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Ya han salido algunas noticias sobre ventas de vehículos eléctricos pero más orientados a BYD y Tesla www.meneame.net/story/byd-sacude-mercado-coche-electrico-espana-esta-p www.meneame.net/story/tesla-cede-trono-coche-electrico-mundial-byd-otr Es mejor ver las ventas generales, comparando las ventas totales y las de particulares (sin incluir flotas) con los datos ofrecidos por Luis Valdés en Bluesky bsky.app/profile/luisvaldes.bsky.social
Las ventas totales de Diciembre de 2025 bsky.app/profile/luisvaldes.bsky.social/post/3mbbmlxcurc2t han estado lideradas por Tesla, con su Model 3 (963 unidades) y Model Y (830 unidades), con el BYD Dolphin Surf en tercera posición (697 unidades). La cuarta posición es para el BYD Atto 2 (437 unidades) y la quinta para el Citröen e-C3 (418 unidades). Por debajo están el Kia EV3 (399 unidades), BYD Seal (390 unidades), Jeep Avenger (345 unidades), BYD Atto 3 (240 unidades) y Dacia Spring (238 unidades).
Las ventas de Diciembre de 2025 a particulares bsky.app/profile/luisvaldes.bsky.social/post/3mbbp3rfybk2i tienen importantes diferencias, sobre todo al pasar del cuarto puesto, por lo que algunos modelos parece que tienen buena parte de sus ventas en flotas. Viendo los datos, el Tesla Model 3 (824 unidades), Model Y (636 unidades), BYD Dolphin Surf (634 unidades) y BYD Atto 2 (384 unidades) mantienen sus posiciones pero la quinta posición pasa a ser del Kia EV3 (297 unidades), bajando el Citröen e-C3 hasta el puesto 18 con sólo 104 unidades. La posición 6 ahora es para el BYD Atto 3 (212 unidades), que sube 3 escalones, y la posición 7 es para el Volvo EX30 (180 unidades), que sube 6 puestos en la lista y ocupa el lugar que antes era para el BYD Seal, que parece que se está vendiendo muy bien para VTC pero no aparece en la lista a particulares. La octava posición es para el BMW IX1 (159 unidades), que sube 2 posiciones respecto a las ventas totales mientras que el Jeep Avenger se pierde en la lista más allá de los 30 modelos más vendidos. En la novena posición tenemos la subida más grande, que el Hyundai Kona (144 unidades) llega a ese lugar desde de la posición 19 (184 unidades) de la lista de ventas totales. La posición 10 está ocupada por el Renault 5 (140 unidades), subiendo 5 puestos, con el Dacia Spring cayendo hasta la posición 27 (85 unidades).
Más allá de los diez primeros se puede destacar que en la lista de ventas a particulares aparecen el nuevo Leapmotor B10 (131 unidades) en la posición 12 y el Xpeng G6 (123 unidades) en la posición 14, lo cual está muy bien para Xpeng al ser un modelo más caro, de un fabricante de reciente implantación en España y con menor red de distribución. Volkswagen no está en su mejor momento, que su modelo más vendido es el ID.4 (122 unidades) y está en el puesto 15.
Llama la atención que los modelos de Stellantis, sobre todo el Jeep Avenger, pierden muchas posiciones en las ventas a particulares. Las estrategias del grupo europeo son extrañas, que parecen favorecer ventas de unidades que en 3-4 años inundarán el mercado de segunda mano en sus filiales u otras empresas y para entonces puede que nadie los quiera, que ya ahora no tienen la mejor relación tecnología/precio y para entonces aún será peor.
La historia de la vida de Iván Ilich había sido sencillísima y ordinaria, al par que terrible en extremo.
Su padre había sido funcionario público que había servido en diversos ministerios y negociados y hecho la carrera propia de individuos que, aunque notoriamente incapaces para desempeñar cargos importantes, no pueden ser despedidos a causa de sus muchos años de servicio; al contrario, para tales individuos se inventan cargos ficticios y sueldos nada ficticios de entre seis y diez mil rublos, con los cuales viven hasta una avanzada edad.
