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#16:
#10 Que los conductores no intenten arrollarte ni te insulten o amenacen ayuda bastante a mejorar la experiencia. Después de probar a moverme con bici por bastantes ciudades, con mejor o peor infraestructura ciclista, y algunas MUY montañosas, para mí es lo primero.
Ya podía ponerse la policía seria con los energúmenos en las vías de circulación que acosan a otros usuarios, crean situaciones de riesgo, y se saltan las normas de ciruculación. Mejoraría mucho el tráfico sin importar el número de ruedas o tonelaje de tu medio de transporte.
Ya podía ponerse la policía seria con los energúmenos en las vías de circulación que acosan a otros usuarios, crean situaciones de riesgo, y se saltan las normas de ciruculación. Mejoraría mucho el tráfico sin importar el número de ruedas o tonelaje de tu medio de transporte.
#28:
#17 Y siempre lo digo, tanto la bicicleta como el patinete eléctrico, especialmente este último, es el mayor invento para la movilidad responsable en las ciudades, un vehículo que ocupa muy poco, que gasta muy poco, además está diseñado para una persona que es la que lo va a usar, no como el coche que es para cinco y lo usa una, con el inmenso sobregasto que eso supone, el problema es que no hay educación por parte demasiados usuarios.
Tengo la suerte de vivir cerca del trabajo y voy andando, pero su estuviera más lejos me compraría una bici o un patinete eléctrico.
Tengo la suerte de vivir cerca del trabajo y voy andando, pero su estuviera más lejos me compraría una bici o un patinete eléctrico.
#23:
#10 Hoy mismo he tenido dos broncas por ir en bicicleta, una con una señora a las 7:30 de la mañana por una calle peatonal de más de 8 metros de ancha con 2 personas en todo el recorrido y mientras pasaban coches de carga y descarga a toda velocidad. Y posteriormente con un puto municipal chulo. Parece que quieren que vuelva a coger el coche. Al municipal le he dicho que pq no controlan que el límite sea efectivamente de 30 Km/h, Así cogería yo la carretera tb, que además es la ruta más directa, pero sin embargo me veo abocado a dar vueltas por peatonales y contrasentidos (siempre parando cuando viene alguien) por no jugarme la vida y entorpecer el tráfico. Sobre todo si llevo a mi hijo en la silla de la bici.
En Holanda los niños van a la escuela en bici, se ahorran accidentes, energía, ruido, contaminación...aquí seguimos en la puta cueva.
En Holanda los niños van a la escuela en bici, se ahorran accidentes, energía, ruido, contaminación...aquí seguimos en la puta cueva.
#1:
Las mejores ciudades para ir en bici son las llanas.
Y punto pelota.
Y punto pelota.
#81:
#78 ¿Por qué no exigir seguro al peatón? ¿Por qué no una ITV de la bici? Opino que es preferible ver primero la dimensión del problema y evitar la tentación a hiper-regular sin necesidad. Por ejemplo, llevamos décadas con datos de la bici (peso y velocidad similar al patinete) y no parece ser un gran problema social que no tengan seguro o itv, en algunos sitios pueden circular sin casco...
Reinventar la movilidad de las ciudades tiene un potencial tan enorme para mejorar la vida de la gente, que evitaría partir de una situación donde se disuada al usuario de participar en esa transición.
Reinventar la movilidad de las ciudades tiene un potencial tan enorme para mejorar la vida de la gente, que evitaría partir de una situación donde se disuada al usuario de participar en esa transición.
#27:
#1 Pues Barcelona de llana tiene poco y está entre las mejores, a ver si las infraestructuras van a tener algo que ver tb....
