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#25:
#15 #22 Estaba con el teléfono y no quise extenderme. Yo también tengo varios drones de carreras montados por mi, también tengo un dron fotográfico y he tenido otro más, a demás estoy certificado como piloto profesional (avanzado, para más detalle, de los que podrían volar en CTR).
Sobre lo de homologar, aunque tendría más chicha que lo que te voy a decir, porque el dron en un principio pertenece a la operadora y es quien lo asegura y quien le hace la documentación al dron y al vuelo de cara a AESA incluyendo certificados de aeronavegabilidad, plan de seguridad, libros de registros de vuelos, mantenimientos,... (lo cual ya es un tema, porque normalmente los pilotos de drones de carreras suelen hacerse los suyos), pero el cuanto al piloto, tiene que llevar a demás del psicotécnico de turno y el certificado teórico, un certificado de vuelo práctico específico de ese modelo de dron y cada vez que quieras volar con otro dron o te sacas otro examen práctico o te hacen un certificado de aerosimilitud. Y para que te hagas una idea, quien tiene un examen práctico de un phantom 3 no le combalidan un triste mavic 2 enterprise porque dicen que es demasiado diferente.
A demás, el examen no está pensado para vuelo fpv, son unas maniobras muy concretas en vuelo visual (que desde mi punto de vista no indican que sepas pilotar en fpv ni al revés). Como side note, los que habían pilotado drones en fpv se sacaron el práctico con la punta del mando.
Sobre lo de homologar, aunque tendría más chicha que lo que te voy a decir, porque el dron en un principio pertenece a la operadora y es quien lo asegura y quien le hace la documentación al dron y al vuelo de cara a AESA incluyendo certificados de aeronavegabilidad, plan de seguridad, libros de registros de vuelos, mantenimientos,... (lo cual ya es un tema, porque normalmente los pilotos de drones de carreras suelen hacerse los suyos), pero el cuanto al piloto, tiene que llevar a demás del psicotécnico de turno y el certificado teórico, un certificado de vuelo práctico específico de ese modelo de dron y cada vez que quieras volar con otro dron o te sacas otro examen práctico o te hacen un certificado de aerosimilitud. Y para que te hagas una idea, quien tiene un examen práctico de un phantom 3 no le combalidan un triste mavic 2 enterprise porque dicen que es demasiado diferente.
A demás, el examen no está pensado para vuelo fpv, son unas maniobras muy concretas en vuelo visual (que desde mi punto de vista no indican que sepas pilotar en fpv ni al revés). Como side note, los que habían pilotado drones en fpv se sacaron el práctico con la punta del mando.
#3:
Es algo que los drones fotográficos no pueden hacer ni de coña y el problema es que en españa para hacer uso comercial, tu dron tendría que llevar una serie de homologaciones y seguros que lo harían inviable, por ejemplo por que nunca tendrás el respaldo de un fabricante y porque probablemente cuando lo rompas en pedazos harás otra variante que le cambiará pesos, potencias, etc y todo papeleo que tengas hecho no valdrá para nada.
Aun encima, el dron tiene que estar en el campo de visión directo del piloto y si nos ponemos un poco más laxos, con otro piloto observándolo mientras el primero pilota. Y claro, ya me dirás como observas en visión directa un dron de carreras persiguiendo una montaña rusa.
Vamos,... que legislamos con el culo y un boli metido.
Aun encima, el dron tiene que estar en el campo de visión directo del piloto y si nos ponemos un poco más laxos, con otro piloto observándolo mientras el primero pilota. Y claro, ya me dirás como observas en visión directa un dron de carreras persiguiendo una montaña rusa.
Vamos,... que legislamos con el culo y un boli metido.
#1:
Bonito video, gracias por compartirlo.