Tal era Ilya Yefimovich Golovin, consejero privado e inútil miembro de varios organismos inútiles.
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Iván Ilich era ya en la facultad lo que sería en el resto de su vida: capaz, alegre, benévolo y sociable, aunque estricto en el cumplimiento de lo que consideraba su deber; y, según él, era deber todo aquello que sus superiores jerárquicos consideraban como tal. No había sido servil ni de muchacho ni de hombre, pero desde sus años mozos se había sentido atraído, como la mosca a la luz, por las gentes de elevada posición social, apropiándose sus modos de obrar y su filosofía de la vida y trabando con ellos relaciones amistosas. Había dejado atrás todos los entusiasmos de su niñez y mocedad, de los que apenas quedaban restos, se había entregado a la sensualidad y la soberbia y, por último, como en las clases altas, al liberalismo, pero siempre dentro de determinados límites que su instinto le marcaba puntualmente.
En la facultad hizo cosas que anteriormente le habían parecido sumamente reprobables y que le causaron repugnancia de sí mismo en el momento mismo de hacerlas; pero más tarde, cuando vio que tales cosas las hacía también gente de alta condición social que no las juzgaba ruines, no llegó precisamente a darlas por buenas, pero sí las olvidó por completo o se acordaba de ellas sin sonrojo.
Una nueva selección de gráficos en los que no se respeta la proporcionalidad entre las barras o columnas y los valores. El primero es de La Razón y los otros dos de la agencia de análisis de audiencias de televisión, Dos30'.
Warren Buffet escribió una carta a los inversores de Berkshire Hathaway a causa de su retiro. Creo que contiene unos aforismos bastante prácticos.
Una observación, quizás un tanto egoísta. Me complace decir que me siento mejor con la segunda mitad de mi vida que con la primera. Mi consejo: no te castigues por los errores del pasado; aprende al menos un poco de ellos y sigue adelante. Nunca es demasiado tarde para mejorar. Elige a los héroes adecuados e imítalos. Puedes empezar con Tom Murphy; él fue el mejor.
Recuerda a Alfred Nobel, quien más tarde daría nombre al famoso Premio Nobel y que, según se cuenta, leyó su propio obituario,publicado por error cuando su hermano murió y un periódico se confundió. Quedó horrorizado por lo que leyó y se dio cuenta de que debía cambiar su comportamiento.
No cuentes con una confusión en la redacción de un periódico: decide qué te gustaría que dijera tu obituario y vive la vida que lo merezca.
La grandeza no se consigue acumulando grandes cantidades de dinero, una gran publicidad o un gran poder en el gobierno. Cuando ayudas a alguien de cualquiera de las miles de maneras posibles, ayudas al mundo. La amabilidad no cuesta nada, pero no tiene precio. Seas religioso o no, es difícil superar la Regla de Oro como guía de comportamiento.
Escribo esto como alguien que ha sido desconsiderado innumerables veces y ha cometido muchos errores, pero que también tuvo la gran suerte de aprender de algunos amigos maravillosos a comportarse mejor (aunque todavía estoy muy lejos de ser perfecto). Ten presente que la señora de la limpieza es un ser humano tanto como lo es el presidente de la compañía.
La carta completa la podeis leer aquí: www.berkshirehathaway.com/news/nov1025.pdf
Un post en reddit que empieza así: Soy desarrollador de una importante aplicación de reparto de comida a domicilio. La «tarifa prioritaria» y la «tarifa de beneficios para el conductor» van íntegramente a la empresa. El conductor no ve ni un centavo.
Estoy publicando esto desde el wifi de una biblioteca en un portátil desechable porque, técnicamente, estoy sujeto a un acuerdo de confidencialidad muy estricto. Ya no me importa. Ayer presenté mi renuncia y, sinceramente, espero que me demanden. Llevo ocho meses aguantándome, viendo cómo el código se iba implementando en producción, y no puedo dormir por las noches sabiendo que he ayudado a construir esta máquina.
