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#6:
#TeAhorroUnClick: El carril exterior se puede tomar solo tras haber pasado la salida anterior a la tuya. Eso implica que solo puedes incorporarte por el carril derecho, si vas a salir en la primera salida. El resto, igual.
No sé si añadir esa "complejidad" alivia algo o no. ¿Alguien que haya circulado por España y Portugal, más allá de un viajecito de turismo? Realmente en España es fácil: una vez dentro es igual que en "recto"; básicamente, para salir de tu carril tienes que marcar y esperar que esté libre el carril al que quieres cambiar.
No sé si añadir esa "complejidad" alivia algo o no. ¿Alguien que haya circulado por España y Portugal, más allá de un viajecito de turismo? Realmente en España es fácil: una vez dentro es igual que en "recto"; básicamente, para salir de tu carril tienes que marcar y esperar que esté libre el carril al que quieres cambiar.
#56:
#11 En España, al final, los que bloquean todo y crean la mayoría de los problemas son los que van por el interior a fuego, cortan las rotondas y salen directamente desde el interior.
Si todo el mundo fuera despacio por el exterior en la mayoría de las rotondas de dos carriles diminutas, que son las que predominan en muchos sitios de España, daría tiempo a todo el mundo a entrar y salir sin problemas.
Pero te encuentras que el que va por el carril exterior suele ser el que va a una velocidad razonable y con cuidado, con lo que te daría tiempo a entrar de sobra, pero el que va por el carril interior va a fuego adelantando al del carril exterior e impide que tú puedas entrar, además de que va a salir de la rotonda desde el interior.
Si todo el mundo fuera despacio por el exterior en la mayoría de las rotondas de dos carriles diminutas, que son las que predominan en muchos sitios de España, daría tiempo a todo el mundo a entrar y salir sin problemas.
Pero te encuentras que el que va por el carril exterior suele ser el que va a una velocidad razonable y con cuidado, con lo que te daría tiempo a entrar de sobra, pero el que va por el carril interior va a fuego adelantando al del carril exterior e impide que tú puedas entrar, además de que va a salir de la rotonda desde el interior.
#1:
A mi el sistema portugués me parece más eficiente que el español, si hablamos de rotondas, no de las turbo rotondas.
#103:
#100 claro, pero si una rotonda tiene dos carriles y coges la ultima salida circulando por el exterior infrautilizas la capacidad de la rotonda convirtiéndola en carril único.
Tu coges la solución fácil y legal, pero para eso se sacaron las turbo rotondas y como ves en otros países es incorrecto.
Tu coges la solución fácil y legal, pero para eso se sacaron las turbo rotondas y como ves en otros países es incorrecto.
#4:
Y si vais al Reino Unido no las toméis ni a la española ni a la portuguesa. Yo lo hice con varios ingleses en el coche la primera noche que salí de farra y fliparon.
#3:
Para robots que cumplan las normas a rajatabla el sistema portugués es mejor, el problema de ese sistema que como alguión no lo cumplaya se lía todo. En el sistema portugues el que los que quieren incorporarse al carril cedan el paso es muy importante, sino los que van por el izquierdo y salen al siguiente se van a atorar con los que entran recién y salen justo al siguiente. En España como el sistema nace liado desde el principio... pues no se lía 
De todas formas yo, haciendolo mal para España, siempre suelo tomar la opción portuguesa, exterior solo si salgo a la siguiente interior para todo lo demás peor sin creerme un flipado con BMW que luego la lía para salir, salír indicando bien y sin poner en peligro al que va por el exterior. Creo que si se hace así, pero de forma responsable y respetando, se acelera mucho el tráfico y no se deberían generar más accidentes.
De todas formas yo, haciendolo mal para España, siempre suelo tomar la opción portuguesa, exterior solo si salgo a la siguiente interior para todo lo demás peor sin creerme un flipado con BMW que luego la lía para salir, salír indicando bien y sin poner en peligro al que va por el exterior. Creo que si se hace así, pero de forma responsable y respetando, se acelera mucho el tráfico y no se deberían generar más accidentes.
