Nos hemos equivocado radicalmente en la estrategia del coche eléctrico

Nos hemos equivocado de estrategia con el coche eléctrico. Necesitamos miles de coches enchufados a la vez, en enchufes de baja potencia.

[#1 unqualsevol]

Yo lo que no entiendo es por qué no se ha empezado por electrificar todo el parque de motos urbanas. Somos uno de los países europeos (creo) con más uso de moto en ciudad, y precisamente es en ciudad donde tiene más sentido el vehículo eléctrico, especialmente en esta fase temprana de la tecnología cuando las autonomías aún son limitadas y los precios caros (y donde los efectos nocivos del vehículo de combustión sobre la salud, por partículas y gases contaminantes, es mayor).

Me sorprende sinceramente.

Pd. eso además de los vehículos de distribución urbana. Podrían instalarse perfectamente enchufes en las zonas de carga y descarga y dar ayudas para la transición a vehículos eléctricos, que sé yo.

#0 Muy interesante, por cierto el artículo.

[#2 Desactivado]

¿Qué estrategia ni niño muerto?

Coche eléctrico -> 45.000 para arriba. Plaza de garaje y ojo con los trayectos largos.

Coche gasolina-> 12.000


Y todo regado con salarios bajos en un entorno de pandemia.

¡NO PODÍA DE SABERSE!

[#3 Manuelis]

Me ha gustado esa reflexión solo añadiría la obligatoriedad en los híbridos te tener un piloto externo visible (para controles urbanos) de su regimen de funcionamiento.

[#4 Highway]

Nadie lo pudo deducir.

[#5 DangiAll]

#2 Lo mejor es cuando ponen como ejemplo a Noruega, con sueldos medios de 62.000€, casi todo el mundo viviendo en su casita con su garaje...... lo mismito que aqui.

[#6 Ginto]

#2 En nuestra empresa hemos comprado 2 Mii eléctricos.
Ahorro de combustible espectacular.
Hacemos 100 km por 1 €. (12kw x 0,08€).
El coste con ayudas (Move2): 12.500€ + IVA.
Cómo hacemos 200 km de media al día, en 4 años (si aguantan las baterías) amortizados.

Hay opciones económicas y te tiene que encajar el modelo eléctrico.

[#7 javierchiclana]

#1 Por precio y por peso las motocicletas están siendo relegadas... las marcas de siempre no tienen casi modelos.

Para una autonomía de 100 km en carretera son necesarios unos 10 kwh... eso son unos 60 kg sólo en batería.

[#8 Desactivado]

#6 ¿Sabes que ya no venden el Mii?

Ahora mismo el eléctrico en España está condenado. Es algo anecdótico y lo seguirá siendo durante muchos años.

Ya ni hablamos de una red que necesita mucho trabajo si el crecimiento de la demanda aumenta.

[#9 Desactivado]

¿Nos? Ah sí, que las equivocaciones son de todos.

[#10 Enraged_Citizen]

Es una solución, otra habría sido la de tener modelos de batería estándar y extraíbles (como por cierto hay en algunas empresas de mensajería asiáticas con motos eléctricas) y que el paso por la "electrolinera" fuese un cambio de la batería vacía por una recién cargada, pero por algún extraño motivo, cada empresa desarrollo sus baterías únicas y exclusivas para su coche (o incluso por modelos) no intercambiables, etc, etc.

Que no digo que lo que propongo (es lo que se proponía en los años 70-80 desde varios círculos) sea la mejor solución, pero habría sido la solución inicial mas adecuada para cambiar de modelo hasta que la red eléctrica y las tecnologías permitieran otras distribuciones, pero como los fabricantes (arropados por los productores de petróleo) están a vender coches y no a estas tonterías de la ecología, el bien de la sociedad y estas mierdas, pues pasa lo que pasa.

[#11 javierchiclana]

El artículo lo veo simplista... el futuro es la electrificación así que los híbridos enchufables son un parche temporal... esto lo saben tanto usuarios como fabricantes que tienen que invertir para un retorno de pocos años.

[#12 unqualsevol]

#7 Pero una scooter urbana entiendo que no necesita 100 km de autonomía; la mayor parte de la gente (en ciudad), hará entre 2 y 20 km al día. No sé qué precio y peso tendría una batería de estas características pero no creo que sea tanto, ¿no?