Siempre sospecháis que los algoritmos están amañados en vuestra contra, pero la realidad es mucho más deprimente que las teorías conspirativas. Soy ingeniero de backend. Asisto a las reuniones semanales de planificación de sprints, en las que los jefes de producto (PM) discuten cómo sacar otro 0,4 % de margen de los «activos humanos» (así es como llaman literalmente a los conductores en los esquemas de la base de datos). Hablan de estas personas como si fueran nodos de recursos en un videojuego, no padres y madres que intentan pagar el alquiler.
En primer lugar, la «entrega prioritaria» es una estafa total. Nos la vendieron como un «valor añadido psicológico». Como dije en el título, cuando pagas esos 2,99 $ adicionales, cambia un indicador booleano en el JSON del pedido, pero la lógica de envío lo ignora literalmente. No sirve para acelerar el proceso.
De hecho, el año pasado realizamos una prueba A/B en la que no aceleramos los pedidos prioritarios, sino que retrasamos deliberadamente los pedidos no prioritarios entre 5 y 10 minutos para que los prioritarios «parecieran» más rápidos en comparación. A la dirección le encantaron los resultados. Generamos millones en beneficios netos simplemente empeorando el servicio estándar, no mejorando el servicio premium.
Pero lo que realmente me repugna, y la razón principal por la que voy a dejarlo, es la «puntuación de desesperación». Tenemos una métrica oculta para los conductores que mide lo desesperados que están por conseguir dinero en efectivo en función de su comportamiento a la hora de aceptar pedidos.
Si un conductor suele conectarse a las 10 de la noche y acepta al instante y sin dudar todos los pedidos basura de 3 dólares, el algoritmo lo etiqueta como «alta desesperación». Una vez etiquetado, el sistema deja de mostrarle deliberadamente los pedidos mejor pagados. La lógica es: «¿Por qué pagarle a este tipo 15 dólares por un viaje cuando sabemos que está tan desesperado que lo haría por 6 dólares?». Guardamos las buenas propinas para los conductores «ocasionales» con el fin de engancharlos y gamificar su experiencia, mientras que los conductores a tiempo completo son reducidos a polvo.
Luego está la «tasa de beneficios». Probablemente hayas visto esa «tasa de respuesta normativa» o «tasa de beneficios para conductores» de 1,50 dólares que apareció en tu factura después de que se aprobaran las recientes leyes laborales. La redacción está diseñada para que sientas que estás ayudando al trabajador.
En realidad, ese dinero va directamente a un fondo secreto de la empresa que se utiliza para presionar contra los sindicatos de conductores. Tenemos un centro de costes interno específico para la «defensa de políticas», y esa tarifa se destina directamente a él. Literalmente, estás pagando a los abogados de alto nivel que luchan para que tu repartidor siga sin tener hogar.
Y en cuanto a las propinas, básicamente estamos haciendo «robo de propinas 2.0». Ya no las «robamos» legalmente porque nos demandaron por ello. En su lugar, utilizamos modelos predictivos para reducir dinámicamente el salario base.
Si el algoritmo predice que eres un «gran propinador» y que probablemente dejarás 10 dólares, le ofrece al repartidor un mísero salario base de 2 dólares. Si no dejas propina, les ofrece un salario base de 8 dólares solo por llevar la comida. El resultado es que tu generosidad no recompensa al repartidor, sino que nos subvenciona a nosotros. Tú pagas su salario para que nosotros no tengamos que hacerlo.
Estoy borracho y enfadado. Pregúntame lo que quieras antes de que borren esto. www.reddit.com/r/confession/comments/1q1mzej/im_a_developer_for_a_majo
Lo genial de este país es que EE.UU empezó la tradición de que los consumidores más ricos compran esencialmente las mismas cosas que los más pobres. Puedes estar viendo la televisión y ver Coca Cola, y sabes que el presidente bebe Coca Cola, que Liz Taylor bebe Coca Cola, y se te ocurre que tú también puedes beber Coca Cola. Una coca es una coca, y no hay fortuna que te pueda conseguir una mejor que la que está bebiendo el mendigo de la esquina. Todas las cocas son la misma, y todas las cocas son buenas. Lo sabe Liz Taylor, lo sabe el presidente, lo sabe el mendigo de la esquina, y lo sabes tú.
menéame
