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Los talleres más modernos de Renfe llevan siete años terminados... y aún sin estrenar

Los talleres más modernos de Renfe llevan siete años terminados... y aún sin estrenar

Los mejores talleres de alta velocidad en Europa construidos en Valladolid y propiedad de Renfe ven como las autoridades competentes posponen su apertura cada dos o tres meses vía anuncios imprecisos.

| etiquetas: renfe , talleres , ferrocarriles
Parece que va a resultar como un Aeropuerto de Berlín en pequeñito.
#1 La cuestión es demostrar que Renfe no es rentable.
Que necesita más dinero público, o subir más los billetes del tren.
#6: Lo de Renfe da para un documental conspiranóico de dos horas o más, y siendo ágiles contando las cosas.
- Tarifas que suben para que la gente vaya en autobús, porque no vas a pagar hasta un 50% más.
- Trenes poco mantenidos (así se estropean y hay incidencias).
- Horarios inflados (así no tienen mucha ventaja respecto del autobús, o bien para que la gente vaya por alta velocidad).
- Líneas que se cierran para favorecer al transporte por carretera.
- Vías de tren poco mantenidas, como la de Cuencia, para favorecer la alta velocidad y la carretera.
#19 No estoy de acuerdo con lo que dices:
- Te aseguro que cualquiera que trabaje en Renfe intenta potenciar el ferrocarril por encima de cualquier otra cosa.
- Se invierten muchas horas de mantenimiento en trenes, tanto con personal propio como con subcontratas. Hay trenes con muchos años de servicio, pero es que la flota es enorme, y reemplazarlos todos es un pastizal. Aún así, la mayoría de los defectos de material se deben más al azar que a el exceso de tiempo de vida.
- Lo de los horarios…   » ver todo el comentario
#21: Yo tampoco estoy de acuerdo:

- Te aseguro que cualquiera que trabaje en Renfe intenta potenciar el ferrocarril por encima de cualquier otra cosa.
Si, poniendo precios más caros que el autobúses en parelelo. :palm:
No pongo en duda la labor de muchos maquinistas, personal de a bordo o de talleres, pero los que deciden ciertas políticas tarifarias o de horarios... no, no me convences. Lo mismo que no poner paradas en puntos clave, como junto a la universidad de Valladolid.

- Lo

…   » ver todo el comentario
#24 Yo no te digo que el tren sea más barato que el autobús. No lo es. Lo que te digo es que ese precio está puesto por los costes operativos que tiene el ferrocarril, que son mucho mayores. Que sea para potenciar el autobús, es falso (y absurdo).
El que un tren sea más potente no afecta a la velocidad máxima que alcanza. Ésta es función únicamente de la infraestructura de la vía (tipo de catenaria si la hay, tipo de traviesa, características del carril, sistema de señalización...). Sí afecta a…   » ver todo el comentario
#25: Lo que te digo es que ese precio está puesto por los costes operativos que tiene el ferrocarril, que son mucho mayores.
Si, costes operativos que suben un 16% de la noche a la mañana por meter unidades 449, que en teoría consumen menos electricidad y son más baratas de mantener, o la subida de un 10% al poco de entrar el PP. Teóricamente cada vez es todo más automático: ya no hay que pagar a guardabarreras, ni a nadie para cambiar las agujas, ni jefes de estación, ni siquiera hace…   » ver todo el comentario
#31 A ver, mi impresión es que estás mezclando cosas, aunque se ve que sabes de lo que estás hablando. Vamos a suponer que hay alguien que quiere favorecer al autobús, como tú dices. Y para eso infla los tiempos de viaje. Pero es que esa consigna serie B, a la que aludes, la de mi ámbito ¡se redacta en la oficina de encima mía! La redacta un equipo de técnico y cuadro técnico, y la aprueba un gerente. Si lo hiciese un político, podríamos sospechar, pero te aseguro yo que estos de aquí no son…   » ver todo el comentario
#35: Lo de los costes del tren, tiene varias partes:

- En el tren se paga a los trabajadores más que en la carretera. ¿Demasiado? Ahí no entro, porque no tengo detalles (imagino que los directivos si cobren demasiado, como suele ser habitual en España), donde si entro es que en la carretera se paga demasiado poco a los trabajadores, y ahí si creo que debería hacerse algo. Cuando se justifica la eliminación del ferrocarril en favor de la carretera por "ser más barato y flexible"…   » ver todo el comentario
#24 Disculpa, se me ha pasado tu comentario del tenis. El negativo te lo he puesto porque no me han parecido bien afirmaciones tan categóricas y despectivas, y para mí con desconocimiento, como lo de tarifas para favorecer el autobús, cerrar líneas para favorecer transportes por carretera, poco mantenimiento, etc. Quizá me afecta más porque de primera mano veo que nada de eso es así. Si te ha molestado, pues mis disculpas. Y dicho esto, lo de "tendrás tenis" me parece una chorrada como la copa de un pino.
#28: En primer lugar me gustaría dejar claro que no culpo a los trabajadores, sino a los políticos y los que están más arriba en ADIF y Renfe:

