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#54:
#3 La colectivizó antes tu amigo Companys, siendo manejada "oficialmente" por la CNT tras decreto del president de la Generalitat. Para ello, como fue una expropiación forzosa, se asesinó a su administrador y por poco hacen lo mismo con sus consejeros, entre ellos el hijo del fundador, Miguel Mateu.
Franco la nacionalizó sí (entregando una buena suma de dinero), pero permitió a sus "propietarios" de siempre cierto control de sus capitales a través de Banco Urquijo. Miguel Mateu no fue solo propietario de muchas empresas más durante el franquismo, sino que impulsó el crecimiento de La Caixa con su presidencia en pleno régimen. Por supuesto, estuvo siempre del bando sublevado y hasta fue amigo de Franco, colaborando estrechamente con él y formando parte de su Estado Mayor. Fue falangista y procurador en las Cortes franquistas.
Qué héroes escoges tan adictos a tu causa.
Franco la nacionalizó sí (entregando una buena suma de dinero), pero permitió a sus "propietarios" de siempre cierto control de sus capitales a través de Banco Urquijo. Miguel Mateu no fue solo propietario de muchas empresas más durante el franquismo, sino que impulsó el crecimiento de La Caixa con su presidencia en pleno régimen. Por supuesto, estuvo siempre del bando sublevado y hasta fue amigo de Franco, colaborando estrechamente con él y formando parte de su Estado Mayor. Fue falangista y procurador en las Cortes franquistas.
Qué héroes escoges tan adictos a tu causa.
#12:
#9 Para tu información, el régimen se inclinaba por instalar la fábrica de SEAT en cualquier lugar del Mediterráneo con puerto cercano para importar los componentes italianos. Fue Fiat quien insistió en que la ubicación debía ser cercana a Barcelona porque tenía un entorno industrial y de comunicaciones que facilitaba las cosas.
#59:
#12 La decision de instalar la SEAT en Cataluña fue una decision personal del presidente del INI (instituto nacional de industria) de la epoca.
Fue una apuesta personal porque el propio servicio juridico del INI se opuso a que la SEAT se instalara alli.
Fiat discutio con el INI asuntos de fabricacion, materiales y costes, y economicos, pero le sudaba il cazzo donde colocaban la SEAT los españoles.
De hecho fiat solo participo en el 7 por ciento del capital inicial de SEAT, los principales socios de seat fueron el estado español y los bancos españoles.
Cc #9
https://www.burbuja.info/inmobiliaria/threads/sobre-el-bulo-de-que-fiat-obligo-a-franco-a-instalar-la-seat-en-cataluna.957245/
Fue una apuesta personal porque el propio servicio juridico del INI se opuso a que la SEAT se instalara alli.
Fiat discutio con el INI asuntos de fabricacion, materiales y costes, y economicos, pero le sudaba il cazzo donde colocaban la SEAT los españoles.
De hecho fiat solo participo en el 7 por ciento del capital inicial de SEAT, los principales socios de seat fueron el estado español y los bancos españoles.
Cc #9
https://www.burbuja.info/inmobiliaria/threads/sobre-el-bulo-de-que-fiat-obligo-a-franco-a-instalar-la-seat-en-cataluna.957245/
#46:
#12 Buen aporte, eso si, no debemos olvidar que el régimen le negó el desarrollo industrial a cualquier otra zona que no estuviese desarrollada de aquellas, fue escandaloso como por ejemplo Barreiros tenía que importar en la clandestinidad piezas para fabricar, mientras Ricart contaba con el apoyo del régimen que le financiaba el capricho de Pegaso
#99:
#94 He dicho "Casi" que parece que solo leemos lo que queremos pero es que ademas mejor mira tus referentes:
La Pegaso era una empresa histórica de Barcelona!! (informate mejor)
Te recuerdo que la fabrica SEAT se fundo en 1950
y como ya he dicho si que existió alguna producción de coche fuera de Barcelona como por ejemplo "Barreiros", pero es de 1954, posterior a la SEAT
y en el caso del "Santana" (Originalmente se creó en 1956 como la Metalúrgica para fabricar maquinaria agrícola, pero pronto (en 1961) comenzó a fabricar bajo licencia los automóviles todoterreno Land Rover Santana) Por lo que no tengo claro que se pueda considerar una empresa española de coches, más bien una fabrica española de coches de Land Rover.