#9:
Estuve en Azores hace un mes y se cagaron en mis muertos un par de veces , hasta que busque información y me di cuenta de cómo era el sistema
Me parece bastante eficaz por cierto
Me parece bastante eficaz por cierto
#21:
En Portugal usan las rotondas como deberían usarse en España, pero aquí hay mucho rotondero al que le sobra un carril.
Para arreglar el desaguisado, en Vigo pusieron turborrotondas y mucho mejor. Siempre hay algún espabilado que hace como que "no ve" las líneas, pero en términos generales se aprovechan mucho más.
Para arreglar el desaguisado, en Vigo pusieron turborrotondas y mucho mejor. Siempre hay algún espabilado que hace como que "no ve" las líneas, pero en términos generales se aprovechan mucho más.
Comentarios
#1 La turbo rotonda es simplemente pintar en la rotonda lo que debería hacerse.
Funcionan bastante bien, al menos en Vigo.
#TeAhorroUnClick: El carril exterior se puede tomar solo tras haber pasado la salida anterior a la tuya. Eso implica que solo puedes incorporarte por el carril derecho, si vas a salir en la primera salida. El resto, igual.
No sé si añadir esa "complejidad" alivia algo o no. ¿Alguien que haya circulado por España y Portugal, más allá de un viajecito de turismo? Realmente en España es fácil: una vez dentro es igual que en "recto"; básicamente, para salir de tu carril tienes que marcar y esperar que esté libre el carril al que quieres cambiar.
#6 en España puedes hacer un giro de 360º circulando por el carril exterior, bloqueando así al resto de conductores, tanto a los que quieren entrar como a los que quieren salir en función de los destinos.
A mi el sistema portugués me parece más eficiente que el español, si hablamos de rotondas, no de las turbo rotondas.
Y si vais al Reino Unido no las toméis ni a la española ni a la portuguesa. Yo lo hice con varios ingleses en el coche la primera noche que salí de farra y fliparon.
#11 En España, al final, los que bloquean todo y crean la mayoría de los problemas son los que van por el interior a fuego, cortan las rotondas y salen directamente desde el interior.
Si todo el mundo fuera despacio por el exterior en la mayoría de las rotondas de dos carriles diminutas, que son las que predominan en muchos sitios de España, daría tiempo a todo el mundo a entrar y salir sin problemas.
Pero te encuentras que el que va por el carril exterior suele ser el que va a una velocidad razonable y con cuidado, con lo que te daría tiempo a entrar de sobra, pero el que va por el carril interior va a fuego adelantando al del carril exterior e impide que tú puedas entrar, además de que va a salir de la rotonda desde el interior.
#7 La tomé entrando por la derecha. O sea en dirección contraria. #6
Para robots que cumplan las normas a rajatabla el sistema portugués es mejor, el problema de ese sistema que como alguión no lo cumplaya se lía todo. En el sistema portugues el que los que quieren incorporarse al carril cedan el paso es muy importante, sino los que van por el izquierdo y salen al siguiente se van a atorar con los que entran recién y salen justo al siguiente. En España como el sistema nace liado desde el principio... pues no se lía
De todas formas yo, haciendolo mal para España, siempre suelo tomar la opción portuguesa, exterior solo si salgo a la siguiente interior para todo lo demás peor sin creerme un flipado con BMW que luego la lía para salir, salír indicando bien y sin poner en peligro al que va por el exterior. Creo que si se hace así, pero de forma responsable y respetando, se acelera mucho el tráfico y no se deberían generar más accidentes.
Estuve en Azores hace un mes y se cagaron en mis muertos un par de veces , hasta que busque información y me di cuenta de cómo era el sistema
Me parece bastante eficaz por cierto
#1 Llevo toda la vida haciéndolo a la portuguesa. A ver cuándo se da cuenta la DGT de que es el mejor sistema.
#2 El Alcalá de Henares hay una que es un infierno. En la confluencia de DR. Marañón, Miguel de Unamuno y salida hacia Camarma.
