Hace 1 año | Por albertiño12 a ocu.org
Publicado hace 1 año por albertiño12 a ocu.org

Cambiar el modelo actual de transporte de las ciudades, basado en el uso de combustibles fósiles contaminantes, por otro en el que los desplazamientos a pie o en bicicleta ganen protagonismo, requiere de una apuesta decidida por parte de los ayuntamientos. ¿Están haciéndolo? Para valorar el alcance de esa apuesta, estudiamos la funcionalidad de las infraestructuras ciclistas de 14 urbes, las ocho más pobladas y otras seis que han destacado por el impulso que están dando a la bici.

Comentarios

r

#1 Exacto.

Fedorito

#4
Amén.

Nobby

#1 a ver quién tiene huevos de usar la bici regularmente en Vigo

manuelmace

#6 Yo mismo

t

#6 Yo la he usado en Santander 4 años.

torkato

#7 Todo lo que baja, sube

D

#24 Díselo a los que invirtieron en tulipanes y monos feos.

D

#24 Y no vuelve a bajar. lol

ApacheJoe

#24 Eso es como hacer un viaje al sol, no vas a ir de día, por Dios! wall

u

#24 a boltzano le gusta esto

NenPetit

#10 Ahí le has dado, "respeto a las reglas de circulación" y en Barcelona suspendemos!!!

c

#14 Ya tardaba alguien en criticar Barcelona

devilinside

#16 Voto a favor, añadiendo que la policía también podría ponerse seria con los ciclistas que invaden las zonas de circulación peatonal

#33 Los ciclistas pueden usar las zonas peatonales (vías de plataforma única), pero, eso sí, respetando la prioridad del que va a pie y sin hacer el fitipaldi entre la gente.

Si hay alguna normativa que desconozca, ruego me lo hagan saber.

devilinside

#56 Ordenanza de movilidad, Ayuntamiento de Madrid:

Prohibición general de circulación por aceras, salvo aceras-bici y menores de doce años:

Se prohíbe expresamente la circulación de bicicletas por las aceras, calles y zonas peatonales, excepto en las aceras-bici con velocidad máxima de 10 km/h.

Los menores de 12 años podrán circular en bicicleta a velocidad no superior a 5 km/h y respetando la prioridad peatonal: por las aceras, zonas peatonales y calles peatonales que no hayan sido declaradas de especial protección para el peatón siempre que vayan acompañados por una persona adulta a pie y en paseos de parques y jardines públicos.

Las bicis podrán circular en ambos sentidos en: calles residenciales de plataforma única con velocidad máxima limitada a 20 km/h; en ciclocalles; y en calles con velocidad limitad a 30 km/h en que esté expresamente señalizado:

Las bicicletas, sin poner en riesgo a los peatones, podrán circular en ambos sentidos de la marcha en ciclocalles, calles residenciales de plataforma única limitadas a 20 km/h excepto cuando exista una señalización específica que lo prohíba y en aquellas que, aun teniendo limitación a 30 km/h, así se señalice.

Las bicis podrán circular como máximo a quince kilómetros por hora en el interior de parques y jardines cuando existan sendas ciclables:

En el interior de parques y jardines públicos urbanos, las bicicletas podrán circular por caminos de más de 3 metros de ancho, que tendrán la consideración de senda ciclable por lo que la persona ciclista deberá circular a una velocidad máxima de 15 km/h respetando en todo momento la prioridad peatonal, que se reducirá a 5 km/h cuando no cuenten con espacio diferenciado para los peatones en los días y horarios de mayor intensidad del tránsito peatonal.

Ayer mismo me notificaron una sentencia que condenaba a un ciclista por lesiones a una cliente mía por ir circulando por la acera y atropellar a la chica

#58 Gracias!!
Entiendo que va por municipios, entonces.
En mi ciudad sí lo permiten.

m

#59 En principio va por municipios. En Zaragoza hace años sacaron una normativa bastante buena que permitía ir en bici por aceras de cierto ancho si podías guardar cierta distancia con los peatones. Una asociación la recurrió y el juez la echó para atrás. Así que siéntete afortunado si en tu municipio se permite y si se lleva con respeto y convivencia entre ciclistas y peatones.

