Portada
mis comunidades
otras secciones
#1:
Lo importante es que se descongestionen de camiones las carreteras: Un 85% del transporte va por ahí. Es ineficiente, contaminante y peligroso.
#9:
#7 lo que dices es Pan para hoy, hambre para mañana.
Por que estas consumiendo más para hacer lo mismo, o sea, eres menos competitivo.
Aunque se creen mas puestos de trabajo, a la larga como estas perdiendo competitividad, se destruiran.
Un ejemplo es la construccion.
España no tiene dinero infinito para pagar infinitos meses a todos.
Por que estas consumiendo más para hacer lo mismo, o sea, eres menos competitivo.
Aunque se creen mas puestos de trabajo, a la larga como estas perdiendo competitividad, se destruiran.
Un ejemplo es la construccion.
España no tiene dinero infinito para pagar infinitos meses a todos.
#19:
Mentira asesina. Ya hace más de dos años que hay otras compañías que transportan mercancías por ferrocarril.
Acciona Rail Services http://www.youtube.com/watch?v=w-oihkWIXSo
Continental Rail http://www.youtube.com/watch?v=R9Gq-80B6mY
Comsa http://www.youtube.com/watch?v=NJSTuL5_D1o
Acciona Rail Services http://www.youtube.com/watch?v=w-oihkWIXSo
Continental Rail http://www.youtube.com/watch?v=R9Gq-80B6mY
Comsa http://www.youtube.com/watch?v=NJSTuL5_D1o
#4:
La pena es que no sea de pasajeros y sirva para normalizar un poco los precios de Renfe...
#3:
Ya va siendo hora de que Renfe tenga competencia.
Comentarios
Lo importante es que se descongestionen de camiones las carreteras: Un 85% del transporte va por ahí. Es ineficiente, contaminante y peligroso.
#7 lo que dices es Pan para hoy, hambre para mañana.
Por que estas consumiendo más para hacer lo mismo, o sea, eres menos competitivo.
Aunque se creen mas puestos de trabajo, a la larga como estas perdiendo competitividad, se destruiran.
Un ejemplo es la construccion.
España no tiene dinero infinito para pagar infinitos meses a todos.
Ya va siendo hora de que Renfe tenga competencia.
Mentira asesina. Ya hace más de dos años que hay otras compañías que transportan mercancías por ferrocarril.
Acciona Rail Services
Continental Rail
Comsa
La pena es que no sea de pasajeros y sirva para normalizar un poco los precios de Renfe...
#7 Se crearían aún más empleos y se contaminaría menos si llevasen las mercancías en carretillas ¿no? Ser más competitivo a medio y largo plazo genera más empleo.
Esto era una cuenta atrás desde que la UE obligó a España a separar Renfe en operadora y gestión de ferrocarriles (lo que ahora es ADIF) para permitir la entrada de operadores privados.
Ahora Renfe (operadora) está condenada a privatizarse, puesto que en un mercado competitivo sólo prevalecen las empresas privadas. Veréis que gracia les hace a los habitantes rurales cuando empiecen a quitar lineas por falta de rentabilidad.
El único consuelo que tenemos es que ADIF es (y de momento va a seguir siendo) pública. Muy al contrario que cuando se privatizaron las comunicaciones (Telefónica) que directamente se le regaló el patrimonio telefónico público del país.
No veo donde está la noticia, como bien dice #19 hace años que están operando otras empresas ferroviarias en el ámbito del transporte de mercancias, además de Acciona Rail, Continental Rail y Comsa se puede citar Ferrocarriles del Suroeste, Tracción Rail y Transfesa.
Y el titular es amarillista a tope.
#16 El problema es que la UE Neoliberal de los mercaderes jamas aprendera. En RU los ferrocarriles lleva tiempo privatizados y "desmonopolizados" y tienen un indice de retrasos y accidentes propio del tercer mundo. La cuestión es que no se puede operar el transporte público como una empresa si no como un servicio público que nos de igual que haya perdidas o no.