#12 Y ya no es solo Collserola cerrando por arriba, tienes tb Montjuic junto al mar y otras mucho mas pequeñas como el del carmel, la rovira, etc....
https://beteve.cat/medi-ambient/turons-barcelona-altura/
#12 Y ya no es solo Collserola cerrando por arriba, tienes tb Montjuic junto al mar y otras mucho mas pequeñas como el del carmel, la rovira, etc....
https://beteve.cat/medi-ambient/turons-barcelona-altura/
#15:
Con la gasolina a 3€ todas las ciudades serán buenas para ir en bici
Comentarios
#1 Las mejores ciudad para ir en Bici son las que tienen
Infraestructura, carriles bicis, parkins , seguridad y pocos robos, respeto a las reglas de circulacion
Pero el simplismo de palillo en boca y la
incultura del zasca siempre me sorprende en MNM#1 Por eso Dios nuestro señor creó las bicicletas eléctricas.
#10 Que los conductores no intenten arrollarte ni te insulten o amenacen ayuda bastante a mejorar la experiencia. Después de probar a moverme con bici por bastantes ciudades, con mejor o peor infraestructura ciclista, y algunas MUY montañosas, para mí es lo primero.
Ya podía ponerse la policía seria con los energúmenos en las vías de circulación que acosan a otros usuarios, crean situaciones de riesgo, y se saltan las normas de ciruculación. Mejoraría mucho el tráfico sin importar el número de ruedas o tonelaje de tu medio de transporte.
Las mejores ciudades para ir en bici son las llanas.
Y punto pelota.
#1 Mejor las que están en cuesta abajo.
#18 Claro porque en Paises Bajos y Reino Unido tienen un clima tropical super propicio
#10 Hoy mismo he tenido dos broncas por ir en bicicleta, una con una señora a las 7:30 de la mañana por una calle peatonal de más de 8 metros de ancha con 2 personas en todo el recorrido y mientras pasaban coches de carga y descarga a toda velocidad. Y posteriormente con un puto municipal chulo. Parece que quieren que vuelva a coger el coche. Al municipal le he dicho que pq no controlan que el límite sea efectivamente de 30 Km/h, Así cogería yo la carretera tb, que además es la ruta más directa, pero sin embargo me veo abocado a dar vueltas por peatonales y contrasentidos (siempre parando cuando viene alguien) por no jugarme la vida y entorpecer el tráfico. Sobre todo si llevo a mi hijo en la silla de la bici.
En Holanda los niños van a la escuela en bici, se ahorran accidentes, energía, ruido, contaminación...aquí seguimos en la puta cueva.
#17 Y siempre lo digo, tanto la bicicleta como el patinete eléctrico, especialmente este último, es el mayor invento para la movilidad responsable en las ciudades, un vehículo que ocupa muy poco, que gasta muy poco, además está diseñado para una persona que es la que lo va a usar, no como el coche que es para cinco y lo usa una, con el inmenso sobregasto que eso supone, el problema es que no hay educación por parte demasiados usuarios.
Tengo la suerte de vivir cerca del trabajo y voy andando, pero su estuviera más lejos me compraría una bici o un patinete eléctrico.
#6 Cualquier eléctrica actual con un motorcillo que te ayude con 150/200W te da de sobra para todo Vigo. Es más, muy en forma tiene que estar el otro para ir a tu rueda si no lleva ayuda.
#10
Relajate hombre, y vente aquí commigo a la barra del bar que te invito a una cervecita.
#1 Barcelona no es precisamente llana. Prueba a subir desde la playa al barrio de Gracia o cualquier otro barrio del oeste de la ciudad, y me dices.
#37 Vaya si los ves, en los cruces. Precisamente los puntos mas peligrosos.
#1 Pues Barcelona de llana tiene poco y está entre las mejores, a ver si las infraestructuras van a tener algo que ver tb....
#12 Y ya no es solo Collserola cerrando por arriba, tienes tb Montjuic junto al mar y otras mucho mas pequeñas como el del carmel, la rovira, etc....
https://beteve.cat/medi-ambient/turons-barcelona-altura/
#1 a ver quién tiene huevos de usar la bici regularmente en Vigo
Con la gasolina a 3€ todas las ciudades serán buenas para ir en bici
#6 Yo mismo
#1 Helsinki noes es precisamente llana, y el uso de al bicicleta como medio de transporte (no para hacer deporte) es mucho mayor que muchas ciudades españolas eminentemente llanas (Burgos, Valladolid, Gijón, etc.)