#77 Gracias.
Aquí está permitido en zonas peatonales.
En aceras ya no. Desde la normativa europea esa aprobada hace poco.

SENCO

#84 Si una bici puede ir por una zona peatonal, entonces ya no es una zona peatonal, es otra cosa.

devilinside

#84 Te añadiría que muy probablemente la ordenanza de Madrid haya sido copiada por la mayoría de los municipios de la Comunidad Autónoma

SENCO

#56 Una zona peatonal y una vía de plataforma única son cosas diferentes. Las vías de plataforma única son calles sin bordillos, pero están abiertas al tráfico de vehículos.

nemesisreptante

#16 Que los conductores no intenten arrollarte ni te insulten o amenacen...

Te das cuenta de que si la ciudad tiene carriles bici a los conductores ni los ves, ¿no?

nemesisreptante

#71 directamente no hay carril bici y tienes que circular por la calzada

pues a eso me refiero que hay ciudades con buenos carriles bici bien separados que son mucho mejores que un carril de coches en el que han pintado una bicicleta. Pero no me debo de haber explicado bien por vuestras respuestas.

#38 #39 #47 #53

M

#74 No te creas, están llenos de peatones que los invaden paseando, corriendo, parándose en todo el medio a hablar (a veces de golpe y sin mirar si alguien va detrás) , perros (a veces sueltos y ya es la ruleta rusa), niños (sin vigilancia de sus padres), terrazas de hostelería, puertas de coches que se abren, vehículos que estacionan encima, o directamente están diseñados como el culo para cumplir una promesa electoral o aparentar que se hace algo por la ciudad pero sin pensar en el uso real.

Además de lo anterior, suponen la construcción de nueva intraestructura cuando ya tenemos calles asfaltadas y aparcamientos a sus lados que llegan a todos los rincones, y si se construye casi siempre es en detrimento de aceras para los peatones. Por no hablar de que los coches te los vas a seguir comiendo, porque tienes que cruzar las calles en las intersecciones que es el lugar más peligroso y donde menos se respeta el carril o paso bici.

D

#74 En realidad ese sistema no está mal si se hace a la vez un sistema de calmado del tráfico. En los Países Bajos la mayoría de los carriles bici son así, pintados en la carretera pero cada pocos metros hay zonas en las que se estrecha la zona de coches y el carril bici sigue recto. Y una cosa importante es que los carriles bici estén en ambos sentidos, no sólo en uno. Otra cosa es que las aceras sean en cuesta hacia a las aceras, eso mejora mucho la seguridad.

SENCO

#74 Un buen carril bici es imposible en una zona urbana llena de cruces. Te vas a cruzar con coches sí o sí desde donde ellos no te pueden ver. Salvo que pretendas usar la bici como forma de ocio, que para eso siempre están los parques.

Fedorito

#37
No todos los carriles bici te llevan donde quieres ir.

Dene

#37 salvo cuando el carril bici es una puta raya de pintura en la calzada por la que van los coches....

villarraso_1

#37 Será en los bicicarriles segregados, que por aquí tenemos muchísimos que son un poco de pintura sobre la calzada...

M

#37 Te das cuenta que en muchas ciudades los carriles bici van en la calzada junto a los coches, son carriles ciclocompartidos con los coches, directamente no hay carril bici y tienes que circular por la calzada, o están tan mal diseñados que no son seguros para ir en bici (demasiado estrechos, curvas imposibles, pavimento levantado por ramas de árboles, señales o semáforos en medio, zonas de penumbra dodne nunca se deshielan en invierno, ...).

Ah, y en TODAS las ciudades el carril bici ctruza por encima de la calzada en los pasos ciclistas, así que los coches los vas a ver sí o sí. Y es en estos pasos donde más problemas he tenido, especialmente en la Comunidad de Madrid y si pasan pegados aun paso de cebra.