Comentarios
Es algo que los drones fotográficos no pueden hacer ni de coña y el problema es que en españa para hacer uso comercial, tu dron tendría que llevar una serie de homologaciones y seguros que lo harían inviable, por ejemplo por que nunca tendrás el respaldo de un fabricante y porque probablemente cuando lo rompas en pedazos harás otra variante que le cambiará pesos, potencias, etc y todo papeleo que tengas hecho no valdrá para nada.
Aun encima, el dron tiene que estar en el campo de visión directo del piloto y si nos ponemos un poco más laxos, con otro piloto observándolo mientras el primero pilota. Y claro, ya me dirás como observas en visión directa un dron de carreras persiguiendo una montaña rusa.
Vamos,... que legislamos con el culo y un boli metido.
#3 ¿acaso si destrozas tu coche te vale la itv, el permiso de circulación y el seguro para el siguiente que te compres?
#4 No, pero el fabricante homologa miles por no decir millones de coches iguales con las mismas emisiones, misma potencia etc y tiene un coste muy inferior que homologar 1 unidad.
Los drones de carreras se construllen uno a uno.
#6 ¿Homologar? ¿Para qué?. Imagino que te refieres a operadores y aún así. Yo tengo varios montados por mí y vuelan todos sin homologación.
#15 #22 Estaba con el teléfono y no quise extenderme. Yo también tengo varios drones de carreras montados por mi, también tengo un dron fotográfico y he tenido otro más, a demás estoy certificado como piloto profesional (avanzado, para más detalle, de los que podrían volar en CTR).
Sobre lo de homologar, aunque tendría más chicha que lo que te voy a decir, porque el dron en un principio pertenece a la operadora y es quien lo asegura y quien le hace la documentación al dron y al vuelo de cara a AESA incluyendo certificados de aeronavegabilidad, plan de seguridad, libros de registros de vuelos, mantenimientos,... (lo cual ya es un tema, porque normalmente los pilotos de drones de carreras suelen hacerse los suyos), pero el cuanto al piloto, tiene que llevar a demás del psicotécnico de turno y el certificado teórico, un certificado de vuelo práctico específico de ese modelo de dron y cada vez que quieras volar con otro dron o te sacas otro examen práctico o te hacen un certificado de aerosimilitud. Y para que te hagas una idea, quien tiene un examen práctico de un phantom 3 no le combalidan un triste mavic 2 enterprise porque dicen que es demasiado diferente.
A demás, el examen no está pensado para vuelo fpv, son unas maniobras muy concretas en vuelo visual (que desde mi punto de vista no indican que sepas pilotar en fpv ni al revés). Como side note, los que habían pilotado drones en fpv se sacaron el práctico con la punta del mando.
#25 Me he logado para dejarte un positivo. Mejor explicado imposible.
Yo también tengo el título de pilotos, y solo una observación: yo me certifiqué para el mavic 2, y actualmente, con el Phantom 4 si que te dan certificado de aerosimilitud sin muchas explicaciones. Tengo bastantes compis que se sacaron el título también, todos con mavic 2, pero al final la mayoría de operadoras siguen manejando phantoms, y por lo que me comentaron, no tienen problemas con la convalidación.
#26 Si, entre Phantom y Mavic 2 "convalidan", pero con el mavic 2 enterprise a uno de los de la ATO que me examinó le contestó AESA con que no.
#27 Ahh, vale, el enterprise ya es otra cosa. Supongo que será por los attachments, porque en la práctica, si no me equivoco, es un mavic 2 con cosas
#29 No me dijeron cual fue la causa, pero no tiene sentido, porque aunque tenga "más cosas", en el examen práctico no las vas a utilizar.
#30 Ya, no tiene mucho sentido, pero si has trasteado un poco en este mundillo, te habrás dado cuenta como es AESA en general. Intenta hacer un plan de seguridad o el documento del dron por tu cuenta y presentárselo a AESA para ser operador... te lo devolverán todas las veces sin darte razones..
Quizás es por peso..no se, puestos a inferir situaciones posibles...
#25 se me escapó un combalidaban, jajajaja.