Lo siento pero ni una de las tres empresas que has expuesto desmiente que la industria automovilística de principios del siglo XX se desarrollo basicamente en Barcelona, informate mejor!
La Pegaso era una empresa histórica de Barcelona!! (informate mejor)
Te recuerdo que la fabrica SEAT se fundo en 1950
y como ya he dicho si que existió alguna producción de coche fuera de Barcelona como por ejemplo "Barreiros", pero es de 1954, posterior a la SEAT
y en el caso del "Santana" (Originalmente se creó en 1956 como la Metalúrgica para fabricar maquinaria agrícola, pero pronto (en 1961) comenzó a fabricar bajo licencia los automóviles todoterreno Land Rover Santana) Por lo que no tengo claro que se pueda considerar una empresa española de coches, más bien una fabrica española de coches de Land Rover.
Lo siento pero ni una de las tres empresas que has expuesto desmiente que la industria automovilística de principios del siglo XX se desarrollo basicamente en Barcelona, informate mejor!
#50:
#43 bueno, sí, a mí también se me ha roto la correa del alternador a 120 por autopista y no es muy difícil de controlar con espacio de sobra para frenar y tengas un mínimo de pericia...
Pero en según qué condiciones y según que conductor, el campanazo puede ser fino.
#35 eso que hace usted, señor, tiene un nombre técnico y es "animalada". A menos que vaya usted con un coche de los 60-70 que debería usarse nada más qué para concentraciones de clásicos. Porque cualquier coche de inyección corta el aporte de combustible, más que las gotas justas para lubricar, cuando utiliza el freno motor. Si es de carburación, los centimillos que se va a ahorrar en combustible los va a cambiar por euros en reparaciones. Eso son leyendas urbanas de taxistas y camioneros de los 80.
Pero en según qué condiciones y según que conductor, el campanazo puede ser fino.
#35 eso que hace usted, señor, tiene un nombre técnico y es "animalada". A menos que vaya usted con un coche de los 60-70 que debería usarse nada más qué para concentraciones de clásicos. Porque cualquier coche de inyección corta el aporte de combustible, más que las gotas justas para lubricar, cuando utiliza el freno motor. Si es de carburación, los centimillos que se va a ahorrar en combustible los va a cambiar por euros en reparaciones. Eso son leyendas urbanas de taxistas y camioneros de los 80.
#70:
#35 Eso es una animalada. Te estás jugando la vida y la de los demás por puro desconocimiento.
Estaba con una amiga con un coche alquilado, circulando por montañas perdidas en una isla portuguesa, y poco antes de devolver el coche vimos que algo le había pasado y soltaba humo si estaba diez minutos encendido el motor.
Ahí, llegando ya a donde lo habíamos alquilado y en tierra de nadie, decidí apagar el motor cuando íbamos en bajada en puertos de montaña. Para que descansara en las bajadas y poder encenderlo en las subidas sin que echara humo.
Cuando vi que no frenaba, o parecía no frenar porque estaba muchísimo más duro, casi me da un ataque al corazón. Me dio tiempo de encender el motor antes de llegar a la siguiente curva. Si llega a tardar tres segundos más en dejar de funcionar nos despeñamos.
Y todo por gilipollas. Perdón, por GILIPOLLAS. Merece las mayúsculas.
CC #38 #40 #50 #68
Estaba con una amiga con un coche alquilado, circulando por montañas perdidas en una isla portuguesa, y poco antes de devolver el coche vimos que algo le había pasado y soltaba humo si estaba diez minutos encendido el motor.
Ahí, llegando ya a donde lo habíamos alquilado y en tierra de nadie, decidí apagar el motor cuando íbamos en bajada en puertos de montaña. Para que descansara en las bajadas y poder encenderlo en las subidas sin que echara humo.
Cuando vi que no frenaba, o parecía no frenar porque estaba muchísimo más duro, casi me da un ataque al corazón. Me dio tiempo de encender el motor antes de llegar a la siguiente curva. Si llega a tardar tres segundos más en dejar de funcionar nos despeñamos.
Y todo por gilipollas. Perdón, por GILIPOLLAS. Merece las mayúsculas.
CC #38 #40 #50 #68
Comentarios
Precio?
🔥
#1 Autonomía? 10 km.
¿ha dicho Hispano Suiza?
Gracias fanquismo por cargarse una empresa catalana.
#1 Desde 1.5 millones de lereles
Esto a día de hoy no compite directamente con Rolls-Royce ni de coña... horroroso y caro a partes iguales.
