Uno de los retos más importantes de la transición sostenible es la necesidad de una completa renovación de la infraestructura. En el caso de la movilidad eléctrica, eso implica preguntarse si hay en España suficientes electrolineras.
A las trabas burocráticas hay que añadir la falta de redes eléctricas, las dificultades que plantean las grandes eléctricas y la falta de vehículos a precios razonables (chinos).
#9 a mí esto me parece lo crucial. El coche se usa mayormente en ciudad y lo cargas en tu casa, si tienes garaje. Si no, las cargas rápidas son de 3 a 6 veces más caras. Sin garaje en el que montar punto de carga no compensa.
#26 La carga lenta es en alterna ya que el coche lleva un pequeño cargador embarcado que rectifica y convierte hasta 11kW (varía según el coche) en continua que es lo que necesitas para cargar una batería.
Entonces, lenta:
- 8A a 32A y 230V. Normalmente 16A (3,6kW)
O Trifásica, mas raro:
- 11kW a 22kW pero la mayoría de coches lleva como mucho un cargador embarcado (de alterna a continúa) de 11kW.
La carga rápida es directamente en continua ya que las baterías se cargan en continua. Se hace a 400V aproximadamente (350V-900V). El chupinazo da 50kW-350kW según el cargador y lo que admita el coche. Con ir a 150kW ya vas muy rápido. Baterías mayores aceptan más velocidad de carga.
Conforme la batería está más llena, se va bajando la velocidad de carga. El 80% inicial suele tardar 25-30 minutos y el 20% restante otros 25-30 minutos, por lo que lo normal es hacer un 10%-80% si tienes prisa.
Un Ioniq 5 o un EV6 cargan 10%-80% en 18 minutos, son lo más rápido que hay a día de hoy.
Los camiones cargarán a 1MW. El Tesla Semi ya está funcionando (unos primeros vehículos) además de algunos Volvo, etc.
#29 Obviamente. No es mi propuesta, es la realidad.
- Puntos de carga lenta=> Son sitios para aparcar mas un un tipo-2 (o un schuko, en algún caso), dejas el coche aparcado el coche muchas horas y de paso se recarga. Velocidad 2,2kW a 22kWh trifásica. Normalmente 3,6-7kW.
- Estación de carga rápida=> aka "Electrolineras", zonas com puntos de 50kW-350kW o incluso más. El más conocido son los superchargers de Tesla, ya que funcionan muy bien, son muchos, están muy bien colocados, son muy rápidos (150kW, 250kW y ahora vendrán 350kW) tienen muchos puntos por estación y ya te cubren para cualquier viaje en casi todo EEUU, UE y China, entre otros. Y además los ha abierto a otras marcas. Otros conocidos son Ionity (bastante malos) Iberdrola (bien excepto cuando están estropeados) Zunder (muy bien, los mejores tras Tesla) etc.
Cada punto de recarga son como 7 Kw. Ni la red de alta, ni las subestaciones, ni los centros de transformación, ni la red de distribución se dimensionaron pensando en los megavatios que hacen falta para instalar miles de puntos de recarga.
No hay ningún impedimento técnico para aumentar la capacidad de la red (cuestión de echar más cables y más gordos) pero es escandalosamente caro.
Los puntos de carga rápida son 50kW-350kW y en breve veremos de 1MW para camiones y no existe ningún problema de dimensionamiento ni es para nada excesivamente caro.
#19 ¿Un punto de carga necesita entre 200 y 1500 A (a 230 v) y no ves ningún problema de dimensionamiento? intenta conectar algo que consuma 1500 amperios a un enchufe de tu casa y me lo cuentas.
Parece que los fanáticos del coche eléctrico sois los nuevos criptobros: cualquier crítica no merece otra cosa que insultos.
#24 W=V x A
Sí, cargan a 32 A que son unos 7,3 kw con 230 v. Viene por el comentario de #19 que decía que cargan a 350 kW lo cual requeriría unos 1500 A.
#26 en continua no pasan de 7, creo. A partir de una potencia determinada se carga en continua a un voltaje diferente, probablemente 800V para 350kW.el número de coches y cargadores de 350kW es despreciable
editado:
un coche tiene entre 40 y 80 kWh de batería. A 350 kW cargas el grande en 12 minutos, lo que hace que un punto de carga atienda a 7 veces más coches que un punto de 59kW, los más comunes. Al final no hay tanta diferencia. Lo que marca la diferencia es que cargar rápido degrada las baterías y es muy caro, así que, por ahora, lo que han instalado ya está de más.....
