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Hace 8 años | Por RosarioVidal
Publicado hace 8 años por RosarioVidal
Soy catedrática de la Universitat Jaume I de Castellón y mi principal línea de investigación es la evaluación medioambiental de productos. Una parte importante de mi trabajo se ha centrado en la contaminación de los vehículos. Fui la directora de la tesis de Vicente Franco, quien forma parte del equipo que ha revelado las emisiones fraudulentas de Volkswagen. En la investigación de Vicente buscábamos optimizar la medición de la contaminación de los vehículos con equipos portátiles instantáneos, para conocer la contaminación real de los vehículos.
#1:
¿Por qué en todos los taxis emiten La Cope?
#3:
Hola Rosario
Trabajo en el mundo de la automoción.
En uno de los cursos de formación sobre reducción catalítica selectiva, el instructor nos comentaba que los turismos sólo son responsable del 12% de las emisiones a la atmósfera de CO2
¿Es esto correcto?
Saludos
Trabajo en el mundo de la automoción.
En uno de los cursos de formación sobre reducción catalítica selectiva, el instructor nos comentaba que los turismos sólo son responsable del 12% de las emisiones a la atmósfera de CO2
¿Es esto correcto?
Saludos
#76:
#27 La diferencia entre las emisiones reales y las certificadas se sabía desde hace tiempo. Desde 2001 hasta ahora esta diferencia ha pasado del 8% al 40%. Quizás se había llegado a un momento en el que esta diferencia era ya muy escandalosa.
Por otra parte, debe agradecerse a que la Agencia Ambiental del Medio Ambiente de Estados Unidos haya tomado cartas en el asunto.
Respecto a si el diésel está muerto, espero que aún le quede recorrido, pero haciendo bien las cosas. Visto de otra forma, podría ser un buen estímulo para el vehículo eléctrico.
Por otra parte, debe agradecerse a que la Agencia Ambiental del Medio Ambiente de Estados Unidos haya tomado cartas en el asunto.
Respecto a si el diésel está muerto, espero que aún le quede recorrido, pero haciendo bien las cosas. Visto de otra forma, podría ser un buen estímulo para el vehículo eléctrico.
#8:
Hola Rosario, gracias por estas respuestas.
Exactamente ¿que es lo que tiene que modificar ahora Volkswagen en los vehículos afectados? ¿Bastaría con variar la programación de la centralita? ¿Bajarán las emisiones con ello?, ¿bajará la potencia?.
He oído que aumentaría el consumo, ¿como es posible que bajen las emisiones aumentando el consumo?.
Gracias.
Exactamente ¿que es lo que tiene que modificar ahora Volkswagen en los vehículos afectados? ¿Bastaría con variar la programación de la centralita? ¿Bajarán las emisiones con ello?, ¿bajará la potencia?.
He oído que aumentaría el consumo, ¿como es posible que bajen las emisiones aumentando el consumo?.
Gracias.
#6:
Tengo una curiosidad aunque no es tanto algo fundado como "de oídas".
Vale, VW ha hecho trampa en los exámenes, pero hasta cierto punto ¿qué parte de culpa le corresponde a los organismos encargados de establecer y realizar dichos exámenes? Un poco comparando con las pruebas de seguridad Euro NCAP, que hace años que se dice que no son pocos los coches que se construyen de tal manera que tengan esas pruebas en mente, de ahí que saquen muchas estrellitas, pero que si se hicieran otro tipo de pruebas, igual las estrellitas eran menos.
Vale, VW ha hecho trampa en los exámenes, pero hasta cierto punto ¿qué parte de culpa le corresponde a los organismos encargados de establecer y realizar dichos exámenes? Un poco comparando con las pruebas de seguridad Euro NCAP, que hace años que se dice que no son pocos los coches que se construyen de tal manera que tengan esas pruebas en mente, de ahí que saquen muchas estrellitas, pero que si se hicieran otro tipo de pruebas, igual las estrellitas eran menos.
#81:
#4 Hola,
Aunque no sea rea relevante, yo la prefiero sin cebolla.
Actualmente existe tecnología para cumplir con los límites y algunos modelos la incorporan.
Existen equipos de medición de NOx, nosotros por ejemplo, los utilizamos y su coste es un poco mayor que el medición de humos, pero es un coste admisible.
Respecto al tema de los sensores. Exiten los llamados PEM (medidores portátiles instantáneos) que permiten esta medición, pero su peso y volumen es considerable, más o menos todo el maletero.
Por último, todo fraude me parece mal.
Aunque no sea rea relevante, yo la prefiero sin cebolla.
Actualmente existe tecnología para cumplir con los límites y algunos modelos la incorporan.
Existen equipos de medición de NOx, nosotros por ejemplo, los utilizamos y su coste es un poco mayor que el medición de humos, pero es un coste admisible.
Respecto al tema de los sensores. Exiten los llamados PEM (medidores portátiles instantáneos) que permiten esta medición, pero su peso y volumen es considerable, más o menos todo el maletero.
Por último, todo fraude me parece mal.
#2:
Hola Rosario ¿Qué contamina más, un automóvil moderno diésel o uno de gasolina?
#69:
#8 Hola, buenos días,
No creo que sea suficiente con una reprogramación de la centralita. Lógicamente no disponemos de toda la información, pero entiendo que deberían cambiar el sistema de control de NOx instalado por uno válido.
Con sólo una reprogramación de la centralita disminuiría la potencia. Lo cual no deberían permitirlo los gobiernos.
Actualmente hay en el mercado tres tecnologías distintas para reducir las emisiones de NOx basándose en el uso de catalizadores, adsorbedores, etc., por eso disminuyen las emisiones aunque no aumente el consumo.
Otro tema muy interesante es que actualmente existe una diferencia aproximada del 40% entre lo que los fabricantes certifican de consumo y los consumos reales. Cuando se consiga que los valores certificados se aproximen al valor real, aflorarán consumos y emisiones mayores.
No creo que sea suficiente con una reprogramación de la centralita. Lógicamente no disponemos de toda la información, pero entiendo que deberían cambiar el sistema de control de NOx instalado por uno válido.
