#7 Yo ni idea del mundo marítimo, pero en el mundo de la aviación deportiva también estamos asediados por trámites y más trámites, con sus correspondientes tasas (de aterrizaje, que hay que cuidar las pistas; de aproximación, que hay que pagar al controlador; de meteorología, que hay que pagar al meteorólogo; de tránsito, que hay que pagar las llamadas de teléfono entre torres o centros de control que se pasan aviones de un sector a otro; de handling, porque hay aeropuertos en los que es obligatorio que te vayan a buscar al avión, aunque sea una Cessna biplaza; de seguridad, porque tienes que saber lo que conlleva entrar en las zonas medio-restringidas [zona terminal] o restringidas [zona aire])... si parece que hasta hace 10 años, la cosa funcionaba de manera alocada e insegura)... y de mientras, nos llegan noticias de aeródromos pequeños en Reino Unido o EEUU donde hacen barbacoas al lado de la pista de aterrizaje.
El problema es que no hay justa medida para lo que una actividad supone (y quién la lleva a cabo). El caso del pesquero es un profesional, y el proceso tendría que ser facilísimo y en una ventanilla, y no marear la perdiz, que eso se le da muy bien a las administraciones públicas españolas. Y por supuesto, que no sean 6000 pavos para una embarcación que cuesta 300 (no viene al caso, pero se da la gracias de que lleva 30 años navegando).
Voy a poner 2 ejemplos de cómo Fomento (o alguno de sus suborganismos) no tiene ni idea de lo que regula (no diferencian un jet privado de un avioncillo deportivo biplaza o cuatriplaza que no pesa ni 750kg): 1) 2011: AENA, tasa de aterrizaje por categoría de aeropuerto, basado en el peso de la aeronave (pero con un mínimo de costo). Resulta que hay 11 aeropuertos (Alicante, Bilbao, Mallorca, Sevilla...) que están en la categoría B (la A están Barajas y El Prat), con tasas altísimas que cuestan lo mismo que una hora de vuelo para los avioncillos (o sea que duplica el coste de volar). Resultado, en 2011 se dejó de volar casi del todo. Daba pena la aviación general. 2) 2014: AENA otra vez, tasa de pasajero. Resulta que para los avioncillos que no se gana nada volando, más bien se gasta... nos suman una tasa por cada pasajero que va en el avión (1-3 pasajeros máximo, de normal). "Se han dado cuenta" (se ha presionado desde la aviación general, puros aficionados sin poder ejercer como profesión) de que es una gilipollez y lo han derrogado, pero no entra en vigor hasta 2015... así que a seguir pagando la gilipollez.
El tal Manolo es un profesional, pero a los aficionados casi que se te quitan las ganas de seguir con trámites y más trámites. Y por supuesto que queremos navegar/volar seguro.
Perdonad un poco el offtopic, pero me he sentido identificado con el artículo. Donde está la gente que sabe. Por lo que parece, huye de los órganos de gobierno
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#75 Si te hacen comprar un botiquín en una farmacia, o unas luces de navegación homologadas a la empresa (estadounidense, seguramente) de turno, no veo cómo las arcas públicas españolas ganan dinero.
El problema es la estupidez, porque estas ganancias que comentas son migajas dentro de la macroeconomía. Algún "empresario" habrá conseguido su nicho de negocio, y ha conseguido convencer a otros "políticos" junior (no llegan al nivel de la palabra) con ganas de ascender en el partido, para que metan unos cuantos párrafos en la nueva legislación... y que ahora es necesario esto, esto y lo otro. Total: queda una estupidez de ley que afecta al más pequeño, y que realmente no se gana casi nada (pero como no afecta a la imagen pública del partido/gobierno, no pasa nada).