Nota: En la mayoría de las normativas municipales así como en el código de circulación, el carril bici suele ser exclusivo para bicis (y otros métodos de movilidad personal) pero no obligatorio, peudes escoger ir por la calzada como vehículo que eres a no ser que esté expresamente prohibido.

SENCO

#71 Circular por la calzada no es tan malo si se respetan las normas y lo haces por el centro del carril, ocupándolo de forma completa. Tienes suficiente margen lateral y todo el te ve con bastante antelación y puede predecir tus movimientos.

El riesgo viene de circular pegado a la derecha, sea o no por un carril bici.

Xandru_C

#16 exacto, falta mucha cultura ciclista en este país y eso se nota en la falta de respeto de muchos conductores a la hora de adelantar etc.

SENCO

#48 Si circulas por el centro del carril la práctica totalidad de conductores cambia de carril para adelantar. En ciudades como Madrid es obligatorio circular por el centro.

danymuck

#16 a lo mejor si no cruzaseis por los pasos de peatones subidos en la bici para una vez llegar al otro lado pasarse a la carretera, si no fueseis por la acera, si no fueseis por dirección prohibida, si no os saltarais todos y cada uno de los semáforos o a lo mejor si fuerais por el carril bici cuando lo hay, a lo mejor, solo a lo mejor la gente dejaría de odiaros. Porque si, la gente os odia porque hacéis lo que os sale de las pelotas por eso no os respetan. Para ser respetado primero hay que respetar.

b

#95 Y lo a gusto que te has quedao?

D

#95 ¿y que unos ciclistas paguen por lo que hacen mal otros ciclistas ? ¿y que sea a costa de poner en peligro la integridad física?, en una sociedad civilizada no lo veo, aunque creo que se multa entre muy poco y nada a los ciclistas y patinetistas que hacen las cosas mal, y eso perjudica a los coches y a los ciclistas que circulan correctamente.

D

#10, más importante que la infraestructura es el conjunto de conductores y peatones. Respetando todos las normas sería mucho más sencillo en cualquier parte.

Sawyer76

#23 Vamos, que te han llamado la atención por no cumplir las normas y te quejas. Y así vamos como vamos, por gente como tu que no respeta las normas de circulación.

Razorworks

#10 Llevas razón en todo lo que sugieres, pero a veces, solo a veces, los del palillo en la boca llevan razón. Hay ciudades donde podrás hacer todo lo que te dé la gana que jamás serán ciudades aptas para las bicicletas. Por ejemplo, la mía: https://www.ideal.es/jaen/peores-cuestas-jaen-20200115134501-ga.html

Mi ciudad entera está en cuesta. En serio, sin exagerar. Mires donde mires, es cuesta arriba (o cuesta abajo ).

Y conozco muchos pueblos así. A bote pronto me vienen a la cabeza Priego de Córdoba, Montefrio, etc... Ahora ve tú y dile a esa gente que dejen el coche para ir en bici, que te mandarán a freír espárragos con justa razón.

BruceHarper

#10 La verdad es que #1 tiene razón, fíjate en dos ciudades muy parecidas separadas por solo 30 kilómetros como son Oviedo y Gijón, en la primera no va en bici ni Peter y la segunda es una ciudad ciclista, principalmente por la orografía.
Las infraestructuras quieras que no aparecen cuando hay cierta demanda.

DogSide

#10 Bueno, en la OCU sólo han estudiado 14 ciudades de toda España.

Supongo que si amplían el espectro aún las habrá peores.

SENCO

#27 También porque la OCU tiene una metodología pésima y el mismo tipo de carril bici en unas ciudades los cuenta y en otras no para que el resultado sea el que ellos quieren:

https://www.enbicipormadrid.es/2020/09/desaparecen-300-km-de-vias-ciclistas.html

C

#1 La climatología también influirá, digo yo.