Edito: más si hubiese una red de cargadores urbanos y pudieras ponerla a cargar mientras trabajas o durante la noche en la calle.

[#13 luckyy]

Se ha optado por subencionar a los eléctricos de muchos caballos

[#14 javierchiclana]

#12 Efectivamente para ciclomotores el peso-precio es mucho más factible por eso es lo que prolifera... pero es un vehículo netamente urbano que compite en un sector de bajos precios menos apto para tecnologías novedosas y de los "early adopters".

[#15 neo1999]

Si normalmente un coche está parado 22h al día, lo ideal sería que lleve una placa solar en la parte superior y que se vaya cargando cuando pueda.
Ya sé que la tecnología no da para esto actualmente pero quizá en un futuro ...

[#16 TCforever]

El salario más frecuente en España a tiempo completo es inferior a 18.000€. Más de un 40% se va en la vivienda en muchos casos (a salarios más bajos más porcentaje acaba en la vivienda)... lo que queda para un coche es para un dacia de gasolina y sin aire acondicionado casi.

[#17 Feindesland]

#15 Lo que no da para eso es el el sol..
A lo mejor con otra estrella...

[#18 unqualsevol]

#14 ¿Y tienes alguna idea de por qué no se ha apostado mucho más por ello desde entornos urbanos? Con ayudas, por ejemplo, que puedan suplir esta diferencia de precio, o con la instalación de cargadores para motos y ciclomotores. Es que sinceramente me sorprende mucho.

[#19 blockchain]

¿Nos? Habla por ti, moreno

[#20 Desactivado]

Pasaba por potenciar y mejorar el transporte público, el ciudadano medio no se puede permitir un coche eléctrico ni pagar el coche, ni la infraestructura eléctrica a los ricos...

[#21 javierchiclana]

#18 Para entornos exclusivamente urbanos tienes competidores como la bici eléctrica y los patinetes.

La mayoría de las motos térmicas que se venden son de 125 cc que son más polivalentes que los ciclomotores y para estas no hay casi alternativas que no dupliquen precio.

[#22 Desactivado]

Entiende que le parecen mejor los híbridos que los 100% eléctricos, ahora cuando tiene que dar los motivos ya se empieza a hacer un lio. Me quiere vender algo pero no tiene muy claro porqué.

Para muestra:
"Tendríamos que tener enchufes de 10 amperios, de los del horno, en todos los lugares en los que se permita aparcar, y que todos los coches aparcados estuvieran constantemente enchufados. ¿Sería un problema para la red? Quizá, pero tenemos que aprender a solucionarlos. "
Osea el coche 100% electrico da problemas, y mi solución tambien, pero ya aprenderemos a solucionar los problemas que da mi solución, no la actual, esos no podemos solucionarlos.

[#23 KoLoRo]

#6 Cómo hacemos 200 km de media al día

Claro, pero yo que hago 20KM al día... no me cuadra ni ahora ni nunca.

Y justo estáis en el limite de 200kM... que un comercial se puede hacer muchos más y no tiene autonomía, o muchos hacen mucho menos y amortizados a 10 años ma o menos.

No cuadran las cifras para un eléctrico.

[#24 Rhaeris]

#2 La mayor parte de los coches de gasolina están en torno a los 20.000 €, tampoco nos pasemos.

[#25 carraxe]

#8 Me parece una generalización poco realista. Hay aplicaciones donde se está haciendo hueco, y te estás olvidando de la influencia del precio de la energía eléctrica. La gasolina es cara.

[#26 Desactivado]

#24 Cualqyier Dacia esta por debajo d los 15.000

[#27 Autarca]

#24 #26 y el mercado de segunda mano del gasolina no tiene competencia

[#28 n1kon3500]

#1 es verdad, China está trufado de esas motos eléctricas. Tienen que ser baratas.

[#29 powernergia]

Alguien que se ha dado cuenta de que baterías de 12.000€ y 500 kg, en coches de 50.000 € no son ni eficientes, ni económicas, ni ecológicas, ni sostenibles.

[#30 neo1999]

#17 Vienes del futuro?

[#31 Ginto]

#8 Si lo sé.
Los fabricantes históricos utilizan el eléctrico para cuadrar la cuota de emisiones.
No creen en él de momento.

[#32 Ginto]

#23 Relee mi última frase:
TE TIENE QUE ENCAJAR....