#78 ¿Por qué no exigir seguro al peatón? ¿Por qué no una ITV de la bici? Opino que es preferible ver primero la dimensión del problema y evitar la tentación a hiper-regular sin necesidad. Por ejemplo, llevamos décadas con datos de la bici (peso y velocidad similar al patinete) y no parece ser un gran problema social que no tengan seguro o itv, en algunos sitios pueden circular sin casco...
Reinventar la movilidad de las ciudades tiene un potencial tan enorme para mejorar la vida de la gente, que evitaría partir de una situación donde se disuada al usuario de participar en esa transición.
#16 Voto a favor, añadiendo que la policía también podría ponerse seria con los ciclistas que invaden las zonas de circulación peatonal
Algunas ciudades los carriles bici están mal estructurados, no tienen continuidad y marean, este es el caso de Alicante que ha habido voluntad para tener un mínimo de coherencia.
#4
Amén.
#18 cuéntaselo a holandese y daneses.
#37
No todos los carriles bici te llevan donde quieres ir.
España está literalmente a añoz-luz del norte de la gélida Europa en cuestión de bicis, cuando haya infraesctructura separada en las ciudades españolas es porque allí habrá hasta máquinas del tiempo
#56 Ordenanza de movilidad, Ayuntamiento de Madrid:
Prohibición general de circulación por aceras, salvo aceras-bici y menores de doce años:
Se prohíbe expresamente la circulación de bicicletas por las aceras, calles y zonas peatonales, excepto en las aceras-bici con velocidad máxima de 10 km/h.
Los menores de 12 años podrán circular en bicicleta a velocidad no superior a 5 km/h y respetando la prioridad peatonal: por las aceras, zonas peatonales y calles peatonales que no hayan sido declaradas de especial protección para el peatón siempre que vayan acompañados por una persona adulta a pie y en paseos de parques y jardines públicos.
Las bicis podrán circular en ambos sentidos en: calles residenciales de plataforma única con velocidad máxima limitada a 20 km/h; en ciclocalles; y en calles con velocidad limitad a 30 km/h en que esté expresamente señalizado:
Las bicicletas, sin poner en riesgo a los peatones, podrán circular en ambos sentidos de la marcha en ciclocalles, calles residenciales de plataforma única limitadas a 20 km/h excepto cuando exista una señalización específica que lo prohíba y en aquellas que, aun teniendo limitación a 30 km/h, así se señalice.
Las bicis podrán circular como máximo a quince kilómetros por hora en el interior de parques y jardines cuando existan sendas ciclables:
En el interior de parques y jardines públicos urbanos, las bicicletas podrán circular por caminos de más de 3 metros de ancho, que tendrán la consideración de senda ciclable por lo que la persona ciclista deberá circular a una velocidad máxima de 15 km/h respetando en todo momento la prioridad peatonal, que se reducirá a 5 km/h cuando no cuenten con espacio diferenciado para los peatones en los días y horarios de mayor intensidad del tránsito peatonal.
Ayer mismo me notificaron una sentencia que condenaba a un ciclista por lesiones a una cliente mía por ir circulando por la acera y atropellar a la chica
En Valladolid se nota que hay ganas e intención de mejorar. En un par de años se han puesto las pilas e incluso con alguna cagada importante (Isabel La Católica con Cúpula del Milenio, por suerte lo arreglaron rápido) y a pesar de las quejas del facherío del centro la cosa va bien. Hay mucho margen de mejora aún, pero a nivel personal yo puedo cruzarme todo Valladolid desde donde vivo (alfoz) sin problema.
Vitoria es una ciudad perfecta para los ciclistas, la pena es que muchos de ellos no lo saben y se empeñan en ir por las vías peatonales tocando los cojones (a mi me toca padecerlos en el parque lineal del Zadorra a diario y eso que tienen un carril bici perfecto a tres putos metros).