Con sólo una reprogramación de la centralita disminuiría la potencia. Lo cual no deberían permitirlo los gobiernos.
Actualmente hay en el mercado tres tecnologías distintas para reducir las emisiones de NOx basándose en el uso de catalizadores, adsorbedores, etc., por eso disminuyen las emisiones aunque no aumente el consumo.
Otro tema muy interesante es que actualmente existe una diferencia aproximada del 40% entre lo que los fabricantes certifican de consumo y los consumos reales. Cuando se consiga que los valores certificados se aproximen al valor real, aflorarán consumos y emisiones mayores.
#82:
#25 Muy interesantes sus dos preguntas:
Los coches actuales son menos contaminantes que los de hace 10 años, pero no tanto como dicen los valores certificados.
Respecto a la segunda pregunta, y aunque no sea running sino bicicleta, estoy precisamente con una investigación que mide el efecto global de cambiar el coche por la bicicleta y el resultado es que la salud del ciclista mejora cuando aparca el coche y se mueve con la bicicleta.
De todas formas,si puede correr por zonas sin contaminación, mucho mejor y más agradable.
Los coches actuales son menos contaminantes que los de hace 10 años, pero no tanto como dicen los valores certificados.
Respecto a la segunda pregunta, y aunque no sea running sino bicicleta, estoy precisamente con una investigación que mide el efecto global de cambiar el coche por la bicicleta y el resultado es que la salud del ciclista mejora cuando aparca el coche y se mueve con la bicicleta.
De todas formas,si puede correr por zonas sin contaminación, mucho mejor y más agradable.
#4:
Hola. Antes de nada, algo que es norma preguntar en Menéame, ¿la tortilla con o sin cebolla?
Algunos medios del mundo del motor han publicado que los fabricantes dicen que no pueden cumplir los límites de emisiones de NOx que les impone la UE, ¿es eso cierto?
El Instituto de Estudios de Transportes de la Universidad de Leeds dice que hay coches diésel pequeños emitiendo más NOx que camiones de 40 toneladas [1], aunque no sé si se refiere a coches Euro-6 o más antiguos, y bajo que condiciones. ¿debería de usarse menos el motor diésel en coches que hacen la mayor parte de su recorrido en grandes y medianas ciudades (o de usarse hacer conversiones a diésel-GNC, con mezcla 50% gasóleo 50% gas, como hizo la EMT de Madrid en un proyecto piloto)?
¿Cuánto les costaría a las ITV tener un aparato homologado para medir las emisiones de NOx? Hay investigadores que han probado los sensores del propio coche para medirlo [2], ¿conoce si esto es posible en un gran número de modelos de coche, o serán más bien pocos?
¿Qué opina de que en coches que llevan sistemas anticontaminación sus usuarios anulen dichos sistemas, llevando el coche a un taller especializado en eso?
1. http://www.its.leeds.ac.uk/about/news/implications-of-the-vw-scandal/
2. http://www.researchgate.net/profile/Fernando_Ortenzi/publication/257614701_A_new_method_to_calculate_instantaneous_vehicle_emissions_using_OBD_data/links/549939bd0cf2d6581aafe335.pdf?origin=publication_detail
Algunos medios del mundo del motor han publicado que los fabricantes dicen que no pueden cumplir los límites de emisiones de NOx que les impone la UE, ¿es eso cierto?
El Instituto de Estudios de Transportes de la Universidad de Leeds dice que hay coches diésel pequeños emitiendo más NOx que camiones de 40 toneladas [1], aunque no sé si se refiere a coches Euro-6 o más antiguos, y bajo que condiciones. ¿debería de usarse menos el motor diésel en coches que hacen la mayor parte de su recorrido en grandes y medianas ciudades (o de usarse hacer conversiones a diésel-GNC, con mezcla 50% gasóleo 50% gas, como hizo la EMT de Madrid en un proyecto piloto)?
¿Cuánto les costaría a las ITV tener un aparato homologado para medir las emisiones de NOx? Hay investigadores que han probado los sensores del propio coche para medirlo [2], ¿conoce si esto es posible en un gran número de modelos de coche, o serán más bien pocos?
¿Qué opina de que en coches que llevan sistemas anticontaminación sus usuarios anulen dichos sistemas, llevando el coche a un taller especializado en eso?
1. http://www.its.leeds.ac.uk/about/news/implications-of-the-vw-scandal/
2. http://www.researchgate.net/profile/Fernando_Ortenzi/publication/257614701_A_new_method_to_calculate_instantaneous_vehicle_emissions_using_OBD_data/links/549939bd0cf2d6581aafe335.pdf?origin=publication_detail
#70:
#6 Totalmente conforme. Esta es la raíz del problema. El tipo de pruebas actual ha facilitado que los fabricantes se hayan centrado más en conseguir una valoración positiva en las pruebas que en reducir realmente las emisiones.
Para el año 2017 se espera que entre en vigor un nuevo tipo de pruebas basado en condiciones reales de conducción.
Para el año 2017 se espera que entre en vigor un nuevo tipo de pruebas basado en condiciones reales de conducción.
#27:
Hola. Después de que muchas marcas hayan confesado esta claro que esto era común, y vamos un secreto de esos que todo el mundo que tiene cierta relevancia en la automoción debía saber.
¿salio la liebre ahora por que tenia que salir o por otra cosa?
¿esta muerto el diesel en el futuro cercano?
¿salio la liebre ahora por que tenia que salir o por otra cosa?
¿esta muerto el diesel en el futuro cercano?
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Comentarios
¿Por qué en todos los taxis emiten La Cope?
#1 eso es falso ha cambiado mucho la variedad hoy en día, ahora muchos llevan esradio
#9 Traidores.
#1 Te mereces n positivos!
#1 Porque Carlos Herrera tiene un vozarrón que hace que te olvides de las gilipolleces que suelta.
#1 Me descojono. LOL.
Hola Rosario ¿Qué contamina más, un automóvil moderno diésel o uno de gasolina?
#2 Especifica, trucao o no?
#2 Hola, buenos días,
Esta es la pregunta del millón. Realmente no tiene una única contestación porque el vehículo de gasolina afecta más al cambio climático y el vehículo diésel contribuye más a la acidificación y al aumento de problemas respiratorios. Como ve son consecuencias diferentes.