#4 y no se lo venden al primero que pase (a no ser que sea un jeque arabe que quiere las 15 unidades)
#4 IVA no incluido.
un sistema de frenado electrónico por cable que ahorra peso, da una respuesta más rápida que un sistema de frenado hidráulico convencional y permite recuperar energía durante la frenada.
Cualquier coche eléctrico tiene este sistema de frenada.
#3 Lo de que se la cargase para crear SEAT, empresa nacional que solo produce en Cataluña, con tres grandes fabricas que dan trabajo a 15.000 personas... eso ya tal. Que mal se portó Franco con Cataluña, que mal.
"...lo que ayuda a mantener el peso a ralla"
Parece un coche nazi del futuro en una distopía, pero quizás por eso mola.
#9 Para tu información, el régimen se inclinaba por instalar la fábrica de SEAT en cualquier lugar del Mediterráneo con puerto cercano para importar los componentes italianos. Fue Fiat quien insistió en que la ubicación debía ser cercana a Barcelona porque tenía un entorno industrial y de comunicaciones que facilitaba las cosas.
¿Hispano Suiza Carmen o Render?
Solo falta que al modelo inicial , lo llamen A... para asi sea el Hispano Suiza CarmenA.
Con sus 1000cv electricos para ir a recoger a los niños al cole privado en Madrid Central , y mirar por encima del hombro a los curritos que van en SEAT diesel de 100 y poco cv destruyento el planeta.
Parece el coche del que se bajaba la Pantera Rosa...
#1 Entre unos cuantos* tocamos a mil pavos cada uno
*de miles...
#11 Nazi? Emm? Por? A mi me parece una fusión entre clásico y moderno, recuperando líneas de otros Hispano Suiza, de nazi no le veo nada...
#3 Tú a lo tuyo Lorips.
#13 Render como una catedral. Pero es un render de CAD, de ahí al prototipo cambiará poco.
#8 No exactamente. Aunque tengan regeneración eléctrica, yo creo que todos los eléctricos todavía llevan circuito hidráulico. Temas de homologaciones y eso. Pocos se atreven a eliminar el sistema hidráulico que siempre funciona, aunque no haya energía.
#14 Claro sí, todos los curritos van en diesel al centro de Madrid. Los ricachones con sus SUVs Jaguar, Porsche, Audi y etc aparcan en la Renfe y van al centro en tren. Claro que sí!!
Casi cuela.
El render me parece demasiado plata la verdad, un poquito de contraste me gustaría en un coche semejante.
#9 No, si tendremos que darle gracias al generalísimo por todas sus bondades hacia esta tierra a los pies de los pirineos. Hay que joderse con lo que uno termina leyendo.
Que feo, que pena.
#12 Sin contar que casi toda la industria automovilística española hasta la creación de SEAT había sido realizada en Catalunya (con lo que tenía el personal más cualificado) #9
#13 PD- Creo que también hay varias tomas reales.
#5 Me pregunto si despues de 80 años tiene algo de la marca original mas alla del puro marketing.
Me sorprende la ausencia de comentarios favorables a la recuperación de una empresa histórica española (aunque sea de una forma más simbólica que real)
Eso si.... cuando juega la selección española, todos a cantar "a por ellos, oe"📢
Personalmente prefiero el "Tramontana"
https://es.wikipedia.org/wiki/Tramontana_(autom%C3%B3vil)
#21 No has entendido nada.
#29 Pues explíquese, porque parece un ataque de calzador tremendo. Que yo sepa pocos alcaldes van en transporte público, aunque no sea siempre.
Vaya nombre...
#20 bueno, eso tampoco es exacto. Cualquier coche actual lleva servofrenos. Y para que el servo funcione, necesita energía. ¿Has probado a frenar un coche apagado?
#30 Lo mismo usted es de fuera de Madrid, estaba ironizando que ese cacharro de 1000cv cuando salga al mercado contara con la etiqueta cero emisiones y tendrá las bendiciones para circular por Madrid Central, y durante todos los escenarios del protocolo de contaminación. Otro gran logro de nuestra alcaldesa para la clase trabajadora y la clase media.
#33 Es que ese 'cacharro' 100% eléctrico no contamina al circular. Y ese es el requisito primordial. No discriminamos entre ricos y pobres, hay vehículos de gama media como el Nissan Leaf, de gama baja como el Renault Twizy y etc.