NOTA: son ingeniero especialista en tráfico, firme defensor de las rotondas, pero la turborotonda de Alcalá es demencial.
#20 Tras ver tu habilidad al volante.
#6 yo soy también portugués y he circulado en Braga unos meses. Mucho mejor sistema. Aquí ocurre mucho lo que dice #11 la gente se abona al carril de la derecha formando colas cuando la mayoría no toman la primera salida (ni la segunda), entorpeciendo muchísimo el tráfico.
En Portugal usan las rotondas como deberían usarse en España, pero aquí hay mucho rotondero al que le sobra un carril.
Para arreglar el desaguisado, en Vigo pusieron turborrotondas y mucho mejor. Siempre hay algún espabilado que hace como que "no ve" las líneas, pero en términos generales se aprovechan mucho más.
#4 ¿Las tomaste en el sentido correcto?
#10 Nunca me han puesto ninguna pega conduciendo "a la española" aunque supongo que solo lo castigan en ciudades. Cosa que tampoco hay mucho en la linea.
#2 y en coruña!!! un saludo de los turcos
#16 Yo siempre conduzco vestido, pero si dices que es mejor, lo pruebo en Braga...
#13 No. Aquí se usa mayoritariamente el carril de fuera porque así te ahorras posibles problemas porque siempre tienes derecho sobre los demás. Lo utiliza gente con miedo, gente sin miedo, gente con poca soltura y con mucha soltura. No es el carril de los acojonados, es el carril de todos los conductores de España porque es lo que se enseña y lo que te evita pagar en caso de accidente.
Me gustaría saber a ciencia cierta cuál es el porcentaje de gente que utiliza el carril izquierdo "a la portuguesa" en España, pero diría que bastante bajo. La mayoría aunque vayan a la 2ª y 3ª salida cogen el de fuera, y así está, siempre con cola.
#100 claro, pero si una rotonda tiene dos carriles y coges la ultima salida circulando por el exterior infrautilizas la capacidad de la rotonda convirtiéndola en carril único.
Tu coges la solución fácil y legal, pero para eso se sacaron las turbo rotondas y como ves en otros países es incorrecto.
#13 Si no saben conducir que no conduzcan.
#69 y entonces si va todo el mundo por el carril exterior quien va por el interior?
#3 para lo de robots cumpliendo las normas a rajatabla sería el sistema español. Partiendo de que las rotondas y glorietas no tienen consideración especial (como si de una recta se tratase), que has de salir siempre por tu derecha, que para el cambio de carril tiene preferencia el situado en el carril de la derecha y finalmente que en urbano puedes circular por el carril que convenga a tu destino... el sistema portugués se lo salta en parte.
Son todas normas definidas sin ninguna excepción, lo ideal para robots. En Portugal, no es que haya excepciones, es que se crea una directriz aparte exclusiva para rotondas.
#3 el problema es que parece que alli la gente sabe circular. A mi me pasa lo mismo todos los días en una rotonda. Voy directamente al tercer carril interior porque voy a la cuarta salida.
Es una gran ventaja cuando pasas la segunda salida ya que tiene un semaforo en la puta salida y tiene coches cruzados hasta el segundo carril (gracias Urtaran, deseando que llegue el BEI tambien), pero claro esa misma segunda salida tiene 3 carriles en la "segunda entrada" y tengo que estar dando largas para que no se salten el ceda el paso.
Porque ahora entiendo cuando mi profesor de autoescuela me decia, "o la rotonda esta VACIA en los 3 carriles que vienen o no puedes entrar".
Y todo esto lo combinas con la puta mania que tiene TODO VITORIA, el intermitente a la izquierda para mantenerte en la rotonda (no para cambiar de carril no). Si alguno viene por aqui el puente fijaros. Y dejad el coche en las afueras de paso o no salis de aqui hasta el día 20
#1 que diferencia hay en trazarlas a la española y trazarlas a la portuguesa ?