Hola Rosario
Trabajo en el mundo de la automoción.
En uno de los cursos de formación sobre reducción catalítica selectiva, el instructor nos comentaba que los turismos sólo son responsable del 12% de las emisiones a la atmósfera de CO2
¿Es esto correcto?
Saludos
#3 Europa suele publicar periódicamente estadísticas al respecto donde podría encontrar los últimos datos actualizados. Aproximadamente, el 21% de las emisiones de CO2 (equivalente) se deben al transporte. Realmente es un valor alto.
#67 Entonces ¿El 21% es de transporte (trenes, barcos, aviones, coches...) y el 12% de turismos? Parece que las cifras no cuadran.
#80 En esta página web tiene toda la información que pregunta:
http://www.eea.europa.eu/data-and-maps/indicators/transport-emissions-of-air-pollutants-8/transport-emissions-of-air-pollutants-2
En estos momentos, el transporte en Europa provoca 27% del cambio climático, el transporte rodado por carretera el 24%.
#97 Y dentro del transporte rodado los turismos particulares (quitando camiones, autobuses, furgonetas y taxis) entiendo que seria el 12% que dice el comentario original
#80 ¿Tu crees que no cuadran? ¿cuántos viajes en coche hay por cada viaje en avión? Es decir, coches hay muchos (cada nueva primera letra de matrícula son 4 millones, bueno, de coches o motos) y aviones pocos ¿10 000?... Por supuesto que un avión emite más CO2 pero el avión lleva más de 100 personas, y viaja cientos de Km y son viajes caros que la mayoría de gente no hace con tanta frecuencia. Una aproximación: supongamos que el combustible gastado por un avión son 50 euros por pasajero, si cada pasajero hace 2 ó 4 vuelos anuales serían 200 euros de combustible ¿y cuántas veces llenas el depósito del coche en un año? seguramente más de 10 veces, así que de este cálculo se deduce que lo emitido por coches sería más del doble que aviones. Si coches es el 12%, Aviones sería el 4%, barcos pongamos el 2%, Autobuses el 3% y sale total 21%
Sin hacer los cálculos en detalle no me extrañaría que los coches emitan más CO2 que el resto de transportes, que es lo que dicen las cifras: coches 12%, resto 9%, total 21% todos los transportes.
Los trenes son eléctricos, que yo sepa, y no creo que se cuente la emisión de CO2 en producir esa electricidad.
cc #67
#67 Gracias por contestar
Hola Rosario, gracias por estas respuestas.
Exactamente ¿que es lo que tiene que modificar ahora Volkswagen en los vehículos afectados? ¿Bastaría con variar la programación de la centralita? ¿Bajarán las emisiones con ello?, ¿bajará la potencia?.
He oído que aumentaría el consumo, ¿como es posible que bajen las emisiones aumentando el consumo?.
Gracias.
#8 Hola, buenos días,
No creo que sea suficiente con una reprogramación de la centralita. Lógicamente no disponemos de toda la información, pero entiendo que deberían cambiar el sistema de control de NOx instalado por uno válido.
Con sólo una reprogramación de la centralita disminuiría la potencia. Lo cual no deberían permitirlo los gobiernos.
Actualmente hay en el mercado tres tecnologías distintas para reducir las emisiones de NOx basándose en el uso de catalizadores, adsorbedores, etc., por eso disminuyen las emisiones aunque no aumente el consumo.
Otro tema muy interesante es que actualmente existe una diferencia aproximada del 40% entre lo que los fabricantes certifican de consumo y los consumos reales. Cuando se consiga que los valores certificados se aproximen al valor real, aflorarán consumos y emisiones mayores.
#69 hay talleres que ofrecen reprogramar la centralita (diesel o gasolina) para disminuir el consumo en vez de aumentar la potencia. ¿Es posible? ¿Es perjudicial para mi o para el coche? ¿Es ilegal? Gracias y animo con la ronda de preguntas 😉
Tengo una curiosidad aunque no es tanto algo fundado como "de oídas".
Vale, VW ha hecho trampa en los exámenes, pero hasta cierto punto ¿qué parte de culpa le corresponde a los organismos encargados de establecer y realizar dichos exámenes? Un poco comparando con las pruebas de seguridad Euro NCAP, que hace años que se dice que no son pocos los coches que se construyen de tal manera que tengan esas pruebas en mente, de ahí que saquen muchas estrellitas, pero que si se hicieran otro tipo de pruebas, igual las estrellitas eran menos.
#6 Totalmente conforme. Esta es la raíz del problema. El tipo de pruebas actual ha facilitado que los fabricantes se hayan centrado más en conseguir una valoración positiva en las pruebas que en reducir realmente las emisiones.
Para el año 2017 se espera que entre en vigor un nuevo tipo de pruebas basado en condiciones reales de conducción.
Hola Rosario. ¿Tienes coche? ¿Qué marca y modelo?
#20 Pues sí, en mi familia tenemos dos VW diésel y un Peugeout de gasolina.
#71 Vaya, dos VW diesel... pero ¿de los trucados o no?
¿y era realmente tan difícil descubrir que había truco? Quiero decir, siendo una experta en emisiones, disponiendo de conocimientos y, supongo, de instrumentación y siendo la diferencia tan brutal... 40 veces he oído que emiten más de lo que decían en las especificaciones ¿no? Es algo que me llama muchísimo la atención ¡¡40 veces más!! No se, con un error de medida del 10% ó 20% o del 50% pues igual no sería tan fácil de detectar si emite un 80% más, pero emitiendo un 4000% de lo especificado, no un 100% más ni un 300% más, ¡¡un 4000%!!... ¿no era fácil darse cuenta?
Hola. Antes de nada, algo que es norma preguntar en Menéame, ¿la tortilla con o sin cebolla?
Algunos medios del mundo del motor han publicado que los fabricantes dicen que no pueden cumplir los límites de emisiones de NOx que les impone la UE, ¿es eso cierto?