Demuestra ud. poco conocimento* sobre automoción moderna y quizá por eso crea que la movilidad respetuosa con el medio ambiente es sólo para ricos.Aunque si te doy la razón en que la oferta de gama asequible es escasa, pero tampoco es que sea muy amplia la de lujo.
*Estaba especulando demasiado, vengo de otro hilo donde me tienen calentito y quizá la estoy pagando erróneamente.
#32 Cuando bajo un puerto de montaña apago el motor para ahorrar combustible y el coche frena igual que cuando va encendido
Pues muy bien, yo no me lo voy a poder comprar.
#24 por detrás mola de más (ese puntito batman...). De lado no me gusta, la verdad, y de frente lo veo bien, medio convencional. Demasiado brillante, algo mate lo haría más elegante (la garra ya la lleva).
#35 como un día te lleves a un ciclista o a otro coche por delante y el perito pregunte porque estabas bajando el puerto con el motor parado, igual no vuelves a ver el sol en tu vida.
Eso sí, unos miserables eurillos te habrás ahorrado.
#33 No es por nada, pero sean 100, 1000 o 2000cv, al ser eléctrico, te guste o no, va a emitir menos CO2, NOX y partículas en suspensión por donde circule que cualquier otro coche atmosférico, hasta incluso que un vespino.
El precio de los eléctricos bajara sustancialmente conforme se vayan implantando, costará extender los puntos de recarga y mejorar el tiempo para ello, pero lo que veo complicado de narices, va a ser contener el precio de la electricidad, la cual en tres años se ha encarecido un 50% y gracias a las puertas giratorias, nuestros políticos no van a dejar pasar está gran oportunidad de jubilación, haciendo un favor a sus amiguetes o plan de pensiones encubierto, como prefieras llamarlo, pagado caramente por todos.
#35 podria especificar motor y año de construccion? Porque cuesta creer.. debe ser muy antiguo para q no note diferencia en frenada, a la cuarta vez q toque freno el pedal duro como una piedra...
#26
#27 Creo que no tiene nada que ver, creo recordar que había pasado tanto tiempo que la marca había "caducado" y un cualquiera ha retomado el nombre registrando la marca de nuevo.
#32 Esta mas duro, pero si pisas fuerte el coche frena, el coche ya se me ha quedado completamente sin corriente circulando por autovía (fallo del alternador), quedándome sin dirección asistida y sin servofreno y he podido salir en una gasolinera sin mucho problema.
A pillar subvencion y a vender camisetas. Españistan.
¿Soy el único al que el coche le parece horrible?
#12 Buen aporte, eso si, no debemos olvidar que el régimen le negó el desarrollo industrial a cualquier otra zona que no estuviese desarrollada de aquellas, fue escandaloso como por ejemplo Barreiros tenía que importar en la clandestinidad piezas para fabricar, mientras Ricart contaba con el apoyo del régimen que le financiaba el capricho de Pegaso
Los de forocoches han tenido un orgasmo conjunto al leer la noticia, y doble, cuando se han enterado que el.modelo se llama Carmen. ...
#2 pero qué 10 km...
#35 el coche cuesta abajo con marcha engranada no consume
#43 bueno, sí, a mí también se me ha roto la correa del alternador a 120 por autopista y no es muy difícil de controlar con espacio de sobra para frenar y tengas un mínimo de pericia...
Pero en según qué condiciones y según que conductor, el campanazo puede ser fino.
#35 eso que hace usted, señor, tiene un nombre técnico y es "animalada". A menos que vaya usted con un coche de los 60-70 que debería usarse nada más qué para concentraciones de clásicos. Porque cualquier coche de inyección corta el aporte de combustible, más que las gotas justas para lubricar, cuando utiliza el freno motor. Si es de carburación, los centimillos que se va a ahorrar en combustible los va a cambiar por euros en reparaciones. Eso son leyendas urbanas de taxistas y camioneros de los 80.
#41 No me gusta el plata... gñee
#37 idem, y de lado no està bien porque no pega ni con pegamento, una parte con otra
Cuentan que la marca Hispano Suiza anda en litigio entre dos familias de empresarios y este coche es el intento de una de ellas de mostrar en los tribunales su propósito industrial, para quedarse la marca.
#3 La colectivizó antes tu amigo Companys, siendo manejada "oficialmente" por la CNT tras decreto del president de la Generalitat. Para ello, como fue una expropiación forzosa, se asesinó a su administrador y por poco hacen lo mismo con sus consejeros, entre ellos el hijo del fundador, Miguel Mateu.