Las lineas ferroviarias deberían ser un eje importante y sustancial del transporte de mercancías en España.
Me parece bien, mientras no privaticen Renfe, ya que si privatizan Renfe, supondrá la muerte de muchas líneas de tren deficitarias, pero con gran rentabilidad social.
Dicho de otra forma: si privatizan Renfe, quedarían cuatro lineas de Cercanías, y la alta velocidad Madrid-Barcelona, Madrid-Málaga y Madrid-Sevilla. Tal vez también una línea que vaya de Madrid a Galicia y al País Vasco, pero sin hacer paradas intermedias en Castilla y León.
Ah, y antes de que me diga nada algún capitalista, le recuerdo que al principio, en España el ferrocarril era privado y FRACASÓ. Lo tuvo que coger Renfe para que pudieramos tener trenes, sino, no tendríamos trenes. Y eso, por no hablar de que las primeras líneas fueron subvencionadas.
#16 Que yo sepa ADIF no es pública, al menos no en un % muy alto.
#37 Ya se ha explicado mil veces, no son asalariados no tienen derecho a huelga ¿contra que empresa se manifestaban? Contra ninguna.
Con 2 cojones
Las economias predominantes requiren comunicaciones excelentes, y el tren en España esta subdesarrollado anivel de mercancias, mientras tengamos el problema de las comunicaciones nunca seremos una economia de primer nivel.
Si para en Caspe ya me va bien.
#39 Es evidente que hay monopolios estatales ineficientes, pero eso no implica que cualquier empresa privada, por el hecho de ser privada, vaya a hacerlo mejor. Por ahí arriba ya han puesto el ejemplo de los ferrocarriles británicos.
Cuando una empresa privada tiene que dar algo que es "servicio público", las reglas estándar del mercado no se pueden aplicar a saco. "Servicio público" puede implicar pérdidas económicas en algunas rutas, y la parte "pública" toca de lleno los derechos de los ciudadanos.
O sea que mucho ojito, o una empresa privada "eficiente" puede empezar a cerrar "eficientemente" rutas no lucrativas (como ya ha estado haciendo RENFE durante años, sinó que les pregunten a los gallegos y a los de las comarcas dels Pallars) y entonces vamos a ver a quién nos quejamos...
#1 Para tráfico nacional casi todas las rutas más transitadas (que son básicamente las que salen y llegan a madrid) es más eficiente el tráfico por carretera, el tren es mejor a partir de cierta distancia
#16 Y ya verás la risa cuando los billetes dejen de estar subvencionados y paguemos todos el coste real del viaje.
#23 Estaría bien eso del mejor trato. Será un caso aíslado, pero en Donosti hay un revisor gil**o*as, que ya puede haber sido imposible por tiempo o lo que sea coger un billete en el apeadero, que el tipo trata a la gente como a delincuentes, para al final cobrarte lo normal y decirte que a la próxima te echa del tren. Eso si eres de aquí, porque si eres rumano, marroquí, gitano... vamos, inmigrante, date por echado.
Un perdonavidas con cara de joputa.
#18 De la Wikipedia:
La compañía ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) surgió como empresa estatal a través de la Ley Ferroviaria promulgada en España. Ante la normativa europea era necesario diferenciar entre la actividad de mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias, que es un monopolio natural, y el transporte propiamente dicho, que estaba obligado a admitir competencia. Siendo esta empresa heredera de RENFE y GIF, el ente público de Gestor de Infraestructuras Ferroviarias.
No obstante, tampoco me extrañaría que detrás del telón hubieran empresas privadas. Si pudieras dar más datos de la afirmación, estaría genial.
#40 Y eso ya es ilegal. ¿también va a ejercer ese "derecho" cuando haya menos trabajo porque haya más trenes de mercancías? Es un trabajo absoleto y tienen que mirar hacia el futuro.
