, y es mucho. Mañana por la mañana buscamos un genealogista para mis asuntos de familia; por la tarde revuelve sus libros, busca mis ascendientes, y por la noche ya sé quién soy. En cuanto a mis reclamaciones, pasado mañana las presento fundadas en los datos que aquél me dé, legalizadas en debida forma; y como será una cosa clara y de justicia innegable (pues sólo en este caso haré valer mis derechos), al tercer día se juzga el caso y soy dueño de lo mío. En cuanto a mis especulaciones, en que pienso invertir mis caudales, al cuarto día ya habré presentado mis proposiciones. Serán buenas o malas, y admitidas o desechadas en el acto, y son cinco días; en el sexto, séptimo y octavo, veo lo que hay que ver en Madrid; descanso el noveno; el décimo tomo mi asiento en la diligencia, si no me conviene estar más tiempo aquí, y me vuelvo a mi casa; aún me sobran de los quince, cinco días.» Al llegar aquí Mr. Sans-délai, traté de reprimir una carcajada que me andaba retozando ya hacía rato en el cuerpo, y si mi educación logró sofocar mi inoportuna jovialidad, no fue bastante a impedir que se asomase a mis labios una suave sonrisa de asombro y de lástima que sus planes ejecutivos me sacaban al rostro mal de mi grado. «Permitidme, Mr. Sans-délai, le dije entre socarrón y formal, permitidme que os convide a comer para el día en que llevéis quince meses de estancia en Madrid. -¿Cómo? -Dentro de quince meses estáis aquí todavía. -¿Os burláis? -No por cierto. -¿No me podré marchar cuando quiera? ¡Cierto que la idea es graciosa! -Sabed que no estáis en vuestro país activo y trabajador.-¡Oh! los españoles que han viajado por el extranjero han adquirido la costumbre de hablar mal de su país por hacerse superiores a sus compatriotas. -Os aseguro que en los quince días con que contáis, no habréis podido hablar siquiera a una sola de las personas cuya cooperación necesitáis. -¡Hipérboles! Yo les comunicaré a todos mi actividad. -Todos os comunicarán su inercia.»
Conocí que no estaba el señor de Sans-délai muy dispuesto a dejarse convencer sino por la experiencia, y callé por entonces, bien seguro de que no tardarían mucho los hechos en hablar por mí"(...).
(...)" Amaneció el día siguiente, y salimos entrambos a buscar un genealogista, lo cual sólo se pudo hacer preguntando de amigo en amigo y de conocido en conocido: encontrámosle por fin, y el buen señor, aturdido de ver nuestra precipitación, declaró francamente que necesitaba tomar algún tiempo; instósele, y por mucho favor nos dijo definitivamente que nos diéramos una vuelta por allí dentro de unos días. Sonreíme y marchámonos. Pasaron tres días; fuimos. «Vuelva usted mañana, nos respondió la criada, porque el señor no se ha levantado todavía. -Vuelva usted mañana, nos dijo al siguiente día, porque el amo acaba de salir. -Vuelva usted mañana, nos respondió el otro, porque el amo está durmiendo la siesta. -Vuelva usted mañana, nos respondió el lunes siguiente, porque hoy ha ido a los toros.» ¿Qué día, a qué hora se ve a un español? Vímosle por fin, y «Vuelva usted mañana, nos dijo, porque se me ha olvidado. Vuelva usted mañana, porque no está en limpio.» A los quince días ya estuvo; pero mi amigo le había pedido una noticia del apellido Díez, y él había entendido Díaz, y la noticia no servía. Esperando nuevas pruebas, nada dije a mi amigo, desesperado ya de dar jamás con sus abuelos.
Es claro que faltando este principio no tuvieron lugar las reclamaciones.
Para las proposiciones que acerca de varios establecimientos y empresas utilísimas pensaba hacer, había sido preciso buscar un traductor; por los mismos pasos que el genealogista nos hizo pasar el traductor; de mañana en mañana nos llevó hasta el fin del mes. Averiguamos que necesitaba dinero diariamente para comer, con la mayor urgencia; sin embargo, nunca encontraba momento oportuno para trabajar. El escribiente hizo después otro tanto con las copias, sobre llenarlas de mentiras, porque un escribiente que sepa escribir no le hay en este país.
