#1 Pero esa reducción a la mitad de los contaminantes no es sólo por la prohibición del vehículo privado en ciertas vías, que por lo demás me parece adecuada. Es también por la menor emisión de contaminantes de los nuevos vehículos.
Pero ésa es sólo una de las patas de la contaminación urbana.
Quedan las calefacciones, que al abandonar el gasóleo por el gas natural y la bomba de calor suponen buena parte de esa reducción de emisiones.
Y luego queda el transporte aéreo y marítimo (no es el caso de París, obviamente), que suponen otra buena parte de la contaminación.
#38 Por supuesto depende de cada caso, pero podemos aproximar que el tráfico rodado supone 1/3 de los contaminantes, la calefacción otro 1/3 y puertos/aeropuertos el último tercio.
Y, por supuesto, también según qué contaminantes estemos midiendo. Si nos centramos en los SOx, el combustible de automoción está desulfurado, el queroseno de aviación no.
Límites de contenido en S de diferentes combustibles:
Automoción: 15ppm
Aviación: 400ppm
Naval: 5000ppm
Pero ésa es sólo una de las patas de la contaminación urbana.
Quedan las calefacciones, que al abandonar el gasóleo por el gas natural y la bomba de calor suponen buena parte de esa reducción de emisiones.
Y luego queda el transporte aéreo y marítimo (no es el caso de París, obviamente), que suponen otra buena parte de la contaminación.
Y, por supuesto, también según qué contaminantes estemos midiendo. Si nos centramos en los SOx, el combustible de automoción está desulfurado, el queroseno de aviación no.
Límites de contenido en S de diferentes combustibles:
Automoción: 15ppm
Aviación: 400ppm
Naval: 5000ppm