como lo de tarifas para favorecer el autobús
¿Entonces qué sentido tiene poner una tarifa tan alta al tren convencional? Tan alta que la gente evita usarlo. Es como vender cafés normales y corrientes a 2 euros en un lugar normal y corriente... la gente se va a la cafetería de al lado, solo consume si tiene muchas ganas de café y la…   » ver todo el comentario
#21 No, pero lo que tienen totalmente abandonado son los cercanìas. Uso con regularidad el Alicante-Murcia, y te digo que, está viejo y ya no es tan cómodo como debería. Además, va casi siempre hasta arriba, yo creo que una renovación no vendría mal... Y el AVE Alicante-Madrid, pues han puesto el que llevaron a la expo en Sevilla en el 92, supongo que en Sevilla tendrán uno nuevo...
#33: Cercanías y Media distancia, porque en zonas como CyL el tren convencional está igual de mal o peor.
#1 no exactamente.

El aeropuerto de Berlín sigue sin estar terminado porque muchos de sus sistemas no funcionan ni son capaces de hacerlos funcionar y cumplir con normativas.

Aparte de que ya van unos 4.000 millones sobre el presupuesto y unos 8 años de retrasó, además de estar diseñado para un propósito (ser hub) que ya está obsoleto.
#10 He dicho pequeño...
#10 ¿Por qué los hubs están obsoletos? En todos los viajes mínimamente largos que hago paso por algún gran hub (ya me gustaría que hubiese vuelos Coruña-Melbourne o cosas así, pero no caerá esa breva...)
#14 los hubs en general no, pero si miramos a cuándo se inició la planificación del proyecto y que aún sigue sin terminar, el de Berlín concretamente sí.

Dos cosas han pasado mientras: los de Munich y Frankfurt se han establecido como los hubs de Alemania, y es un mercado que crece poco (mientras que el de vuelos de punto-a-punto es el que lo ha petado).

Fijate como será la catástrofe del aeropuerto de Berlín, que se habla de vez en cuando de tirar el aeropuerto entero y empezar de nuevo, que puede hasta salir más barato que seguir trabajando en éste.
Hasta hace poco esto era marca PP. Pero ahora con gobierno Socialista la cosa sigue igual...
Hablan los sindicatos que el problema es que si se abren estos talleres se quita trabajo de otros talleres y por eso esto se esta alargando de forma indefinida.
Todo por los votos.
#2 todo por los votos... amigo mío, todo por los sobresh. qué ya no sirve para rellenar sobresh, pues ahí se pudra hasta que vuelva a servir para más sobresh. Ley PPSOECs.
#2 Pero es que es pura logica que una empresa tan grande como Renfe reestructure servicios. Si han creado estos nuevos talleres es logico que cierren talleres pequeños que tienen repartidos para centralizar. Pero por supuesto, que esto venga aparejado o prejubilaciones o traslado de trabajadores. Que si, que es jodio que te trasladen si llevas 10 años en un sitio, pero oye...
#4: Es que no es así, este taller viene a sustituir a los talleres que había antes y que estaban dedicados al mantenimiento integral de automotores MD y de Cercanías, además de la reforma o construcción de nuevos trenes (como los 104 o los nuevos remolques intermedios de los automotores 447). En su momento se planteó que los trenes Velaro (unos que corren mucho y que hacen Madrid - Barcelona) se reparasen aquí (en parte porque algunos de sus coches los hicieron aquí). ¿Qué pasó? Pues que los…   » ver todo el comentario
#2 Son esos sindicatos cuyo grito de guerra es : a las mariscadasssd!!!! Y los guiskisesss y les putessss?
#12: Pues precisamente en materia ferroviaria, CCOO suele defender el ferrocarril convencional.
Y en estos talleres defienden que se pongan en marcha.
#18 Lo entiendo, defiende el ferrocarril del siglo XIX, luego con los cursos vienen las mariscadas, he negociado con ellos, y sí no hay un porque se van a la conpetencia, aunque sea más caro el mismo producto, los sobres hacen milagros.
Y aún hay gente que tiene los huevos de decir que la gestión pública no es menos eficiente que la privada. Se entera cualquier responsable de una empresa privada medio decente de que se ha gastado un dineral en algo que lleva un par de meses terminado y sin estrenarse y ruedan cabezas.