Es más, cuando llovió tanto y se desbordó el río (el parque lineal es una barrera resiliente para evitar inundaciones y tal) los peatones íbamos por la parte superior del talud para evitar el carril bici, por pura educación, y sin embargo más de un ciclista tenía que ir por ahí a pesar de ser muy incómodo, de que su carril estaba vació, a un metro, al otro lado del talud y lejos del agua, vamos, que lo hacían por pura y dura sociopatía.
#28 Totalmente de acuerdo. Menuda cagada demonizar en patinete. Además de lo que dices, hace mejores velocidades medias que un coche.
Vigo
#31 Porque todas han mejorado. El número no es la posición en el ranking.
#97 Eso es, si en una ciudad diseñada para coche, una bici es capaz de hacer mejor media... imagínate si ahora diseñamos la ciudad para la bici. Es el camino. Muchas de las cosas que citas, como circular en contradireccion, o circular por aceras, estan permitidas en lugares con más cultura de bici como Ámsterdam, y les va muy bien
#44 Burgos también tiene las ruinas del castillo en un promontorio.
Pero quédate con la parte llana de ambas ciudades y mira si el tráfico ciclista es medianamente representativo.
#84 Si una bici puede ir por una zona peatonal, entonces ya no es una zona peatonal, es otra cosa.
#59 En principio va por municipios. En Zaragoza hace años sacaron una normativa bastante buena que permitía ir en bici por aceras de cierto ancho si podías guardar cierta distancia con los peatones. Una asociación la recurrió y el juez la echó para atrás. Así que siéntete afortunado si en tu municipio se permite y si se lleva con respeto y convivencia entre ciclistas y peatones.
En Madrid no nos hace falta una red para bicicletas, tenemos LIBERTAD para ir por donde nos de la gana con ellas
#105 como? Un ciclomotor pasa un pequeño examen de circulación, si. Los microcoches usan el mismo "carnet" que los ciclomotores por lo que tienes que pasar ese pequeño examen de circulación. Las bicis y, por supuesto, los patinetes, jamás han pasado un examen de circulación. Tú puedes coger una bici sin tener ni el más mínimo conocimiento de circulación y ponerte a dar vueltas por las carreteras. Te parece normal?
#24 Díselo a los que invirtieron en tulipanes y monos feos.
#28 Fíjate si el patinete es un buen medio de transporte en ciudades que la DGT ya les ha cortado las alas
#16 a lo mejor si no cruzaseis por los pasos de peatones subidos en la bici para una vez llegar al otro lado pasarse a la carretera, si no fueseis por la acera, si no fueseis por dirección prohibida, si no os saltarais todos y cada uno de los semáforos o a lo mejor si fuerais por el carril bici cuando lo hay, a lo mejor, solo a lo mejor la gente dejaría de odiaros. Porque si, la gente os odia porque hacéis lo que os sale de las pelotas por eso no os respetan. Para ser respetado primero hay que respetar.
#60 hace mejores velocidades medias que un coche. No te jode, si no paras en los semáforos, te subes por la acera para evitar el semáforo, luego vuelves a bajar a la carretera, te metes en sentido contrario, luego otra vez por la acera y para finalizar te saltas todas y cada una de las señales....así también hago yo mejor media.
#58 Gracias!!
Entiendo que va por municipios, entonces.
En mi ciudad sí lo permiten.
#37 Te das cuenta que en muchas ciudades los carriles bici van en la calzada junto a los coches, son carriles ciclocompartidos con los coches, directamente no hay carril bici y tienes que circular por la calzada, o están tan mal diseñados que no son seguros para ir en bici (demasiado estrechos, curvas imposibles, pavimento levantado por ramas de árboles, señales o semáforos en medio, zonas de penumbra dodne nunca se deshielan en invierno, ...).
Ah, y en TODAS las ciudades el carril bici ctruza por encima de la calzada en los pasos ciclistas, así que los coches los vas a ver sí o sí. Y es en estos pasos donde más problemas he tenido, especialmente en la Comunidad de Madrid y si pasan pegados aun paso de cebra.
Nota: En la mayoría de las normativas municipales así como en el código de circulación, el carril bici suele ser exclusivo para bicis (y otros métodos de movilidad personal) pero no obligatorio, peudes escoger ir por la calzada como vehículo que eres a no ser que esté expresamente prohibido.