T

#29 Que poco has estado en Países Bajos, yo estuve con bici y casi pierdo las manos con ese clima tan apetecible.

f

#51 Y por eso casi nadie va en bici allí lol

T

#79 Son gente rara llevan una especie de calcetines para las manos. lol lol

D

#83 En holandés le llaman zapatos de manos, handschoenen.

a

#79 Que todo el mundo vaya en bici no significa que esas ciudades sean mejores para ir en bici. Habría que aplicar los criterios que hayan usado y ver en qué posición quedarían en la lista.

p

#18 cuéntaselo a holandese y daneses.

lolo_l

#18 Si. Por eso Vitoria está la primera. 18-23 ºC todo el año. Seca. Sin heladas. Un oasis.

Lo que si es llana. Eso si.

arturios

#62 Por eso la llaman Siberia-Gasteiz lol

y

#30 Gijón es llana una parte (principalmente la mas cercana a la costa) pero por el otro tiene unas cuestas cojonudas (El coto, Ceares, Nuevo Gijon, Roces, Nuevo roces, Cimadevilla, etc...).

Thornton

#44 Burgos también tiene las ruinas del castillo en un promontorio.

Pero quédate con la parte llana de ambas ciudades y mira si el tráfico ciclista es medianamente representativo.

y

#55 ¿Y la mitad de la poblacion vive en las ruinas del castillo?

t

#1 Eso es una chorrada como un piano, no solo por las eléctricas, los cambios ya te sacan de problemas.
Esta noticia da una muy buena imagen de lo importante.

D

#1 Bueno, la normativa tiene mucho que ver.
Yo tenía un patinete eléctrico y desde que en mi ciudad nos obligaron a compartir vía con los coches, lo vendí y no me he vuelto a montar en uno. Si hubiese tenido bici, hubiera hecho exactamente lo mismo.

D

#72 el problema es que los coches incumplen la norma de 30kmh por ciudad

sauron34_1

#1 antes de la llegada de Compromís era un infierno ir por Valencia en bici y no se me ocurre ciudad más llana que esta.

e

#1 La mayoría de las ciudades son llanas. El punto pelota no tiene nada que ver.

Seyker

#1 Y por eso en Noruega Bergen se ha convertido en un referente, porque es super llana.

g

#1 También es muy entretenido en Zaragoza el llanear de Oeste a Este unos cuantos días al año.... es casi como subir el Anglirú.

j

#28 Totalmente de acuerdo. Menuda cagada demonizar en patinete. Además de lo que dices, hace mejores velocidades medias que un coche.

arturios

#60 Y los políticos, tan dados a actuar sin pensar, demonizando el patinete y pidiendo su prohibición o poniéndole tantas trabas que casi te sale mejor un coche, a ver, si uno en bici o patín se salta las normas de tráfico y molesta o pone en riesgo al resto, multa al canto, una vez puestas las suficientes vas a ver como se acaba el problema.

j

#64 Eso es. Y sobre todo, amplitud de miras para modificar y adaptar esas normas de tráfico a un nuevo contexto. Por ejemplo, que puedan circular por determinadas aceras o incluso en dirección contraria (como ocurre en calles de Holanda), etc.

SENCO

#69 Las aceras deben ser para los peatones. No copiemos lo malo que se hace en centroeuropa, que allí apenas se camina como en los países del sur.

lolo_l

#60 Completamente correcto. Pero debieran exigirles seguro y casco. Y un poco más de 25 km/h

lolo_l

#81 Te expongo mi razonamiento.
Tengo una bici de carretera que puede rondar los 7 Kgr, Tiene partes de aluminio. El patín que tengo estará sobre los 22 Kgr.
Lo del casco lo digo por la experiencia de la bici, como muy bien has puntualizado, y lo del seguro, para evitar irresponsabilidades. O más bien, para estar cubierto ante ellas. Como con una moto.