#86: Los valientes, los "high rollers", los que lo apuestan todo. Yo en cambio prefiero ir a lo seguro aunque tarde más, pero al menos no me hacen dar una segunda vuelta al carrusel si resulta que todos siguen de frente.
#57 Mucho ha mejorado Vigo gracias a las turborrotondas. Aunque quedan bastantes glorietas.
Las glorietas de mas de un carril carecen por completo de sentido. Ni a la española ni a la portuguesa. De un solo carril tanto de circular como de entrada una glorieta va bien. Si hay mas de un carril, siempre hay uno que te la puede intentar liar.
Las turborrotondas son la solución (a poco que estén bien hechas).
A mi en la autoescuela el profesor me dijo que fuera siempre por el carril derecho y punto.
#1 En Islandia se utiliza el mismo sistema que en Portugal y si, es más eficiente. Hace que los carriles exteriores se utilicen menos, facilitando la incorporación a la rotonda.
Las rotondas se toman rectas pie a fondo... Carril exterior... Interior... Exterior. Y las turbo rotondas ni son rotondas ni son nada más que un cruce de toda la vida.
#2 y en Oviedo
#1 El sistema español es malo y no se cumple, y el portugués es un suicidio.
Las turborrotontas ahorran el problema y son la solución.
#100 No lo tiene, lo genera.
#1 Pues a mi me parece una mierda, se me ocurre el caso de la A7 a su paso por el municipio de Estepona, es literalmente una autovía con rotondas. En esa vía en cada rotonda el 90% o más de los coches, toma la salida que sigue recto.
Según la ley portuguesa, todos los coches se deberían echar al carril izquierdo. ¿somos conscientes del atasco que formaría eso?
La ley funcionaría bien en rotondas donde la distribución de las salidas sea relativamente uniforme.
#63 No es una creencia, en España el que va por el carril de fuera tiene preferencia sin duda, bueno no es que tenga preferencia, si tu vas en un carril sea el de dentro o el de fuera nadie se te puede meter y chocar contigo, es como si vas por una autovía por el carril de la izquierda y quieres coger una salida y pegas un volanteo sin mirar y te comes al coche que va por el carril de la derecha, no es que el otro te ha preferencia por ir por la derecha, es que el iba tan tranquilo por su carril y tu le has embestido, no es cuestión de preferencias.
#1 es que el sistema español es ridículo hasta decir basta, sólo hay que echar un vistazo al esquema de la propia DGT que viene en la misma página:
los dos vehículos que utilizan el carril interior de la rotonda los hacen MAL, entonces, ¿cómo se usa el carril interior?, ni ellos lo saben.
La norma general que funciona en muchos países en una rotonda típica de dos carriles y cuatro entradas/salidas en forma de cruz o equis:
- carril derecho puede salir en la primera salida y si no lo hace, tiene la obligación de hacerlo obligatoriamente en la segunda (que equivale a seguir recto)
- carril izquierdo, NO puede salir nunca en la primera salida y puede hacerlo en la segunda (seguir recto) o en la tercera pasando al carril exterior,
de esta manera las trayectorias no se cruzan y no debe haber accidentes si todo el mundo respeta estas sencillas reglas
#4 yo igual. Pero en bicicleta. Creo que no he estado tan cerca de morir en mi vida.
#1 El sistema portugués es lo que se hace en España.
La ley no la cumple nadie. Y menos mal, porque la norma está mal pensada.
Yo circulaba por el carril interior hasta mi salida, hasta que se puso de moda entrar flechado por el carril exterior si te ven circulando por el interior.
Contexto: Cada día paso por una rotonda en la que debo tomar la segunda salida. La vía de la primera salida trae mucho tráfico, y si el carril exterior está libre entran 2-3 coches que me obligan a dar otra vuelta (o cinco) para tomar la segunda salida.
Yo pensé que a la española era salir desde el carril interior por encima de quien esté en el exterior y gritarle si te pita.
#84 ¿Qué tal leer el artículo?