#24 Eso es como hacer un viaje al sol, no vas a ir de día, por Dios!
#15 Nos haremos ecologistas a la fuerza, y nuestras ciudades mejorarán la calidad del aire.
#37 salvo cuando el carril bici es una puta raya de pintura en la calzada por la que van los coches....
#49 Tengo entendido que la normativa permite circular bicis por las aceras que reúnan determinadas condiciones, lo que me parece un gran acierto
#63 En Vitoria si, si la acera tiene más de tres metros, que también son la mayoría, es una ciudad maravillosa en ese sentido.
#100 pero por qué ahora ese interés especial ahora, cuando cualquier ciclomotor, bici, "microcoches" ... llevan pudiendo circular así muchos años sin que haya sido un problema?
#108 Lo que me pregunto es qué problema real tenemos hoy? Hay muchos accidentes de bici? ¿En los accidentes coche-bici qué parte es la culpable? Me hacen falta ese tipo de datos. Lo digo por no ponernos la venda si no hay herida. Si el problema es teórico y no hay ningún problema real, sí que me parece normal al ser un vehículo de 10 kg, con un daño potencial muy bajo y donde los benéficos (coste, ruido, salud, ecología) superan ese pretencial riesgo con creces.
Desde otro punto de vista: por qué un conductor de coche no tiene que hacer un examen de física básica? Te parece normal que siguen pueda conducir una mole de 1500kg sin conocer las leyes de newton?
#121 En sus ordenanzas municipales. Por lo que veo en https://www.gasteizhoy.com/ordenanza-bicicletas-acera-vitoria/ en la última reforma planeaban quitarlo. Una pena. No es la única ciudad, en todo caso. En aceras de tres metros es razonable permitir circular bicicletas a velocidad moderada
#1 La climatología también influirá, digo yo.
#60 Y los políticos, tan dados a actuar sin pensar, demonizando el patinete y pidiendo su prohibición o poniéndole tantas trabas que casi te sale mejor un coche, a ver, si uno en bici o patín se salta las normas de tráfico y molesta o pone en riesgo al resto, multa al canto, una vez puestas las suficientes vas a ver como se acaba el problema.
#81 porque todo vehículo que circule por la carretera debería tener seguro por lo menos y pasar un examen de circulación. No puede ser que cualquier persona coja una bici sin saber lo que significa la señal de ceda el paso, la señal de stop, quién tiene preferencia en los cruces, etc etc. Aunque bueno lo de las señales es absurdo porque total, no respetan ni la primera.
#72 el problema es que los coches incumplen la norma de 30kmh por ciudad
El carril bici no es obligatorio, igual que un taxi o un autobús no tienen por qué circular por el carril bus/taxi.
#9 Mi experiencia en Vitoria respecto a su infraestructura me pareció estupenda, pero como dices los usuarios ignoraban el uso de las vías ciclistas y sus normas. Especialmente los patienetes eléctricos, que ni frenaban al acercarse a un paso ciclista ni aunque tuvieran el semáforo en rojo y vineiera tráfico. En la zona cerca de la estación de autobuses deben de probar los sistemas de frenado de toda la flota de Alsa, porque vaya frenadas pegan para evitar aplastar suicidas.
#50 ¿Pero que maravilla es esto?!
#27 También porque la OCU tiene una metodología pésima y el mismo tipo de carril bici en unas ciudades los cuenta y en otras no para que el resultado sea el que ellos quieren:
https://www.enbicipormadrid.es/2020/09/desaparecen-300-km-de-vias-ciclistas.html
#84 Te añadiría que muy probablemente la ordenanza de Madrid haya sido copiada por la mayoría de los municipios de la Comunidad Autónoma
#50 Bueno, en Valencia hay bastante infraestructura separada. Yo voy a todos los lados en bici siempre por carril propio: al colegio, al trabajo, a la huerta, a la playa… Para mí es un auténtico lujo. No puedo entender como no hay muchos más valencianos que la usan diariamente: mayoritariamente solo se ven jóvenes, parece que si eres de mediana edad eso de llevar a tu hijo al cole en bici y luego ir al trabajo es incómodo y de pobres (cuando es un auténtico privilegio poder hacerlo sin apenas riesgos como aquí).