La regulación actual es un atentado al uso de MVP, por los límites de velocidad, potencia y documentación. De ahí mi opinión o propuesta de mejoras.

m

#88 una bici de 7 kilogramos no tiene prácticamente nadie por no decir nadie de los.que circulan por los carriles bici, están todas más cerca de los 15

danymuck

#81 porque todo vehículo que circule por la carretera debería tener seguro por lo menos y pasar un examen de circulación. No puede ser que cualquier persona coja una bici sin saber lo que significa la señal de ceda el paso, la señal de stop, quién tiene preferencia en los cruces, etc etc. Aunque bueno lo de las señales es absurdo porque total, no respetan ni la primera.

j

#100 pero por qué ahora ese interés especial ahora, cuando cualquier ciclomotor, bici, "microcoches" ... llevan pudiendo circular así muchos años sin que haya sido un problema?

danymuck

#60 hace mejores velocidades medias que un coche. No te jode, si no paras en los semáforos, te subes por la acera para evitar el semáforo, luego vuelves a bajar a la carretera, te metes en sentido contrario, luego otra vez por la acera y para finalizar te saltas todas y cada una de las señales....así también hago yo mejor media.

j

#97 Eso es, si en una ciudad diseñada para coche, una bici es capaz de hacer mejor media... imagínate si ahora diseñamos la ciudad para la bici. Es el camino. Muchas de las cosas que citas, como circular en contradireccion, o circular por aceras, estan permitidas en lugares con más cultura de bici como Ámsterdam, y les va muy bien

S

#28 Fíjate si el patinete es un buen medio de transporte en ciudades que la DGT ya les ha cortado las alas

PerroVerd

#28 Me gusta el patinete como elemento de movilidad pero se comentaba que lo único que hacía era desplazar usuarios de bicicleta o peatones, no de coches. Y cambiar opciones más sanas por una que evita el ejercicio no es un avance.

Mauro_Nacho

#15 Nos haremos ecologistas a la fuerza, y nuestras ciudades mejorarán la calidad del aire.

Mauro_Nacho

Algunas ciudades los carriles bici están mal estructurados, no tienen continuidad y marean, este es el caso de Alicante que ha habido voluntad para tener un mínimo de coherencia.

b

#13 Valladolid es un claro ejemplo.

ulipulido

#13 alicante es el infierno, ni sale ahi, porque sacaria negativos.

S

España está literalmente a añoz-luz del norte de la gélida Europa en cuestión de bicis, cuando haya infraesctructura separada en las ciudades españolas es porque allí habrá hasta máquinas del tiempo kiss

h

#50 ¿Pero que maravilla es esto?! clap

TyrionGal

#50 Bueno, en Valencia hay bastante infraestructura separada. Yo voy a todos los lados en bici siempre por carril propio: al colegio, al trabajo, a la huerta, a la playa… Para mí es un auténtico lujo. No puedo entender como no hay muchos más valencianos que la usan diariamente: mayoritariamente solo se ven jóvenes, parece que si eres de mediana edad eso de llevar a tu hijo al cole en bici y luego ir al trabajo es incómodo y de pobres (cuando es un auténtico privilegio poder hacerlo sin apenas riesgos como aquí).

Escheriano

En Valladolid se nota que hay ganas e intención de mejorar. En un par de años se han puesto las pilas e incluso con alguna cagada importante (Isabel La Católica con Cúpula del Milenio, por suerte lo arreglaron rápido) y a pesar de las quejas del facherío del centro la cosa va bien. Hay mucho margen de mejora aún, pero a nivel personal yo puedo cruzarme todo Valladolid desde donde vivo (alfoz) sin problema.

arturios

Vitoria es una ciudad perfecta para los ciclistas, la pena es que muchos de ellos no lo saben y se empeñan en ir por las vías peatonales tocando los cojones (a mi me toca padecerlos en el parque lineal del Zadorra a diario y eso que tienen un carril bici perfecto a tres putos metros).

Es más, cuando llovió tanto y se desbordó el río (el parque lineal es una barrera resiliente para evitar inundaciones y tal) los peatones íbamos por la parte superior del talud para evitar el carril bici, por pura educación, y sin embargo más de un ciclista tenía que ir por ahí a pesar de ser muy incómodo, de que su carril estaba vació, a un metro, al otro lado del talud y lejos del agua, vamos, que lo hacían por pura y dura sociopatía.