[#33 chu]

#1 Yo estuve mirando hace tiempo y opciones en estas motos hay buenas, pero en el equivalente a 49cc, yo quizá me compraría una moto eléctrica para ir por ciudad pero que al menos alcance los 100kmh por sí puntualmente me meto por autovía o carretera, las que he visto se quedaban en 70kmh o eran muy caras, y no me voy a meter a una carretera a esa velocidad con una moto porque aprecio mi vida.
Una ventaja importante que les veo es que la batería en algunos modelos puede sacarse y te la subes a casa.

[#34 canduteria]

La mayoría no va a tener para un patinete eléctrico, el coche es un problema menor en poco tiempo.

[#35 Shotokax]

#5 además es irónico que uno de los motores económicos del país es el comercio de hidrocarburos.

[#36 Shotokax]

#12 "urbana" supongo que dependiendo de la ciudad. Prefiero jugar a la ruleta rusa que jugármela con una moto de potencia equivalente a las de 50 cc en Madrid en hora punta.

[#37 DangiAll]

#35 Eso tambien, son ecologicos y verdes, pero vendiendo petroleo a tutiplen.

[#38 Desactivado]

#8 https://www.seat.es/coches/mii-electrico/modelo.html
Bitch Please?

[#39 Desactivado]

#1 tienes servicios de alquiler de motos electricas urbanas con solo instalar una app en tu movil, y lo primero que han hecho los políticos (i.e. Colau) es meterles mano y obligarles a tener menos motos porque les molestaba ver las motos aparcadas en la calle.

Los últimos años me movía por BCN continuamente usándo estas motos y ahora la oferta es tan pobre que tengo que ir al centro con mi coche gasolina de 2 litros y 1400kg porque no encuentro motos disponibles cerca.

[#40 Desactivado]

#10 El gobierno puede legislar para obligar a los fabricantes a unificar diseños. Si quisiera claro. Coches más baratos, ya que las baterías serían de alquiler, o pago por casco como con las bombonas de butano.

[#41 Enraged_Citizen]

#40 El modelo de desarrollo del coche eléctrico es global (mundial) y algo como lo que propones entiendo que debería estar respaldadado por la UE como mínimo, a parte de que en España somos la última mierda en cuanto a desarrollo y fabricación de coche eléctrico para obligar a estas cosas.

Pero tienes razón, siempre se le puede echar la culpa al gobierno ... , al que sea

[#42 celyo]

#11 ¿De qué periodo hablamos hasta que la electrificación sea mayoritaria y viable como indicas? 2, 5, 10, 30.

[#43 Desactivado]

#1 En mi ciudad en los Países Bajos han desaparecido casi por completo las scooters a combustible. Hay dos empresas con un montón de motos eléctricas por toda la ciudad y ya casi nadie tiene una propia. La verdad es que es una gozada no escuchar el ruido.

[#44 fugaz]

Cada poco tiempo hay algún listo que ataca sin tener puta idea con su opinión al coche eléctrico.

Hoy toca a uno que defiende los PHEVs. Pof vale. Veamos el PHEV y por qué no es la solución:

El PHEV solo tiene unos 40km de autonomía en electrico. Si se usa bien no está mal, pero si se vende mucho (y España ahora subvenciona 2.500€+2.500€) pasará como pasó en UK y la gente se lo comprará por la etiqueta CERO u otras ventajas, y lo usará como un híbrido. Y llevará la batería de peso muerto.

Además la WLTP es extremadamente benevola con los PHEVs dándole unos consumos irreales (por el sistema, no se hacen 100km) y es un tipo de coche que en viaje no es mejor que un gasolina.

[#45 Nylo]

#24 y eso porque no miras los híbridos enchufables que defiende el autor. Encuentra un híbrido enchufable "barato".

[#46 DangiAll]

#24 Ya, y por eso el mas vendido en España es el Dacia Sandero que empieza en los 8500€

Los coches más vendidos de España en 2020: el Dacia Sandero acaba con el reinado del SEAT León
https://www.motorpasion.com/industria/dacia-sandero-coche-vendido-2020-utilitario-acaba-reinado-seat-leon

[#47 chewy]

#10 la idea está bien, pero el uso que le des a las baterías afecta a su funcionamiento.
tu imagínate que en vez de hinchar las ruedas te dieran unas diferentes, y solo te dicen que cumplen con los 2mm mínimo de dibujo, habrá gente a la que le valga y a otros nos parece una locura, la vida de una batería depende mucho de su uso, y si te la cambian cada vez puede que te toque una batería de 200 o 300 km