#34 FEVE es pública también...sería un poco absurdo hacerse la competencia con ellos mismos. Además FEVE solo funciona, como su propio nombre indica, por vía estrecha.
#16 ¿quieres decir líneas como las que Renfe tiene extraoficialmente abandonadas, con horarios malos y escasos para intentar que los usuarios que aún las utilizan se rindan y así poder justificar "que nadie las usa"?
Porque ahí ya estamos desde hace años.
#42 ¿Entonces la noticia es qué las demás no plantan cara a Renfe?
Entre Gijón y La Robla, ya lleva un año por lo menos funcionando un tren que transporta carbón para fenosa de forma privada.
Pero claro, no es Zgz - BCN, así que no le importa a nadie
Me habría gustado que la competencia fuese también española, pero a ver si así se ponen las pilas y salimos los usuarios beneficiados.
Lo malo sería que formasen un oligopolio como las compañías telefónicas
#44 Los de las comarcas dels Pallars son bastante afortunados, ya que RENFE no cerró la línea Lleida-la Pobla de Segur, sinó que la transfirió a los FGC, y estos renovaron vía y trenes, logrando duplicar la demanda y la oferta. Eso sí, sigue siendo pública.
#19 hay que leer más, la misma noticia dice que no es la única, C&P:
Cuatro años después de que el Ministerio de Fomento aprobara la liberalización del transporte de mercancías (el de pasajeros seguirá siendo una prerrogativa suya), la compañía inglesa Eurocargo Rail (EWS) ha empezado a fletar trenes de carga en Aragón, uniéndose a la decena de operadores autorizados para explotar distintas líneas del país .
#44 De hecho las empresas privadas por el mero hecho de ser privadas ya van a dar peor servicio a igualdad de condiciones de gestión.
#46 ¿bonanza economica? Será en tu entorno.
#50 Ya lo se, pero lo que no tengo claro era por donde quieres ir por eso he contestado así.
#29 ADIF es el dueño de las infraestructuras (las vías, estaciones, etc...) y RENFE es una compañía (con una flota de maquinas y vagones) que se dedica a transportar mercancías y pasajeros usando esas infraestructuras (pagando un dinero a ADIF por el uso de las mismas). Según tengo entendido aún son públicas las dos compañías..
#7 No es una alternativa, la alternativa es el progreso y no quedarse anclado porque es lo qe hay. Eso lo dejamos para la SGAE y similares.
#33 quizás entonces se lo piensen 2 veces antes de hacer una huelga y paralizar un país
#46 Lo jodido del sector del camión es que está muy subvencionado, y aún así sigue siendo caro y contaminante. Está subvencionado porque la mayoría de carreteras son públicas, pagadas por el Estado, y esto los camioneros no lo repercuten en su factura. Lo pagamos entre todos.
¡Ya era hora!
#12 #9 y #17 Tenéis razón, en realidad pienso como vosotros, pero antes de todo eso habría que estudiar como y cuando se recoloca a toda la gente que trabajan en estos sectores.
#41 En estos momentos de "bonanza económica" lo mejor que pueden hacer los camioneros es abandonar el camión y mirar hacia el futuro...xD
A ver si así Renfe espavila.
#47 Si esta entre comillas es por algo...era una ironía.
Estos nada mas que le van a hacer cosquillas...
#1 y #32 A los camioneros igual no les termina de hacer mucha gracia....
http://en.wikipedia.org/wiki/EWS
Vaya lío, Eurocargo Rail es la filial de una compañía que opera en Inglaterra con capital de su padre y de su madre. Como para poner una demanda.
#38 Entonces llámalo: "derecho a la actividad colectiva de defensa de sus intereses profesionales"
Renfe ahora mismo tiene prácticamente abandonado el negocio de las mercancías...se está centrando en el transporte de pasajeros (que es lo que se supone que da más dinero)...y esto no es nuevo hace más de un año que han entrado varias compañías a transportar mercancías por tren...creo que acciona fue la primera en entrar a transportar.