M

#9 Mi experiencia en Vitoria respecto a su infraestructura me pareció estupenda, pero como dices los usuarios ignoraban el uso de las vías ciclistas y sus normas. Especialmente los patienetes eléctricos, que ni frenaban al acercarse a un paso ciclista ni aunque tuvieran el semáforo en rojo y vineiera tráfico. En la zona cerca de la estación de autobuses deben de probar los sistemas de frenado de toda la flota de Alsa, porque vaya frenadas pegan para evitar aplastar suicidas.

L

#9 Suscribo. Deberían ponerse las pilas con las multas por ir en bici por la acera, es muy molesto.

box3d

Vigo

box3d

#26 añado que falta Jijón. Que tiene una infraestructura bastante buena.

D

#26 si en vez de escaleras mecánicas pusieran pedales de subida se solucionaba.

xuser

En Madrid no nos hace falta una red para bicicletas, tenemos LIBERTAD para ir por donde nos de la gana con ellas

t

#20 Pozí, la pena es para aquellos ciclistas que les da miedo andar por la calzada con coches a 80 por hora... usease la mayoría de gente que quiere coger la bici, pero no puede por eso.
Para los que nos gusta el lío, Madrid es una cuidad muy buena para soltar adrenalina sobre dos ruedas.

Charlie_Chemist

.#61 Es cuestion de acostumbrarse, yo he ido mil veces por la castellana y cero problemas. Simplemente hay que tener cuidado intentar no estorbar a los buses cuando el carril bus tiene las olas esas puestas y no ir haciendo el burro.

Y el anillo verde de Madrid esta bastante bien, en algunas partes por desgracia hay q salirse a la carretera ya que lo invaden los peatones pero por lo demas se hacer una buena ruta por ahi.

t

#70 Yo llevo años sin problemas en Madrid, pero yo llevo décadas en bici por ciudades ...
Ahora coge a cualquiera que estaría dispuesto a moverse en bici por la capital, que no ha cogido una bici en años y dile que vaya de Cuzco a Colón, a ver qué te dice.
La infraestructura ciclista es esencial si quieres que la 'gente normal' use la bici.
El anillo verde como zona de ocio o entrenamiento está muy bien, para moverse de a á b no sirve, salvo cosas concretas.

Charlie_Chemist

#73 Si por supuesto, el anillo como dices es por entretenimiento como via de desplazamiento no vale.

Lo de moverse por la calle es una pena por que si bien no es un paseo por el campo tampoco es tan peligroso como la gente cree. Estoy de acuerdo en que seria necesario mejorar la infraestructura, pero tambien deberia de mejorar la educación/respeto de uno y otros, ni los ciclistas pueden ir por la acera ni los peatones por el carril bici, q he visto casos sangrantes de bicis bajando preciados a toda leche o peña por el carril bici de serrano ( con el carrito del niño) con la cacho de acera q hay.

t

#85 Las infraestructuras de calidad también solucionan el conflicto peatón-ciclista. Mueve los carriles a la calzada, segrégalos del tráfico a motor y solucionado el problema.
Pero para eso hace falta un alcalde comprometido... y de eso aquí tenemos poco o nada.

Charlie_Chemist

#89 Estaria bien que se hiciese asi, pero alcaldes asi ni estan ni se les espera.

t

#91 Valencia es un buen ejemplo de eso que digo...lo poco que he visto de Sevilla no estaba mal.
En Madrid se piensa que las bicicletas son para pobres, rojos y hippies...y no hay dinero para esa gente.

SENCO

#73 Dile a alguien que acaba de aprender a conducir que se meta en la M-30 a ver qué dice. Es un error llenar las ciudades de gente pretendiendo evitar que tengan que aprender a interactuar con el tráfico. Eso al final es una fuente enorme de accidentes.