No paró aquí; un sastre tardó veinte días en hacerle un frac, que le había mandado llevarle en veinticuatro horas; el zapatero le obligó con su tardanza a comprar botas hechas; la planchadora necesitó quince días para plancharle una camisola; y el sombrerero, a quien le había enviado su sombrero a variar el ala, le tuvo dos días con la cabeza al aire y sin salir de casa."(...).
(...)" Presentose con todo, yendo y viniendo días, una proposición de mejoras para un ramo que no citaré, quedando recomendada eficacísimamente.
A los cuatro días volvimos a saber el éxito de nuestra pretensión. «Vuelva usted mañana, nos dijo el portero. El oficial de mesa no ha venido hoy. -Grande causa le habrá detenido, dije yo entre mí. Fuímonos a dar un paseo, y nos encontramos, ¡qué casualidad! al oficial de la mesa en el Retiro, ocupadísimo en dar una vuelta con su señora al hermoso sol de los inviernos claros de Madrid.
Martes era el día siguiente, y nos dijo el portero: «Vuelva usted mañana, porque el señor oficial de la mesa no da audiencia hoy. -Grandes negocios habrán cargado sobre él», dije yo. Como soy el diablo y aun he sido duende, busqué ocasión de echar una ojeada por el agujero de una cerradura. Su señoría estaba echando un cigarrito al brasero, y con una charada del diario entre manos que le debía costar trabajo el acertar. «Es imposible verle hoy, le dije a mi compañero; su señoría está en efecto ocupadísimo.»
Dionos audiencia el miércoles inmediato, y ¡qué fatalidad! el expediente había pasado a informe, por desgracia, a la única persona enemiga indispensable de monsieur y de su plan, porque era quien debía salir en él perjudicado. Vivió el expediente dos meses en informe, y vino tan informado como era de esperar. Verdad es que nosotros no habíamos podido encontrar empeño para una persona muy amiga del informante. Esta persona tenía unos ojos muy hermosos, los cuales sin duda alguna le hubieran convencido en sus ratos perdidos de la justicia de nuestra causa.
Vuelto de informe se cayó en la cuenta en la sección de nuestra bendita oficina de que el tal expediente no correspondía a aquel ramo; era preciso rectificar este pequeño error; pasóse al ramo, establecimiento y mesa correspondientes, y hétenos caminando después de tres meses a la cola siempre de nuestro expediente, como hurón que busca el conejo, y sin poderlo sacar muerto ni vivo de la huronera. Fue el caso al llegar aquí que el expediente salió del primer establecimiento y nunca llegó al otro. «De aquí se remitió con fecha tantos, decían en uno. -Aquí, no ha llegado nada, decían en otro. -¡Voto va! dije yo a Mr. Sans-délai, ¿sabéis que nuestro expediente se ha quedado en el aire como el alma de Garibay, y que debe de estar ahora posado como una paloma sobre algún tejado de esta activa población?»
Hubo que hacer otro. ¡Vuelta a los empeños! ¡vuelta a la prisa! ¡qué delirio! «Es indispensable, dijo el oficial con voz campanuda, que esas cosas vayan por sus trámites regulares.» Es decir, que el toque estaba como el toque del ejercicio militar, en llevar nuestro expediente tantos o cuantos años de servicio.