#22 Eres agresivo, dices una tontería (sobre la carga rápida) y te explicamos cómo funciona y que ya funciona, y aún te mosqueas.
No es tan difícil preguntar, si no sabes, o mirar en Google. Pregunta lo que quieras, sin inventarte antes las respuestas. Si algo nos gusta es explicar por qué si funcionan los eléctricos.
Ya somos muchos con 5+ años conduciendo un electrico puro y que hemos estudiado el asunto.
#10 eso es así. La alternativa es crear una infraestructura de tuberías,depósitos y bombas de hidrógeno, el gas más ligero e inflamable del planeta. Los cables gordos los regalan, créeme, lo que es escandalosamente caro es el hidrógeno
No os preocupéis, que en unos años muy pocos tendrán coche y se usarán principalmente robotaxis. El autopilot de Tesla, BYD, Xpeng, etc, va en ese sentido. En cuanto tenga capacidad de conducción autónoma nivel 4 ó 5, gran parte de su producción irá destinada a ese fin. Aquí queda el mensaje para la hemeroteca. Si se cumple, además, tendré una jubilación dorada
En estos momentos hay puntos de sobra, voy y siempre están la mayoría vacíos.
Claro, luego viene gente con su coche de gasolina a decirte que "el BEV no vale que no hay electrolineras". No tienen un BEV, no han abierto electromaps ni ABRP en su vida, no tienen las apps de Zunder, Iberdrola, Wenea,Chargemap, Digamel, etc, y no saben que Tesla ha abierto sus superchargers en España.
Y te dicen con sus cojones morenos nosequé de que no hay electrolineras!
Sobran electrolineras para viajar.
Y también sobra desinformación
Comentarios
Es raro que en España el problema, al final, vaya a ser que faltan enchufes cuando han sobrado de toda la vida.
#1 lo que sobran son enchufados.
A las trabas burocráticas hay que añadir la falta de redes eléctricas, las dificultades que plantean las grandes eléctricas y la falta de vehículos a precios razonables (chinos).
Lo que faltan son casas con garaje y dinero para comprar coches.
#6 y dinero para comprar esas casas con garaje
#9 a mí esto me parece lo crucial. El coche se usa mayormente en ciudad y lo cargas en tu casa, si tienes garaje. Si no, las cargas rápidas son de 3 a 6 veces más caras. Sin garaje en el que montar punto de carga no compensa.
Para los cuatro ricachones que van a tener coche eléctrico que espabilen y se busquen la vida.
En mi curro hay un cargador puesto hace 18 meses pero no funciona porque falta un papel del ayuntamiento
#26 La carga lenta es en alterna ya que el coche lleva un pequeño cargador embarcado que rectifica y convierte hasta 11kW (varía según el coche) en continua que es lo que necesitas para cargar una batería.
Entonces, lenta:
- 8A a 32A y 230V. Normalmente 16A (3,6kW)
O Trifásica, mas raro:
- 11kW a 22kW pero la mayoría de coches lleva como mucho un cargador embarcado (de alterna a continúa) de 11kW.
La carga rápida es directamente en continua ya que las baterías se cargan en continua. Se hace a 400V aproximadamente (350V-900V). El chupinazo da 50kW-350kW según el cargador y lo que admita el coche. Con ir a 150kW ya vas muy rápido. Baterías mayores aceptan más velocidad de carga.
Conforme la batería está más llena, se va bajando la velocidad de carga. El 80% inicial suele tardar 25-30 minutos y el 20% restante otros 25-30 minutos, por lo que lo normal es hacer un 10%-80% si tienes prisa.
Un Ioniq 5 o un EV6 cargan 10%-80% en 18 minutos, son lo más rápido que hay a día de hoy.
Los camiones cargarán a 1MW. El Tesla Semi ya está funcionando (unos primeros vehículos) además de algunos Volvo, etc.
https://www.p3-group.com/wp-content/uploads/2022/07/P3CI-Premium-class-charging-curves.png
Podriamos empezar por buscar un nombre mejor que ELECTROLINERAS...
por favor...
#16 He entrado en la noticia sólo para eso, gracias.
#16 Estaciones de carga rápida.
(O superchargers, si son específicamente de Tesla)
#21 Quieres decir que deberiamos tener 3 nombres para ello:
Estaciones de carga lenta
Estaciones de carga rapida
Patrocinado por Tesla
?Esa es la propuesta?
#29 Obviamente. No es mi propuesta, es la realidad.
- Puntos de carga lenta=> Son sitios para aparcar mas un un tipo-2 (o un schuko, en algún caso), dejas el coche aparcado el coche muchas horas y de paso se recarga. Velocidad 2,2kW a 22kWh trifásica. Normalmente 3,6-7kW.