[#48 Desactivado]

Me quedo con esto:
[...]Los coches eléctricos de baterías grandes son un error de concepto. No me canso de repetirlo. Digo más. Los coches eléctricos puros, en este momento, son perjudiciales para el medioambiente. Las emisiones de CO2 que supone fabricarlos no se compensan en muchos casos y en muchos países. Algún día tendrán sentido desde el punto de vista ecológico. Hoy hacen más daño que beneficio. Pero ese es otro debate.[...]
Para diario, mas de 100km al día no necesitas llevar más peso, ni pagas mas por las baterías sin usar. Otra cosa es la tradición de tener un coche para todo

Grande cuando pide 10 enchufes de 1kW que 1 enchufe de 11kW.

[#49 Trigonometrico]

#24 Y se puede comprar un coche eléctrico por unos 30.000.

Y sin embargo #2 continúa teniendo razón.

[#50 DangiAll]

#1 Las motos electricas son caras, muy caras y casi toda la oferta es equivalente a una 49cc y se te van a casi 5.000€

[#51 ingenieril]

#15 Pues para un futuro ya colocaremos paneles solares. Ahora mismo no aportan nada, como bien dices.

[#52 Desactivado]

#38 Intenta comprar uno...lo digo totalmente en serio.

[#53 juanac]

Nos hemos equivocado radicalmente en la estrategia del coche. Punto final. El coche eléctrico es una solución equivocada al problema.

[#54 astronauta_rimador]

#39 Pero si cada vez hay más empresas ofreciendo el servicio de renting. Cuando yo empecé a utilizarlas solo había una y ahora mínimo hay 3, incluso con versión equivalente a 125cc.
Supongo que la reducción habrá sido por empresa, para así repartirse el pastel entre más empresas e impedir el monopolio.

¿Desde donde cogías las motos?

[#55 meneandotela]

#26 y no Dacia...hay muchas marcas buenas por debajo de los 15.000€

El eléctrico SOLAMENTE compensa económicamente si haces un mínimo de kilómetros.

[#56 Desactivado]

#41 Pedir al gobierno no es echar la culpa, es evidenciar que pueden hacer otras cosas para contaminar menos. El gobierno ha decidido promover la compra de coche eléctrico con el plan MOVES III. Si es mejor o peor, el tiempo dirá.

[#57 contra_pronostico]

#50 Y si quieres motos más potentes te vas a más de 15K super fácil. Ya sin precios de coche, no de moto.

[#58 neo1999]

#51 Todo suma. Si con la carga del panel me da para volver del trabajo por la tarde a 5 kilómetros, eso que ahorramos de combustible.

[#59 Imag0]

"tendríamos que haber dotado todos los puntos de aparcamiento de enchufes normales, de los de lavadora y horno, y que los ayuntamientos gestionaran de alguna forma barata el cobro de esa electricidad consumida (...) Tendríamos que tener enchufes de 10 amperios, de los del horno, en todos los lugares en los que se permita aparcar"

Lo mismo me equivoco pero lo que está diciendo me parece una absoluta barbaridad, ya no por la obra que es telita.. sino que mismamente la infraestructura eléctrica de cualquier ciudad no creo que esté preparada para tal sobrecarga.

[#60 Enraged_Citizen]

#47 A ver, es una idea así en bruto, y para materializarla habría que darle un par de vueltas.

Pero se supone que si todas las baterías son de electrolinera, estarán mas o menos igual de machacadas y si se distribuyen las electrolineras de forma similar a las gasolineras, tendrás una cada menos de 50km para ir a cambiar la batería cuando veas que te vas a quedar tirado.

Por supuesto es muy mejorable todo.

[#61 Desactivado]

#55 El problema es que el eléctrico interesa ahora. En cuanto se haga mayoritario vendran los crujidos en formas de impuestos.

[#62 KimDeal]

#39 te han votado negativo los fanboys de la Colau supongo, pero tienes mi apoyo. La estrategia de Colau con el vehículo privado es lo más inútil (y hasta con un punto de hijoputismo) que se ha visto jamás. Su desprecio a la moto eléctrica es algo incomprensible.

[#63 ingenieril]

#58 En el mejor de los casos entre 50-100metros.