#7 Todo lo que baja, sube
#13 Valladolid es un claro ejemplo.
#56 Una zona peatonal y una vía de plataforma única son cosas diferentes. Las vías de plataforma única son calles sin bordillos, pero están abiertas al tráfico de vehículos.
#1 La mayoría de las ciudades son llanas. El punto pelota no tiene nada que ver.
#125 Depende un poco de la ciudades, pero en general en las aceras está prohibido y en las zonas peatonales en horas de mucho tráfico de peatones también está prohibido ir en bici. Lo difícil de ser peatón en los Países Bajos es que casi no hay pasos de cebra.
Creo que el peatón y la bici puede convivir si en vez de restar espacio al peatón se le resta espacio al coche.
Madrid tiene libertad, para que carajo querrá bicicletas, esos trastos son para hippies y rojos y de eso no tenemos en esta gran ciudad.
#83 En holandés le llaman zapatos de manos, handschoenen.
#10, más importante que la infraestructura es el conjunto de conductores y peatones. Respetando todos las normas sería mucho más sencillo en cualquier parte.
#1 Eso es una chorrada como un piano, no solo por las eléctricas, los cambios ya te sacan de problemas.
Esta noticia da una muy buena imagen de lo importante.
#37 Será en los bicicarriles segregados, que por aquí tenemos muchísimos que son un poco de pintura sobre la calzada...
#81 Te expongo mi razonamiento.
Tengo una bici de carretera que puede rondar los 7 Kgr, Tiene partes de aluminio. El patín que tengo estará sobre los 22 Kgr.
Lo del casco lo digo por la experiencia de la bici, como muy bien has puntualizado, y lo del seguro, para evitar irresponsabilidades. O más bien, para estar cubierto ante ellas. Como con una moto.
La regulación actual es un atentado al uso de MVP, por los límites de velocidad, potencia y documentación. De ahí mi opinión o propuesta de mejoras.
#74 En realidad ese sistema no está mal si se hace a la vez un sistema de calmado del tráfico. En los Países Bajos la mayoría de los carriles bici son así, pintados en la carretera pero cada pocos metros hay zonas en las que se estrecha la zona de coches y el carril bici sigue recto. Y una cosa importante es que los carriles bici estén en ambos sentidos, no sólo en uno. Otra cosa es que las aceras sean en cuesta hacia a las aceras, eso mejora mucho la seguridad.
#95 Y lo a gusto que te has quedao?
#112 bufff, la verdad es que si
#10 La verdad es que #1 tiene razón, fíjate en dos ciudades muy parecidas separadas por solo 30 kilómetros como son Oviedo y Gijón, en la primera no va en bici ni Peter y la segunda es una ciudad ciclista, principalmente por la orografía.
Las infraestructuras quieras que no aparecen cuando hay cierta demanda.
#190 Pues cambiemos el diseño de las calles para que se cumplan esos 30. Y formemos a los conductores de que la bici tiene derecho a un carril de circulación completo y, si no hay más carriles, no se la puede adelantar.
#9 Suscribo. Deberían ponerse las pilas con las multas por ir en bici por la acera, es muy molesto.
#30 Gijón es llana una parte (principalmente la mas cercana a la costa) pero por el otro tiene unas cuestas cojonudas (El coto, Ceares, Nuevo Gijon, Roces, Nuevo roces, Cimadevilla, etc...).
#33 Los ciclistas pueden usar las zonas peatonales (vías de plataforma única), pero, eso sí, respetando la prioridad del que va a pie y sin hacer el fitipaldi entre la gente.
Si hay alguna normativa que desconozca, ruego me lo hagan saber.
#55 ¿Y la mitad de la poblacion vive en las ruinas del castillo?
Málaga es una ciudad llana que es la principal virtud para una bicicleta tradicional. Y ahí terminan las virtudes.
