¿Cuántas veces escuchamos aquello de que el coche a hidrógeno sería «el futuro»? Pues bien, ese futuro lleva ya mucho tiempo desplomándose como un castillo de naipes. Ayer mismo, Stellantis, el cuarto mayor fabricante del mundo, anunció que cancela todo su programa de pila de combustible porque el H₂ «no compensa sus enormes inconvenientes». En la primera mitad de 2024 tan solo se vendieron 5,621 vehículos de hidrógeno, frente a 4.5 millones de vehículos eléctricos de baterías...
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etiquetas: hidrógeno , energía , termodinámica , movilidad 
Como funcionan la mayoria de vehiculos?
De nada sirve la eficiencia de la pila de hidrógeno si luego obtener el hidrógeno es caro y consume el doble de energía de la que que produce.
#11 El coche eléctrico es eficiente a pequeña escala, y por lo tanto, a gran escala es más eficiente y viable todavía.
El hidrógeno no es eficiente a gran escala.
#5 El hidrógeno de origen renovable no existe, es tan caro que el hidrógeno que usamos se extrae del gas natural. El hidrógeno de origen renovable consume producirlo el triple de la energía que se obtiene luego al aprovecharlo. Una batería puede perder un 10 % de energía como mucho en su uso.
De todos modos mi comentario no iba por ahí, sino que el retorno energético del hidrógeno es mucho menor que el de cargar las baterías directamente, esto último es viable, el hidrógeno no es viable energéticamente hablando.
Y la fusión es energía casi gratis, respaldado por la termodinámica.
Un 30% de gasolina frente a un 50-60% uno de célula de combustible de hidrógeno
Por eso puede ser rentable donde las baterías no tienen capacidad aún: largas distancias por mar y aire... además puede ser de origen renovable.