El Instituto de Estudios de Transportes de la Universidad de Leeds dice que hay coches diésel pequeños emitiendo más NOx que camiones de 40 toneladas [1], aunque no sé si se refiere a coches Euro-6 o más antiguos, y bajo que condiciones. ¿debería de usarse menos el motor diésel en coches que hacen la mayor parte de su recorrido en grandes y medianas ciudades (o de usarse hacer conversiones a diésel-GNC, con mezcla 50% gasóleo 50% gas, como hizo la EMT de Madrid en un proyecto piloto)?
¿Cuánto les costaría a las ITV tener un aparato homologado para medir las emisiones de NOx? Hay investigadores que han probado los sensores del propio coche para medirlo [2], ¿conoce si esto es posible en un gran número de modelos de coche, o serán más bien pocos?
¿Qué opina de que en coches que llevan sistemas anticontaminación sus usuarios anulen dichos sistemas, llevando el coche a un taller especializado en eso?
1. http://www.its.leeds.ac.uk/about/news/implications-of-the-vw-scandal/
2. http://www.researchgate.net/profile/Fernando_Ortenzi/publication/257614701_A_new_method_to_calculate_instantaneous_vehicle_emissions_using_OBD_data/links/549939bd0cf2d6581aafe335.pdf?origin=publication_detail
#4 Está demostrado que la tortilla con cebolla produce un aumento de las emisiones, por mucho filtro catalítico (a.k.a. gayumbos) que se ponga a la salida del tubo de escape.
Dicho lo cual, yo estoy a favor de la tortilla con cebolla, no podría ser de otra manera. Tiene mejor entrega de potencia en cualquier régimen y la otra simplemente no puede estar a la par.
No obstante, consúmase con moderación.
#5 Y debe evitar consumirse si el huevo queda crudo, ya que puede dar lugar al efecto humareda negra, también llamado diarrea.
http://www.gominolasdepetroleo.com/2014/08/te-gusta-la-tortilla-poco-hecha-la.html
#11 Es lo que toda la vida se ha llamado que te patine el embrague... o en el caso de las mujeres, que no te dé tiempo a bajarte las bragas.
#5 Algunos intentamos desayunar y llevar vidas normales, si eres un desviado y te gusta saborear la tortilla con cebolla, lo mínimo que podrías hacer, es callártelo pedir ayuda a un profesional y no ir pregonándolo a los cuatro vientos.
Y no molestes con tus desviaciones a la señora, que es una experta en lo suyo, hijo de perra.
#4 Hola,
Aunque no sea rea relevante, yo la prefiero sin cebolla.
Actualmente existe tecnología para cumplir con los límites y algunos modelos la incorporan.
Existen equipos de medición de NOx, nosotros por ejemplo, los utilizamos y su coste es un poco mayor que el medición de humos, pero es un coste admisible.
Respecto al tema de los sensores. Exiten los llamados PEM (medidores portátiles instantáneos) que permiten esta medición, pero su peso y volumen es considerable, más o menos todo el maletero.
Por último, todo fraude me parece mal.
#81 ¿¿Sin cebolla???
Rosario, nuestro amor es imposible.
Hola. Después de que muchas marcas hayan confesado esta claro que esto era común, y vamos un secreto de esos que todo el mundo que tiene cierta relevancia en la automoción debía saber.
¿salio la liebre ahora por que tenia que salir o por otra cosa?
¿esta muerto el diesel en el futuro cercano?
#27 La diferencia entre las emisiones reales y las certificadas se sabía desde hace tiempo. Desde 2001 hasta ahora esta diferencia ha pasado del 8% al 40%. Quizás se había llegado a un momento en el que esta diferencia era ya muy escandalosa.
Por otra parte, debe agradecerse a que la Agencia Ambiental del Medio Ambiente de Estados Unidos haya tomado cartas en el asunto.
Respecto a si el diésel está muerto, espero que aún le quede recorrido, pero haciendo bien las cosas. Visto de otra forma, podría ser un buen estímulo para el vehículo eléctrico.
Hola Charo. En una ciudad como Madrid, donde el primer mes del año las estaciones de polución ya han superado los límites permitidos para el otro año, ¿qué habría que hacer para que el aire llegara a una calidad digna en épocas de alta polución? ¿Estamos hablando de restringir los coches con una determinada antigüedad? Gracias
#26 Hola,
Es un tema muy interesante y enormemente complejo. Ojalá alguien encuentre una solución, pero hay muchas cosas que deberían cambiar por el bien de todos. Deberían haber menos coches, pero eso supondría cambios en el transporte público, pero también en la concepción del modelo de ciudad, quizás no tiene sentido que tengamos largos desplazamientos del trabajo a nuestra casa, pero ¿cómo cambiar esto?
#79 Claro, no tiene sentido tanto desplazamiento. ¿Por ejemplo, como catedrática tendrás que dar clases y estar disponible en horario de tutorías o usar instrumentos de la universidad, pero corregir exámenes, escribir documentos, enviar emails y leer documentación lo puedes hacer en casa ¿por qué desplazarse tanto? Igual muchos otros trabajos de oficina... no hablo de 100% en casa, pero en lugar de ir al trabajo 5 días igual podrían ser 4, o 3, por ejemplo. Evitar el desplazamiento no sólo es contaminar menos, es ahorro de tiempo, ahorro de dinero, menos accidentes, más conciliación de vida familiar ¡¡Estamos en la era de Internet!!! ¿por qué seguir teniendo un estilo de vida del milenio pasado?
Y si hay desplazamiento que se haga sin contaminar la ciudad donde viven millones de personas (si se contamina, que sea lejos de las personas): metro, autobuses limpios, coches eléctricos, bicicletas, andando...
¿cómo? Prohibir coches con combustible en la ciudad, por fases, una fase anterior que permita híbridos y la fase final todo eléctricos. Hablo de muchos años hasta cambiarlo todo.
¿Por qué se mantiene el diesel y la gasolina existiendo el Gas Natural que mucho más limpio que estos derivados del petróleo? ¿Cuál es la razón de que no se instalen más puntos de suministro de Gas Natural? ¿Se podría usar la red de Gas Natural de las viviendas para suministro a los coches?
Gracias
#19 Pregunto lo mismo.