Por último, después de cerca de medio año de subir y bajar, y estar a la firma o al informe, o a la aprobación, o al despacho, o debajo de la mesa, y de volver siempre mañana, salió con una notita al margen que decía: «A pesar de la justicia y utilidad del plan del exponente, negado.» -«¡Ah, ah Mr. Sans-délai, exclamé riéndome a carcajadas; este es nuestro negocio.» Pero Mr. Sans-délai se daba a todos los oficinistas, que es como si dijéramos a todos los diablos. «¿Para esto he echado yo mi viaje tan largo? ¿Después de seis meses no habré conseguido sino que me digan en todas partes diariamente: Vuelva usted mañana, y cuando este dichoso mañana llega en fin, nos dicen redondamente que no? ¿Y vengo a darles dinero? ¿Y vengo a hacerles favor? Preciso es que la intriga más enredada se haya fraguado para oponerse a nuestras miras. -¿Intriga, Mr. Sans-délai? No hay hombre capaz de seguir dos horas una intriga. La pereza es la verdadera intriga; os juro que no hay otra: esa es la gran causa oculta: es más fácil negar las cosas que enterarse de ellas.»
(...)"Al llegar aquí, no quiero pasar en silencio algunas razones de las que me dieron para la anterior negativa, aunque sea una pequeña digresión."(...).
(...)"«Un extranjero, seguí, que corre a un país que le es desconocido, para arriesgar en él sus caudales, pone en circulación un capital nuevo, contribuye a la sociedad, a quien hace un
continua:
"(...) "....un inmenso beneficio con su talento y su dinero. Si pierde, es un héroe; si gana es muy justo que logre el premio de su trabajo, pues nos proporciona ventajas que no podíamos acarrearnos solos. Este extranjero que se establece en este país, no viene a sacar de él el dinero, como usted supone; necesariamente se establece y se arraiga en él, y a la vuelta de media docena de años, ni es extranjero ya, ni puede serlo; sus más caros intereses y su familia le ligan al nuevo país que ha adoptado; toma cariño al suelo donde ha hecho su fortuna, al pueblo donde ha escogido una compañera; sus hijos son españoles, y sus nietos lo serán; en vez de extraer el dinero, ha venido a dejar un capital suyo que traía, invirtiéndole y haciéndole producir; ha dejado otro capital de talento, que vale por lo menos tanto como el del dinero; ha dado de comer a los pocos o muchos naturales de quien ha tenido necesariamente que valerse; ha hecho una mejora, y hasta ha contribuido al aumento de la población con su nueva familia. Convencidos de estas importantes verdades, todos los gobiernos sabios y prudentes han llamado a sí a los extranjeros: a su grande hospitalidad ha debido siempre la Francia su alto grado de esplendor; a los extranjeros de todo el mundo que ha llamado la Rusia, ha debido el llegar a ser una de las primeras naciones en muchísimo menos tiempo que el que han tardado otras en llegar a ser las últimas; a los extranjeros han debido los Estados Unidos... Pero veo por sus gestos de usted -concluí interrumpiéndome oportunamente a mí mismo- que es muy difícil convencer al que está persuadido de que no se debe convencer. ¡Por cierto, si usted mandara, podríamos fundar en usted grandes esperanzas!»
Concluida esta filípica, fuíme en busca de mi Sans-délai. «Me marcho, señor Fígaro, me dijo: en este país no hay tiempo para hacer nada; sólo me limitaré a ver lo que haya en la capital de más notable. -¡Ay! mi amigo, le dije, idos en paz, y no queráis acabar con vuestra poca paciencia; mirad que la mayor parte de nuestras cosas no se ven. ¿Es posible? -¿Nunca me habéis de creer? Acordaos de los quince días...» Un gesto, de Mr. Sans-délai me indicó que no le había gustado el recuerdo.
«Vuelva usted mañana, nos decían en todas partes, porque hoy no se ve. -Ponga usted un memorialito para que le den a usted un permiso especial.» Era cosa de ver la cara de mi amigo al oír lo del memorialito: representábasele en la imaginación el informe, y el empeño, y los seis meses, y... Contentose con decir: Soy extranjero. ¡Buena recomendación entre los amables compatriotas míos! Aturdíase mi amigo cada vez más, y cada vez nos comprendía menos. Días y días tardamos en ver las pocas rarezas que tenemos guardadas. Finalmente, después de medio año largo, si es que puede haber un medio año más largo que otro, se restituyó mi recomendado a su patria maldiciendo de esta tierra, y dándome la razón que yo ya antes me temía, y llevando al extranjero noticias excelentes de nuestras costumbres; diciendo, sobre todo, que en seis meses no había podido hacer otra cosa sino volver siempre mañana, y que a la vuelta de tanto mañana, enteramente futuro, lo mejor o más bien lo único que había podido hacer bueno, había sido marcharse.