Franco la nacionalizó sí (entregando una buena suma de dinero), pero permitió a sus "propietarios" de siempre cierto control de sus capitales a través de Banco Urquijo. Miguel Mateu no fue solo propietario de muchas empresas más durante el franquismo, sino que impulsó el crecimiento de La Caixa con su presidencia en pleno régimen. Por supuesto, estuvo siempre del bando sublevado y hasta fue amigo de Franco, colaborando estrechamente con él y formando parte de su Estado Mayor. Fue falangista y procurador en las Cortes franquistas.
Qué héroes escoges tan adictos a tu causa.
#23 estoy de acuerdo pero ten paciencia porque todavía te queda mucho para tener que leer el mismo nivel y cantidad de tonterías diarias que leemos de los indepes.
#35 tan muerto de hambre estás?
#33 nueva modalidad de troleo en Menéame: llamar de “usted”
#23 pues si la verdad duele, te rascas.
#12 La decision de instalar la SEAT en Cataluña fue una decision personal del presidente del INI (instituto nacional de industria) de la epoca.
Fue una apuesta personal porque el propio servicio juridico del INI se opuso a que la SEAT se instalara alli.
Fiat discutio con el INI asuntos de fabricacion, materiales y costes, y economicos, pero le sudaba il cazzo donde colocaban la SEAT los españoles.
De hecho fiat solo participo en el 7 por ciento del capital inicial de SEAT, los principales socios de seat fueron el estado español y los bancos españoles.
Cc #9
https://www.burbuja.info/inmobiliaria/threads/sobre-el-bulo-de-que-fiat-obligo-a-franco-a-instalar-la-seat-en-cataluna.957245/
Pues me iba a pedir uno, pero me he dado cuenta que si pincho una rueda trasera lo tengo difícil de cambiar.
#49 Es más, consume más combustible bajar en punto muerto que hacerlo con la marcha engranada.
Vaya crack #35
A mi si me ha gustado la verdad, por delante me recuerda a un bugatti con faros de BMW y por detras a un corvette de los clasicos tipo batman, como habian dicho más arriba.
#42 De hecho hay otra hispano-suiza austriaca o alemana, creo.
#35 En que universo Marvel?
#43 #50 Esto está lleno de cuñaos...
Ya me dirás que tiene que ver el servofreno con la electricidad.
No tenéis ni pajolera.
#35
Igual que mi abuelo con su r6 allá por los setenta.
No sé qué coche tendrás, pero si es un coche de finales de los ochenta para aquí además de temerario por quedarte sin dirección o frenos es estúpido porque el motor cuando está en retención por encima del ralentí consume 0.
La familia dueña de la marca Hispano Suiza está envuelta en litigios por mantener la marca y para ello están obligados a sacar al mercado un producto para demostrar actividad como constructores de coches.
Este coche no es más que eso, la justificación que les va a permitir mantener la marca. Pero ni van a sacar nada más ni seguramente esto sea más que humo, como ya decía un meneante antes, venden novedades como la frenada regenerativa que hoy la tienen hasta los patinetes.
Humo y solo humo.
#32 Es verdad. Sin servofreno cuesta mucho frenar. Pero se puede hacer. Todavía existe una transmisión de fuerza desde el pedal hasta las pastillas.
Aquí hablamos de quitar eso y dejarlo en una señal eléctrica. Hay que estar muy seguro para hacer eso.
#63 Suiza, está en la noticia.
#35 Eso es una animalada. Te estás jugando la vida y la de los demás por puro desconocimiento.
Estaba con una amiga con un coche alquilado, circulando por montañas perdidas en una isla portuguesa, y poco antes de devolver el coche vimos que algo le había pasado y soltaba humo si estaba diez minutos encendido el motor.
Ahí, llegando ya a donde lo habíamos alquilado y en tierra de nadie, decidí apagar el motor cuando íbamos en bajada en puertos de montaña. Para que descansara en las bajadas y poder encenderlo en las subidas sin que echara humo.
Cuando vi que no frenaba, o parecía no frenar porque estaba muchísimo más duro, casi me da un ataque al corazón. Me dio tiempo de encender el motor antes de llegar a la siguiente curva. Si llega a tardar tres segundos más en dejar de funcionar nos despeñamos.