En el 2010 se supone que se abre el monopolio del transporte de pasajeros por ferrocarril...pero ahí si que lo van a tener chungo para entrar otras compañías.
Totalmente de acuerdo con #24
#35 Supongo yo que tienen derecho a la huelga como cualquier otro trabajador, ¿no?
A ver cuanto tardan en pactar los precios.
#1 si, si va todo "palante" será genial para descongestionar las carreteras. una buena noticia creo yo!
#19 mentira... ¿asesina? wtf?
asi se hacen bien las liberalizaciones; las vias por un lado y las empresas explotadoras de esas vias por otro y no como lo de telefonica
Primero, los camiones según las normas europeas son ineficientes en zonas llanas, donde no pueden pasar de 44 toneladas, en otros lugares con las mismas condiciones que la meseta española los cargan con hasta 160 toneladas sin ser transporte especial, y con menos motor que cualquier serie de gran potencia europeo.
Y si es un lugar montañoso, ya no digamos lo que es poner un tren, evidentemente no se puede andar con 160 toneladas, pero con 40 toneladas cualquier camión moderno lo mueve bien.
Se supone que el cualquier momento en España entra el Eurocombi, usado en Alemania y otros países de Europa central, camiones de 60 toneladas y hasta 26 metros, o la versión escandinava de 65 toneladas y 30 metros(2 contenedores de 40 pies en un solo camión), y muchos camiones de los actuales podrían andar perfectamente con eso, y ahora mismo cargan 20 toneladas menos de los que sería rentable.
#56 y en Galicia va ser mucho peor, con el AVE las lineas importantes va ser sólo para transporte de pasajeros, para mover transporte pesado solo va quedar la opción de la carretera; las grandes, rectas y adaptadas a transporte pesado, las carreteras gallegas. Si no sabes como son hay mucha ironía en esa descripción.
Lo normal es que los puertos y el interior de España tuviera un acceso ferroviario decente, sería rentable en pocos años, y lo único que tendrían que hacer era duplicar las lineas.
La culpa no va ser del eurocombi, de por si es una buena idea, mientras se exijan gabarras y remolques de calidad y unos itinerarios y horarios.
Un eurocombi con remolque de tipo "B" son más seguros que los camiones normales, frenan muy bien y por la distribución de las ruedas el acuaplaning y los pinchazos son menos peligrosos, y aunque sean más largos es en camión sustituyendo a dos, el problema sera que la gente meterá eurocombis en carreteras donde un tráiler normal ya no debería meterse.
Cantemos todos ¡ALELUIA ALELUIA!
Por fin se acaba el monopolio de Robamos Estafamos Nunca Fallamos España (RENFE)
Bien, ya era hora de que RENFE se ponga las pilas. Ahora recibiremos mejor trato.
Ya era hora, coño, ya era hora, coño, ya era hora.
Teniendo en cuenta que el porcentaje de fletes de mercancías por ferrocarril (Renfe + competencia privada) es del 3% (repito, tres por ciento), en el momento que entren los eurocombis cerramos el chiringo, salvo para transportar carril y otros productos siderúrgicos. Quince minutos después las carreteras de España se colapsarán como arterias llenas de una mezcla de tocino y pegamento.
#3 FEVE?
Aquí muchos van de anticapitalistas...pero en cuanto ven las maravillas que lleva la competencia en cuanto a bajada de precios y mejora del servicio, enseguida abrazan las ventajas del capitalismo dejado al lado el panfleto para cuando haya que sacarlo. Tirando ladrillos al sistema pero no colocándolo y proponiendo algo mejor. Un poco de coherencia, hay que darse cuenta de las ineficiencias de los antiguos monopolios estatales y las economías planificadas.
#1 Será ineficiente, contaminante y peligroso, pero genera bastante más empleo. Más inversión en camiones no contaminantes y seguros, es una alternativa.