[#64 calcetus]

#24 Depende a lo que apuntes. Por alrededor de 15000 tienes coches tipo Focus, Megane o León. Y utilitarios tipo Clio por menos.

[#65 meneandotela]

#61 Eso está claro, es como los seguros privados, una pequeña cuota y "que bien te tratan", hasta que la pública se vaya al traste y luego te la metan con la cuota porque no hay vuelta atrás.

[#66 neo1999]

#63 Suficiente para aparcar

[#67 meneandotela]

#49 regalao, oiga.

[#68 Desactivado]

#52 Si no lo pueden vender, ¿para qué lo ofrecen? Es normal que tengan demanda, es más, cuando salió tuvo problemas de servicio https://www.motor.es/noticias/seat-mii-electric-venta-202073144.html .

[#69 KimDeal]

#11 con la estrategia actual, no hay futuro para los eléctricos. Casi nadie va a querer esperar 1 o 2 horas para recargar el coche. La UE tendría que haber impuesto las baterías intercambiables que se cambian en 5 minutos y que no se cobran con el vehículo (ya que se alquilan, simplemente).

[#70 perrico]

#42 Yo diría que unos 5 años.
Obviamente primero los adoptarán los que tienen mucha pasta, después los que tengan garaje propio y para entonces ya habrá más infraestructura de recarga. Y en cuanto valga lo mismo un electrico que uno de gasolina ya se pondrán a poner puntos de r carga como locos para venderlos. Miéntras haya más demanda que oferta van a ser caros.

[#71 Enraged_Citizen]

#56 Si yo estoy hablando del contexto del desarrollo historico a nivel mundial de los coches eléctricos y tu me vienes con el plan MOVES III, pues es normal que haya malentendidos, no estamos hablando de lo mismo.

Pero respecto a lo que dices de las leyes que puede aprobar el gobierno, teniendo en cuenta que somos un país muy pequeño, y no precisamente ricos, lo que se conseguiría con esa legislación que propones no sería que se cambiase el paradigma del coche eléctrico en beneficio de los ciudadanos y el medio ambiente, sino que se retrasase la entrada real del coche eléctrico en España unas décadas mas (en mi opinión).

[#72 DangiAll]

#57 Con 15K te plantas en la zona de una GS1250 pelada o Tiger 900 hasta las orejas.

[#73 Tintxotintxo]

#1 #50 No tan caras, una equivalente a 125cc. vale 4500€ la S01 Silence, por ejemplo, española.

[#74 Trigonometrico]

#67 Similar a lo que cuesta un coche de gasolina o diésel, pero coches de gasolina hay a montones de segunda mano, y eléctricos de segunda mano todavía hay pocos.

[#75 Desactivado]

Lo que hay que leer, tener un coche eléctrico de poca batería pensado para un entorno urbano es precisamente lo que no necesitamos; pues no deja de ser un lujo más que una necesidad real en un altísimo porcentaje de los casos, pues el transporte público y los VMP (patinetes, motos eléctricas, etc) cubrirían la necesidad de la mayoría del público. Los coches han de estar preparados para viajes largos, aunque luego por comodidad, vagancia o disponibilidad; se usen habitualmente para trayectos cortos urbanos. Pero yo (y mucha gente como yo), si no tuviese que hacer uno o dos viajes largos al mes o cada pocos meses, no necesitaría coche. Podría ir al trabajo en bici, moto o patinete eléctrico (no, en mi caso, por horarios y ubicación no puedo usar transporte público) sin necesidad de mover un trasto de una tonelada de acá para allá. Pero cuando tengo que hacer un viaje de 500km, no me veo parando cada 200 a recargar, pues lo que podrían ser 6 horas de viaje pasarían a ser 12 o 15 horas.

[#76 Desactivado]

#68 Parece ser que dejaron de venderlo...¡Por el éxito que tenía! Les comía la tostada en otros modelos más rentables. Sí, demencial.

[#77 Desactivado]

#7 si pero creo que el motor electrico no pesa tanto al tener.menos partes móviled y también te ahorras el peso del depósito.