Mientras en cualquier empresa rascan de todos los sitios, aunque sea para convertir restos en serrín o picadillo y sacar un 0.5% más de beneficio, en la pública te montan unos talleres nuevos y relucientes y luego se tiran 7 AÑOS sin estrenarse. Bueno, por lo menos esta vez son talleres y no AEROPUERTOS ENTEROS.
#5 Querrás decir lo contrario en tu primer párrafo. O vaya, lo dirías con ironía.
#5 La gestión publica puede ser tan eficiente como la privada. El problema es cuando con esa gestion se puede hacer negocio y se meten políticos por medio en vez de sacar plazas publica a concurso y que estas sean independientes de los politicos de turno.
La sanidad por ejemplo es mucho más eficiente la publica que la privada.
#5 No conoces Telefónica, y no hablo de la de antes, te hablo de la de ahora.

De vez en cuando se hacen cagadas que son proporcionales al tamaño de la empresa, y eso pasa en todas partes.

¿Qué importancia tiene este taller concreto para Renfe y cuanto es el valor inmovilizado si no se usa?

Relativamente pequeño. ¿Qué importancia tendría para una empresa familiar que solo tiene una nave donde cura jamones comprar una nave un poco más grande y no mudarse? Mucho mallot.
#5 Pocos has trabajado tú en la empresa privada. Las "mamandurrias" existen en casi todos los niveles de nuestra mierdasociedad.
#34 Ya lo sé. Pero las privadas con exceso de mamandurrias mueren. Bueno excepto las que chupan de la teta del estado que básicamente son una extensión del sector público solo que menos reguladas (vamos lo mejor (peor) de los dos mundos xD).
#36 yo discrepo. Cuánto es el exceso de manadurrias del que hablas? Yo he visto empresas privadas tirar la mitad del presupuesto de IT a la basura por malas decisiones y los responsables seguir ahí. Hablo de empresa enorme y modelo del sector. He visto dar contratos a dedo (no se si con sobre o sin él) , he visto tirar dinero en otros departamentos sin control.

El problema no es que sea pública o no, el problema es el tamaño. Esto pasa en todas las empresas grandes, en España y fuera
#37 ¿Y cuántas empresas grandes viven de subvenciones y contratos con la administración? Muchas de las empresas grandes lo son porque tienen el favor del Estado, que mientras las subvenciona y las colma de contratos hunde a las pequeñas que podrían hacerles competencia mediante regulaciones draconianas e impuestos.
#38 de la que hablo no tiene ni subvenciones ni contratos con la admin. Las empresas grandes tienen una ineficiencia inherente
#39 Entonces acaban cayendo. Tienen inercia, pero si no hacen las cosas bien con el tiempo el mercado se las come.

Lo natural es que, conforme una empresa crece, ma burocracia interna y su inmensa inercia le impidan maniobrar. Sin ayudas públicas terminan por perder su relevancia si no son muy bien gestionadas.

Por eso algunas empresas "se reproducen" por mitosis lanzando subempresas más pequeñas que les permitan innovar más rápido, o fagocitan a otras empresas que les aportan la tecnología que ellas no tienen la capacidad de crear.
No están terminados, por eso no se extrenan.

Lo cual no quita de que no sea una vergüenza que siempre estén diciendo que faltan 6 meses para ponerlos en funcionamiento.

Y vergüenza también es que los elementos de patrimonio no se vayan a preservar (salvo unos pocos), buscando la venta de metros cuadrados para la especulación inmobiliaria.
Lo importante es que las lineas no se construyan en los territorios anexionados del este, toda esa mierda del eje mediterraneo y los sublevados del noreste. Conexion decente desde el Sur hasta Francia, en la vida, pero alta velocidad en algun rincon de castilla que importa poco, eso siempre si hay alguien que se pueda llenar los bolsillos con ello.
#8: "He venido a hablar de mi libro del Coredor Mediterráneo".
Son tan modernos que están esperando a que exista la tecnología necesaria para hacerlos funcionar.
¡Aviso, texto tocho! (#TLTR)
La historia de estos talleres es un "cuento de la lechera":
- Empezaron a decir que si el ferrocarril era una barrera, que si había que hacer algo (mientras ves Europa y los trenes pasan por medio de las ciudades), se plantean alternativas como soterrar el tren o desviarlo.
- Por supuesto, la opción del desvío fue rechazada y se empezó a apostar por el soterramiento (lo que sea con tal de que no se mande la estación al medio del campo). IU planteó una…   » ver todo el comentario
Alguien cobró jugosas comisiones aprovechándose de unas instituciones débiles.
#20: Y unos jueces blandos.
Continúa el proceso de privatización de Renfe, pasito a pasito
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menéame