SENCO

#70 Ojo que el carril bus está prohibido a las bicicletas y pueden multar por ello. Tengan aletas o no las tengan.

m

#70 me lo estoy imaginando yendo con un chaval de 8 años

t

Madrid tiene libertad, para que carajo querrá bicicletas, esos trastos son para hippies y rojos y de eso no tenemos en esta gran ciudad.

c

Málaga es una ciudad llana que es la principal virtud para una bicicleta tradicional. Y ahí terminan las virtudes.
Un bando ha prohibido el uso de aceras para bicicletas y patinetes.
Se pueden usar los carriles que prohibe el uso del mismo a velocidades superiores a 30km/h. Cosa que ni siquiera los autobuses urbanos hacen como es lógico. Los carribles bici están en zonas muy vistosas y sobre todo en el centro donde no vive nadie.
Si vamos a zonas de grandes aglomeraciones tipo Carretera de Cadiz u zona oeste, dicho carriles sólo son existentes en el paseo marítimo.
Carriles bici en zona oeste de unos 190.000 habitantes, pa qué. Mejor los carriles lentos antes mencionados. Milagro si no te pilla un camión, autobús urbano, o cualquier otro coche que tiene prisa y lo usa. Dado que nadie controla ni velocidad ni uso.
Supongo que había un fondo europeo para gastar dinero y lo han usado sin tener en cuenta criterios de utilidad. Una vez más Málaga apostó por el turismo del centro y a los malagueños... Todo para el pueblo, pero sin el pueblo.
Cuando se acabe el negocio del turismo ya hablaremos.

#42 Malaga es una ciudad llana? Sera si vas por el paseo maritimo...

Niessuh

¿Cómo es posible que suban 10 pero solo bajen dos? algo me falta....

box3d

#31 si son infraestructura nueva totalmente, por ejemplo.
Pero habría que verlo

chemari

#31 Porque todas han mejorado. El número no es la posición en el ranking.

Niessuh

#41 ok, entiendo. En tal caso sería mejor elegir otro símbolo que las flechitas

Melirka

Vaya broma de lista, solo valora los carriles bici, que en muchos casos son superfluos. Ninguna mención al clima, a la estructura de la ciudad, o a la orografía.

Mencionan a Barcelona y no dicen nada de Gerona o Vic, que son mucho mejores para desplazarse en bicicleta.

luissargazo

La puta neolengua...
El cambio de los combustibles fósiles a la pobreza, querrán decir.

n

Lo que queremos saber es cuáles son las mejores ciudades para ir en patinete eléctrico. Para evitarlas.

J

Lleida es un desastre, y es llana

A

Madrid siempre a la vanguardia, capital del ruido, los atascos, la suciedad, la contaminación y ahora en carriles bici.

r

La lluvia en Sevilla es una pura maravilla.

Perdón, Sevilla en bici es una delicia, en serio.

T

#2 Pues habrá mejorado, hace 10 años había contenedores en medio de carriles bici y como lloviera eras hombre muerto.

villarraso_1

Vitoria la mejor clasificada y sin embargo se ven decenas de bicicletas por las aceras perjudicando a los peatones

j

#49 Tengo entendido que la normativa permite circular bicis por las aceras que reúnan determinadas condiciones, lo que me parece un gran acierto

arturios

#63 En Vitoria si, si la acera tiene más de tres metros, que también son la mayoría, es una ciudad maravillosa en ese sentido.

villarraso_1

#63 No sé qué normativa dirá eso, pero estoy casi seguro que no puede contravenir al Código de Circulación que deja claro que las bicicletas son vehículos y que deben ir por la calzada.

c

Ahora falta el listado de las mejores ciudades en las que se puede ir caminando sin ser amenazado, asediado y embestido por bicicletas y patinetes.

m

#99 Posiblemente sean las mismas

armadilloamarillo

#99 Y coches, que al fin y al cabo es la misma gente, que conducir un coche no te hace mejor persona, por mucho que aquí hayan muchos que crean eso.

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