Y todo por gilipollas. Perdón, por GILIPOLLAS. Merece las mayúsculas.
CC #38 #40 #50 #68
Video sobre él de Juan Francisco Calero en 3,2,1...
Por si no lo conoceis y os gusta el mundo del motor:
#69 ¿Sueca?
#70 Es solo una sensación. El servofreno multiplica tu fuerza sobre el pedal. Pero si aprietas fuerte, muy fuerte, frenas.
#9 O el "pequeño" porcentaje de las inversiones que el INI realizó en Cataluña durante el franquismo.
#7 Yo me espero al día sin IVA.
#38 Unos miserables centimillos.
#17 El cine bélico ha hecho mucho daño
#3 ¿ Tú no estabas de juicio ?
#26 Sí, porque la palanca de los intermitentes parece de un Corsa semi-nuevo, y es una patada en los cojones.
#13 Esas fotos son de un Render, pero juraría que en el reportaje de ayer sobre Ginebra mostraron uno allí mismo.
#33 Bueno, ¿y cuál sería el problema de dejar circular por la ciudad un coche que en su circulación no consume nada, por caro y para ricos que sea?
El problema no es que los coches sean caros o baratos, el problema es que cada vez más dias al año, el aire de las ciudades no se puede respirar. Bueno, poderse poderse...
#28 ¡Aúpa Suiza!
#39 El precio del consumo del kilómetro recorrido de un electrico sigue siendo realmente miserable comparado con un motor de explosión.
La pega es la que has manifestado, los problemas de autonomía y recarga.
#36 Pues si tú no te lo compras, yo tampoco, y que le den pol saco...
#28 ¿Estás pidiendo comentarios positivos en menéame sobre un intento de hacer algo en España? ¿Seguro seguro seguro?
#45 No, pero tampoco sois muchos.
#53 Bueno, pues si lo convierten en una fábrica real que fabrica cosas de verdad, aunque sean pocas y caras, me parece muy bien que ganen.
#73 Luego lo supuse, pero en el momento, a saber.
#1 lo pone en la noticia
#33
Si es que huele a clon-troll la legua ...
En menéame desde febrero de 2019
precioso
#43
El servofreno (al menos en los coches de combustión, no sé como lo hacen en los eléctricos) funciona con el vacío generado por el motor, no necesita electricidad. La dirección asistida ... depende, las hay eléctricas e hidraulicas.
Otra cosa es que la falta de electricidad ahora te pare el motor (te quedas sin centralita, inyección, etc)
#12 Pues claro, igual que era una situación adecuada para posibles exportaciones a Europa, ¿o te has creído lo de que los catalanes son superiores y que allí crecen las longanizas en los árboles por su cara bonita?
#25 Barreiros, Pegaso o Santana no estaban en Cataluña, todas coetáneas o anteriores a Seat di que si.
menudo engendro
#17 Por el precio, como le pasaba a los hispano suiza. Y ha dicho nazi como el que dice "Caudillo", "Presidente encargado", "Amado líder", "Su alteza" y un largo y dictatorial etcétera.
#5 por delante es muy parecido a los Bugatti. Por detrás si me parece original y precioso
#68 Yo entiendo que lo que debe hacer el sistema eléctrico es desfrenar el coche, de modo que, en caso de fallo del sistema se frene automáticamente. Pero lo digo desde la deducción, no desde el conocimiento.
#94 He dicho "Casi" que parece que solo leemos lo que queremos pero es que ademas mejor mira tus referentes:
La Pegaso era una empresa histórica de Barcelona!! (informate mejor)
Te recuerdo que la fabrica SEAT se fundo en 1950
y como ya he dicho si que existió alguna producción de coche fuera de Barcelona como por ejemplo "Barreiros", pero es de 1954, posterior a la SEAT
y en el caso del "Santana" (Originalmente se creó en 1956 como la Metalúrgica para fabricar maquinaria agrícola, pero pronto (en 1961) comenzó a fabricar bajo licencia los automóviles todoterreno Land Rover Santana) Por lo que no tengo claro que se pueda considerar una empresa española de coches, más bien una fabrica española de coches de Land Rover.
Lo siento pero ni una de las tres empresas que has expuesto desmiente que la industria automovilística de principios del siglo XX se desarrollo basicamente en Barcelona, informate mejor!
#35
(y no, no es un rickroll)
Añado: La Segunda Oportunidad - 12 - Bajada en puerto