¿Tendrá razón, perezoso lector (si es que has llegado ya a esto que estoy escribiendo), tendrá razón el buen Mr. Sans-délai en hablar mal de nosotros y de nuestra pereza? ¿Será cosa de que vuelva el día de mañana a visitar nuestros hogares? Dejemos esta cuestión para mañana, porque ya estarás cansado de leer hoy: si mañana u otro día no tienes, como sueles, pereza de volver a la librería, pereza de sacar tu bolsillo, y pereza de abrir los ojos para ojear las hojas que tengo que darte todavía, te contaré cómo a mí mismo, que todo esto veo y conozco y callo mucho más, me ha sucedido muchas veces, llevado de esta influencia, hija del clima y de otras causas, perder de pereza más de una conquista amorosa; abandonar más de una pretensión empezada, y las esperanzas de más de un empleo, que me hubiera sido acaso, con más actividad, poco menos que asequible; renunciar, en fin, por pereza de hacer una visita justa o necesaria, a relaciones sociales que hubieran podido valerme de mucho en el transcurso de mi vida; te confesaré que no hay negocio que no pueda hacer hoy que no deje para mañana; te referiré que me levanto a las once, y duermo siesta; que paso haciendo quinto pie de la mesa de un café hablando o roncando, como buen español, las siete y las ocho horas seguidas; te añadiré que cuando cierran el café, me arrastro lentamente a mi tertulia diaria (porque de pereza tengo más que una), y un cigarrito, tras otro me alcanzan clavado en un sitial, y bostezando sin cesar, las doce o la una de la madrugada; que muchas noches no ceno de pereza, y de pereza no me acuesto; en fin, lector de mi alma, te declararé que de tantas veces como estuve en esta vida desesperado, ninguna me ahorqué y siempre fue de pereza. Y concluyo por hoy confesándote que ha más de tres meses que tengo, como la primera entre mis apuntaciones, el título de este artículo, que llamé: Vuelva usted mañana; que todas las noches y muchas tardes he querido durante este tiempo escribir algo en él, y todas las noches apagaba mi luz diciéndome a mí mismo con la más pueril credulidad en mis propias resoluciones: ¡Eh! mañana le escribiré! Da gracias a que llegó por fin este mañana, que no es del todo malo; pero ¡ay de aquel mañana que no ha de llegar jamás!"...
------------
#10 Pero ¿primero criticar antes de informarse? muy español, insulta y luego veras si tienes razon, aunque quedes a la altura del betun.;)
es tan sencillo como, si tienes dudas sobre lo que dice, informarse en internet, o leer a #51
#44 si no hay nada contra las normas. El problema es que es más difícil cumplir con el aspecto burocrático que con el "real". Por ejemplo, vivo en un pueblo zamora, la licencia de embarcación cuesta 20 euros, hasta ahí lo fácil, ahora tengo que pedir un dia de vacaciones para ir a Valladolid a hacer cola toda la mañana en la confederación hidrográfica para entragar la declaración de responsabilidad y luego ir a buscar un banco donde hacer el ingreso, y eso es lo que jode pa dos dias al año que sales con la barca y que para más regocijo, no me han pedido una licencia en 15 años.
la realidad es que quieren sacar dinero por cualquier cosa....y en estas estan, mandando la autoridad a vigilar que se cumplan esos tramites de recaudacion, nuestra seguridad y la delicuencia, de esa ya se encargan las camaras de seguridad y si no hay camara pues agua y ajo que total perseguir a los malos da gasto
#75 Si te hacen comprar un botiquín en una farmacia, o unas luces de navegación homologadas a la empresa (estadounidense, seguramente) de turno, no veo cómo las arcas públicas españolas ganan dinero.