Un bando ha prohibido el uso de aceras para bicicletas y patinetes.
Se pueden usar los carriles que prohibe el uso del mismo a velocidades superiores a 30km/h. Cosa que ni siquiera los autobuses urbanos hacen como es lógico. Los carribles bici están en zonas muy vistosas y sobre todo en el centro donde no vive nadie.
Si vamos a zonas de grandes aglomeraciones tipo Carretera de Cadiz u zona oeste, dicho carriles sólo son existentes en el paseo marítimo.
Carriles bici en zona oeste de unos 190.000 habitantes, pa qué. Mejor los carriles lentos antes mencionados. Milagro si no te pilla un camión, autobús urbano, o cualquier otro coche que tiene prisa y lo usa. Dado que nadie controla ni velocidad ni uso.
Supongo que había un fondo europeo para gastar dinero y lo han usado sin tener en cuenta criterios de utilidad. Una vez más Málaga apostó por el turismo del centro y a los malagueños... Todo para el pueblo, pero sin el pueblo.
Cuando se acabe el negocio del turismo ya hablaremos.
#29 Que poco has estado en Países Bajos, yo estuve con bici y casi pierdo las manos con ese clima tan apetecible.
#6 Yo la he usado en Santander 4 años.
#71 directamente no hay carril bici y tienes que circular por la calzada
pues a eso me refiero que hay ciudades con buenos carriles bici bien separados que son mucho mejores que un carril de coches en el que han pintado una bicicleta. Pero no me debo de haber explicado bien por vuestras respuestas.
#38 #39 #47 #53
#10 Llevas razón en todo lo que sugieres, pero a veces, solo a veces, los del palillo en la boca llevan razón. Hay ciudades donde podrás hacer todo lo que te dé la gana que jamás serán ciudades aptas para las bicicletas. Por ejemplo, la mía: https://www.ideal.es/jaen/peores-cuestas-jaen-20200115134501-ga.html
Mi ciudad entera está en cuesta. En serio, sin exagerar. Mires donde mires, es cuesta arriba (o cuesta abajo ).
Y conozco muchos pueblos así. A bote pronto me vienen a la cabeza Priego de Córdoba, Montefrio, etc... Ahora ve tú y dile a esa gente que dejen el coche para ir en bici, que te mandarán a freír espárragos con justa razón.
#1 antes de la llegada de Compromís era un infierno ir por Valencia en bici y no se me ocurre ciudad más llana que esta.
#71 Circular por la calzada no es tan malo si se respetan las normas y lo haces por el centro del carril, ocupándolo de forma completa. Tienes suficiente margen lateral y todo el te ve con bastante antelación y puede predecir tus movimientos.
El riesgo viene de circular pegado a la derecha, sea o no por un carril bici.
#48 Si circulas por el centro del carril la práctica totalidad de conductores cambia de carril para adelantar. En ciudades como Madrid es obligatorio circular por el centro.
#31 si son infraestructura nueva totalmente, por ejemplo.
Pero habría que verlo
#26 añado que falta Jijón. Que tiene una infraestructura bastante buena.
#62 Por eso la llaman Siberia-Gasteiz
#88 una bici de 7 kilogramos no tiene prácticamente nadie por no decir nadie de los.que circulan por los carriles bici, están todas más cerca de los 15
#70 me lo estoy imaginando yendo con un chaval de 8 años
#99 Posiblemente sean las mismas
#108 a mi si
#107 hay zonas peatonales por las que pueden pasar los coches
#99 Y coches, que al fin y al cabo es la misma gente, que conducir un coche no te hace mejor persona, por mucho que aquí hayan muchos que crean eso.
¿Cómo es posible que suban 10 pero solo bajen dos? algo me falta....
#2 Pues habrá mejorado, hace 10 años había contenedores en medio de carriles bici y como lloviera eras hombre muerto.
#64 Eso es. Y sobre todo, amplitud de miras para modificar y adaptar esas normas de tráfico a un nuevo contexto. Por ejemplo, que puedan circular por determinadas aceras o incluso en dirección contraria (como ocurre en calles de Holanda), etc.