- Estación de carga rápida=> aka "Electrolineras", zonas com puntos de 50kW-350kW o incluso más. El más conocido son los superchargers de Tesla, ya que funcionan muy bien, son muchos, están muy bien colocados, son muy rápidos (150kW, 250kW y ahora vendrán 350kW) tienen muchos puntos por estación y ya te cubren para cualquier viaje en casi todo EEUU, UE y China, entre otros. Y además los ha abierto a otras marcas. Otros conocidos son Ionity (bastante malos) Iberdrola (bien excepto cuando están estropeados) Zunder (muy bien, los mejores tras Tesla) etc.
Es raro por qué seguro que el tema da para muchos sobres.
#2 no voy a tolerar que hables así de españa, como si el problema fueran muchos sobres. Evidentemente son muchísimos sobres!
En España no hay ni puntos de carga ni fabricas de baterías.
Por muchas elefrrolineras que pongas es lentisima la recarga y en España vivimos en pisos joder.
Una puta ruina
Cada punto de recarga son como 7 Kw. Ni la red de alta, ni las subestaciones, ni los centros de transformación, ni la red de distribución se dimensionaron pensando en los megavatios que hacen falta para instalar miles de puntos de recarga.
No hay ningún impedimento técnico para aumentar la capacidad de la red (cuestión de echar más cables y más gordos) pero es escandalosamente caro.
#10 No digas burradas si no sabes del tema:
Los puntos de carga rápida son 50kW-350kW y en breve veremos de 1MW para camiones y no existe ningún problema de dimensionamiento ni es para nada excesivamente caro.
#19 ¿Un punto de carga necesita entre 200 y 1500 A (a 230 v) y no ves ningún problema de dimensionamiento? intenta conectar algo que consuma 1500 amperios a un enchufe de tu casa y me lo cuentas.
Parece que los fanáticos del coche eléctrico sois los nuevos criptobros: cualquier crítica no merece otra cosa que insultos.
#22 los puntos de carga rapida son de continua. No se de dónde sacas ese amperaje, los coches que he visto cargan a 32
#24 W=V x A
Sí, cargan a 32 A que son unos 7,3 kw con 230 v. Viene por el comentario de #19 que decía que cargan a 350 kW lo cual requeriría unos 1500 A.
#26 en continua no pasan de 7, creo. A partir de una potencia determinada se carga en continua a un voltaje diferente, probablemente 800V para 350kW.el número de coches y cargadores de 350kW es despreciable
#22 Eres agresivo, dices una tontería (sobre la carga rápida) y te explicamos cómo funciona y que ya funciona, y aún te mosqueas.
No es tan difícil preguntar, si no sabes, o mirar en Google. Pregunta lo que quieras, sin inventarte antes las respuestas. Si algo nos gusta es explicar por qué si funcionan los eléctricos.
Ya somos muchos con 5+ años conduciendo un electrico puro y que hemos estudiado el asunto.
#10 eso es así. La alternativa es crear una infraestructura de tuberías,depósitos y bombas de hidrógeno, el gas más ligero e inflamable del planeta. Los cables gordos los regalan, créeme, lo que es escandalosamente caro es el hidrógeno
Electrolineras, esos sitios donde venden electrolina...
No os preocupéis, que en unos años muy pocos tendrán coche y se usarán principalmente robotaxis. El autopilot de Tesla, BYD, Xpeng, etc, va en ese sentido. En cuanto tenga capacidad de conducción autónoma nivel 4 ó 5, gran parte de su producción irá destinada a ese fin. Aquí queda el mensaje para la hemeroteca. Si se cumple, además, tendré una jubilación dorada
#13 eso no lo vamos a vivir nosotros. Van a paso de burra
#13 los robotaxis autónomos circularán por una Cataluña independiente
En estos momentos hay puntos de sobra, voy y siempre están la mayoría vacíos.
Claro, luego viene gente con su coche de gasolina a decirte que "el BEV no vale que no hay electrolineras". No tienen un BEV, no han abierto electromaps ni ABRP en su vida, no tienen las apps de Zunder, Iberdrola, Wenea,Chargemap, Digamel, etc, y no saben que Tesla ha abierto sus superchargers en España.
Y te dicen con sus cojones morenos nosequé de que no hay electrolineras!
Sobran electrolineras para viajar.
Y también sobra desinformación
tenemos que transicionar y quemar combustibles fósiles para generar electricidad y que podamos conducir coches eléctricos limpios