El problema es la estupidez, porque estas ganancias que comentas son migajas dentro de la macroeconomía. Algún "empresario" habrá conseguido su nicho de negocio, y ha conseguido convencer a otros "políticos" junior (no llegan al nivel de la palabra) con ganas de ascender en el partido, para que metan unos cuantos párrafos en la nueva legislación... y que ahora es necesario esto, esto y lo otro. Total: queda una estupidez de ley que afecta al más pequeño, y que realmente no se gana casi nada (pero como no afecta a la imagen pública del partido/gobierno, no pasa nada).
#63 Lo digo porque he leído artículos suyos y más o menos veo qué tipo de cosas opina. Según yo lo veo es bastante liberal en lo económico (desregulación y mercado), viene a defender algunos postulados sociales progresistas (y alejados de demagogia buenrrollista) pero es también profundamente clasista, machista y tradicionalista.
Otra historia es cómo han pervertido los partidos políticos españoles los conceptos de "liberal" (que no tiene nada que ver con "libeggales" como Aznar, Espeonza, Fedeguico, etc.) "socialdemócrata" (que es algo totalmente ajeno a las políticas de Felipe, Zapatero o Rubalcaba) o los tan gastados ya de "izquierda" y "derecha".
Con respecto a Pérez-Reverte yo estoy en desacuerdo con muchas de las cosas que dice opinar, pero respeto que las diga y que (a su modo) con una cierta coherencia le cante las cuarenta a unos y otros; porque es mucho mejor tener en otras posiciones ideológicas a tipos coherentes y más o menos sinceros, que no a psicópatas gatopardistas y falsarios, que es lo que más abunda.
#1 aquí no se cerro nada Duplicada, mangarrianes!!!
#65 Por supuesto que cabe, el problema no viene de que no quepa, el problema viene que si metes el material no tienes sitio para meter los aparejos necesarios para realizar la actividad.
Nosotros eramos dos personas, sin ayuda mecánica, con lo que todo el trabajo lo hacíamos a mano así que la carga de aparejos que podíamos levantar al día no era mucha y no podíamos ni siquiera cargar en la embarcación el máximo legal.
Pero es que ni con esas había espacio para todo, una embarcación de 5'5m de largo (eslora) no da para más, o metes el equipo o metes las artes de pesca.
Que conste que algunas cosas si que son cómodas y rápidas de instalar, como el arco de radar y las luces, o llevar los chalecos, que ya iban puestos. No tiene sentido que te obliguen a llevar 4 chalecos cuando el máximo de la embarcación son dos personas, o un juego completo de pirotécnia más una balsa de 4 personas en una embarcación que por ley, no puede salir de las rías, más un juego de remos de emergencia... y otras estupideces.
Reverte se menea SÍ o SÍ.
Estamos siendo gobernados por el mismo diablo.
#10 Si es real es lo que pasa cuando le dejas hacer leyes a un idiota que no a visto el mar en su puta vida ni sabe lo que es el sentido comun.
El bote lleva funcionado 30 años y es el tipico artesano que sige usando el mismo diseño que hace 100 años o mas.
Se usan nada mas que para aceder a otra embarcacion con un calado mas grande y estan en dique seco el 90% del tiempo por que los mejillones te la puedne hundir.
#24 El pesimista siempre acaba teniendo razón,..., ¡¡¡vamos a legislar para el pesimista!!!
Efectivamente, llevas razón(bromas o sarcasmo mio aparte) mucho se quejan de que papá estado no hiciera más cuando hay una desgracia, y los mismos se quejan cuando toca pasar la itv al coche.
Yo lo siento, pero una cosa es "reglamentar" y otra "putear"(poner trabas), y al final, accidentes hay, lo que hay que trasladar más la responsabilidad al que no hace bien las cosas, lleve o no linterna la embarcación,...