Cuando en España se introdujo el gas a finales de los años 70 (creo que era Propano) en los taxis; recuerdo que a la ventaja de un precio menor se podían sumar otras dos, no menos importantes:
- Esa posible regular la cantidad de gas en la mezcla; de manera que cuando el vehículo no necesitaba mucha potencia, se podía ahorrar mucho gas.
- Recuerdo que cuando cambiábamos el aceite a aquellos coches, salía limpio (eran aceites minerales y se degradaban por la temperatura y el uso), es decir, el gas contenía muchos menos residuos que la gasolina. Y como consecuencia los motores duraban más.
Por qué en España siempre se han puesto "impedimentos" o dificultades (por prohibición, encarecimiento u homologación) para que los particulares adquiriesen vehículos con motores aptos para gas??
Hola! al grano:
¿Hasta qué punto resultan más contaminantes los coches Diésel de hace 10 años?
y esta puede parecer menos importante pero me lo he planteado últimamente:
¿es sano hacer running por lugares donde pasan muchos coches?
#25 Muy interesantes sus dos preguntas:
Los coches actuales son menos contaminantes que los de hace 10 años, pero no tanto como dicen los valores certificados.
Respecto a la segunda pregunta, y aunque no sea running sino bicicleta, estoy precisamente con una investigación que mide el efecto global de cambiar el coche por la bicicleta y el resultado es que la salud del ciclista mejora cuando aparca el coche y se mueve con la bicicleta.
De todas formas,si puede correr por zonas sin contaminación, mucho mejor y más agradable.
¿Crees que habrá cárcel para los responsables y cómplices o eso es para los pobres?
Anda que como vaya respondiendo a las preguntas con un "ni puta idea, tete", iba a molar
Muchas gracias por sus preguntas.
Saludos.
Buenas y bienvenida.
¿Crees que es viable otro tipo de combustible que no sea diesel para los vehículos comerciales e industriales?
Mercedes fabrica una versión de furgón
#22 Espero que los vehículos eléctricos terminen por despegar, pero ahora son aún muy caros y con poca autonomía.
#84 Los que tienen ese problema son lo coches eléctricos. Sin embargo las motos de 125cc no son mucho mas baratas ni tienen mucha mas autonomía que una eléctrica equivalente y si mas mantenimiento. ¿No sera que el fallo es hacer vehículos extremadamente pesados, grandes y caros? Creo que el diesel se impuso en Europa precisamente para vender coches aun mas grandes, pesados y caros. ¿Estas de acuerdo?
¿Cual seria la huella de carbono total de un utilitario medio y de otro de alta gama diasel, gasolina y electricos suponiendo una vida util media de 10 años?
¿Cual compensaria comprarse teniendo en cuenta la relacion contaminacion/percio?
#21 Existe software al respecto que nos permiten dicho cálculo, aunque suelen considerar los valores de emisión certificados. de forma cualitativa, puedo decirle que los coches de gasolina tienen mayor huella de carbono que los diésel y que cuanto mayor consumo de combustible fósil (gasolina o diésel) mayor es la huella de carbono.
#85 Vale, ¿y los eléctricos? Porque sólo se ha respondido que diesel mejor que gasolina ... parece evidente que el eléctrico no dejase huella de carbono, pero ¿y si tenemos en cuenta la producción de electricidad mediante combustibles fósiles y las pérdidas por transporte, así como las pérdidas en carga de batería... ¿realmente el eléctrico contamina menos el planeta o sólo permite que el humo se eche en otro sitio en lugar de echarlo en medio de una ciudad repleta de gente evitando enfermedades pulmonares??
Hola Rosario, primero de todo, gracias por pasarte por aquí.
Los límites de emisiones que pone la UE son alcanzables con la tecnología actual, o crees que los pusieron sabiendo que todos los fabricantes iban a trucar sus motores? O por el contrario, los han trucado solo para ahorrarse dinero?
Es cierto que un día de tráfico aereo produce mas emisiones que los vehículos?
#49 Los límites de la UE son alcanzables, de hecho los de Estados Unidos son mucho menores.
Independientemente de la cantidad de emisiones, otros aspecto relevante es la proximidad del tráfico rodado con la población que agrava los problemas de salud.
Hola Rosario
¿Cuanto aumentan las emisiones y el consumo de un vehículo en una conducción normal frente a las pruebas de homologación? ¿y comparado con una conducción rapida, por ejemplo en máxima aceleración?
Muchas gracias
#14 Hola,
Se estima que aumentaría de media un 40%. Las mediciones instantáneas por aceleración, pendiente, etc., son muy variablees, es difícil dar un solo valor.
¡Hola hola!
Si la preocupación es las emisiones CO2 y ahora en los diésel son las emisiones de NOx ¿Porque en la Itv solo se miran los gases de CO a los vehículos gasolina y solo la opacidad de humos a los vehículos diésel?
Gracias por la respuesta.
#24 Buena pregunta. Sólo desde la entrada en vigor del Euro VI se exige que los vehículos dispongan de un sistema de control de emisiones de NOx. Es posible, que en unos años empiece a exigirse el control en la ITV, pero eso ya depende de los legisladores.
Hola Rosario, tengo varias dudas...
Si el gasoil es cancerígeno, por que se permite? y si la gasolina es peligrosa, por que se permite?
Si vw ha creado un fraude, por que se permite? si BMW y el resto de fabricantes tambien lo han cometido, por que se permite y se permiten vender sus vehículos?
Si por ejemplo en alemania la normativa es x (o sea que no pueden por ejemplo subir emisiones a 100 (la medida estandard que hacen que creo que es mg) y es demasiado, por que el lobby de fabricantes intenta presionar para aumentarlo, en vez de cambiar las fuentes de energia?
Si se sabe que hay motores que funcionan con agua o energia libre, por que no se implementa dichas tecnologias?
Si dicha tecnologia existe, por que el mayor logro de la UE y de la ONU es implementar un "impuesto verde" cuando
esta demostrado que no hay interés en dejar de contaminar por parte de nadie (ni políticos, ni empresarios ni corporaciones, ni bancos, ni nadie)? me pregunto si nos toman por tan estupidos.