#6 construllir?
#4 A demás de que recuerda que los drones de carreras de uso lúdico no necesitan seguro, pero si quieres vender el video si lo necesitan.
#3
Eso es una cosa.
La segunda es que le han metido la legislación aeronáutica a los drones y por ejemplo, no puedes volar en espacio aéreo controlado ¿qué quiere decir eso? Que por ejemplo (donde yo vivo) en la CTR de Valladolid no se puede volar nada (ni un dron con 25 metros de alcance) y ¿hasta donde llega la CTR de Valladolid? Pues hasta más allá de Palencia ¿qué significa esto? Que si te compras un dron de 50 pavos controlado con el móvil que no lo puedes llevar a más de 25 metros te pueden meter un puro por volarlo en un descampado de Palencia (o en medio del campo pero a menos de 25 mn de Valladolid)
Entiendo que no se pueda volar a cierta distancia de los aeropuertos, ni en zonas pobladas ni en sitios de riesgo, pero coño, que tampoco puedo volar por ejemplo en un barranco donde no entren los aviones porque está en una CTR.
Otra tontería, como es la misma legislación de los aviones, no puedo pasar de 120 metros de altura ... pero con respecto al pico más alto en 600 metros a la redonda (vamos, que legalmente, me podría meter en la zona de vuelo de aviones de 500 pies sobre el nivel del suelo)
#21: Dios nos libre de las agencias de seguridad (y instituciones similares o equivalentes), porque por la seguridad hacen bien poquito, y por tocar los narices hacen mucho. En ferrocarril es similar, cada vez ponen normas más absurdas, mientras que dejan auténticas brechas de seguridad descuidadas.
Aquí dejo una imagen de lo que dices:
https://www.dronair.es/espacio-aereo-controlado
Bonito video, gracias por compartirlo.
Menuda habilidad para no darse con las ramas.
En el subreddit de drones hay muchos vídeos bastante más impresionantes y arriesgados que este, la verdad. Por ej:
Mola bastante pero la verdad es que arriesga poco, hay vídeos de stunt mucho más impresionantes. Hoy mismo he visto este de Johnny FPV, aunque no es un plano secuencia como el del meneo:
#12
En dos palabras: im presionante.
Lo de meter el dron entre los árboles acojona (yo tenía uno y rehuía de las ramas como alma que lleva el diablo)
Estamos tan acostumbrados a ver escenas de este tipo con CGI que cuando por fin vemos una real, no nos llama la atención.
#0 Es de agradecer que hayas omitido la parte clickbait del titular.
#11 Un dron hace una carrera con una montaña rusa. Click para saber quién ganó.
Espectacular
#16 Echa un ojo al canal de este tronco y flipa.
#17 fa flipar la parcela en que vive, yo también me hago mis drones de +70mph si no tengo que pasarme el dia currando...
#23 Si haces eso, deja tu trabajo y hazte piloto de drones. Que fácil es hablar.
#24 Así que si dejo de trabajar y me pongo a hacer drones, gano más de un millón de euros para una parcelita así? lo que hay que oír. Yo si eso voy a intentar seguir haciendo dinero con un trabajo honesto. Consejos traigo que para mí no tengo.
Pues a mi me ha parecido un video super soso comparado con otros que he visto. Para gustos los drones, supongo.
#10 Podrías compartir algún link de otros vídeos de drones, he visto pocos y este me ha flipado!
que mareo, leñes
#2 #TeAhorroUnClick
Enlace directo al vídeo en YouTube
Y aquí otro vídeo con una vista en primera persona desde el primer vagón:
Yo pensaba que iba a seguir la misma trayectoria que los vagones, pero ha simplificado bastante el trazado
Tenéis que venir por aquí y haceros un Superfyra (supercuatro) !!!
https://www.liseberg.se/superfyra/
Helix es la leche, pero Walkyria y Balder son también una pasada !!
Genialidad!!