#32 la gente de la que hablo en el primer meneo es dde los palmeros del pepe. cuando especifique que tenian nombres y apellidos pensaba que quedaba claro....
#10 creo que esta diciendo que no entiende comoo la gente que aplaudia a mazon por matar a 200 personas pide ahora la dimision de puente por matar a 40. lo suyo es que le aplaudirian un par de veces por lo menos. (y si, son las mismas "personas" humanas con nombres y apellidos)
Y aquí con Franco en mi pueblo, como en todos, supongo, había historias para cargarse vivo. Como la gc se llevaba todo el trigo que molian en el molino del pueblo a la ciudad, como directamente nadie tenía dinero (y, además, nadie lo quería porque el dinero no se comía) y se volvió al trueque de golpe, como el gobierno daba elecrricidad al molino durante el día con la gc llevándose toda la producción, como por la noche cambiaban las fases para que no se pudiese moler nada que no estuviera controlado, etc. Etc, pero eh! Es un problema del socialismo, del de chiná, del de la urss y del de Franco
#19 que ahora he pedido cita para el dermatology y en la publica me llamarán y en adeslas completo las agendas están cerradas. Estamos muertos, amigos, y no es una cuestión de dinero.... Sino de Mucho dinero
#40#41 todavía no se sabe si ha sido la vía, Puente ya ha dicho que a el Le parecería muy raro que fuera el tren. A mi me parece muy raro que sea el tren y también que sea la vía. Lo que si parece es que lo de que la via no está renovada es un bulo de el in-mundo
En serio, deja una semana y vemos que dice el laboratorio...
#1 no tengo claro que el maquinista tuviese algo de responsabilidad en el caso de adamus (en angrois esta claro, pero cortabirte tenia que haber entrado antes y durante mas tiempo). puedes exponer, por favor, por qué crees que el maquinista tuvo parte de responsabilidad en este caso?
#8 teniendo en cuenta, por experiencia de mi empresa, que pagando el salario medio (un poco por encima) tu trabajador indio estara en la empresa entre 2 y 6 meses antes de irse a otra, buena suerte con lo de tener tios que no saben lo que hacen manteniendo tus coches autonomos que llevan a ricos en nueva york y con la perdida la imagen que vas a tener cuando empiecen a fallar.
#9 Mucho me temo que el problema no es de entrenamiento sino de mantenimiento de la infraestructura (dentro de que el entrevistado no parece saber de que habla con respecto a casos particulares), quiero decir, que cuando hay cambios en las calles o en el entorrno que y el coche encuentra cosas que no espera, hay que actualizarlo, y tiene que actualizarlo un humano (siempre me he temido que esto fuera asi). Si es asi hay que cambiar el enfoque porque cada carretera esta mantenida de una manera diferente y por administraciones diferentes. puedes mantener una flota en una ciudad en particualr en la que el ayuntamiento te apoya, te ayuda, y mantiene el entorno como tu necesitas, pero no es posible escalarlo a otros ordenes de magnitud (quiza si en ciudades, pero no en carreteras secundarias, por ejemplo). que tu coche autonomo requiera, y pongo casos especificos, que la señalizacion vertical este instalada de una determinada manera o que las rayas esten pintadas (no digo ya de una determinada manera, en general), son factores que va a haber que cuidar mucho al escalar y que va a haber que evitar, y aun no han empezado con eso.
El hecho de que haya partes de las ciudades en las que estan en pruebas en las que los waymo no entren da mucho que pensar sobre si estaran listos para escalar, no ya a medio, sino a largo plazo, a una conduccion autonoma de nivel 5 fuera de entornos muy muy controlados y, por tanto, muy muy caros.
#10
pensaba que nos referiamos a negligencia o sabotaje en la via.... siendo amplios con el termino si, podriamos verlo como una negligencia en el mantenimiento o la homologacion del iryo (o del manenimiento o la homologacion de la via), pero siendo aun mas amplios podriamos afirmar desde el minuto 1 que era negligencia o sabotaje porque cualquier causa se puede englobar en esa division.
edit: de hecho, podemos afirmar que ha sido 100% seguro una negligencia, porque un sabotaje es una negligencia de la seguridad de adif... o que coño, de la guardia civil
#4 por partes. la noticia dice que pasa una hora hasta que un tio que pasaba por alli descubre el alvia, no hasta que llega el primer sanitario, asi que seria falsa con la cronologia.
por otro lado, decir que "descubrio" el alvia cuando hay una llamada de 50 minutos antes al 112 diciendo que hay un alvia implicado y adifv lo ha publicado en redes media hora antes me parece de tener unos señores huevos (y estoy teniendo en cuenta que esto es "elmundo.es").