Lo conozco de cerca y toda esta burocracia y normativa capa totalmente la capacidad civil de emprender y tomar la iniciativa a personas de a pie. Solo los que tienen pasta y pueden permitirse un buen asesoramiento pueden estar seguros de que no les vendrá el ayuntamiento a hundirles.
Ejemplo, frutería de barrio pone fuera de la tienda, ocupando muy poco espacio de una vía pública muy amplia, cajas con las ofertas de fruta del día. Al cabo de unas semanas se pasa alguien del ayuntamiento le dice que está invadiendo la vía pública y que o retira las cajas o tiene que pagar por ponerlas ahí. Las quitaron. No molestaban y estoy convencido de que, salvo cuatro amargados de la vida, nadie se quejó por ellas, pero las tuvieron que quitar por no querer pasar por caja. Contado por ellos mismos.
#24 No es solamente eso. Es que puede llegar otra embarcación y chocar contra esos cuatro "maderos flotantes" que, para lo que son, no necesitaban tanta parafernalia "pa cojer dos nécoras..."
#73 Que si... que por que eso aparezca sobre un papel, no significa que en la realidad sea cierto. Que ya nos conocemos...
#73 ¿Privilegios como los de este, o mejores?
“Alejandro, ¿cuánto tiempo llevas esperando que muera tu padre para coger dinero?”
“Alejandro, ¿cuánto tiempo llevas esperando que mu...
andaluciainformacion.es#79 No te lo mostré por la actitud del armador...(Que también tiene tela) sino por la de la embajada y consul,
"Creo" que ellos deberían velar por los intereses de los españoles, estén o no enrolados en un barco con bandera española.
#84 Personalmente pensare en si puedo comer 3 veces al día, antes de sopesar si un trapo en un bote me da derecho a algo. Cada cual tiene sus prioridades.
Todo este fin de semana he tenido el coche aparcado en una zona donde está prohibido, con una señal a apenas 2m.
Es habitual, no era el único y es en el parking de la iglesia, donde los domingos se peta, no la iglesia, sino el parking
Las leyes están para interpretarlas según nuestra conciencia.
Como amante del mar que sabe manejar un velero y no tengo el titulin ni pienso sacarmelo, es una ENORME ESTUPIDEZ que siendo un pais del turismo, disfrutar del mar sea una odisea. Y luego llega el PP al poder y legaliza 130km de construcciones ilegales en la costa. Que les den por el culo al PP, a costas y a los de la titulitis en el mar.
#24 Tu comentario me ha recordado mucho a esta charla TED.
Básicamente lo que viene a comentar este señor, es que castrando a un animal de manera "humana" como recomiendan las protectoras, el animal sufre mucho y largo tiempo. De la manera "clásica", el sufrimiento es mucho menor, pero es más "gore".
Igual que tu comentario. Yo presupongo que el barco grande de este señor, ya tiene todas las medidas de seguridad necesarias. La barca auxiliar, que usa en contadas ocasiones junto con la otra, no las necesita, no es lógico.
Esto acaba pasando en absolutamente todos los ámbitos, a mi concretamente me ha pasado parecido en la universidad, donde los propios trabajadores de la secretaría te dicen que esos trámites los exige un tipo que no tiene ni idea de qué va el tema y que, desde luego, nunca los va a tramitar él, así que en vez de preguntar e informarse de la forma más efectiva de hacer algo trabajando con los que lo van a tener que tramitar, se decide imponerlo porque un tipo con estudios y demases se cree que va a resolver todos los problemas con sus magníficas ideas.
Todo esto es (por ejemplo) como cuando hacienda te cruje por no pagar X impuestos porque la empresa de turno esta a la espera de que (por ejemplo) la administracion de turno te tenga que pagar.
Caer en la espiral de la burocracia es una autentica locura.
#52 O lo ultimo de la "tasa google"... Autenticos despropositos.
#29 No te enteras de na. Pareces uno de esos de la Consejería, o de Madrid, tal cual.
En manos de gilipollas que solo entienden de corrupción.
#13 ¿pero eso no era la Marca España?