#19 A mi me dieron un susto de esos y desde entonces siempre voy por el de la derecha:
Estoy yo solo por la rotonda, carril de dentro, miro por el retrovisor y ningún coche, empiezo a cambiar de carril para salir desde el de fuera y de repente me adelanta por la derecha un coche que se acaba de incorporar por la salida que acabo de pasar y que me parece que aún iba a 120 km/h.
Ahí dije: para que me mate un loco y encima sea "culpa mía" legalmente, siempre por la derecha y que le den a los que van con prisa.
#40 un poco anteriores a las turborotondas y no son iguales exactamente, pero tienes la de matogrande, la de la grela o la de arriba del coliseum en las que el que va por el interior tiene preferencia sobre el del exterior.
#97 busca en google estas coordenadas
como puedes ver por la señalizacion en el suelo donde te digo los carriles interiores tienen preferencia para salir de la rotonda si el del exterior quiere continuar por ella.
las señales de suelo estan delimitando los carriles.
es normal que no conozcas estas rotondas ya que no son muy habituales, y aparte de coruña no me suenan en mas sitios.
digamos que son las precursoras de las turborotondas.
fijate que tanto la pagina web que tu has puesto, como la mayoria de las webs que hablan de rotondas no tienen los carriles delimitados como las que te estoy enseñando en coruña.
la señal de rotonda r-402 es solo informativa.
en cambio en estas rotondas por tal y como estan las señales de suelo estarias invadiendo otro carril si vas por el exterior y hay uno saliendo por el interior estas invadiendo su carril.
43.34887751322048, -8.420829443517594 salida direcion arteixo
43.34281483025686, -8.405288708473996 salida direcion puerto o elviña
43.33637936833936, -8.407975604529781 las 4 salidas
#142 Lo de poner el intermitente para indicar que vas a mantenerte en el carri exterior mas allá de la primera o segunda salida es una medida defensiva que no se entiende que no se use mas, porque combinada con la norma española, está la burricie de quien no se la sabe y corta las rotondas por el carril central
#4 Las primeras veces hay que tomarle unos segundos para hacerte bien la idea.
La norma portuguesa es absurda, la española es mucho más lógica y simple. La portuguesa te obliga a cambiar varias veces de carril si no sales por la primera salida, es decir entras por el carril de la derecha te cambias al del centro o al de la izquierda luego te vuelves a cambiar al carril de la derecha y ya sales de la rotonda. Es una tontería como la copa de un pino. Lo lógico es que circules por el mismo carril por el que entras y solo en el caso de que no vayas por el de la derecha te cambias a este cuando vayas a salir. De todas formas todas estas normas pierden mucho sentido cuando la densidad de tráfico es muy alta, en este caso lo que hay que hacer es tirar de sentido común y de tolerancia y sabiendo que el que circula por el carril de la derecha tiene prioridad en todos los casos es mucho más sencillo todo.
#88 Yo a veces también lo hago pero si doy dos vueltas no pasa nada. Saludos.
#2 El pueblo de mi familia en Asturias fue el primer lugar de España que las tuvo. Cada vez que paso por ellas doy gracias y me pregunto por qué no se imponen en todas partes.
Luego uno va tan pichi tomando una rotonda como si fuese una turboglorieta y se le cruza uno haciendo el giro completo por fuera y sin poner intermitentes ...
#4 #5 La tomaste girando a la derecha?
No nos dejes con la intriga!
#6 Algunos hemos vivido en la frontera años. Cruzar a Portugal es casi cotidiano.
Nos llevan años de ventaja
#2 En Vigo todas las rotondas son turborrotondas.
#42 el problema es que parece que alli la gente sabe circular
Portugal, ejem ejem...
#69 Es legal pero no adecuado si vas a tomar la 3a salida.
#100
#74 Yo no me imagino a nadie saliendo por el centro de la rotonda.
#8 ¿Y merece la pena ese añadido en la norma de los portugueses o crea más lío que otra cosa? Lo pregunto porque aquí muchos ya lo hacen mal; si añadimos otra regla de juego...