En que consisten las cuotas de CO2 y por que se ha convertido en un negocio, cuando en realidad debería estar prohibido contaminar, no ser tan cinico e hipocrita el repartir cuotas para contaminar.
Si la contaminación del automóvil provoca enfermedades cual es el honor en la gente de vuestra profesión, si la contaminación debería desaparecer, ya que provoca enfermedades. Descubrir el fraude de algo malo que lo permiten los poderes facticos no es honorable bajo ningún concepto.
Como verá muchas preguntas sin respuesta.
#23 Si se sabe que hay motores que funcionan con agua o energia libre, por que no se implementa dichas tecnologias?
Esta te la respondo yo
Porque para producir el vapor de agua de esos motores que dices que funcionan con agua, se necesita otro combustible. En las locomotoras antiguas era carbón o madera; en los utilitarios de hoy esos combustibles, además de contaminantes, ocuparían más espacio que los pasajeros.
Por cierto, vivir provoca enfermedades...
#31 Muchas gracias por tu respuesta.
"Porque para producir el vapor de agua de esos motores que dices que funcionan con agua, se necesita otro combustible. En las locomotoras antiguas era carbón o madera; en los utilitarios de hoy esos combustibles, además de contaminantes, ocuparían más espacio que los pasajeros." Podrías pasarme por favor la fuente/fuentes donde venga esto. Quiero verlo. Slds.
#96 http://lapizarradeyuri.blogspot.com.es/2010/05/tecnologias-supuestamente-suprimidas-el.html
#96 En que te basas para afirmar que "vivir provoca enfermedades..." tengo mucha curiosidad sobre esa con.op.
He estado revisando tus argumentos pero veo que hay algo que no cuadra y quizas faltaría de aclarar...
Si se necesita menos combustible, no habria tanto problema para nadie, a no ser que haya una conspiración o lobby de los empresarios petroleros... porque sería mas barato el agual que la gasolina.
#107 Gracias por aportar un link tan poco sospechoso de otra conspiración y tan divulgativo. Me temo que no le servirá de mucho a #96; porque si leyese buena divulgación científica ya conocería "La pizarra de Yuri".
#23 Efectivamente. Hay muchos intereses opuestos.
#92 Si pero cual es lo mas bueno para todos? que soluciones se podrían proponer?
Aparte de hacer las ciudades habitables para los seres humanos y quizas las bicicletas y no para los vehiculos.
#23 Ya que eres tú quien afirma que hay motores que funcionan con agua, deberías ser tú quien aporte fuentes y pruebas de eso... ya sabes, afirmaciones extraordinarias requieren pruebas extraordinarias y no al contrario. Eso es un camelo. Parece mentira.
Lo de que hay y hubo locomotoras de tren a vapor (vapor de agua) es fácil de documentar, tienes montones de películas, testimonios, libros, etc... pero como te han dicho ese agua no proporcionaba energía sino que la energía venía de quemar carbón u otros combustibles fósiles (¡mas madera! decía la peli de los hermanos Marx).
#23 Si nos ponemos a prohibir todo lo cancerígeno y peligrosos nos quedariamos sin practicamente nada.
#0 ¿Cuál es la manera de conducir más eficiente?
Yo he escuchado de todo, desde los que dicen que ir a 30 km/h por la ciudad consume más que ir a 40 km/h hasta los que cuando en su día redujeron la velocidad en las autopistas a 110 km/h decían que a esa velocidad iba a aumentar el consumo.
Tengo entendido que, manteniendo una velocidad constante, a cuanta menor velocidad se vaya, menor consumo. Una cosa tal que así:
.
#32 Está el consumo específico, que depende mucho de la carga.
#32 cada motor tiene su régimen ideal que suele ser en el que tienen mas par. Tu consumo sera menos en ese régimen y con la marcha mas larga mientras no superes los 120, velocidad con la que el rozamiento del aire hace aumentar de nuevo el consumo
Buenos días Rosario. Una pregunta de motores diésel.
Quisiera saber la diferencia que hay a nivel emisiones entre motores turbo diesel common rail actuales y los de principios de siglo. Los motores viejos suelen ser lo que se llama "poco apretados". Mi coche tiene 2000 CC pero sólo 90 CV. En cambio los modernos son "muy apretados", y con los mismos 2000 CC sacan 130 CV o más. ¿Cómo afecta esto a las emisiones, previamente a sistemas de filtrado?
Otra pregunta. ¿Sería posible montar sistemas más modernos de filtrado en coches antiguos? ¿Valdría la pena?
Muchas gracias por su tiempo
Hola Rosario, antes de todo agradecerle que se ofrezca a resolvernos nuestras dudas.
¿Por que en España no se fomenta el uso del GLP o GNV? Hay países que hasta el 25% de lo vehículos funcionan a gas.
Por el año 2000 se promovía mucho el diésel, incluso sino me equivoco el combustible diésel sigue pagando menos impuestos. ¿Se hacia por desconocimiento de su contaminación o había algún otro motivo?
El diésel tiene el monopolio en el transporte pesado en carretera. ¿Cree que en un futuro cercano cambiará? ¿Cual es la alternativa?
El fraude se ha detectado con VW, pero parece que las otras marcas no se libran. ¿Hay alguna marca que se sepa que no haya cometido fraude? ¿Es mas grave el fraude de VW que el de las otras marcas?
#57 Hola,
La utilización de GLP podría ser una buena alternativa, sin embargo en nuestro país no existe una buena logística para el repostaje.
No debemos olvidar que el diésel contamina menos que la gasolina que en la categoría de cambio climático, por ello, cuando el objetivo principal era reducir el cambio climático, era lógico que se favoreciera al diésel.
En los últimos años se está avanzando en los riegos de las partículas (y menos del NOx) en la salud y su potencial efecto cancerígeno y por eso se están controlando más estos contaminantes.
En mi opinión, la alternativa es el vehículo eléctrico, pero aún necesita más investigación y apoyos para reducir coste y aumentar la autonomía.
Los estudios que existen muestran que existe una gran discrepancia entre los valores certificados y los valores reales, en gran parte, porque los actuales sistemas de certificación tienen grandes deficiencias que los fabricantes (legalmente o no) aprovechan para minimizar los resultados durante la certificación. Diferenciar entre legalidad (aunque no sea ético ni ambientalmente aceptable) y fraude corresponde a los tribunales.
