A mi también me sobraría. Pero esa autonomía siempre es sobre el papel. Pero entre que no puedes dejar que la batería caiga por debajo de un 20 - 30% y las falsedades de las autonomías, te encuentras que coches que ofrecen esa autonomía en la practica del uso real solo tienes 150 km (y soy bastante generoso).
Al final no es que necesites un coche con 600 km de autonomía, es que necesitas un coche que publicitan como 600 km de autonomía para asegurarte 300 en cualquier caso (autopista, calefacción, aire acondicionado, etc...).
#3"Con que nos pusiéramos de acuerdo la mayoría de autónomos para presentarles las trimestral el mismo día, ya verías como se le quita a hacienda las ganas de papeleo."
Desde que obligaron a los autónomos y empresas a comunicarse electrónicamente con la administración ya no es trabajo. Se lo das hecho y lo procesa su ordenador.
#168con una porción de 240 mts bajo el lecho marino.[1] Inaugurado el 13 de marzo de 1988, enlaza las islas de Honshū y Hokkaidō en Japón. Está a 100 m bajo el fondo del mar y a 240 m bajo el nivel del mar. "Se tardaron 25 años en construirlo, y aunque es el segundo túnel ferroviario más largo del mundo, el viaje aéreo es más rápido y barato, lo que ha hecho que el túnel Seikan sea relativamente poco utilizado."
Ni de lejos adolece a los problemas del estrecho. Si es zona sísmica peor no es una zona de choque de placas como el estrecho, ni es el mismo terreno.
Y lo que no dice en esta noticia es esto:
"Es inexcusable perforar una galería de exploración, de orilla a orilla por un trazado más o menos paralelo a aquel por el que discurrirán los dos tubos del túnel (uno de ida otro de vuelta)", desliza.
"Con un diámetro del orden de 9 o 10 metros, se va avanzando poco a poco, tomando muestras de terreno mediante sondeos horizontales en avance para confirmar su tunelabilidad. El problema para hacer esta galería es su coste, que SECEGSA lo estima en unos 1.200 millones de euros, y que no necesariamente tendría que confirmar que el túnel pudiera ser construido."
#119 Pues nada, hagamos otro castor y ya se pagaran las indemnizaciones por abandonar el proyecto.
Yo desde luego preferiría que acabaran el ave del mediterráneo, hicieran un ave del cantábrico y conectaran la antigua ruta de la plata. Es decir que acabasen lo que tenemos en casa.
También me vale si esa burrada de dinero lo invierten en I+D, universidades o sanidad.
#113 No se parecen ni de lejos. Para empezar a hablar el eurotunel va a 75 metros por debajo del mar. No esta en una zona sísmica y el fondo marino
es fácil de perforar en esa zona.
#54"Para empezar el castor tenia informes geológicos negativos."
¿Y crees que el túnel por el estrecho no? Los ocultaran, pero la geología esta ahí. Y es la mas complicada posible:
El estrecho es muy profundo (hasta 900m), con un lecho marino irregular y rocas muy duras, dificultando la perforación y cimentación para estructuras. Es una zona de límite de placas tectónicas (Euroasiática y Africana), con alto riesgo de terremotos, requiriendo una infraestructura extremadamente resistente. Las intensas corrientes entre el Atlántico y el Mediterráneo complican la construcción y el mantenimiento, afectando cualquier estructura submarina.
Además hablamos de un túnel de hasta 40 km de longitud para poder alcanzar la profundidad necesaria.
Sin ir mas lejos, los túneles del AVE por Asturias no había informes geológicos negativos y acabo costando mas de 5.000 millones de Euros sobre 1.500 presupuestados.
Pero los que mas sufren la ocupación son los vecinos, porque contra lo que muchos digan, los okupas no son seres de luz.
Pinchan agua y electricidad, hay robos, destrozos, agresiones, etc... Pero esto la gente no lo quiere ver.