y todo esto dando por hecho que la cronologia es esa y no la que dice la otra parte implicada
#20 puente dijo que es una posibilidad innegable, tampoco nego que pudiera ser el tren (dijo que a el le parecia muy raro que fuera el tren, pero no lo descarto)
yo no me creo lo uq e dice el gobierno, yo he mantenido vias y aun hoy mantengo trenes, ahora mismo no se puede saber que ha pasado, pero si te digo que me cuesta MUCHO creer que sea una rotura por fatiga o que la via estuviese mal mantenida
#21 en serio, llevo trabajando en esto 30 años y he firmado informes como ese. que alguien firme un documento que sabe que afecta a la seguridad de 200 personas (y que le puede llevar a la carcel facilmente) sin estar convencido de que es real me es muy dificil de creer. otra cosa, los informes los firma el que hace la inspeccion, es el responsable directo y, aun habiendolo hecho bien, que es algo de lo que no me cabe duda, ahora seguramente estara muy preocupado por lo ocurrido y por lo que va a ocurrir. de nuevo, puede que ese papel se haya firmado a ojo (igual que el retorneo de las ruedas del tren, ya que nos ponemos a divagar con posibles), pero sigo diciendo que es pronto para decir que le falta mantenimiento a la via, que es por lo que empezamos este hilo de meneos.
en el caso de spanair, hasta donde se, se desconecto el sensor porque es lo que decia el manual de mantenimiento. de todas formas, en ferrocarriles si adif tiene que cerrar una via, la cierra, si tiene la mas minima sospecha de que bajar la velocidad es mas seguro, la bajara, es lo bueno de que sea una institucion publica, que no van siempre mirando al dinero. por otro lado, al que hace las inspecciones le suda los cojones literalmente que al dia siguiente salga un iryo o no salga, porque de eso se trata. si tiene que decir que la via esta rota lo dira, se ira a casa, y dormira como un bebe con 0 represalias.
la realidad es que, aun con los informes firmados, puede ser que se hiciera algo mal. decir que no es problema del mantenimiento por que en los papales sale todo correcto, es un grave error.
estas dandole la vuelta al origen del hilo. yo no he dicho que no sea un problema de mantenimiento. yo he dicho que no puede decirse hoy y ahora, sin ningun informe de laboratorio ni nada que se le parezca, que SI sea un problema de mantemiento de la via. por supuesto que puede ser, pero ahora mismo hay 0 evidencias que apunten a eso, hay que esperar y ver qué va deduciendose.
#13Se desprende una via que hace marcas en varios vagones y el mantenimiento no es defectuoso.. vale, entonces se ha desprendido la via pq son de mantequilla?
la via no marca los vagones, hay minimo 10 cm de galibo inferior, me extrañaria una barbaridad que fuesen coches y no bogies lo que se ha marcado.
en otro orden de cosas, todos hemos visto la via con material desprendido. la via se ha roto, eso no lo duda nadie, pero no sabemos si se ha roto y eso ha hecho descarrilar el tren (por cierrto, un tren que, si no me equivoco, pesa por diseño 13 toneladas por eje, que esta en el limite maximo mismo que aguanta una via normal, y esto sin conocer los detalles exactos de ese tramo) o si la rueda del bogie se ha saltado la cabeza del carril y la rueda del segundo eje le ha dado una hostia en perpendicular y lo ha partido. Las vias no son de mantequilla, son de acero y estan diseñadas para soportar cargas verticales, no para aguantar impactos horizontales.
Hoy a ha salido una noticia donde se habla de adjudiaciones en el mantenimiento a muy bajo precio.
si me pasas el link seria interesante verlo, sobre todo para ver que cubren esas adjudicaciones de mantenimiento. para mi, de saque un mantenimiento a bajo precio puede querer decir desde que es peor en frecuencia o en lo que se inspecciona hasta que alguien quiere entrar en el sector y va a costes (y lo he visto a menudo en transportes). De cualquier forma, en este caso, se siguen las normas de adif para el mantenimiento. si no las hubieran seguido ya lo habrian diicho, ademas hay registros de la inspeccion en noviembre. no creo que nadie le achaque nada a la empresa mantenedora, sea cual sea (y probablemente estas inspecciones las hace la propia adif) o cobre lo que cobre.
Las vibraciones son seguras, por eso se baja la velocidad de la via, pq son seguras, un tren a 300km/h que vibre es hasta sano. eso es.
#39 Ferroviman 
que pichones sois.... 