#11 Ya, si el objetivo de la norma está claro. Pero por eso pregunto si, de facto, es útil. Aquí, muchos de los que hacen lo que tú dices es porque van con miedo, pegados al volante, con el cuello rígido mirando solo hacia adelante, y con poca soltura para cambiarse de carril. ¿Ese tipo de personas en Portugal, que niveles de estrés tienen en Portugal?... Es una pregunta-pregunta, no es retórica.
En teoría solo se puede salir desde el carril exterior... Entonces poner 2 carriles (o mas) a las salidas de las rotondas ¿es para forzar a infringir?
#11 Cierto, siempre me ha sorprendido, esa vuelta al ruedo tiene mas peligro que el toro que mato a Manolete.
#2 Segun la ciudad las pintan como les sale de las narices.
La turbo lo que sea del famoso Barco en vigo ,para quien no la conoce es un puto cristo que no se que carajo es, y con tanta flecha si vas en moto en invierno reza por no matarte. Luego no muy lejos esta la de plaza America que no se parace a la otra en nada.
Un español de verdad toma la rotonda como si lo existiera. Por eso no hace falta intermitente.
#41 Ese tramo de tropecientas rotondas es un coñazo. Esa carretera está para que pilles la autopista de pago por pantalones.
#2: También es correcto ir siempre por el carril exterior, así nunca tienes que ceder la prioridad salvo al entrar.
La mejor forma de coger una rotonda es como en la India.
#39 Eso se dice siempre... Pero una rotonda no es un carril normal. Entre una salida y la siguiente hay muy pocos metros, no una manzana de 50 metros, sobre todo si estás en el carril interior. El sistema español es mucho más ineficiente y provoca más peligro de colisiones.
#41 Precisamente el problema en ese tipo de carreteras es la ley española donde un cabrón que vaya a girar a la izquierda hacer la rotonda por el carril de la derecha bloqueando a todos los que van recto generando, además, una situación muy peligrosa.
#90 mejor sin rotondas, un problema menos....
#56 Tienes toda la razón, se le echa la culpa a los del exterior y los que meten la pata son los del interior... yo con esa gente que va por interior rápido me incorporo en el carril de la derecha, cuando se dan cuenta que ya pierden la libertad de salir en el siguiente cruce no les gusta nada jaja. Me lo paso pipa viéndoles las caras.
#141 La ingeniería de tráfico es una rama de la Ingeniería de Caminos, dentro de la especialidad de transportes.
https://www.caminos.upm.es/mastericcp/default.asp
En cierta forma es lógico: el tráfico lo estudian/analizan los que diseñan carreteras.
Se estudia desde el funcionamiento de los semáforos y glorietas hasta el funcionamiento de las autopistas, sus enlaces, salidas e incorporaciones, los trenzados...
La "Biblia" para los especialistas en tráfico es el "Manual de Capacidad"
https://en.wikipedia.org/wiki/Highway_Capacity_Manual
Yo llevo casi 30 años trabajando en estudios de demanda de movilidad, tráfico y transporte público (también tráfico peatonal y ciclista).
Mucho más lógico lo de Portugal. En Francia también se toman así y es muchísimo mejor.
Lo de quedarse a la derecha para salir por la ultima salida no tiene sentido alguno
#88 por gente como tú se implementan las turbo rotondas, que no es más que las rotondas a la portuguesa
#98 Es lo que siempre he dicho, con un solo carril no hay lío. Se reducen los carriles a 1 antes de llegar a la rotonda y listo.
"El código de circulación luso es claro: el carril derecho de las rotondas solo se puede utilizar para tomar la primera salida (cuando se accede a la glorieta) o la más inmediata (una vez que se está dentro de ella)"
Tiene sentido.
Así hago yo siempre que hay más de un carril en la rotonda. Para qué voy a colaborar congestionar un carril, si la mayoría de las veces el carril interior está libre. Siempre puedes ajustar la velocidad para poder salir con tiempo sin entorpecer el camino a nadie.
Y si no es el caso, pues da una vuelta más en la rotonda, no es el fin del mundo.
#20 para aprobar es lo mejor.
#22 donde hay turborotonda por Coruña?