[#78 dakota]

#3 totalmente de acuerdo, yo he tenido un PHEV y se de gente que nunca lo cargaba, todo por la etiqueta 0

[#79 jonolulu]

#5 Por no hablar de que en Noruega ya tienen una toma de corriente de cada plaza en la calle para conectar el sistema de calefacción del motor en invierno y que no se congele

[#80 Regreso]

Es que es de cajón: https://es.wikipedia.org/wiki/Principio_de_Pareto
- Si para el día a día haces sólo recorridos urbanos (20 km) --> enchufe normal y lo cargas en casa / trabajo
- Si algún día haces más de 20 km --> motor de gasolina normal y corriente.
Cogiendo los datos de aquí: https://forococheselectricos.com/2020/12/autonomia-coche-electrico-autopista-alcance-9-modelos-urbanos-fuera-ciudad.html. Un opel corsa-e hace 6,1 km/kWh --> con una batería de 5 kWh sobra para la mayoría de la gente. Y sin agobios porque si haces más, entra el motor térmico. Yo también creo que lo de los coches 100% eléctricos van a tardar muuuucho en ser para todo el mundo.

[#81 freenetico]

Algunos de esos megacargadores, como por ejemplo los de Ionity tienen un precio (0,79 E/kw) que sale más caro que un térmico.

[#82 dakota]

#23 Kia ENiro, 380 km reales, mientras comes o haces alguna faena cargas, es planificarse, pero claro lo queremos todo rapido y corriendo y hacer 1000 km si parar ni a mear

[#83 javierchiclana]

#42 Ya es viable para muchos usuarios... para que lo sea para la mayoría tienen que multiplicarse cargadores rápidos e igualarse en precio... de uso, no de compra. Yo diría que entre 10 y 20 años.

[#84 fugaz]

Por qué la única solución es el BEV (electrico puro)

- Cada venta que se hace rebaja el precio del siguiente y mejora sus características. Es como las pantallas planas, cada año bajaban.

- Son los únicos (junto con los FuellCell) que no tienen emisiones bajo ninguna circunstancia. Un PHEV puede y ya ha sido usado en ciudad polucionando mientras muestra una etiqueta CERO.

- El futuro son BEVs. Sin más. No es sabio apostar por una tecnología de transición tipo gas o PHEV que solo está promocionada por las presiones de los fabricantes lobbies y no tienen recorrido.

- O BEVs o nos vamos a quedar atrás. Siempre nos quedamos atrás cono gilipollas porque invertimos mal. Los países ricos son ricos porque invierten bien. ¿quieres que España sea rico y con buenos salarios? Pues dependerá de si invertimos en BEVs.

- Cada año que pasa un BEV tiene un coste de CO2 asociado menor, porque cada año que pasa hay mas renovables.

Por supuesto, el gran enemigo es el petrolhead. Una persona que solo quiere un gasolina y viene a decir gilipolleces.

[#85 cazajuegos]

Misma estrategia que con los televisores de plasma:
Cuando una tecnología madura llega a su cenit y se aproxima al estadio de mejora para poder producirse de un modo más barato y sostenible, llegan las directivas, en este caso de ámbito medioambiental para forzar un cambio tecnológico, donde normalmente pierden los consumidores.
Un televisor de 60" de hoy en día, no creo que consuma mucho menos que un plasma de 42" de hace 10 años.

[#86 tranki]

#62 #39 Lo que ha hecho la ColaCau con Barcelona no se lo perdonaré ¡jamás!

Espero que no salga más elegida (y yo la voté en su primera legislatura, que conste)

[#87 javierchiclana]

#77 El motor es menos pesado pero la electrónica de potencia lo es... en los coches ese sobrepeso y sobrevolumen se tolera mejor que en las motos. Una moto con 60 kg de baterías tiene un radio de acción de unos 40 km... si quieres más añade kgs y litros.

[#88 fugaz]

#59 No es un problema de carga, es un problema de quien paga y de gestionar todo eso.

Enchufes gratis por la calle sin un mantenimiento ni control. Imagina.

Si puedes gastar en eso gasta parte en unos pocos puntos rápidos de pago y voy con un electrico puro a donde sea.

[#89 El_Cucaracho]

#35 Hay una serie Occupied que va de eso, Noruega cierra el gas y el petróleo para frenar el cambio climático porque son 100% renovables pero Rusia con el apoyo de la UE invade Noruega para evitarlo.

La serie es muy fantástica pero también muy entretenida a nivel político y cultural.

[#90 KimDeal]

#86 no he visto un caso igual de tanto rechazo a un alcalde de Barcelona, jamás.

[#91 tremolantepenacho]

#12 Hay motos que tienen la batería descargable, que se saca con un carrito y la recargas en un enchufe de casa o la oficina.