#41 el problema es que creces a costa de un pedazo de tarta que se esta perdiendo un castuzo. Toda la regulacion esta para parar controlar a la competencia del castuzo, que no cumple ni respeta ninguna regulacion.
De hecho los castuzos tienen la frase "para los amigos, el culo, para los enemigos por el culo y para el indiferente la legislacion vigente".
La ley de cookies me parece un ejemplo igual de valido, aunque no tiene el halo marinero
#18 Espero que seas consecuente y si te pilla un temporal, se te cae un marino al agua o te ves sin gobierno, llames a Scottex y no a Salvamento Marítimo.
A los atuneros vascos secuestrados por somalís, la bandera española les confirió el privilegio de ser rescatados.
#70 No te lo digo por donde vayas o dejes de ir. Sino que vayas adonde vayas, por llevar la bandera española, aún a disgusto, tienes conferidos unos privilegios que no todo ser humano tiene.
Vamos, yo creo que no hay que exagerar ni quedarse corto. Y conociendo los escritos de Arturo algo me dice que exagera.
No estoy de acuerdo con tanta burocracia, por supuesto. No creo que haya nadie con dos dedos de frente que lo esté, salvo los que se llenen los bolsillos con ello. Pero algún tipo de control tiene que haber.
Una barca de «30 años» aunque solo se utilice un par de meses ya tiene su tiempo. Es como una bicicleta de treinta años que solo use un par de meses. Más me vale que le vaya haciendo revisiones «cambio de cadena, frenos, ruedas, etc» porque si no el día menos pensado me puedo abrir la cabeza.
Pues con el barco igual. Después de treinta años alguna inspección debería pasar, pero no la barbaridad que cuenta Pérez Reverte.
Simplemente por el comentario del botiquín ya creo que exagera. ¿Qué clase de medicación es obligatoria en cualquier empresa por seguridad que necesite recetas? Vamos, desconozco por completo las leyes marítimas, pero yo he tenido varios botiquines y en ninguna inspección me han pedido nada fuera de lo común. Es más, la mayoría de las mutuas te los dan si los pides.
#76 ¿Sabes la bandera del buque en que ocurrió eso? La actitud de muchos armadores es lamentable, y precisamente se amparan en llevar banderas de paises muchísimo más laxos en obligaciones, para tener ellos también menos obligaciones.
#80 Desde luego, pero aún así, me refiero a que el trapito de marras algunos privilegios confiere.
Personalmente, cuando me compre mi velero me plantearé el llevar bandera belga, que también confiere muchos privilegios y con una relación calidad/precio mejor.
#51 Eso que dices de que sacarse el PER cuesta 50 euros no es cierto.
Para obtener el título necesitas hacer la parte teórica, que consiste en estudiar un temario y presentarse a un examen previo pago de tasa de alrededor de 50 euros (53.27 euros para la convocatoria de Madrid de Junio 2014).
También necesitas la parte práctica, que puedes hacerla por examen, con la consiguiente tasa, que desconozco, o, como hace la gran mayoría, haciendo las prácticas de seguridad, navegación y radiocomunicaciones en una escuela reconocida por la DGMM. Los precios varían, pero 200 euros, sin habilitación de vela, no te los quita nadie.
Finalmente la solicitud de título y expedición de tarjeta, que cuesta otros 44.41 euros en 2014.
Es decir, 300 euros como mínimo, sin contar el coste de materiales típìcos necesarios: Transportador de ángulos, cartas náuticas 105 del Estrecho, y algún libro para estudiar.
#3 Por ese dinero se podría haber pegado un viajecito a Panamá y haber tramitado allí la matrícula con muchísimas menos trabas legales. Que luego hay gente que se pregunta por qué hay tanto barco con bandera de conveniencia...
#5 Sólo por curiosidad, ¿por qué dices que Reverte es liberal?
puta castuza , inepta , corrupta , inutil , mafiosa , podrida ......
Veo que el concepto 'metáfora' o 'leer entre líneas' no es el fuerte del usuario medio de mnm.