#11 El tema es la creencia que el que circula por el carril externo tiene preferencia sobre el resto y muchos lo toman aunque vayan a salir por la 4 o 5 salida no para seguir recto. En caso de colisión es como la creencia que paga el que da por detrás, Algunos colapsan la rotonda y dejamos carriles interiores vacíos, El uso de los intermitentes ya es otro cantar, muchos coches ya ni los traen o es que muches ni lo usan.
Deberían hacer aquí en España una campaña en los medios explicando cómo se tienen que tomar, la gente no tiene NI PUTA IDEA.
#57 las principales sí, pero todavía hay rotondas "pequeñas" que no se a qué esperan para transformarlas, como la de Martínez Garrido que me tocaba pasar todos los días para ir al trabajo.
eso es imposible cuando la densidad de tráfico es alta porque se reducen los carriles de la rotonda a 1 solo con lo cual su capacidad de absorber coches se reduce mucho y genera más atascos y retenciones.
#32 Según ese esquema el carril más al interior no se debe usar nunca y está de adorno.
#42 Se nota que vas poco por Portugal, porque eso de que saben circular...bufff, y no hablemos de ir a Portugal en bici, porque vas a saber lo que es la adrenalina.
#97 no como regla general pero si en los casos que se mencionan debido a que se hacen a la portuguesa o como "turbo rotonda"
#77 Puesi sensación es justo la contraria. En España la inmensa mayoría hace las rotondas en recto por lo que cuando alguno de los que no lo hace así se pega una vuelta por el exterior o hay un accidente o casi
#115 un cabrón que no se cambia de carril y que tiene prioridad dirás.
#152 es conocido en España que la gente coge las glorietas por la derecha, por cierto yo me aprendí la forma de usar las glorietas como dicen los portugueses, vamos hasta recuerdo haberlo escrito por aquí muchas veces, que era como se cogían correctamente las rotondas.
Otra cosa es que hay aquí se ha tomado el concepto de si vas por la derecha eres el amo del mundo, pero es que luego casi nadie circula por la derecha.
#158 quien pone en peligro a quien? El que sigue las normas o el que no?
#174 entonces estamos de acuerdo. El que circula por fuera es el que lo hace correctamente y el que tiene que tener cuidado es el que se cambia de carril.
#87 si, me lo leo, y sigo preguntado lo mismo? Que diferencia ahí ?
Me da que no has conducido un coche en tu vida para soltar esa chorrada
#70 A ver
#77 Yo uso el carril interior excepto cuando me bajo en la primers porque aprendí a tomar las rotondas en las turbo y me parece natural y seguro.
Los que me dan miedo son los de la vuelta completa. Me dan mucho miedo.
#70 hasta que te des una hostia con uno que vaya por fuera y tengas la culpa
#156 los cafres esos van respetando la norma, y las normas no son opinables, las cumples o no las cumples, en caso de accidente ya sabes lo que te toca.
#132 Esto sería lo deseable, si señor.
#145 Es un buen motivo para unirte a ellos
#6 Ahora parece que se respeta más por lo que veo, pero recuerdo hace unos años que en general en Portugal no tenían ningún cuidado y algunos no hacían ceda el paso para entrar en las rotondas, además de lo de no dejar espacio ninguno con el coche de delante que esto ya da para varias historias.
#41: Es que no tiene sentido poner rotondas en vías interurbanas de dos carriles, ni cruces al mismo nivel.
Pero claro, es que si no, la gente evita el peaje. En #Valladolor nos hicieron así la ronda interior, todo con cruces, el único paso a distinto nivel es uno que hay junto a la vía de tren, y porque tenían que subir para arriba y aprovecharon... pero ojo, que he visto por ahí un plan de desviar la vía inferior para poder plantar otra rotonda más, que si no no mola.
Y no soy defensor de la "hiperautomovilización urbana", pero en rondas debería haber un tráfico sin semáforos.
#57 La de travesía es un puto infierno pero funciona.
#99: El que en rotondas va siempre por fuera, nunca tiene problema.