[#92 Inviegno]

#29 Yo siempre he sido defensor del concepto de eléctrico de autonomía extendida. Un coche con una batería de 25kwh (unos 150km de autonomía) con la que hacer el 99% de los desplazamientos y un motor de gasolina muy pequeño y simple (un monocilindrico) que actúe como generador en caso de emergencia. Un cargador embarcado de 3,7kw y listo.
Puedes mantener un peso contenido en el vehículo y tener una muy buena eficiencia y compromiso con el medio ambiente. Tampoco tiene los condicionantes que tiene un eléctrico al uso, como tener que planificar los viajes en función de las estaciones de carga.
Por alguna razón, no parece que nadie vaya a apostar por ello en el futuro, salvo aparentemente Mazda.

[#93 fugaz]

#16 O un Dacia Spring electrico con aire acondicionado.
Pero tu problema no es el coche, es la precariedad.

[#94 benkenube]

#36 Las hay equiparables a las de 125cc.

[#95 Imag0]

#88 Sí claro, esa es la segunda parte del tinglado, el maravilloso y respetuoso pueblo español y las "cosas gratis" :__)

[#96 chewy]

#60 a mi es que me gusta buscar problemas a las ideas felices.

supongamos que todos los fabricantes deciden una plataforma de batería igual, entonces te daría igual un Dacia que un bmw en términos de autonomía, o ahora nos vamos a tener que poner con el consumo como con los motores de combustión? el tamaño de las baterías sería exactamente el mismo

supongamos que tu compras/alquilas baterías por 300km ( aunque técnicamente puedan durar mas, pero comprarías el mínimo y al llegar a los 300km la batería dice que adiós que ya no anda más)

ok, entonces, pongamos el ejemplo de que todas las baterías son de electrolinera, te compro la idea, perdemos la ventaja de poder cargar tus baterías en casa, si yo vivo en un chalet en el que tengo placas solares ya no puedo aprovechar esa energía en cargar el coche.
Pongamos que cada 50km hay una electrolinera, como las gasolineras más o menos, ahora... hay muchas gasolineras que con un tío en la caja se apañan, te echas tu mismo el combustible, pagas y sales, como se realizaría el cambio de batería? tendría que haber un operario? lo haces tu? lo haría una máquina? que coste tendría la maquina? cuantas baterías tendrían que tener almacenadas? cuanto tiempo llevaría la operación?

La idea es muy buena a priori, pero yo le veo muchísimas lagunas, para empezar un sobrecoste brutal, toda la infraestructura para la operación, el transporte de esas baterías hasta las electrolineras ( pon por ejemplo las vacaciones, donde unas gasolineras paran de X a 10X solo durante un mes, o la operacion salida, habria que mover las baterías de las grandes urbes a gasolineras de carretera) diversidad de capacidades, perdida de autonomía energética ( volveríamos atrás donde unos señores marcan el precio del barril de petroleo y con unas placas solares nos liberaríamos de esa opción) luego claro no es lo mismo una batería que solo ha hecho urbano a una que ha ido el conductor a 200km/h

creo que el articulo da en el clavo, híbridos enchufables, donde cada uno hace muy pocos kilómetros todos los días ( cuantas veces haces más de 100km a un coche al año?), lo pones a cargar a la mínima oportunidad para recuperar esos 40 o 100km de autonomía, y si necesita más autonomía tiras de motor de combustión a gasolina.

Otra opción para mi es reconvertir coches antiguos en eléctricos, construir un coche es un proceso muy contaminante, fundiciones metálicas, plásticos etc... vale que es en contra de la seguridad, pero para entornos urbanos a velocidades bajas valen perfectamente

[#97 fugaz]

#95 Exacto. Prefiero pagar y que funcione y que esté cuidado a "gratis" y solo para la foto y sin cuidar, ni saber si funciona.

[#98 benkenube]

#82 Parando a mear, pero no una hora. Y si, la idea es que sea rapido y mejor.

[#99 DangiAll]

#73 Y una 125cc de gasolina nueva te cuesta menos de 2.000€ con un consumo de 3l a los 100 ?

[#100 fugaz]

#28 Y ahora con minicoches electricos como el Wuling.
https://forococheselectricos.com/2021/04/asi-es-el-fenomeno-wuling-maximo-rival-de-tesla-en-china-un-coche-electrico-barato-de-3-500-euros.html