Hace mucho tiempo que mantenemos a este monstruo con nuestro sudor.
#2 cumplir las normas es de abogados y procuradores. Yo juro que lo intento, pero es imposible, infrinjo unas cien normas nada más salir de casa. Y no creo que haga daño a nadie, o al menos nadie se queja de mi conducta.
#17 O como con Internet,..., pero ahí llegaron un poco tarde,...
#29 Pues es asi le paso a un amigo tal cual y que de gracias por que ahora encima meten caña con el motor que lleve la embarcacion.
Seguramente estemos en manos de alguien que vive en otro planeta...
#4 Mejor y más fácil explicado imposible
#21 Espero que no te pase nada nunca con el velero, porque si no verás si te hace falta "el titulín"
Eso mismo diría yo con mis cuatro ruedas a motor para ir a recoger el pan a la vuelta de la esquina y bla bla bla ...
#53 Patrón de yate es el siguiente nivel y es más complicado, con el PER puedes gobernar embarcaciones de hasta 12m de eslora y 150cv de motor, que para veleros pequeños y lanchas de recreo es más que suficiente.
#51 ¿ Y no te cabe ese material en la lancha ?
Luego un marinero se cae de ese bote y se ahoga y la que le cae a Manolo por no tenerlo en regla es de aupa. Y nuestro amigo Reverte escribiría lo mismo pero con la justificación de que da igual 4 o 40m de eslora. Que hay que hacer las cosas bien. ¿Hay algo de lo que este hombre no se queje pareciendo que tiene la verdad absoluta?
No me creo ni mitá de lo que cuenta.
#88 Tienes razón en una parte, yo no tuve que hacer la parte práctica porque soy titulado de la marina mercante, así que no tuve en cuenta eso, fallo mío.
Las tasas para 2014 en galicia son:
d.1. Exámenes teóricos:
– Patrón/patrona para navegación básica: 29,45 €.
– Patrón/patrona de embarcaciones de recreo: 37,91 €.
– Patrón/patrona de yate: 53,11 €.
– Capitán/capitana de yate: 64,45 €.
– Patrón/patrona de moto náutica A o B: 28,60 €.
d.2. Exámenes prácticos:
– Patrón/patrona para navegación básica: 73,59 €.
– Patrón/patrona de embarcaciones de recreo: 73,59 €.
– Patrón/patrona de yate: 110,40 €.
– Capitán/capitana de yate: 110,40 €.
Hace poco vino un amigo extranjero a España. Para obtener el visado puedes hacerlo haciéndole una carta de invitación.
La dichosa carta de invitación me costó tres viajes a comisaría, hora y pico de espera cada vez y tuve que presentar allí las escrituras de mi casa, una fotocopia y las originales. Por último tuve que pagar 77 euros y pico para que me tramitasen la carta.
Eso para mí. A mi amigo le pidieron otro montón de requisitos allí. Total unos 200 euros sólo para poder venir, avión aparte. Y luego tiene que traer 65 euros por día que esté aquí. El segundo país turístico del mundo, con un par.
Yo cuando voy a su país entro en una página web, te registras y pagas con tarjeta y ya está, tienes 90 días para hacer lo que te salga.
O los eliminamos o nos eliminan.
#60 Yo hice una asociación sin animo de lucro hace unos 3 o 4 años, y salvo lo que costaron los libros de contabilidad y esas cosas no tuve que pagar nada. La asociación sigue existiendo y es completamente legal. Lo único que tuve que hacer fue ir a la junta de Andalucía, entregar los papeles, esperar a que los aprobaran y luego llevar los libros a que me los firmaran.
Uno de los peores artículos de Perez Reverte con diferencia... cansino...
#51 Miraré lo del PER gracias. Tengo el libro de patron de yate en casa desde hace 10 años... cogiendo polvo.
#49 Siempre he salido con el barco de otro y nunca como patron, salvo en 470 o Cadete, pero eso es con supervisión y el titulo lo lleva el monitor.
#66 De pasear por el mar está sobrado. Trabajar es otra cosa.