Muchas gracias a todos por sus preguntas.
¿Eres usuaria de Forocoches?
Hola Rosario, gracias por ofrecerte, con la polémica sobre el tema de los límites de emisiones de NOx (Dióxido de nitrógeno y Óxido de nitrógeno), y cómo los fabricantes se lo han saltado a la torera, me gustaría preguntarte cuales son las consecuencias de emitir este tipo de compuestos para la salud y el medio ambiente.
El CO2 siempre hace la primera plana, pero como ciclista en ciudad me pregunto qué respiro en cada semáforo ¿por qué es importante limitar la emision de NOx?
#34 Los oxidos de nitrógeno agravan los problemas respiratorios. Además está el problema de las partículas. En la página web de la OMS puedes encontrar más información sobre los riesgos sobre la salud:
http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs313/es/
Hola, Rosario.
Dices en una respuesta que "Desde 2001 hasta ahora esta diferencia ha pasado del 8% al 40%. Quizás se había llegado a un momento en el que esta diferencia era ya muy escandalosa."
Sin embargo, algunas informaciones dicen que el fraude de Volkswagen era de 40 veces los niveles permitidos, es decir, un 4000% de exceso. ¿Quien se ha pasado 3 pueblos? ¿Volkswaguen o los periodistas?
#86 #121 No hay más que echar un un vistazo al resumen uno de los estudios que hizo el ICCT en Europa. De 15 coches probados sólo uno estaba dentro del límite, y 2 de ellos emitían 20 veces más del límite [1]. Esto en condiciones de conducción real, que hay muchas variables a tener en cuenta, hay otro estudio de emisiones de NOx según el nuevo ciclo de homologación que habrá en 2017 [2].
1. http://www.theicct.org/sites/default/files/ICCT_PEMS-study_diesel-cars_2014_factsheet_EN.pdf#page=3
2. http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_NOx-control-tech_revised%2009152015.pdf
Hola Rosario,
¿Cuáles crees que serán las compensaciones a los que adquirieron uno de los vehículos afectados, tanto en Europa como en los Estados Unidos?
¿Y el proceso para reclamarlas?
Muchas gracias de antemano.
Hola,
Cómo crees que terminará en España el asunto de los motores trucados de VW?
Tendrá incidencia de cara a la ITV por ejemplo las modificaciones que ya se han anunciado corresponderían a los motores 1.6?
Crees que esas modificaciones destinadas a la regulación de las emisiones variarán la potencia de los motores o su vida útil?
Por último, crees que es recomendable realizar previa reparación un test a los motores que vayan a ser rectificados para posteriormente comprobar que las modificaciones han sido óptimas y poder demostrar posibles reclamaciones?
Gracias
Las emisiones que marca la ley son posibles? O todas las marcas están trampeando?
#47 ¿Hay alguna marca top 5 en ventas mundiales que la cumpla?
#50 Eso quiero saber.
Hola Rosario, me gustaría saber qué tipo de normativas de emisiones deben cumplir (y si son más exigentes que para los coches) los grandes motores diésel que existen en barcos, grupos de generación de energía, trenes, maquinaria industrial, etc.
Hasta ahora (cierto que todos motores que he visto son relativamente antiguos) no he visto ni un sólo motor de este tipo que cuente con sistemas de recirculación de gases o de reducción catalítica con urea.
¿podrías arrojarme algo de luz al respecto? Gracias de antemano.
Hola Carmen, ¿qué porcentaje del total de emisiones de gases de efecto invernadero suponen los automóviles? He leído que la industria cárnica genera al menos la mitad.
Hola, ¿pones el papel higiénico colgando por la pared o por fuera?
Pasa en todos los fabricantes, y lo sabes. ¿Verdad?
Hola Rosario,
¿Crees que se podrían fabricar coches diésel con emisiones similares a los coches a gasolina y al mismo tiempo ser competitivos económicamente?
¿Por qué los fabricantes de coches se han empeñado en mejorar y optimizar tanto los motores diésel y no tanto los de gasolina?
Y relacionada con esta última, ¿se podrían conseguir coches gasolina con menor consumo que un coche diésel con el mismo nivel de desarrollo de los motores?
Muchas gracias!
¿Eres de las que también se ha subido al carro?
Hola Rosario,
¿Crees que puede haber una estrategia de lavado de imagen de la EPA estadounidense para abrir el camino al Tratado de Libre Comercio entre Europa y EEUU?
Digo esto porque me parece muy sospechoso que se supiera desde hace años y salga a la luz justo ahora.
Volkswagen fue advertida hace años sobre las trampas en las emisiones ilegales [ENG]
Volkswagen fue advertida hace años sobre las tramp...
usatoday.com"Medios alemanes informan que VW recibió advertencias hace años sobre el uso de trampas ilegales para engañar a las pruebas de emisiones. Bild am Sonntag informó este domingo que la investigación interna ha hallado una carta enviada en 2007 por su proveedor Bosch advirtiéndoles de que no debían utilizar ese software en el uso normal. Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung informa que un empleado de VW también alertó sobre prácticas ilegales en los niveles de emisiones en 2011."
Gracias.
Hola
por el mismo precio dos preguntas:
¿ Crees que es tecnicamente posible cambiar modificar los motores trucados de VW para que cumplan con los limites de emision cuando no fueron construidos para cumplirlos ?
¿ Crees que los coches diesel actuales deberian tener prohibido el acceso en ciertos momentos ( inversion térmica de la atmosfera por ejemplo) a las ciudades por su alta contaminación ? Yo tengo un diesel y me asusta eso pero también respiro aire
Gracias
Hola Rosario.
Siempre se habla del CO2 en los diésel como una ventaja por su baja emisión, lo que ha llevado a subvencionarlo más que la gasolina hasta el presente. Sin embargo parece que el diésel contribuye al calentamiento global a través de otras partículas que no son directamente CO2. Podrías contarnos algo de esto. ¿Por qué se usa el CO2 como indicador único de calentamiento global y se omiten otras emisiones?
Qué valoración tienes respecto al vehículo con GLP y al eléctrico, dado el mix energético en España, respecto a calentamient global y contaminación? (Estaría bien que hicieras valoraciones sobre el ciclo completo, fabricación y reciclaje de baterías, transporte y procesado del gas, ...)
¿Quién descubrió realmente el escándalo de Volkswagen?
He leído que si EEUU, que si un ingeniero español en Berlín....
¡Hola!
¿Gana mucho una catedrática? ¿Tiene usted dólare? ¿Busca novio?
#0 buenos días.
¿Qué tecnología, para gasoil y gasolina, te parece más prometedora?
¿Que tecnologías ahorran emisiones circulando pero necesitan mucha energía para construirse, lo que al final no se reduce tanto las emisiones, que cambias el cuándo y dónde se producen?
Parece q se hace de rogar...
#30 "Estaré contestando a sus preguntas el jueves 8 de octubre a las 11 h."
Hola Rosario
Que contamina mas, las emisiones de un VW o las de un humano despues de una fabada?
Hola Rosario,
Tengo un vehículo afectado por el escándalo de VW.
Si VW modifica el soft de mi coche ¿Podría dar valores de emisiones superiores a los permitidos? ¿Podría no pasar las inspecciones periódicas? ¿Qué modificaciones tendría que hacer en el vehículo para que cumpliera?
¿Recomienda que los afectados actualicemos los vehículos según nos ofrece VW?
Hola Rosario:
¿Cuánta contaminación emite un autobús urbano al ralentí por hora?
¿Cuánto diesel consumen?
¡Muchas gracias!
#42 Creo que consumen gas natural, al menos los autobuses de la periferia de Madrid
Hola Rosario y gracias por la oportunidad.
¿Realmente sólo estudian las emisiones ustedes?
¿Entre las distintas compañias de automóviles no estudian a la competencia a los efectos de mejorar los propios motores y emisiones?
¿O sí se comparaban y es un secreto guardado por todos?
¡Gracias!
¿Por qué en España el uso del GLP es testimonial?
¿Cual es tu opinión sobre los países que han renunciado a los motores diesel como Japón? ¿Es peor emitir Co2 o NOx? ¿Tiene que ver que el olor del diesel sea tan malo con que también lo sea su efecto en nuestra salud? Gracias
Como parece que no va a haber mas respuestas me atrevo a resumir que los motores de gasolina son peores y mas contaminantes, que los de glp estarían bien si hubiese donde repostar pero, como los eléctricos, aun queda mucho para que sean mejores que los diesel. Así que ya sabéis: Todos contentos con vuestros vw que ni os van a recortar emisiones ni os tenéis que sentir culpables por vuestros humos 😂
Buenos días Rosario. Muchas gracias por la oportunidad de preguntar.
-Me gustaría saber cómo de perjudicial para la salud humana son las emisiones de los coches? ¿Hay alguna página donde me pueda documentar al respecto? ¿Se han realizado estudios epidemiológicos sobre el tema? ¿Qué podemos hacer para evitar los daños a la salud?
-¿Por qué no se regula el tema de la contaminación ambiental? ¿Es tan poderoso el lobby de los coches? ¿Se está consiguiendo algo para bajar las emisiones? ¿En cuántas generaciones crees que nos podremos librar de esta lacra? (Desde mi punto de vista -con una mínima investigación por internet- se ve que el motor de explosión está más que superado) ¿Cuál crees que será la forma de transportarse del futuro cercano? y ¿cuál sería la forma de transportarse más medioambientalmente sostenible si es imprescindible, como sociedad a día de hoy? ¿Ves esperanza en este sentido?
Gracias! Salud y ánimos.
Hola Rosario
¿Los motores Wankel contaminana más qué los diésel y los motores de 2 tiempos? Justifica tu respuesta
¿Por qué hay tan pocos coches con motores Wankel?
¿Cuál crees que hará el gobierno español con lo ocurrido con los motores de Wolkswagen, tomara alguna acción legal?
¿Por qué se utiliza el gasoil para el diésel y la gasolina para los motores de explosión?
¿Es cierto que en los motores diésel antes del la combustión entra aire y después con el inyector se expande la gasolina en el cilindro para posteriormente producirse la explosión y por este motivo contamina más?
Gracias
#43 ¿Es cierto que en los motores diésel antes del la combustión entra aire y después con el inyector se expande la gasolina en el cilindro para posteriormente producirse la explosión y por este motivo contamina más?
¿en que quedamos, en un motor diesel o de gasolina??
la manolas respuestas a los comentarios?Yo siempre he tenido una duda y creo que es muy complicado de explicar y de responder. Con un ejemplo
¿Para ir a la misma velocidad gasta mas ir en tercera muy revolucionado y con el pedal a la mitad o ir en cuarta muy poco revolucionado pero con el pedal a tope para que mantenga velocidad?
lo digo por que entiendo que el acelerador lo que hace es permitir la entrada de aire y con el pedal a tope en realidad estas haciendo que entre mas cantidad de gasolina que con el pedal a mitad ¿no?
#56 depende de si es un motor con carburador o inyección electrónica. El primero se ahoga y se para. El segundo consumirá mas haciendo que el motor sufra.
La conducción eficiente consiste en no pisar el acelerador mas de un 25%. Ir a medio pedal o a fondo no es eficiente en ninguna marcha
#56 A ver tronco, que empieza a las 11. Lo pone en la entradilla.
¿considera a España una democracia?
Considerando que PODEMOS es el partido que a día de hoy más va a hacer por la energía renovables en este país,¿ lo considera una buena opción política para la futura entrada de Tesla en España?
¿Que opinión tiene sobre la x millones de personas que votan al pp cada 4 años? ¿Y sobre los que se abstienen dejando al país en manos de delincuentes?
Hola guapa. Bienvenida a Menéame.
Reformulo la pregunta que hice ayer a Fernando Valladares en su 'pregúntame': soy-fernando-valladares-investigo-sobre-impactos-cambio-global/c049#c-49
Soy Fernando Valladares, investigo sobre los impac...
¿Tiene alguna relación el Humo Negro de Lost con la furgoneta hippie (WV) de Iniciativa DHARMA?